中國(guó)鄭州至焦作城際鐵路鄭焦城際鐵路01歷史沿革設(shè)備設(shè)施線路站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)情況目錄03020405建設(shè)成果價(jià)值意義建設(shè)規(guī)劃目錄0706基本信息鄭焦城際鐵路（Zhengzhou-JiaozuoIntercityRailway），即鄭太客專線（鄭太高速鐵路）鄭焦段，又名鄭焦城鐵，是中國(guó)河南省境內(nèi)一條連接鄭州市與焦作市的城際鐵路，是中原城市群城際軌道交通的組成部分。2009年12月29日，鄭焦城際鐵路舉行動(dòng)工儀式；2015年6月26日，鄭焦城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鄭焦城際鐵路由鄭州站至焦作站，全長(zhǎng)70.255千米，設(shè)6個(gè)客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)速度為250千米/小時(shí)。歷史沿革歷史沿革建設(shè)中的鄭焦城際鐵路(4張)2009年3月4日，鄭焦城際鐵路預(yù)可行性研究審查會(huì)在焦作市召開(kāi)。

6月8日，原中華人民共和國(guó)鐵道部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于新建鄭州至焦作鐵路項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》。12月29日，鄭焦城際鐵路動(dòng)工建設(shè)。

2010年6月，河南省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《鄭焦城際鐵路可行性研究報(bào)告》。

2012年12月5日，鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼梁頂推任務(wù)完成。鄭焦城際鐵路列車駛出南陽(yáng)寨站

2014年3月18日，鄭焦城際鐵路“四電”集成項(xiàng)目開(kāi)工儀式在焦作修武舉行。

10月17日，鄭焦城際鐵路鋪軌工作基本完成。2015年3月22日，鄭焦城際鐵路接觸全部通電。3月24日，鄭焦城際鐵路進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。4月4日，鄭焦城際鐵路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

4月13日，鄭焦城際鐵路進(jìn)行接觸短路試驗(yàn)。

5月4日，鄭焦城際鐵路進(jìn)入試運(yùn)行階段。

5月12日，鄭焦城際鐵路開(kāi)始按照運(yùn)行圖進(jìn)行空載運(yùn)行。

6月26日，鄭焦城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

線路站點(diǎn)線路走向沿線車站線路站點(diǎn)沿線車站鄭焦城際鐵路全線辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站數(shù)為6個(gè)：鄭州站—南陽(yáng)寨站—黃河景區(qū)站—武陟站—修武西站—焦作站，其中鄭州站至南陽(yáng)寨站區(qū)間通過(guò)京廣鐵路連接。另外預(yù)留云臺(tái)山支線，設(shè)修武西站、吳村站、云臺(tái)山站等3個(gè)車站。線路走向鄭焦城際鐵路線路走向圖鄭焦城際鐵路自鄭州站利用既有京廣鐵路向北至南陽(yáng)寨站，新建線路方向別引出南陽(yáng)寨，并行既有京廣鐵路西側(cè)向北，在黃河南岸設(shè)黃河景區(qū)站，出站后在京廣鐵路老黃河橋東側(cè)跨黃河，之后在武陟縣東設(shè)武陟站，出站后相繼跨鄭焦高速公路、大獅澇河、新月鐵路增建第二雙線工程、長(zhǎng)濟(jì)高速公路，在修武縣西側(cè)設(shè)修武西站，出站后線路折向西，經(jīng)待王鎮(zhèn)北跨新月鐵路及南水北調(diào)中線工程后，并行于新月鐵路北側(cè)，線路別引入焦作站。設(shè)備設(shè)施設(shè)備設(shè)施列車駛過(guò)鄭焦城際鐵路黃河大橋

2018年2月15日9時(shí)起，鄭焦城際鐵路啟用構(gòu)造速度200千米/小時(shí)CRH6A型動(dòng)車組列車。CRH6A型動(dòng)車組列車具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，可滿足城市間互聯(lián)互通需求。

