123礎§3-1

安全駕駛基§3-2

駕駛員心理和生理對安全行車的影響§3-3

預見性駕駛第三章安全駕駛與文明行車4§3-4

安全駕駛行為5駛§3-5

典型道路條件下安全駕6

§3-6

特殊氣象條件及特殊路段的安全駕駛§3-1安全駕駛基礎了解安全駕駛的基本要求。掌握安全駕駛的規范操作要領。形成安全駕駛的職業素養。學習目標一、上、下車動作及駕駛姿勢（一）上車前動作駕駛員在上車之前，應進行安全檢查，確認周邊環境及車輛外觀無安全隱患，如圖所示。上車前不觀察車輛周邊環境及車輛外觀便直接開啟車門上車，可能存在以下安全隱患：車輛停放位置的周圍存在凸起障礙物，有發生剮蹭的隱患；車輛輪胎損傷或輪胎氣壓不一致，有行駛危險的隱患；車輛后方有機動車或行人通過，有造成交通事故的隱患；車輛后視鏡未打開，有影響駕駛視野的隱患。確認周邊環境安全在確認停車處周邊環境安全的前提下，自車尾逆時針繞車一周，觀察車輛輪胎有無外觀損傷、輪胎氣壓是否正常、車身下方有無水漬或油污滴漏、車燈外罩有無破損、車輛前后有無影響安全起步的障礙物等，如圖所示。檢查車輛外觀（二）上車動作1.站立于駕駛員門的后方，再次確認車輛左側前、后方無車輛或行人通過，右手使用

遙控器或鑰匙解鎖車門，左手拉開車門，按

右腳、腰部、上身、左腳的順序，先坐后收，進入駕駛室，左手順勢握住車門內側扶手，

防止車門自由打開導致損傷車門鉸鏈或影響

道路交通，如圖所示。上車2.關閉車門時，左手將車門拉至距車門框10

cm左右，再用力關閉車門，關門后應再次確認車門是否關閉嚴實。如車內有兒童，應把車門上的兒童鎖按要求鎖止后再關閉車門，如圖所示。車門上的兒童鎖（三）下車動作1.車輛停靠安全之后，車輛換擋桿應置于空擋，自動擋車輛換擋桿應置于

P擋，如圖所示；拉起駐車制動器操縱桿或踩下駐車制動踏板，電子駐車制動器應向上扳動至儀表上駐車制動器指示燈亮起，熄火發動機。P擋顯示紅色2.駕駛員通過內、外后視鏡和側頭觀察車輛前方和后方交通情況，確認開啟車門無安全隱患后，方可開啟車門，如圖所示。確認安全3.駕駛員右手打開車門鎖，左手控制車門扶手，推開車門15

～

20

cm，再次觀察后方，如圖所示，確認安全后，由左手控制車門打開，切忌讓車門自由打開。再次觀察4.下車時，駕駛員按左腳、上身、腰部、右腳的順序下車，如圖所示。下車5.下車后，駕駛員左手推動車門至距車門框約10

cm處再用力關閉車門，如圖所示。關閉車門6.右手使用遙控器或鑰匙鎖止車門，車門鎖止后應拉動門把手，確認車門落鎖。觀察車輛周圍，無異常情況后，方可離開車輛，如圖所示。鎖車門（四）駕駛姿勢正確的駕駛姿勢，可以讓駕駛員在駕駛過程中方便、靈活地進行駕駛操作，并能保持身體自然、放松的狀態，減少駕駛疲勞，所以正確的駕駛姿勢是安全駕駛的基礎，如圖所示。錯誤的駕駛姿勢會影響駕駛員的駕駛操作，增加駕駛疲勞，產生安全隱患，如圖所示。正確的駕駛姿勢錯誤的駕駛姿勢1.調整座椅駕駛員上車后，首先要根據自身的身體條件，操作車輛的座椅調整裝置，對座椅的高度和靠背的傾角進行適應性調整，使腰部、臀部與座椅貼合，起到支撐作用，減少駕駛疲勞。座椅的調整a）座椅高度位置b）座椅前后位置c）座椅靠背角度2.轉向盤的握姿肘部自然彎曲，雙手握住轉向盤兩側盤緣，食指到小指四個手指由內向外自然握住轉向盤，拇指沿轉向盤盤緣自然按住，如圖所示。注意不要握得太緊，切忌拇指環扣轉向盤。轉向盤的握姿3.坐姿駕駛員雙手握轉向盤兩側，胸部略挺直，兩眼平視前方，雙膝自然分開，左腳放在離合器踏板左下方，右腳放在加速踏板上，背部應與座椅靠背充分貼合，安全帶應自駕駛員左側肩部和腰部卡扣牢固，如圖所示。切忌安全帶勒住脖子，防止緊急制動時損害駕駛員身體。正確坐姿4.調整后視鏡車輛后視鏡有內、外之分，兩個外側后視鏡主要用來觀察車輛兩側的道路交通情況，車輛內部后視鏡主要用來透過后風窗玻璃觀察車輛正后方的道路交通情況。在車輛起動前應通過手動或電動方式進行相應的調整，盡量減少行車中的視野盲區，如圖所示。后視鏡的調整建議調整方法如下。內部后視鏡的調整：保持正確的駕駛姿勢，面向正前方，側視車內后視鏡，后視鏡的中心應為車輛后風窗玻璃的中心。左側外后視鏡的調整：保持正確的駕駛姿勢，面向正前方，側視左側外后視鏡，車身在后視鏡內約占縱向1/4，地平線應位于后視鏡橫向中心線。右側外后視鏡的調整：保持正確的駕駛姿勢，面向正前方，側視右側外后視鏡，車身在后視鏡內約占縱向1/4，地平線應位于距后視鏡上方橫向

1/4處。二、起動車輛（一）起動前檢查起動車輛前，駕駛員首先要對車輛操縱裝置的布局和車輛的技術狀況進行檢查，做到心中有數后才能起動車輛。起動前的檢查可以加快駕駛員對車輛的熟悉，提高駕駛中操作的準確性，增加駕駛活動的安全性。1.車輛操縱裝置的布局檢查換擋桿布局a）擋桿式b）撥片式c）旋鈕式2.車輛技術狀況的檢查檢查駐車制動器操縱桿及換擋桿所處擋位檢查儀表、燈光和喇叭（二）起動發動機左腳將離合器踏板踩到底，右腳踩緊制動踏板，如圖所示。點火開關的擋位踩下離合器、制動踏板（三）起動后檢查起動發動機后，駕駛員應檢查發動機運轉是否平穩，此時發動機轉速表的指針指示的轉速應為1

200

r/min（冷車）或800

r/min（熱車）。發動機應無異響，儀表上的充電指示燈和故障指示燈應熄滅，如圖所示。起動后的儀表顯示三、換擋操作換擋操作一般指駕駛員駕駛手動變速器車輛時應熟練掌握的操作技能，是

“換擋桿操作”的簡稱，是駕駛員根據車輛行駛速度和交通環境的變化而對換擋桿位置進行變動的操作，使車輛的行駛狀態符合交通環境和駕駛員的預期。換擋操作時不允許駕駛員低頭確認，禁止雙手同時離開轉向盤。換擋操作的熟練程度，直接影響到行車的安全性。自動變速器車輛在行駛過程中的換擋一般由車載電腦根據車輛運行的需要自動調整，不需要駕駛員的干涉，但提前升擋和強制降擋的操作也需要駕駛員熟練掌握。換擋操作分為增擋、降擋、強制降擋、倒車擋、空擋五種操作方法。換擋操作時要求駕駛員做到“及時、準確、平穩、迅速”。及時是指駕駛員應根據車輛速度和交通環境的實時變化，掌握合適的換擋時機，不應增擋過早，也不應降擋過晚。準確是指駕駛員換擋操作時，對離合器踏板、加速踏板、換擋桿的配合要準確、到位。平穩是指駕駛員換擋操作完成后，放松離合器踏板時要先快后慢，使車輛動力平穩傳遞。迅速是指駕駛員的換擋動作要迅速、規范，縮短換擋時間，減少車輛的動能損失，減少燃料消耗。（一）增擋操作1.手動變速器車輛的增擋操作增擋操作是將換擋桿換入高一級擋位的操作過程，常用于需要提升車輛行駛速度的駕駛場景。當交通條件滿足車輛提速需求，車輛行駛速度也達到了增擋的條件時，駕駛員應及時改變變速器工作擋位，提升車輛的行駛速度，如圖所示。增擋操作的順序a）踩下離合器踏板b）換入擋位c）抬離合器至半聯動位d）正常駕駛駕駛員保持正常駕駛姿勢，觀察前方交通情況，左腳快速把離合器踏板踩到底，右腳松開加速踏板。右手離開轉向盤，順勢握住換擋桿，按照車輛擋位的布局，推入高一級擋位。左腳輕抬，放松離合器踏板，注意要“先快后慢”，即快速抬腳至離合器到達半聯動位置時，稍作停留再慢慢抬起，使車輛的動力平穩傳遞，避免離合器接合過快造成車輛闖動。右腳同步輕踩加速踏板，及時增加發動機供油量，使發動機轉速快速提升，滿足車輛新擋位的動力輸出需求。右手離開換擋桿，回歸轉向盤控制位置，雙手控制轉向盤，保持車輛行駛方向。2.自動變速器車輛的提前升擋操作與手動變速器車輛的增擋操作有所不同，自動變速器車輛在行駛過程中的增擋和降擋由電腦進行控制，但在車輛負載較小、道路平直、道路交通環境安全的情況下也可進行快速增擋操作，使車輛提前提升一個擋位，較快提高車速，節省燃油。（1）駕駛員在需要車輛快速增擋的時候，確認車輛擋位處于D擋，并保持正常的駕駛狀態。右腳緩慢踩下加速踏板，待發動機轉速接近換擋轉速區間（AT變速器一般為1

