45+80+45m掛籃懸臂澆筑連續梁施工技術方案引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案1.編制依據、編制范圍及設計概況1.1編制依據1)《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；2）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）；3）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）；4）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）；5）《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）；6）《公路橋涵盆式橡膠支座》（JT∕T391-2009）；7）《預應力混凝土用金屬波紋管》（JG225-2007）；8）《預應力混凝土用螺紋鋼筋》（GB/T20065-2006）；1.2編制范圍施工里程為K1+910.96至K2+089.04引江濟漢通航工程毛李公路橋（45+80+45m）預應力混凝土連續箱梁。1.3設計概況江濟漢通航工程毛李公路橋橋跨起終點樁號分別是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置為（45+80+45m），設計均采用掛籃懸澆法施工。2.工程綜述2.1工程概況本標段為引江濟漢通航工程施工W5-5標段，標段位于K46+570地處江漢平原。原屬長江二級階地，地形平坦，地勢開闊。2.1.1K46+570預應力連續梁簡介主橋上部節后為45+80+45m三跨預應力混凝土連續箱梁，根據設計平面圖及橋面標高和路面標高推算及現場踏勘，本連續梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。梁體為單箱單室、變截面結構；連續梁全長170m，計算跨度為45+80+45m，箱梁根部高度為4.8米，跨中高度為2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次拋物線變化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁頂寬9,5米，底寬5米，頂板懸臂2.25米，懸臂板端厚度26厘米，根部厚度65厘米。箱梁頂設有2%的雙向坡，箱梁澆筑分段長度依次為：11.6米長0號段+4*3.3米+5*4.0米節段，邊、中跨合攏長度均采用2米，邊跨現澆長度3.92米。共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案主橋箱梁采用縱、豎二向預應力體系。2.2主要工程量詳見材料數量表。2.3地質情況經勘探孔資料揭示，橋面地層詳見地質報告。2.4氣象特征本地區屬亞熱帶季風氣候，四季分明，具有霜期短，日照長，雨量充沛等特點，年平均降水量1070mm,歷年平均蒸發量1240mm，極端最高氣溫40℃以上，極端最低氣溫16.2℃，年平均大風速2.4～2.6m/s。2.5交通運輸情況該工程周圍交通便利可直接到達施工現場，可以保證橋梁兩端材料供應和設備通行。2.6沿線施工用水情況由于本地區地下水位較低，現場打井取水難度較大，因此本區段施工用水主要以地方水井集中取水，通過管道或車輛供應到施工現場。2.7施工用電情況根據現場踏勘情況，從周圍既有電網遷入施工用電，同時配備用發電機1臺，保證現場施工連續性。2.8沿線通訊情況線路大部分地段均有移動信號，且臨近村莊均有程控固定電話；移動和固定電話接入十分便利；本工程通訊配備4部對講機，以增強相互的工程信息聯絡。