運(yùn)營(yíng)情況客運(yùn)流量運(yùn)營(yíng)歷程運(yùn)營(yíng)情況運(yùn)營(yíng)歷程列車駛過(guò)焦作城區(qū)

2015年6月26日7時(shí)15分，由鄭州站開(kāi)往焦作站的C2900次列車由鄭州站開(kāi)出，標(biāo)志著鄭焦城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通后，鄭州至焦作最短40分鐘可達(dá)。

2017年7月21日起，鄭焦城際鐵路“C”字頭車次列車正式啟用中鐵銀通卡，旅客無(wú)須購(gòu)票，刷卡進(jìn)出車站，自動(dòng)扣款。

2018年2月10日起，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司對(duì)管內(nèi)鄭焦城際列車實(shí)施公交化開(kāi)行，全程不對(duì)號(hào)入座。

2月15日9時(shí)起，鄭焦城際鐵路城際列車預(yù)售期調(diào)整為10天，列車發(fā)售分車廂無(wú)座號(hào)席位，最大限度滿足春運(yùn)乘坐城際列車換乘旅客的個(gè)性化乘車體驗(yàn)。

2019年11月20日起，鄭焦城際鐵路沿線車站正式實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”電子客票乘車。

2020年9月15日，鄭焦城際開(kāi)展“鐵路e卡通”業(yè)務(wù)。

客運(yùn)流量2018年2月10日至5月20日，鄭焦城際鐵路列車公交化開(kāi)行的一百天內(nèi)，鄭焦城際鐵路日均發(fā)送旅客8309人次，較公交化開(kāi)行前日均多發(fā)送旅客1376人次。

截至2019年7月，鄭焦城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4年來(lái)，旅客發(fā)送量逐年增長(zhǎng)，累計(jì)發(fā)送旅客1004.8萬(wàn)人次。

鄭焦城際鐵路列車駛過(guò)焦作城區(qū)建設(shè)成果建設(shè)成果鄭焦城際鐵路黃河大橋位于黃河景觀區(qū)東北側(cè)，主橋左岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)。該橋?yàn)猷嵔钩请H鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，為四線鐵路特大型橋梁。主橋采用11聯(lián)2×100米連續(xù)鋼桁梁，灘地引橋以預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁為主，部分為簡(jiǎn)支T梁、連續(xù)梁及系桿拱。大橋主橋采用四線合建形式，引橋部分鄭焦城際鐵路與京廣鐵路各采用雙線標(biāo)準(zhǔn)分行。

鄭焦城際鐵路黃河大橋

建設(shè)規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃鄭焦城際鐵路規(guī)劃建設(shè)云臺(tái)山支線。云臺(tái)山支線位于焦作市和新鄉(xiāng)市境內(nèi)，線路起于修武西站，向北跨大沙河及既有新月鐵路，折向東北跨過(guò)大沙河、新月鐵路后，繞避修武北部的采空區(qū)，在新鄉(xiāng)市輝縣張屯煤礦東端折向西，跨南水北調(diào)中線工程后至云臺(tái)山景區(qū)，線路全長(zhǎng)32.749千米，橋梁長(zhǎng)10.563千米，橋梁比32.26%。焦作境內(nèi)16.239千米，新鄉(xiāng)境內(nèi)16.51千米。

2010年7月21日至24日，云臺(tái)山支線可行性研究評(píng)審會(huì)在北京舉行。

截至2020年3月，云臺(tái)山支線仍處于規(guī)劃狀態(tài)。價(jià)值意義價(jià)值意義鄭焦城際鐵路溝通焦作市與京廣鐵路和新月鐵路、太焦鐵路、太焦高速鐵路、焦柳鐵路，通過(guò)鄭州站與徐蘭高速鐵路連接，對(duì)于加強(qiáng)鄭州、焦作兩地緊密，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開(kāi)發(fā)沿線旅游資源，加強(qiáng)焦作與中原城市群城際交流，加速人口和產(chǎn)業(yè)聚集具有重要意義。

（《河南日?qǐng)?bào)》評(píng)）鄭焦城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅方便了300多萬(wàn)焦作市民的出行