500

～

2

000

r/min）時，快速松開加速踏板。此時變速器電腦會認為發動機負荷需求減小，控制變速器自動提升一個擋位。駕駛員從擋位顯示屏上看到擋位提升后，右腳再緩慢踩下加速踏板，自動變速器就完成了提前升擋的動作。（二）降擋操作降擋操作是將換擋桿換入低一級擋位的操作過程，常用于需要降低車輛行駛速度但又沒必要采取制動的駕駛工況，也適用于需要增加車輛驅動力的駕駛工況。1.駕駛員保持正常駕駛姿勢，觀察前方交通情況，右腳松開加速踏板，利用發動機制動，降低車輛行駛速度至合適速度。2.左腳將離合器踏板踩到底，右手離開轉向盤，順勢握住換擋桿，摘－空－掛，按照車輛擋位的布局，推入低一級擋位。如圖所示，右手稍用力將換擋桿沿箭頭所示方向從3擋位置向下移至N擋位置，向左平移至擋桿槽盡頭，再稍用力向下移入2擋位置。降擋操作的順序左腳輕抬，放松離合器踏板，注意要“先快后慢”，避免離合器接合過快造成車輛闖動。右腳同步輕踩加速踏板，及時增加發動機供油量，使發動機轉速快速提升，滿足車輛新擋位的動力輸出需求。右手離開換擋桿，回歸轉向盤控制位置，雙手控制轉向盤，保持車輛行駛方向。（三）強制降擋操作1.手動變速器車輛的強制降擋強制降擋操作實際上是降擋操作的一種特殊方式，一般適用于高速超車、輔助車輛快速減速的駕駛場景。強制降擋的基本操作與降擋操作相同，只是降擋時機不同。一般情況下，強制降擋是交通環境突然變化需要駕駛員快速降低車輛行駛速度或快速增加車輛驅動力時進行的降擋操作，尤其是車輛制動失效時，必須采用強制降擋操作，有效利用發動機的制動特性，快速降低車輛行駛速度。強制降擋可逐級降擋也可越級降擋。2.自動變速器車輛的強制降擋自動變速器車輛的強制降擋操作一般適用于高速超車或進入坡道行駛的場景，控制車輛快速降低一個擋位，提升車輛驅動力。駕駛員在需要車輛強制降擋的時候，確認車輛擋位處于D擋，并保持正常的駕駛狀態。右腳迅速踩下加速踏板后再松開加速踏板。由于發動機節氣門突然增大，車速卻并未隨之迅速提升，自動變速器電腦會認為發動機負荷突然增大，會控制換擋機構降低變速器一個擋位。駕駛員從擋位顯示屏上看到擋位下降后，右腳再緩慢踩下加速踏板，自動變速器就完成了強制降擋的動作。（四）倒車擋操作倒車擋操作是將換擋桿換入倒車擋位置的操作過程（自動變速器車輛是將換擋桿置于R擋），常適用于在公路上掉頭、倒車等駕駛場景。倒車擋操作必須在車輛靜止的狀態下進行，禁止在車輛移動的狀態下進行倒車擋操作。駕駛員保持正常駕駛姿勢，先觀察清楚車輛周邊交通情況，再通過左、右兩側外后視鏡及車內后視鏡觀察車輛后方交通情況，確定安全的情況下，才能進行倒車擋操作。左腳將離合器踏板踩到底，右手離開轉向盤，順勢握住換擋桿，按照車輛擋位的布局，換入倒車擋擋位。左腳輕抬，放松離合器踏板，注意要“先快后慢”，避免離合器接合過快造成車輛闖動。右腳同步輕踩加速踏板，及時增加發動機供油量，使發動機轉速快速提升，滿足車輛新擋位的動力輸出需求。自動變速器車輛的倒車擋操作需要在車輛完全停穩的狀態下，駕駛員右腳踩下制動踏板，左手控制轉向盤，右手將換擋桿推入“R”擋位。當感覺

車身輕微振動時，緩慢松開制動踏板，即完成倒車擋操作。（五）空擋操作空擋操作是將換擋桿換入空擋位置的操作過程（自動變速器車輛是將換擋桿置于N擋），常用于臨時停車、等候紅燈、暖機等駕駛場景。駕駛員保持正常駕駛姿勢，待車輛駛近停車位置時，左腳踩下離合器踏板，右腳松開加速踏板，移動右腳至制動踏板，并緩慢踩下。待車輛停穩后，右手離開轉向盤，順勢握住換擋桿，按照車輛擋位的布局，換入空擋擋位。左腳輕抬，放松離合器踏板，注意要“先快后慢”，防止換擋不到位，造成車輛闖動。右手順勢拉緊駐車制動器操縱桿，防止車輛溜車，造成碰撞事故。自動變速器車輛的空擋操作需要駕駛員輕踩制動踏板，待車輛停穩后，右手將換擋桿推入”N”擋位即可。此時建議駕駛員持續踩下制動踏板或拉

緊駐車制動器操縱桿，防止溜車。（六）換擋操作注意事項換擋時兩眼注視前方，保持正確的駕駛姿勢，不可低頭確認，以防方向跑偏，發生危險。當換不了擋或齒輪發響時，不可強拉硬推，應再次把離合器踏板踩到底，進行換擋操作。換擋結束后，左腳不要踩在離合器踏板上，應移至離合器踏板左側空處。在行駛中變速時，非特殊情況，不可越級換擋。在行駛中需換倒車擋時，必須待汽車完全停穩后方可換擋。汽車在嚴寒季節起步后，先用低速擋慢行，待車輛動力系統、傳動系統和行駛系統等各運動部件充分潤滑后，再逐級換入高速擋。四、熱車熱車是指車輛起動后，依靠混合氣燃燒產生的熱能對發動機組成部件進行加熱，使各部件達到正常配合狀態，以減少機件過度磨損的過程。根據相關統計數據顯示，發動機運動部件的磨損，有超過90%是在冷車起動后3

min內產生的。所以熱車是車輛正常行駛前駕駛員必須執行的一項操作步驟。（一）熱車的原因車輛經過長時間停放，發動機內的機油會逐漸流回油底殼，再次起動時發動機的運動部件處于沒有機油潤滑的狀態，起動后10

s左右，機油泵才能將足夠的機油輸送到各個運動副表面，進行潤滑。發動機剛剛起動，機油的溫度較低，黏度較大，流動性差，所以發動機各運動副的潤滑效果差，磨損程度大。如果此時車輛加速行駛，發動機承受的負載增大，會加劇機件的磨損。車輛剛起步時，變速器、輪轂軸承等運動部件也會因為溫度較低，造成磨損加劇。（二）熱車操作正確起動發動機，原地怠速運轉10