2.9建筑材料本工程的物流組織有三大特征：一是巨量的材料絕大部分需遠運，尤其是地材及主材量大、運距遠；二是材料的品種類別多，規格型號復雜、涉及面廣；三是本工程砼和鋼筋等需在現場運輸的成品和半成品建材量大。因此物流組織將是工程能否順利實施的前提，為此，設專人負責材料的聯絡和協調。(1)地材供應各個源地的地材在項目部物資管理部門的協調下，自行組織運輸，選擇多家供應和運輸單位進行評審，保障物資供應的質量和數量滿足現場施工需求。運輸線路：通過國道和省、縣道等主要公路到達工地。共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案運輸方式：采用自有運輸車輛與利用地方運輸車輛相結合，以地方運輸車輛為主。(2)甲供建筑材料工程開工前，編制詳細合理的工程施工進度計劃和材料需求計劃，及時提交給我項目部以及相關方，并根據實際施工進度和需求，調整供應計劃，保障溝通和供應暢通；合理配備一定的物資儲備區，充分考慮各種不利因素，保障物流鏈的連續和順暢；安排專人負責現場的材料核收和檢驗，避免統計、供應誤差，影響施工計劃和成本控制。(3)砼和成品與半成品建筑材料的物流組織本工程砼成品及半成品建筑材料的運輸，由項目部對所屬的作業隊現場所需材料的運輸進行統一安排。3.施工組織和管理機構3.1項目組織機構根據項目特點和工程情況，保證安全、優質、高效的完成本工程，我公司將安排有著豐富掛籃施工經驗的隊伍負責本工程的施工。K46+570連續梁施工組織機構框圖見下圖：共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案K46+570連續梁施工組織機構圖4.施工總體布署4.1施工部署和總體施工安排經現場實地踏勘，結合本工程施工工期緊、施工周期長的特點，本著方便施工、節約用地的目的，在施工作業點附近，合理布設一個施工臨時場地，做為鋼筋加工、工人生活等的場所，以利于提高工效。安排一支專業素養高、設備配備齊的專業施工隊伍負責本座連續橋的施工；混凝土由工地攪拌站集中攪拌，砼罐車運輸至現場，泵送入模。為圓滿完成本工程，按照施工工期、安全、質量、文明生產等各方面的要求，結合施工經驗，和我們的管理、技術、資金和機具設備所構成的施工能力，在本工程的施工總體共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案部署上，本著“信守合同、服務業主，統一部署、分部實施，科學組織、科學管理、優化配置，總體安排、有序推進、階段控制，安全、優質、文明、高效”的原則，立足于“專業化、機械化、標準化”，確保做到方案科學可行，重點工序、特殊部位施工突出，工期、工序安排科學，并針對本工程的特點，在統一部署、統一協調的基礎上，考慮有效作業時間短等因素影響的前提下，按照倒排工期法進行施工部署、工期安排及相應的資源配備，進行統一管理，統一協調。4.2工程重點（關鍵工程）和技術難點1）沉降控制：橋梁的變形和沉降控制是本段工程技術難點。2）線形控制：大跨徑箱梁懸臂灌注施工中，結構的線形控制直接影響合攏精度及成功與否，是確保連續梁的施工質量的關鍵之一。施工中的線形控制要求比較精確，而影響撓度的因素極為復雜(掛籃變形、梁段自重、預應力施工、施工荷載、砼收縮與徐變、日照溫差與溫度變化、結構體系轉換等)。施工中必須對撓度進行精確的計算和嚴格控制，是本段工程技術難點。3）施工難點：0#塊與邊跨現澆段支架設計及外模設計、臨時固結設計、0#支架模板堆載預壓、掛藍拼裝預壓與走行、預應力張拉、中邊跨合攏控制。4）掛籃懸澆牽涉到高空作業、大模板施工等專項安全事項以及常規安全施工注意事項，科學合理的組織、詳細的安全施工策劃也是連續梁施工的重點。4.3K46+570連續梁施工總體方案4.3.1施工目標（1）工期目標K46+570處掛籃懸澆梁施工計劃于2012年4月10日開始施工，2012年10月10日結束。