～

20

s，檢查發動機運轉是否平穩。換入低速擋，在怠速狀態讓車輛低速行駛，保持10

～

20

km/h勻速行駛。待發動機冷卻液溫度升至50

～

60℃時（水溫表第二格），駕駛員可以正常速度駕駛車輛，但應盡可能將發動機轉速控制在2

000

r/min以下，并避免發動機轉速變化幅度過大。待發動機冷卻液溫度升至80

～

90℃后，駕駛員就可以按照駕駛需求正常駕駛車輛。五、起步與停車（一）起步1.駕駛員應在上車前提前觀察車輛周圍道路交通情況，對車輛四周的障礙物及道路環境做到心中有數。準備起步前，打開左轉向燈向其他車輛及其他交通參與者提醒示意，如圖所示。起步前觀察2.準備移動車輛前，再次通過內、外后視鏡或向左后側轉頭觀察，確認左側后方及后視鏡盲區內通行條件正常，如圖所示。左轉起步3.左腳踩下離合器踏板，右腳踩下制動踏板，換入起步擋位（自動變速器車輛換入“D”擋），釋放駐車制動器操縱桿，再次確認車輛前后通行條件，將離合器踏板緩慢升至聯動點并保持半聯動狀態，右腳同時從制動踏板移至加速踏板，緩踩加速踏板，平穩提高發動機轉速，左腳緩慢放松離合器踏板至自由狀態，使車輛平穩起步，如圖所示。進入行駛車道4.待車輛進入正常行駛路段，關閉左轉向燈（回正轉向盤時轉向燈會自動關閉），駕駛員可進行道路駕駛操作，如圖所示。回正方向（二）停車1.需要在道路右側靠邊停車時，如圖所示，應觀察車輛右側及右后方道路交通條件，打開右轉向燈，提前把車輛從行駛車道并入右側路邊車道，選擇允許停放的路段，按照順行方向靠邊停車。觀察右側交通情況2.車輛停穩后，駕駛員應及時回正轉向盤，關閉車窗，擋位換至空擋位置（自動擋車輛可換至“P”擋或“N”擋），關閉發動機并拉緊駐車制動器操縱桿或踩下駐車制動踏板，按照下車動作的要求，離開車輛。3.車輛長時間停放時，應選擇停車場或路面有停車位標線的區域。無停車位標線的，應選擇車輛出入方便且不影響他人通行的方式停放，如圖所示。停入停車位六、直線駕駛直線駕駛是駕駛操作的一項基本技能，駕駛員控制車輛的行駛狀態，保持車輛盡量行駛在車道中心，防止車輛行駛中發生偏移或駛出車道，引發交通事故。1.駕駛員直線駕駛時要目視前方，注意觀察前方道路交通情況，可選擇車道線或道路邊固定物體為參照物，雙手控制轉向盤，保持車輛直線運動狀態，時刻注意前方各種交通情況，做到及時發現、及時處理，如圖所示。選擇參照物2.要看遠顧近，握正方向，駕駛員應隨著車速的變化調整目視前方的距離。車速較快時，應看得遠些；車速較慢時，應適當看得近些；并用余光適時注意車輛周圍的情況，如圖所示。觀察遠處道路3.當駕駛員觀察到車輛行駛出現偏移時，應及時修正方向，修正幅度不應過大，操作轉向盤時要一手輕拉一手輕推，保持平穩、自然，雙手保持與肩同寬。4.修正方向時，操作轉向盤要早轉、少轉、有轉有回，做到一手拉動一手推送，雙手合力操作，保持車輛直線行進。七、倒車倒車駕駛比前進駕駛困難一些，主要是由于駕駛員的視線受到一定的限制，不容易看清車后的道路和障礙情況，同時倒車時后輪變為前導，前輪變為后跟，駕駛員的主觀感覺容易產生錯位，車輛的轉向控制也發生了變化。因此，駕駛員進行倒車操作時往往沒有前進時順利。（一）倒車操作1.倒車前應先看清車后情況，規劃好倒車路線，確認倒車過程中車頭是否會碰到障礙物。特別是在轉向盤轉動幅度大時，汽車轉向輪的轉彎半徑大于后輪的轉彎半徑，倒車時車頭部位向外甩的幅度也大，這時一定要注意避免剮蹭車頭。2.駕駛員保持正確的駕駛姿勢，通過車輛后視鏡確認后方及兩側交通環境符合倒車需求后，左腳踩下離合器踏板，右手握住換擋桿換入倒車擋（部分車型的倒車擋需配合倒車擋開關才能換入，如圖所示）。倒車擋開關a）下壓后換入倒車擋b）上提后換入倒車擋左腳放松離合器踏板至半聯動位置后保持住，利用離合器控制車輛的倒車速度。雙手控制轉向盤，修正車輛的行駛方向，控制車輛按規劃的倒車路線行駛。若車尾需要向右后方行進，則應將轉向盤向右轉動；反之，則將轉向盤向左轉動，與汽車向前行駛時的轉向操作一致。倒車時不要一直看著車后，確認車后安全的前提下，應不時觀察左、右兩側外后視鏡，注意障礙物與車身之間的距離，以障礙物為參照物轉動轉向盤，修正車身后退時的位置。倒車時盡量不要踩加速踏板，控制車速不要太快，防止失去控制。倒車中遇到影響倒車的突發情況，應先踩下離合器踏板，再踩下制動踏板，停止倒車，并確保發動機不熄火。待突發情況解除，松開制動踏板，輕抬離合器踏板繼續倒車。（二）操作注意事項倒車前要通過觀察后視鏡或轉頭透過后風窗玻璃觀察車輛后方和車輛左、右兩側的交通情況。必要時駕駛員應下車觀察車輛后方的道路交通情況，規劃好倒車路線。倒車時注意車輛前、后方有無來車或行人，發出倒車信號，以提醒其他車輛和行人。倒車時，應保持車速為5