（2）安全目標無人身重傷及以上事故；無汽車行車責任重大事故；無等級火警事故和爆炸事故；無壓力容器爆炸事故。（3）質量目標堅持“百年大計，質量第一”的方針，認真貫徹執行國家和建設部有關質量管理法規，以世界先進技術和管理經驗為支撐，對建設工程質量實施全過程監控，確保主體工程質量“零缺陷”，竣工工程一次驗收合格率100%，并滿足設計開通速度要求。（4）環境保護目標共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案嚴格按照國家《環境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規定落實環保“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，確保周圍景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被得到有效保護，將該工程建成綠色環保工程。4.3.2施工隊伍布置及任務劃分根據我部多年連續梁的施工經驗，結合本公司的實際情況，專門安排一支專業素養高的作業隊負責該座掛籃懸澆連續梁施工。4.3.3施工方案概述根據本段工程的特點、重點和難點，經過全面工地現場考察。擬遵循“統籌規劃、均衡生產，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，一流標準”的指導思想，充分考慮孔跨的結構形式、工程規模、確定本段施工總體方案為：連續梁的基礎、墩身單元優先安排施工，確保施工工期能滿足箱梁架設按時順利通過。根據設計要求，連續梁采用掛籃懸澆的方法施工。0＃段根據墩身高度采用支架法進行現澆施工完后，先將箱梁臨時固結形成“T”構后繼續各段的懸澆施工，然后各合攏，體系轉換后形成連續梁；懸澆連續梁橋各配備2對（4只）掛籃分別從主墩開始對稱進行，每對掛籃各施工9個節段，2個邊跨合攏段及1個中邊跨合攏段分別采用剛性骨架鎖定，改裝既有掛籃合攏的方法施工。一聯連續梁施工順序和流程如下：承臺和墩身施工→支座墊石及臨時支墩施工→支架法（含預壓）施工0#塊→在0#塊上進行掛籃拼裝→掛籃就位并預壓→1#～9#塊掛籃懸澆施工，同時進行邊跨直線段施工（支架法）→掛籃改裝→“懸臂掛籃”同時進行2個邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工（懸臂掛籃）→中跨合攏段預應力體系施工→拆除主墩臨時固結，完成體系轉換→橋面系施工。箱梁的砼由砼輸送泵輸送至澆筑工作面。箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、掛籃拼裝、其它材料及小型機具等均采用汽車吊運至橋面，然后人工水平運輸至工點，人員通過平臺上鋼管搭設的“之”字形踏板上下。施工期間，為了防止少量施工雜物掉落影響橋下的安全，擬在懸臂施工過程中，在掛籃下張掛密目安全網、四周設欄桿進行防護。4.4臨時設施進場后，根據設計圖紙的路線走向、周圍的地形、地貌，設計布置計劃圖，工程周圍的空余場地上搭設臨時鋼筋加工場、臨時用房和材料堆場。4.4.1施工便道（1）主便道：施工前期利用現有道路，開工后采用專用施工道路，沿線路走向分段設共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案置一條縱向貫通施工道路，貫通道路原則上沿橋梁右側邊設置。（2）引入便道：現場可通過既有鄉村道路直接進入施工主便道。4.4.2施工用水生產、生活用水采用地方水井集中采取，通過管道或車輛進行運輸來滿足。4.4.3施工用電從周圍電網引線至工地以滿足現場施工用電需求；同時配備用120KW發電機1臺，保證現場施工連續性。5.