km/h，不可忽快忽慢，防止車輛熄火或車速過高而失去控制。倒車時駕駛員左腳做好隨時踩下離合器踏板的準備，右腳做好隨時移動到制動踏板進行制動的準備，預防倒車過程中的突發情況。自動變速器車輛倒車時駕駛員應使用制動踏板控制車速。在坡道或不平路面倒車時，還應使用右腳交替踩下制動踏板和加速踏板，防止車輛熄火，控制倒車速度。§3-2駕駛員心理和生理對安全行車的影響了解駕駛員的基本心理和生理特點。掌握影響安全駕駛的心理和生理因素。養成安全駕駛必備的心理和生理條件。學習目標一、駕駛員心理對安全行車的影響交通安全與所有參與交通的人都有直接關系，在汽車的行駛過程中，駕駛員的感知、注意力和操作方式缺一不可，三者中任何一項行為出現失誤，均可能引起交通事故，可見駕駛人員的心理素質與交通安全的關系極為密切。應用心理學的觀點、方法和原則，研究人在道路交通中的行為規律，分析人產生失誤的原因，尋找預防失誤的方法，以求達到減少交通事故、保證交通安全的目的。（一）駕駛員的注意1.注意注意是人們熟悉的心理現象，在人們的心理活動中占有特殊地位，在安全行車中占有重要地位。注意就是人們的心理活動對一定事物對象的指向和集中。指向就是在某一瞬間人們的心理活動有選擇地指向一定的對象，同時離開其余的對象。集中就是人們的心理活動專注于某一事物對象，表現為全神貫注、聚精會神等。注意可分為無意注意和有意注意。2.無意注意和有意注意無意注意是沒有自覺目的，也不需要主觀努力的注意。無意注意主要是由車、物的特點所引起的，如強烈的光線、聲響、路上其他自己關注的車型等。有意注意是有預定目的，必要時還需要主觀努力去實現的注意。有意注意主要是由安全行車所需的條件而引起的，它不一定強烈或新奇，例如，必須注意交通信號，必須注意道路上的車與行人動態，轉彎時必須注意對面來車等。無意注意可以轉化為有意注意，有意注意也會轉化為無意注意。駕駛員應集中注意集中注意就是要把全部精力集中到安全行車上，并具有抵抗其他事物干擾的能力，不因無關刺激而影響安全駕駛。應善于轉移注意駕駛員應有較大的注意范圍，才能看遠及近，顧及左右。應掌握行人的心理特征在交通流量中，行人占有一定的比例。（二）駕駛員的情感情感情感是人們對待客觀事物的一種態度，反映著主、客觀之間的關系。情感對駕駛員的影響實踐說明，當人在滿意、愉快、高興、歡喜時，人感到舒適，人的反應靈敏度提高。3.駕駛員如何調節情感駕駛員學習和掌握一些自我心理調節的方法是十分必要的，這有利于在受到挫折時有效地化解因挫折而產生的焦慮、緊張、郁悶等不良情緒，從而提高挫折承受力，減少不良情感對安全行車的干擾。暗示調節心理學研究表明，暗示作用對人的心理活動和行為具有顯著的影響，內部語言可以引起或抑止人的心理和行為。放松調節學習身體放松的方法來調節挫折所引起的緊張不安感。想象調節想象調節法是指在想象中對現實生活中的挫折情境和使自己感到緊張、焦慮的事件的預演，學會在想象的情境中放松自己，并使之遷移，從而達到能在真實的挫折情境和緊張的場合下對付各種不良的情緒反應。轉移注意調節轉移注意力在心理保健中是必不可少的，當心緒不佳，有煩惱時，可以外出參加一些娛樂活動，換個環境，換個想法，因為新異刺激可以忘卻不良的情緒。如果能有意識地強迫自己轉移注意力，對于調節情緒有特殊的意義。合理宣泄調節有的情緒可以升華，有的不一定有必要升華，在適當的場合下，合理地宣泄情緒，可以起到心理調節的作用。（三）駕駛員的意志1.意志意志就是為實現目的而有方向、有信念地堅持的一種心理活動（含潛意識中的心理活動）。它是人類特有的有意識、有目的、有計劃地調節和支配自己行動的心理現象。無意識的本能活動、盲目的沖動或一些習慣動作都不含有或很少有意志的成分。2.意志對駕駛員的影響積極的意志表現為自覺性、果斷性、自制性和堅持性。消極的意志表現為依賴性、沖動性等。自覺性果斷性自制性堅持性（四）駕駛員的氣質氣質氣質是一個人心理活動動力特點的總和，氣質具有先天性的、固有的、穩定的特征。氣質對駕駛員的影響多血質駕駛員的操作動作敏捷，反應較快，處理情況準確，行車中能堅持禮讓，并樂于幫助其他駕駛員解決困難，遇緊急情況時采取的措施也較有力。但這類駕駛員駕駛車輛的平順性隨情緒變化有較大的波動，車速時快時慢；經常耍小聰明違反交通規則，對一些重要情況的觀察不細致導致行車中險情和小事故不斷。這類駕駛員，應注意鍛煉和培養自己堅定頑強的意志品質，努力克服輕浮好勝的性格。二、駕駛員生理對安全行車的影響駕駛并不是一件輕松的事兒，尤其是長時間連續駕駛是相當辛苦和勞累的，駕駛員只有具備良好的身體條件和心理素質，才能保證在各種復雜路況和氣候條件下安全行車。（一）駕駛員的視覺特性1.概述駕駛員在駕車時，80%以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關系。2.視力視力是指分辨細小的或遙遠的物體或物體細微部分的能力。視覺敏銳度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力分為靜視力、動視力和夜間視力三種。靜視力靜視力是指人和視標都不動的狀態下檢查所得的視力。動視力動視力是指人和視標處于運動中（其中一方運動或兩方都運動）時檢查所得的視力。（3）夜間視力夜間視力與光線亮度有關，亮度加大可以提升視力。由于夜間亮度低而引起的視力下降叫做夜近視，通過研究發現，夜間的交通事故往往與夜間光線不足、視力下降有直接關系，如圖所示。夜色下駕駛員視角黃昏時駕駛員視角對于駕駛員來說一天中最危險的時刻是黃昏。因為黃昏時，光線較暗，不開燈看不清楚，而當打開前照燈時，其亮度與周圍環境亮度相差不大，因而也不易看清周圍的車輛和行人，往往會因觀察失誤而發生事故。夜間打開汽車前照燈行車時，駕駛員應注意以下幾種情況。夜間視力與物體大小的關系夜間視力與物體對比度的關系夜間視力與物體顏色的關系夜間駕駛員對路面的觀察夜間駕駛員對行人的辨認3.適應與眩目適應在實際道路交通中，駕駛員行車時遇到的環境光照度是變化的。眩目眩目會使人的視力下降，下降的程度取決于光源的強度、光源對視線的位置、光源周圍的亮度、眼睛的適應性等多種因素。（二）駕駛員的反應特性反應特性又稱反應時間，是指從刺激到反應之間的時間間隔。駕駛員的反應時間與交通安全有密切關系。由于反應時間是人體本身固有的特性，不可能通過某種技術手段來改變，故只能通過對反應時間的研究來認識其特點，以盡量減少反應時間對交通安全的影響。1.簡單反應與復雜反應簡單反應是給駕駛員單一的刺激，要求駕駛員做出反應。生理上的條件反射，往往都是簡單反應，因為它不經過大腦的分析、判斷和選擇。一般說來，簡單反應時間較短。2.影響駕駛員反應的因素由于駕駛員的反應對車輛的安全行駛有很重要的作用，故有必要分析哪些因素會影響駕駛員的反應時間，并以此為依據在車輛、道路及交通環境的設計方面，采取有利于提高駕駛員反應速度的措施，以盡量減少反應時間對行車安全的影響。（1）刺激與反應刺激對象不同，反應時間不同，反應最快的是觸覺，其次是聽覺，再次是視覺，反應最慢的是嗅覺。同種刺激，強度越大，反應時間越短。刺激信號數目的增加會使反應時間增長。刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。年齡和性別與反應反應時間與人的年齡和性別都有關系。車速與反應汽車行駛速度越快，駕駛員的反應時間越長；車速慢，反應時間變短。駕駛疲勞疲勞是許多重大交通事故的根源。由交通事故統計資料可知，駕駛員疲勞影響反應時間，是造成死亡事故發生的重要原因之一。駕駛疲勞及其產生原因駕駛疲勞對安全行車的影響§3-3預見性駕駛了解預見性駕駛的特點。掌握預見性駕駛的訓練方法。養成預見性駕駛的駕駛習慣。學習目標隨著我國經濟水平的高速發展，機動車保有量迅速增加，道路交通環境日益復雜，交通安全問題直接影響到公民的人身財產和社會穩定發展。根據道路交通事故統計資料表明，交通事故與機動車有關的占70%，其中駕駛員違章駕駛造成的交通事故占80%。所以要成為一名合格的駕駛員，除必須熟練掌握駕駛操作技能和嚴格遵守道路交通法律法規外，學習和總結預見性駕駛方法，進行預見性駕駛，也是保障行車安全的有效措施。一、什么是預見性駕駛預見性駕駛就是駕駛員在整個駕駛活動中，隨時根據所獲得的道路交通信息，對駕駛活動中存在的安全隱患進行判別，并提前做出相應的預防性措施，如及時減速、加速通過和緊急制動等，降低或減少駕駛活動中的安全風險。這是一種行之有效的能將駕駛風險減少到最小的自我保護意識，是經過不斷的駕駛實踐和總結而形成的一種本能的安全意識行為。簡單來講就是采用預防為主的方式完成駕駛活動，達到安全行車的目的。道路交通法律法規是駕駛員在駕駛活動中采用預見性駕駛的理論依據和前提。規范駕駛操作是進行預見性駕駛的基礎。二、預見性駕駛的重要性（一）引發道路交通事故的原因引發道路交通事故的原因可分解為表面原因、直接原因和間接原因。1.表面原因在交通事故的現場，當事雙方首先看到或感知到的事故原因為表面原因，比如車速過快、沒有看到交通信號指示、行人違章等，表面原因是交通事故處理過程中主訴最多的原因。直接原因交通事故的直接原因是指駕駛員由于受影響駕駛行為的因素制約而導致駕駛行為直接惡化的原因。間接原因間接原因是指事故分析中通過調查分析找到的可能產生直接原因和表面原因的因素，其中駕駛員的心理因素約占90%。（二）預見性駕駛與交通事故的關系預見性駕駛能力就是駕駛員可以從表面上十分正常的交通信息中“預先識別出危險信息”，從而提前在心理上做好準備，在行動上做好相應措施。對比—下交通事故的發生過程和安全行車的過程，不難看出預見性駕駛在駕駛活動中的重要性。交通事故的發生過程：正常行駛—觀察道路交通條件—看到危險狀況—采取措施—發生碰撞—交通事故發生。安全行車的過程：正常行駛—觀察道路交通條件—分析識別危險因素—采取防范措施—確認安全通過—正常行駛。在這兩個過程中，一個是看到危險狀況后采取措施，一個是預先分析識別危險因素后提前采取防范措施，這就是事故和安全的主要區別。看到危險狀況再采取措施，交通事故接近或已經發生；預先分析識別危險因素并做好防范措施，可以有效規避安全風險，防止交通事故發生。三、預見性駕駛能力的培養預見性駕駛能力對駕駛員安全行車有重要的指導作用。駕駛員在行車中要全面感知前方的道路交通情況，通過對相關交通信息的觀察、判斷和分析，對可能發生的情況變化進行預測，做好心理和生理上的相應準備措施，就可以減少緊急情況和危險的發生。預見性駕駛能力的培養主要分為安全意識能力培養和應急操作能力培養兩個方面，其中較重要的是安全意識能力的培養。預見性駕駛能力的培養是一種通過不斷的學習、實踐和總結慢慢積累，并貫穿于駕駛員學習、生活、工作過程的能力培養。四、預見性駕駛的原則駕駛員應在駕駛活動中遵循以下原則，綜合運用駕駛技術，避免交通事故的發生，養成預見性駕駛的能力。（一）心中有數駕駛員在進行駕駛活動前，應對駕駛操作能力、車輛技術狀況、道路交通信息等有充分認知，做到心中有數，對駕駛活動的安全實施充滿信心，這是安全行車的基本條件。例如，不駕駛故障車輛出行。（二）風險預估風險預估貫穿整個駕駛活動，也是安全意識能力的重要體現。（三）提前觀察駕駛活動中，車輛技術狀況和道路交通情況都在高速變化，超過90%的決定都是駕駛員根據眼睛觀察到的情況而做出的。（四）避免干擾駕駛活動中，駕駛員必須時刻保持謹慎態度，清楚了解車輛周邊交通狀況的變化以及車輛在整個道路交通系統中所處的位置，有意識地避免被其他事情分散注意力，排除干擾，專注駕駛。例如，行車過程中不要接打電話、設置導航等。（五）保持距離駕駛活動中，駕駛員要時刻保持車輛周邊的安全距離。（六）引人注目交通風險是交通參與者共同承受的，要規避風險也是需要交通參與者相互配合的。在應對可能發生的交通事故時，在考慮其他交通參與者的能力和行為的同時，吸引對方的注意也同樣重要。§3-4安全駕駛行為了解交通參與者的行為特點以及對行車安全的影響。掌握道路交通活動中的安全駕駛操作技能。培養安全駕駛的行為習慣。學習目標道路交通環境是作用于道路交通參與者的所有外界影響與力量的總和，包括道路狀況、交通設施、地物地貌、氣象條件以及其他交通參與者的交通活動。道路交通環境所包含的各種因素都在連續的快速變化，尤其是交通參與者的交通活動。駕駛員必須了解交通參與者的基本行為特征和安全駕駛的基本要求，才能在復雜、多變的道路交通環境中進行安全駕駛操作。一、其他交通參與者的行為特點（一）兒童兒童群體由于心智發育尚未成熟，在參與道路交通過程中容易被興趣影響，忽略安全要求，其行為具有不可預測性。（二）老年人老年人由于身體的原因，行動緩慢，容易受到驚嚇而失措。（三）殘疾人殘疾人因身體殘疾導致行動不便，經常會在道路通行過程中影響車輛通行。（四）缺乏交通經驗的交通參與者部分道路交通參與者沒有相應的道路交通經驗，不能正確遵守道路交通規則。（五）趕騎牲畜或畜力車的交通參與者此類交通參與者行動緩慢，且牲畜容易受驚失控，所以駕駛員應提前鳴喇叭示意，適當降低車速，保持較大的安全通行距離，做好隨時停車準備，低速安全通行。（六）撐傘或穿雨衣的交通參與者傘或雨衣的遮擋，會影響交通參與者的視線或聽覺，降低交通參與者的判斷力。（七）自行車騎行者自行車穩定性差，受騎行者的控制能力影響，在參與道路交通過程中很容易發生剮蹭或碾壓事故。（八）人力車或低速機動車人力車或低速機動車體積較大，動力較小，行駛速度緩慢，駕駛者身份復雜，參與道路交通時，隨意性較強，經常占用機動車道，影響機動車通行。二、其他交通情況對行車安全的影響（一）行人違章對行車安全的影響道路上的行人有老人、兒童、青少年等，各類行人都有不同的行為特點，且對交通安全的認識也不相同。駕駛員要根據各類行人的行為特點，在其出現交通違章行為時做出預先判斷，規避交通風險，安全駕駛，如圖所示。行人違章（二）非機動車、機動車的違章行為對行車安全的影響非機動車、機動車的違章行為突發性強，極易引發交通事故。非機動車違章機動車違章（三）車內物品對行車安全的影響車內儀表臺不要擺放飾品雜物，尤其是硬質尖銳物品，防止制動或發生碰撞時飛出造成人身傷害。飾物影響駕駛視線三、安全駕駛基本要求（一）變更車道時的安全駕駛1.車輛需要變更車道時，駕駛員應至少提前3

s打開相應的轉向燈，提醒后方來車。同時注意觀察要并入車道內的交通情況，在變道條件允許的情況下，快速駛入要變更的車道。變更車道應在車道線為虛線的條件下進行，嚴禁實線變道，如圖所示。變更車道向左側變道時應注意左后方車輛的速度和距離，判斷采用加速變道還是減速變道的方式，安全變道。向右側變道時除需要觀察右側后方車輛情況外，還需要注意右側及右后方道路交通情況（如自行車或行人等），保持安全距

離，避免剮蹭事故。由于車輛存在視野盲區，所以變道具有一定的風險，駕駛員應按需規范變道，嚴禁隨意變道、連續變道、突然變道。例如，在高速公路上行駛，沒有做好道路規劃、及時變道，錯過出口時應保持車道，繼續行駛至下一出口駛出。（二）會車時的安全駕駛1.在設有中心虛線的道路上會車時，應在各自的行車道內相向行駛，不得越過中心線。在沒有中心線的道路上會車時，駕駛員應根據雙方的車型、道

路交通情況，選擇合適的會車地點及車速進行會車，避免在道路狹窄處會車。如果道路狹窄，需要會車時，駕駛員應及時降低車速，在確保安全的情況下，靠邊行駛或停車，禮讓對向來車優先通過。通過凹凸不平路面時，會

車應注意兩車之間的間隔距離，避免因車輛傾斜造成剮蹭，應低速緩慢通過。不得加速提前搶過或鳴喇叭示意對向車輛讓道；不得提前占用車道，逼迫對

向車輛停車讓道。夜間道路行駛，會車時應提前觀察道路交通情況，調整車輛行駛狀態，降低車速或停車讓行，關閉遠光燈，防止對向車輛駕駛員產生眩目引發交通事故。（三）超車、讓超車時的安全駕駛1.駕駛車輛超越前車需選擇寬闊的直線路段，視線良好，無對向來車且道路兩側均無影響行車的障礙物。超車之前需確認前車允許超車并有充足的安全距離，從前車左側快速超越。如前車不允許超車，且道路環境不能保證超車安全時，應主動停止超車。2.在沒有道路中心線的道路上超車，駕駛員應觀察確認道路環境是否允許超車，先開啟左轉向燈提示前后車輛，向左側微調方向，便于駕駛員觀察被超車輛前方是否通行條件良好且無對向車輛出現，待被超車輛向道路右側調整行駛位置時，從被超車輛左側加速通過，且應保持與被超車輛的橫向安全距離。行車中超越右側停放的車輛時，應保持與車輛1

m以上的橫向安全距離，減速通過，防止因停放的車輛突然打開車門或突然起步造成剮蹭事故。遇后車發出超車信號，如前方道路具備讓行條件，應主動向道路右側調整行駛位置或減速讓行，并開啟右轉向燈示意后車超越；如前方道路不具備讓行條件，可打開左轉向燈示意后車停止超越。被后車超越時不得緊靠道路中心線行駛或加速不讓超越、讓車不讓速，更不允許向左轉向或緊急制動，否則容易引發追尾或側撞交通事故。（四）倒車、掉頭時的安全駕駛1.倒車時的安全駕駛倒車時，駕駛員的視野盲區較大，所以倒車之前，駕駛員應觀察好道路交通情況，確定倒車路線，在具備安全倒車條件后才可以倒車。倒車時應避開交通繁忙、道路交通情況復雜的路段。倒車過程中若有車輛或行人通行，應主動停車避讓。如有同伴下車協助，切記不要站在車輛行駛路線上。高速公路上嚴禁倒車。2.掉頭時的安全駕駛（1）車輛掉頭應選擇無禁止掉頭標志、交通流量較小的平坦寬闊路段進行，嚴禁在禁止掉頭的區域或危險路段掉頭。車輛掉頭前應觀察確認周邊道路交通環境符合掉頭要求，確保安全，如圖所示。允許掉頭標志掉頭過程中，應低速行駛，認真觀察車輛周圍道路交通環境，隨時做好停車準備。無論前進或倒車都應保證安全可靠。如需在坡道路面進行掉頭，每次停車都應配合使用行車制動器和駐車制動器，防止因溜車造成交通事故。高速公路上嚴禁掉頭。（五）通過彎道時的安全駕駛1.車輛進入彎道之前，應提前減速，防止因入彎車速過快造成車輛側翻或駛出道路。通過彎道車輛進入急轉彎處，應及時充分減速，不得借用對向車道行駛，防止與越過彎道中心線的對向車輛相撞。進入彎道之后應避免緊急制動或靠彎道外側行駛，防止因車輛轉彎時的離心力過大，造成車輛失控側翻或駛出道路。在山區道路行駛時，進入彎道前，即使對向車道沒有車輛，也要做到