主要施工方案5.1施工準備建立健全安全、質量保證體系，組織相關人員進行學習和培訓，編制安全專項方案和應急預案，制定并落實各項安全防護措施。交接樁完成后，立即組織線路復測。根據規范和設計文件要求的精度，認真復測各導線點，建立施工平面控制網、高程控制網，并與相鄰標段貫通復核；組織技術人員進行施工圖現場核對，并詳盡地調查沿線周圍建(構)筑物和地上、地下管線的情況；水準點復測采用精密水準儀，導線點復測采用GPS和全站儀。開工之前，組織技術人員進行施工圖現場核對，復核設計圖紙，正確領會設計意圖。發現設計有誤或設計不明確時，及時與設計單位聯系解決。并對設計圖紙和有關文件進行現場核對，發現不符及時報設計單位解決，并詳盡地調查沿線周圍建(構)筑物和地上、地下管線的情況。落實原材料、配合比等基礎試驗工作。5.2工期安排根據連續梁的工程量、施工難度，施工工藝以及工期要求，連續梁為我部重點控制工程，結合當地的氣候、溫度情況，連續梁擬安排在2012年4月10～2012年10月10日期間施工。主要施工節點時間如下：K46+570連續梁施工計劃表共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案5.3主要機械和勞動力配置根據工程量和工期安排，該聯連續梁施工所需主要機械設備配備如下表：共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案5.4.10#塊施工5.4.1.1施工工藝流程0#塊施工工藝流程圖共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案5.4.1.2臨時固結及永久支座安裝在墩身頂面支模澆筑支座墊石，安裝盆式橡膠支座。支座墊石的厚度應根據支座厚度確定，并保證支座的頂面標高與設計一致。按設計設置臨時錨固連接承臺及箱梁，以抵抗施工時可能產生的最大不平衡彎矩。每墩2對臨時錨固，支墩平面尺寸為500×600mm，對稱布置在墩身兩側。每個支墩內有Φ32mm精軋螺紋鋼筋12根，外套Φ900×12mm鋼管。（1）臨時錨固的鋼筋一部分預埋在承臺中，一部分鑲入箱梁內。（4）臨時錨固鋼筋示意圖見設計圖紙。5.4.1.30#塊支架體系0＃塊體設計節段長為11.6m，砼總方量為162.88m3，梁段總重量為423.49t。該節段位于1＃、2＃橋墩上，是連續箱梁的中心，是懸澆的關鍵塊件。本連續梁1#墩高度為12m，2#墩高度為11.0m，支撐系統擬采用碗扣式48型腳手架。腹板處支架立桿間距30cm（橫）×60cm（縱），底板處支架立桿間距60cm（橫）×60cm（縱），翼緣板處支架立桿間距90cm（橫）×60cm（縱）。側模采用定制鋼模。底模和內模采用18mm厚優質覆膜竹膠板；橫向格柵采用10cm×10cm木方，腹板處間距15cm，頂底板處間距30cm；縱向格柵采用10cm×15cm木方，腹板底間距為30cm；底板底間距60cm，翼板底間距90cm。承臺尺為8.5×8.5×3.0m，整個0#塊支架體系占地面積為13.6×11.5m，因此地基需進行處理，承臺以內支架直接搭設在承臺頂面；承臺以外位置采用5%石灰土分層回填至原地面，原地翻挖40cm摻5%石灰拌和均勻并用18T壓路機碾壓至無明顯輪跡，形成整體板塊，表面做成2%反水；地基處理完成以后在其上澆筑一層C20砼基礎，厚度為10cm，經處理地基的承載力在40t/m2以上。地基處理范圍：沿支架體系占地加寬50cm，同時沿外沿1.5m開挖一條寬50cm、深50cm的邊溝，以利于排水；利用全站儀在砼基礎上放樣，用墨斗線彈出支架線形，開始支架搭設。