“減速、鳴笛、靠右行駛”，彎道會車也應提前選擇好會車地點，合理避讓，安全通過。轉彎過程中不得借用對向車道，避免與對向來車發生碰撞。（六）通過路口時的安全駕駛1.通過交叉路口時的安全駕駛車輛進入交叉路口前，應降低車速，注意觀察，提前并入規劃車道。沒有交通信號燈或交通警察指揮的交叉路口，車輛進入路口前應提前減速或停車觀察，遵循“轉彎讓直行”的通行規則；遇有車輛搶行，應減速讓行或停車避讓。交叉路口出現擁堵情況時，即使通行信號綠燈亮起，也應停車等候，待擁堵緩解后方可駛入交叉路口。車輛在主干道行駛，駛近主、支干道交匯處時，應注意觀察支路交通情況，提前減速，避免因支路車輛突然駛入造成相撞。2.通過環島路口時的安全駕駛車輛進入環島路口前，因根據環島內行駛車輛的交通情況或交通信號指示，選擇合適的時機按逆時針方向匯入環島車道。駛出環島道路時，應提前開啟右轉向燈，并入環島外側車道。駛出環島前應注意觀察道路右側交通情況，從環島路口駛出。3.通過鐵路道口時的安全駕駛車輛通過鐵路道口前應提前減速降擋，使用低速擋安全通過，避免因發動機熄火影響道口車輛通行或滯留道口內。通過有人看護的鐵路道口，應服從管理人員的指揮，不要搶行通過。通過無人看護的鐵路道口，應做到“一停、二看、三通過”。如前方道路堵車，即使道口信號燈允許通行，也不要駛入鐵路道口，防止因堵車滯留道口內，發生與火車相撞事故。（七）通過學校、小區、公交站時的安全駕駛通過學校、小區時應注意觀察周邊交通情況，提前減速慢行，禁止鳴笛，緩慢安全通過。遇列隊通過馬路的學生時，應停車讓行，不得鳴笛搶行。通過公交站、汽車站時，應提前減速慢行并保持與公交車輛的橫向安全距離，預防公交車輛突然起步或行人從公交車前突然橫穿道路，隨時準備停車。（八）通過橋梁、隧道時的安全駕駛1.通過立交橋時的安全駕駛立交橋一般都是單向行駛車道，車輛進入立交橋前應提前減速，并注意觀察道路指示標志，按照交通標線的引導，及時并入規劃車道行駛。進入立交橋時，應注意道路交通標線的指示，減速行駛，安全并入規劃車道。如選擇道路錯誤，應繼續行駛至下一立交橋或允許掉頭的路口掉頭，不得原地掉頭或倒車。2.通過公路橋梁時的安全駕駛通過公路橋梁前，應減速并注意觀察限制標志，橋梁的通行速度和通行載重均有嚴格的限制，禁止超限通行。在山區公路橋梁通行，會受到橫向氣流的影響，駕駛員應降低車速，控制好方向，安全通行。3.通過隧道時的安全駕駛進入隧道前應提前降低車速，注意觀察道路限制標志，按照規定降速，減速通行。隧道內外的光線變化會造成駕駛員視覺不適，進入隧道前應及時開啟前照燈，減小光線變化對駕駛員的影響，并提前觀察隧道內的交通情況。隧道內禁止使用遠光燈，嚴禁鳴笛、超速和超車。隧道出口處的光線變化也可能會導致駕駛員眩目，駕駛員應控制好方向，及時恢復視覺狀況。隧道出口處一般會有橫向氣流，駕駛員應提前做好準備，控制好方向。（九）遇異常行駛車輛時的安全駕駛與禮讓行駛中遇見執行任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車時，應及時避讓，確保其通行無阻。遇見消防車或搶救傷員的救護車逆向行駛時，應靠邊停車或減速讓行，確保其通行無阻。高速公路上嚴禁違法占用應急車道。行駛中發現行駛異常的車輛時，應及時采取避讓措施，不得強行阻擋或開啟燈光照射迫使對方讓行，以免發生交通事故。§3-5典型道路條件下安全駕駛學習目標了解高速公路、山區道路、橋梁、隧道等道路條件下的駕駛方法和注意事項。了解夜間駕駛的特點、一般規律、道路識別與判斷，正確使用照明和信號裝置。掌握安全行車的方法，養成科學規范的駕駛習慣。一、高速公路安全駕駛高速公路駕駛與一般公路駕駛不同，高速公路具有全封閉、單向行駛、多車道、通行速度高的特點，駕駛員應掌握高速公路安全駕駛的方法。（一）高速公路駕駛特點高速公路駕駛由于其封閉性和單向性，會讓駕駛員長時間處于單一的駕駛狀態。長時間的高速駕駛，由于駕駛員的視野范圍相對固定，身體也不需要做出過多的反應，常常會讓駕駛員注意力渙散，大腦產生倦怠感。但由于車輛通行速度高，遇見緊急事件時比一般公路駕駛需要更長的反應時間，所以高速公路駕駛更需要駕駛員學會調節心理狀態，保持頭腦清醒，對道路環境做出預見性的判斷。（二）安全駛入高速公路1.車輛到達高速公路收費站前，駕駛員需注意收費站的出入車道，選擇綠色信號燈亮起的車道入口，依次排隊通行，如圖所示。高速公路收費站2.車輛上安裝有“ETC”裝置的，可選擇從“ETC”專用通道直接通過收費站。沒有安裝“ETC”裝置的，需選擇人工通道排隊取卡依次通過，盡量將車身靠近人工窗口或自助取卡機，以便交接通行卡或通行費，如圖所示。人工窗口3.交接通行卡時嚴禁解除安全帶探出身體或打開車門下車取卡。4.車輛駛過收費站后，應根據指路標志選擇需要的匝道口。進入匝道行駛時，車速不得超過限速標志的限定速度，嚴禁超車、掉頭、停車和倒車，如圖所示。匝道5.車輛從匝道進入高速公路加速車道后，打開左轉向燈，在加速車道內快速將車速提高至60

km/h以上，并通過左側外后視鏡和左側車窗觀察行車道內的交通情況，選擇合適時機并入高速公路行車道。加速車道內嚴禁緊急制動或停車。（三）高速公路安全行車1.高速公路車道行駛要求高速公路上駕駛車輛應嚴格按照相關規定選擇行駛車道。高速公路應急車道為緊急情況下，急救、消防、工程搶險、公安執法車輛快速通行使用，其他車輛沒有特殊原因不得在應急車道內行駛、停車。高速公路的通行速度最低限速為60

km/h，一般最高限速為120km/h，部分路段最高限速有所不同，駕駛車輛時需及時關注限速標志，以免違章超速行駛。2.車輛行駛速度控制駕駛員應通過車速表確認車輛行駛速度。在高速公路上行車，應根據天氣和道路情況調整行車速度，遇霧、雨、雪、沙塵、結冰天氣，應減速行駛。3.安全距離車輛在高速公路上超車，車速為100

km/h時，車輛間最小橫向間距為1.5

m。車輛在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。高速公路上每隔一段距離，設置有專門用來幫助駕駛員確認安全距離的路段和標志牌。變更車道由于高速公路上的車輛行駛速度快，變更車道比在一般道路上更具風險性。車道保持在高速公路上行駛時，應盡量保持車輛行駛在規定車道。6.通過隧道及橋梁車輛進入高速公路隧道前，應在距隧道口50

m外打開前照燈，以便提前觀察隧道內道路情況并提醒后車注意。車輛進入高速公路隧道前應按照交通標志的指示提前減速，按規

定速度行駛，隧道內嚴禁使用遠光燈，嚴禁超車、超速、鳴笛和臨時停車。車輛駛出高速公路隧道口時，可能會受到橫向氣流影響，造成車輛行駛不穩定，駕駛員應提前做好準備，握穩轉向盤，控制好車輛行駛狀態。車輛通過高速公路橋梁時，會受到橫向氣流影響，造成車輛行駛方向偏移，駕駛員應降低車速，握穩轉向盤，穩定車輛運行狀態，安全通過。（四）安全駛離高速公路接近目的地時，駕駛員應注意觀察高速公路的指示標志。車輛在減速車道內逐漸減速至40

km/h，進入匝道。選擇合適的收費通道，駛出高速公路收費站。二、山區道路安全駕駛在山區道路安全駕駛，駕駛員既需要良好的心理素質，又需要嫻熟的安全駕駛技能。（一）山區道路駕駛特點山區道路的交通環境與平原道路的交通環境區別很大，坡長路窄，彎多而急，穿洞過澗，風向多變，多雨多霧，道路環境惡劣，駕駛視野不足，會對駕駛員造成極大的心理壓力，如圖所示。山間隧道山間公路（二）山區坡道安全駕駛車輛進入上坡路段時，應提前觀察道路情況、坡道的角度和長度，提前選擇合適的擋位，確保車輛有足夠的動力完成上坡，避免在上坡過程中出現發動機動力不足，再進行降擋操作和坡道起步。車輛在下坡路段，駕駛員應適當控制好車速，根據車速、車重及道路條件，選擇合適的低速擋位（自動擋車輛可選擇S或L擋），充分利用發動機制動控制車輛的行駛速度，減少使用車輪制動器的頻率，防止制動摩擦片溫度過高造成制動失效。山區坡道車輛在上、下坡過程中嚴禁超車，嚴禁在下坡過程中空擋滑行。在山區坡道行駛過程中應盡量避免停車，嚴禁在彎道處隨意停車。確需停車時，應選擇前、后方視野開闊，道路平坦開闊的路段靠邊停放，并及時打開危險報警閃光燈，拉緊駐車制動器。在山區坡道駕駛，跟車時要與前車保持較大的安全距離，防止前車因動力不足停車或溜車。安全距離要根據坡道的寬度、車輛的載重、路面的濕滑等因素進行確定，并做好風險防范準備。（三）山區彎道安全駕駛進入山區彎道前，應按照“減速、鳴笛、靠右行”的通行規則，提前降低入彎車速，避免過彎時進行換擋操作，雙手有效控制轉向盤，穩定車輛的行駛狀態，禁止占用對向車道過彎。通過彎道時，駕駛員應根據道路情況和車速，精準控制車輛轉向，防止轉向不足或轉向過度，如圖所示。山區彎道（四）跟車、超車和會車時的安全駕駛在山區道路上跟車行駛，應根據路況、環境、前車車型與車速等條件與前車適當加大安全距離，以防前車突然停車或停車后溜發生碰撞。在山區道路上超車時，應提前觀察前方道路交通情況，根據前車的車型和車速，選擇較為平坦寬闊的緩坡路段，打開左轉向燈，提前鳴笛提示前車，確認前車有讓行動作后方可加速超車。嚴禁在不具備超車條件的情況下強行超車。3.在山區道路遇到對向來車，應選擇較為平坦寬闊的安全路段減速或停車讓行，不得加速或緊靠道路中心會車，以防發生剮蹭事故，如圖所示。山路會車（五）山區危險路段的安全駕駛山區危險路段一般指狹窄路段、涉水路段和可能發生落石、塌方、泥石流等的路段。駕駛車輛通過山區危險路段時，應注意觀察周邊環境，謹慎駕駛，避免停車。通過涉水路段時還需要注意涉水路段的通行條件，需下車確認安全后，方可駕車低速通過。（六）山區隧道安全駕駛山區隧道包括單向行駛隧道和雙向行駛隧道。隧道內一般比較狹窄和濕滑，光線不足。尤其雨天穿行隧道時由于光線變化和雨水會給駕駛員帶來一定的影響，應盡量低速通行。山區隧道如圖所示。山區隧道1.單向行駛隧道的安全駕駛進入單向行駛隧道前，應提前減速，及時開啟前照燈，觀察對向有無來車或有無燈光，確認安全后方可駛入。如發現對向有來車或有燈光，應在隧道口外側靠右停車讓行，待對向來車通過后方可駛入。在有交通信號燈的隧道入口，應嚴格遵守交通信號燈的指示通行。2.雙向行駛隧道的安全駕駛車輛駛入前應打開示廓燈或前照燈，靠右行駛，注意對向來車，安全會車。在隧道內會車，應加大車輛間的橫向距離。嚴禁開啟遠光燈或鳴笛。三、夜間行車安全駕駛夜間安全行車是駕駛員必須掌握的一項駕駛技能。夜間行車是一種特殊行車環境，駕駛員需要了解夜間行車的特點，掌握夜間行車的一般規律，正確使用照明和信號裝置，保障夜間安全行車。（一）夜間行車的特點夜間道路環境對行車安全的主要影響是能見度低，駕駛員的視距變短，不利于觀察道路交通情況。夜色使駕駛員視力變差、視野變窄駕駛員的觀察能力和判斷能力下降（二）夜間行車的一般規律燈光照明與車速的關系夜間行車，車速在30

km/h以內時，可使用近光燈照明，保證30

m范圍內的道路交通條件能夠及時辨析；車速超過30

km/h，應打開遠光燈，保證

100

m范圍內的道路交通條件能夠及時辨析。夜間行車速度的控制夜間行車最重要的就是對速度的控制，尤其是在沒有封閉的一般道路上駕駛，降低行車速度可以讓駕駛員對前方道路環境有更長的時間進行觀察和判斷，并且可以增加對突發情況的反應時間，保障行車安全。3.夜間道路情況的判斷道路反射光線的距離逐漸變小，意味著即將進入一側有山體或屏障的彎道，或接近上坡路段。道路反射光線的距離逐漸變大，意味著即將進入直線道路。道路反射光線不連續，意味著即將進入起伏路面或路面有坑洞。道路反射光線消失，意味著車輛到達道路邊緣，或前方出現急轉彎，或行駛到坡道的頂端。道路反射光線的范圍變窄，意味著前方出現彎道。道路路面反射出現黑影，若車輛接近時黑影消失，說明路面有淺坑；車輛接近時黑影沒有變化，說明前方道路中有黑色障礙物或深坑。道路路面反射出現亮光，意味著路面存在積水或油漬。遠方高處出現逐漸明亮的或移動的光線，意味著前方可能會有來車。行車中路邊出現黑影，應及時減速慢行，認真觀察。接近集鎮的道路邊經常會有行人、電動車輛、農用車輛出現。（三）夜間行車時車輛燈光的使用夜間行車時，車輛燈光具有照明和信號兩方面的作用，駕駛員應按照規定要求正確使用車輛燈光。1.基本規定車輛起步前，先開啟前照燈，觀察車輛前方及周邊的道路交通情況，確認安全后，開啟左轉向燈，再起步。停車時應最后關閉燈光。夜間通過光線不良或沒有照明條件的路段時，應使用遠光燈。但會車時應提前變換為近光燈，不得使用遠光燈。會車時燈光的使用夜間行車遇到對向來車，應在距離來車150

m以外改用近光燈。如對方不變換燈光，應連續變光提示對方變光，同時減速靠右行駛或停車。不得用遠光燈與對向來車對射。超車時燈光的使用夜間行車應盡量避免超車，必須超越前車時，應選擇合適路段，提前打開左轉向燈，并切換遠、近光提示前車駕駛員，確認前車讓行后，方可超越。§3-6特殊氣象條件及特殊路段的安全駕駛學習目標了解雨天、霧天、冰雪天、高溫天氣等特殊氣象條件下的行車方法和注意事項。了解冰雪路面、泥濘路面、翻漿路面、涉水路面、施工路段的特點及駕駛方法。掌握安全行車的方法，養成科學規范的駕駛習慣。駕駛環境是作用于駕駛員的所有外界影響與力量的總和，包括道路狀況、交通設施、氣象條件以及其他交通參與者的交通活動。簡單來講，駕駛員

駕駛車輛時的一切行動都是由駕駛環境決定的，受到駕駛環境的限制。絕

大多數交通事故都是由于駕駛員不適應駕駛環境所導致的，因此，作為駕

駛員，必須了解自己與駕駛環境之間的關系，了解駕駛環境對安全駕駛的

影響，有針對性地采取預防措施，才能保障行車安全。風、雨、雪、霧、沙塵等特殊氣象條件，不僅會給駕駛員的行車帶來影響，同時也會使道路通行條件惡化，增加駕駛活動中的安全風險。所以在特殊氣象條件下行車，應提前了解特殊氣象條件對行車安全的影響，在駕駛過程中采取相應措施以減小因特殊氣象條件帶來的交通風險，保障行車安全。一、氣象條件對行車安全的影響氣象條件包括溫度、霧、雨、雪、冰凍、大風、沙塵暴等。（一）溫度對行車安全的影響1.高溫高溫天氣首先會影響駕駛員的情緒，容易產生疲勞感；其次會增加道路及周邊建筑物的光線反射強度，影響駕駛員的視野；還會導致路面的黑色瀝青吸熱變軟或泛油，造成路面的承重能力減弱，降低輪胎的附著力，如圖所示。高溫時路面泛油高溫時爆胎2.低溫低溫條件下道路內部熱脹冷縮會造成道路路面開裂，如圖所示；同時地基內會積蓄水分，使得氣溫變化時路面翻漿導致濕滑，造成輪胎附著力下降，存在較大的交通事故隱患，如圖所示。溫度過低時，路面很容易結冰結霜，導致車輛打滑失控，引發交通事故。此外，當環境溫度過低時，汽

車燃油不易霧化，潤滑油黏度變大，使得汽車發生機械性故障的概率增大。低溫時路面開裂低溫時路面翻漿（二）霧天對行車安全的影響霧天對行車安全的影響主要是降低行車時的能見度，對駕駛員獲取路況信息、判斷車輛行駛距離等帶來干擾，如圖所示；其次，霧氣中的水分對路面有一定的濕潤作用，會降低路面的摩擦系數，使車輛制動距離增加。霧天駕駛時的視野（三）降雨對行車安全的影響降雨對行車安全的影響主要是影響駕駛員的視野，降低能見度，影響駕駛員對交通環境的判斷，如圖所示；其次，降雨會導致路面濕滑，甚至積水，導致輪胎附著力隨車速的增加而急劇下降，制動時容易產生側滑或橫滑，引發交通事故。大量的降雨還會導致道路條件突然發生改變，如路面塌陷、泥石流等情況的發生。對于不熟悉的道路條件，積水甚至會導致車輛熄火或被水淹。雨天駕駛時的視野（四）降雪對行車安全的影響相對于降雨，降雪對行車安全的影響更大。降雪不僅降低能見度，掩蓋路面坑洼情況或障礙物，還會反射光線造成駕駛員眩目和雪盲，如圖所示。更嚴重的是路面積雪被碾壓后會出現冰凍現象，大大降低路面的摩擦系數，使得車輛輪胎的抓地能力大幅下降，在制動或上坡時，輪胎很容易出現拖滑或打滑，導致嚴重的交通事故。雪天駕駛時的視野（五）大風天氣對行車安全的影響大風天氣對交通安全的影響主要體現在以下幾點：一是大風會增加車輛的行駛阻力，同時由于風速和風向的不穩定性，車輛高速行駛時易受側風影響，降低車輛的行駛穩定性；二是大風會對行人或非機動車騎乘人造成較大干擾，分散其注意力，影響其行走或騎車路線，增加與機動車發生碰撞的概率；三