共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案支架搭設示意圖a支架驗算用midas建模如下：共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案0#塊支架布置示意圖5.4.1.4支架預壓為了消除模板與支架、支架本體之間的的非彈性變形及地基沉降等，驗證支架的承載和穩定，須對支架體系進行預壓，同時根據壓重前、后及卸載后各控制點高程變化，計算出支架非彈性變形和彈形變形量，為施工預留提供相對準確的數據，為橋梁線型控制提供保障。支架預壓按照箱梁本體的荷載分布進行砂袋堆放，堆載重量為0#塊重量的1.2倍（約508t）。預壓前，檢查所有支撐點是否緊固后，在支立好的底板上布置沉降觀測點，縱向設3排，每排橫向設3個點，即二側中心點和底板中心點，設計并印制預壓觀測記錄表，指定沉降觀測負責人，并準確記錄原始沉降觀測點的初始標高。預壓堆載過程中，堆載順序為50%→100%→120%三次逐級加載，并按砼的澆注順序逐共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案層堆載。堆載完成后，50%堆載測一次，100%堆載測一次，120%堆載測一次，滿載24小時測一次，滿載48小時測一次，滿載72小時測一次，直到二次沉降差小于1mm,連續24小時沉降量不大于1.5mm為止。同時注意觀測檢查支架各節點偏移、桿件壓彎或變形、方木有無壓裂等情況以及整體穩定性，并注意加強對各觀測點的保護。卸載后再次量測各沉降點標高并綜合分析測量所得數據，確定可恢復彈性變形和非彈性變形，確定最終施工預抬量，報請監理、設計批準。5.4.1.5模板工程0#塊砼擬采用一次澆注，所有模板一次安裝到位。模板的安裝流程：安裝底模→預壓（不含翼緣）→調整底模→安裝腹板外側模板→綁扎箱梁底板及腹板鋼筋→安裝預應力管道→安裝箱梁腹板內側模板→安裝箱梁頂底模→綁扎頂板鋼筋及翼緣板鋼筋→安裝頂板預應力管道→澆注砼→砼養生→達到2.5Mpa強度后拆除模板。0#塊底模、內模及端模均采用18mm覆膜竹膠模板，側模采用廠家定制鋼模。（1）安裝底模：支架搭設經檢查驗收合格后，在支架的托座上順橋向布設10×15㎝木方作縱向格柵，上鋪10×10㎝木方作為橫向格柵，間距為30㎝。各方木接頭要墊緊無懸空，橫格柵上鋪設竹膠板，要求拼縫嚴密，平整無錯臺。拼縫部位應設在橫格柵上并用鐵釘固定,為減少模板對砼收縮和徐變的約束，在鋼筋綁扎前，底模板上必須用滑石粉均勻擦抹一遍。（2）底模調整：預壓完成后，根據綜合沉降觀測成果，結合設計預留量，通過調節螺紋頂托，調節底模標高，設置預抬量。放出橋軸線和箱梁邊線，報經監理工程師驗收后開始下道工序。（3）安裝側模：側模采用廠家定制鋼模，整體桁架式支撐體系。在固定平臺上分段整體拼裝模板和模架，利用吊車吊裝，精確測量定位后進行鎖定。（4）內模安裝：先安裝腹板內側模，采用廠制桁架進行頂撐固定，然后鋪設頂板底模。5.4.1.6鋼筋、預應力管道及預埋件施工（1）鋼筋加工：鋼筋加工順序為箱梁底板→腹板→頂板。所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等嚴格按照設計和規范規定進行。進場鋼筋應附有出廠合格證，并按規定進行取樣和試驗，合格后方可使用。鋼筋料場應掛設標牌，注明品牌、進場時間、數量、檢驗人員、共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案檢驗狀態以及使用部位等。鋼筋應分類整齊堆放，墊設枕木隔水、頂面鋪蓋彩條布防雨、防潮。根據設計圖在鋼筋棚內加工制作成半成品，并按標注規格、使用部位，以免出錯，由專用運輸車運至各施工點，再利用汽車吊吊至橋面進行安裝。（2）箱梁預應力管道和錨墊板、防爆筋的安裝：預應力管道和防爆鋼筋的安裝與鋼筋現場綁扎同步進行，縱橫向預應力管道均為金屬波紋管，接頭處采用直徑稍大、長度為300mm的金屬波紋管接頭連接，并用防水膠帶包裹接頭不少于三圈防止漏漿。