是在高速行駛過程中超越大型車輛時，超車時產生的氣體對流加上大風干擾，嚴重影響車輛的行駛穩定性，容易引發交通事故。（六）沙塵暴對行車安全的影響沙塵暴天氣出現時，空氣渾濁不清，能見度降低，對駕駛員判斷路況和行車間距等帶來很大影響，如圖所示；車輛的行駛阻力變大，行駛穩定性變差。沙塵暴嚴重時，駕駛員視野全無，造成嚴重的心理恐慌，風力甚至可以掀翻車輛，引發交通事故。沙塵暴天氣駕駛時的視野二、特殊氣象條件下安全駕駛（一）大風天氣安全駕駛在大風天氣駕駛車輛，車身承受的風力和風向是不斷變化的。一般而言，逆風會增加車輛的行駛阻力，側風會影響車輛的行駛方向。所以大風天氣時的安全駕駛需要注意以下幾個方面。大風天氣會造成揚塵，遮擋陽光，造成駕駛員的視線受限，所以駕駛員應提高注意力，認真觀察道路交通情況，減速慢行。側風條件下，車輛在轉彎及直行時都會受到風力變化的影響，車輛的行駛方向會產生一定的偏差。駕駛員應在行駛過程中雙手穩定轉向盤，勻速行駛，減少不必要的換擋，增加車輛的行駛穩定性。在城市道路行駛時，要注意增大與其他車輛及路邊行人的安全距離，減速慢行。防止風力變化造成行人、騎者摔倒或突然轉向，引發交通事故。會車時應注意增大與對向來車的橫向距離，防止因大風造成車輛行駛方向突然變化，發生剮蹭。行車中注意觀察路邊的廣告牌、樹木、電纜等是否有異樣，防止因大風造成廣告牌或其他物品墜落，造成車輛損傷。（二）雨天安全駕駛雨滴會模糊風窗玻璃并影響駕駛員的視線，同時也會造成路面濕滑、反光，刺激駕駛員的眼睛并降低輪胎的附著力。久雨天氣還會造成路面松軟、坍塌和積水，所以需要駕駛員提前分辨道路交通情況，并減速慢行，避免緊急制動。車輪附著系數對車輪滑轉的影響雨天行車，車輛容易發生側滑和甩尾，應避免急轉方向和緊急制動，防止車輛失控，造成交通事故。雨天車輛行駛速度的控制雨天造成路面積水，水對車輪的支撐作用減小了輪胎對路面的壓力，并在輪胎與路面間產生潤滑作用，車輪的附著力隨車速的增加而急劇減小甚至為零，極易造成車輛側滑和甩尾，所以雨天行車需要降低行駛速度。正確使用刮水器刮水器可以快速清除風窗玻璃上的雨水，恢復風窗玻璃的透視性，保障雨天行車安全。（三）霧天安全駕駛大霧會降低光線強度，阻擋人們的視線，使能見度下降，視野范圍變小。大霧會影響所有道路交通參與者，極容易發生交通安全事故。霧天駕駛需要駕駛員控制安全的車速和距離。1.霧天燈光的使用霧天駕駛需要開啟車輛近光燈和前霧燈。霧天不要使用遠光燈。因為霧的不透光性，開啟遠光燈是無法看清道路的。遵守燈光使用規定，利用燈光輔助提高能見度，增加駕駛員對道路交通情況的觀察范圍，同時提醒其他交通參與者注意。后霧燈的開啟可能會影響后車駕駛員的視線，所以只有在可視距離小于50

m的時候才需要開啟后霧燈（部分車輛未配置后霧燈）。2.霧天的能見度與最高行車速度霧天的最高車速應控制在安全范圍內，能見度與最高車速的要求見表。能見度與最高車速要求3.霧天的駕駛原則由于霧天能見度低，駕駛員視野受限，需要根據能見度控制車輛行駛速度，并加大與前車的安全距離。霧天嚴禁在道路中央行駛，也不可壓線行駛，避免與其他車輛發生碰撞。霧天行車中要打開示廓燈、前照燈、霧燈，必要時開啟危險報警閃光燈，利用光線變化提醒其他交通參與者注意。霧天行車中如遇可視距離過小，嚴禁立即停車，以免發生碰撞。霧天跟車時，不能以前車尾燈作為判斷安全距離和車速的依據。（四）雪天與冰雪路面安全駕駛雪天駕駛車輛，路面的積雪會反射光線使駕駛員眩目并導致車輛行駛阻力增大，飄落的雪花也會阻擋駕駛員的視線，影響駕駛員對道路交通環境的觀察。同時路面的積雪被碾壓后會形成結冰層，造成車輪的附著力急劇下降，車輛行駛過程中容易出現打滑或甩尾。所以雪天與冰雪路面的駕駛必須要穩定方向，加大安全距離，低速緩慢行駛，避免緊急制動。1.雪天起動車輛雪天出行前需觀察車輛停放位置周邊的道路交通情況，如果進入主路前的道路上有較厚的積雪，應及時清除，防止車輛起步時打滑。起動車輛前，需先檢查車身、刮水器、車輪等是否凍結。起動發動機后，需先熱車，使發動機、機油等的溫度提升，減輕因發動機低溫造成的過度磨損。利用熱車的時間清除車身的積雪，尤其是前照燈、前風窗玻璃、后視鏡、車窗上的積雪。2.雪天及冰雪路面的起步待發動機溫度達到50℃以上，車輛就可以起步。起步前需先觀察車輛周圍的道路交通情況，確認安全后，打開左轉向燈，掛入1擋或倒車擋，松開駐車制動器，緩慢踩下加速踏板，輕轉轉向盤，以較低的車速緩慢起步。起步時控制好加速踏板的位置，避免因動力不足導致熄火或動力過大導致驅動輪打滑。如果路面已明顯結冰，或浮雪下面是冰層，務必在起步前安裝好防滑裝置。避免在車輛起步時轉向過度，防止車輛出現側滑，造成剮蹭事故。3.雪天及冰雪路面的行車在雪天及冰雪路面上行車時，駕駛員應集中注意力，觀察前方道路交通情況，雙手穩定轉向盤，控制好加速踏板，盡量選擇沿其他車輛行駛過后的車轍緩慢勻速行駛。行車過程中注意保持與前車及路邊行人的安全距離，預防前車突然停車或行人滑倒等突發事件。行車過程中前方出現異常交通情況時，應提前松開加速踏板，利用發動機制動緩慢減速，避免使用制動踏板進行減速，防止因車輛制動力不足造成側滑或溜車。需要會車時，應提前減速慢行或停車讓行。行車中應盡量保持直線行駛，避免轉向過度。若車輛出現輕微側滑，駕駛員要向側滑一側輕轉轉向盤，修正車輛行駛路線。行車中避免緊急制動，盡量先利用發動機制動或路面的阻力進行減速，防止因緊急制動時車輪制動力不足造成車輛失控。如果行駛在被積雪覆蓋的道路上無法區分車道，駕駛員應根據路邊的樹木、燈桿、電線桿等進行判定，沿道路中心行駛。行車中駕駛員應盡量佩戴遮光鏡，減輕雪面反射光對眼睛的傷害。4.雪天及冰雪路面的停車雪天及冰雪路面的停車需提前選擇安全的停車位置。避免在坡道上停車，防止車輛溜車；避免在低洼處停車，防止積水結冰凍結輪胎。安全停車后可利用擋位控制車輛的前后移動，駐車制動器可能會在極冷天氣里凍結。（五）高溫天氣安全駕駛高溫天氣對駕駛員和車輛都會造成不利影響，所以高溫天氣的安全駕駛應做到以下幾點。駕駛員應充分休息，保持良好的精神狀態，減輕由于高溫不適引起的疲憊感和困倦感，防止行車過程中發生事故。行車前注意檢查車輛的冷卻液、空調、輪胎及胎壓等是否正常。行車中注意觀察冷卻液溫度的變化，防止冷卻液溫度異常升高。駕駛員在行車中應佩戴遮光鏡，減輕路面反光和陽光對眼睛造成的傷害。安裝有胎壓監測系統的車輛，應注意觀察胎壓的變化情況，防止爆胎。長途行車應間歇性停車休息，一方面恢復駕駛員的精神狀態，另一方面使輪胎散熱，防止輪胎溫度過高導致行駛中爆胎。三、特殊路段的安全駕駛（一）泥濘與翻漿路段的安全駕駛泥濘與翻漿路面特別松軟和黏稠，對車輪有一定的支撐和吸附作用，會增大車輛的行駛阻力，也會導致車輛行駛過程中發生側滑和甩尾。因此，駕駛車輛進入泥濘與翻漿路段前必須觀測通行條件，并謹慎駕駛，減速慢行通過泥濘與翻漿路段。車輛行駛至泥濘與翻漿路段前，應停車查看路況，觀測泥濘的深度與寬度是否符合通行條件，選擇平整、堅實或有車轍的部分通行。由于泥濘與翻漿路面對車輪的舉升與吸附，會導致車輪的附著力急劇下降，通行時應選擇合適的擋位，控制速度，保持穩定的動力輸出，勻速通過。避免在通行過程中換擋或增減速度，造成車輪打滑，停滯不前。在泥濘路段通行可選擇沿其他車輛通行后的車轍，也可選擇道路凸起部分。駕駛員在行進過程中應穩定方向，保持動力，低速行進。行進中若出現輕微側滑，應及時緩慢修正方向，維持車輛的正常行進路線。在泥濘與翻漿路段行駛中切忌轉向過度與制動，造成車輛失控側滑或甩尾，引發交通事故。通過泥濘與翻漿路段時應