豎向預應力采用定尺采購，檢驗合格后方能使用。頂板、腹板內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接。管道初步就位后，仔細檢查復核管道平面位置和標高，調整定位鋼筋，固定管道，當管道位置與非預應力鋼筋發生矛盾時，采取以管道為主的原則，適當移動其它鋼筋保證管道位置的準確。在綁扎或焊接定位鋼筋時，應采取覆蓋潮濕板材等隔離措施，防止火花損及金屬管道。同時在運輸、安裝過程中，注意保護管道，受損管道經密封處理后方可使用。在相應的設計管道部位設置壓漿或排氣孔，電鉆鉆孔安裝，相接部位用防水膠帶裹緊。錨墊板的安裝在鋼筋和預應力管道、防爆鋼筋等安裝完畢后，與封頭模板安裝同步進行，安裝時，應在封頭模板上施放準確的相對位置，采用螺栓連接模板和錨墊板，保障連接牢靠。預應力管道伸入錨墊板內不少于10cm，為防止管道堵塞，管道端部應用布片或防水膠帶扎封密實，壓漿孔口用海綿填塞飽滿，錨墊板的喇叭口與波紋管用防水膠帶包裹嚴密。在澆注砼之前應再逐一檢查驗收。預應力管道安裝注意事項：（a）預應力管道采用金屬波紋管，波紋管的外徑要與錨具生產廠家的錨墊板匹配。（b）波紋管的定位鋼筋間距在直線段不大于0.6m，在曲線段加密至0.3m，坐標偏差不大于10mm。（c）波紋管與錨墊板的接頭或自身接頭均應用膠帶纏裹，確保不漏漿。（d）凡是“下彎束”應在波紋管頂部開口固定出氣管，并用軟管接出梁面。同時在固端錨的波紋管端部需預留出漿管引出梁面。（e）安裝波紋管時應確保管內潔凈，擬采用空壓機清孔。（f）鋼束穿好后應將波紋管口封堵，防止雜物雨水污染管道。（3）預埋件安裝：梁段內需設置的預埋件很多，在鋼筋安裝的同時，應注意預埋件的安裝。施工時應注意預埋主梁支座下鋼筋網、測量預埋件、掛籃底模平臺后吊點及后錨固共60頁引江濟漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術方案筋預留孔、掛籃走道梁預埋筋、泄水孔、通風孔，還需注意接地端子、接觸網、后錨固筋下吊點與梁體混凝土間防滑設施設置。預留孔以硬塑管制成，安裝前用寬膠帶將兩端封堵，以扎絲與普通鋼筋扎牢。預埋件的施工，要求數量及定位必須準確，在澆注混凝土之前，必須檢查預埋件的數量并復測其位置，確保準確無誤。5.4.1.7混凝土工程（1）砼澆筑順序和施工組織砼由工地攪拌中心集中攪拌供應，攪拌車運送到墩位，汽車泵送入模。0#塊砼量約162.88m3，澆注采用一次完成。澆注砼的方法為：先底板后腹板、頂板翼緣板；上下分層、左右對稱、自兩端向墩中心線方向不間斷澆注。在澆腹板時，應左右交叉進行下料、防止偏心受力后，模殼整體傾斜。下料時，每層的下料厚度不得超過30㎝，上層混凝土的澆筑應在下層混凝土初凝前進行。頂板澆筑時由翼板外邊緣向中間相向澆注。施工前，檢查砂石、水泥、外加劑等材料，按不少于一次澆筑量的120%進行儲備，確保現場材料供應充足。檢查攪拌設備的運行情況。（2）箱梁砼施工要點箱梁砼設計強度等級為C50，嚴格按照審批的配合比進行施工，并控制攪拌時間，以保證高強度砼質量符合設計和規范要求。砼澆注前要嚴格檢查鋼筋，預應力管道，模板、預埋件等，檢查合格后，經監理工程師簽認后，方可澆注砼。嚴格控制分層下灰的高度和振搗深度，均勻振搗，保障砼的密實，特別是鋼筋密集區、有預埋件區域、預應力錨具區域、腹板與底板倒角處等區域須加強振搗。防止過振和欠振、振搗過程中碰及預應力管道、模板、其它埋件等現象發生，影響施工質量。腹板灌注混凝土后，不得再振搗底板混凝土，以防止腹板梗角處混凝土外鼓，上部懸空，出現空洞。在砼澆注過程中，由現場主管人員負責指揮和協調施工，防止出現偏載、不按規定程序施工的現象，同時由專職安全人員嚴密監控施工過程中的模板和支架變形，發現異常，及時匯報，等消除隱患后方能繼續施工。梁體頂面應嚴格按照設計橫