.-東二環(huán)路--六合路交叉口信號配時設(shè)計說明書.-目錄1交叉口現(xiàn)狀調(diào)查與分析 21.1交叉口現(xiàn)狀車道分布 21.2交叉口幾何尺寸調(diào)查 21.3交叉口現(xiàn)狀信號相位及配時 31.4各進口道各流向的交通量 31.5交叉口現(xiàn)狀的延誤 61.6問題分析 61.7解決問題 72渠化設(shè)計與信號配時 72.1第一次試算 72.2第二次試算 132.3第三次試算 203方案確定，完成信號配時設(shè)計 253.1渠化后的交叉口 253.2相位圖 263.3延誤與服務(wù)水平 26.-交叉口現(xiàn)狀調(diào)查與分析1.1交叉口現(xiàn)狀車道分布金雞路口位于桂林市七星區(qū)，路口為東二環(huán)路與金雞路、六合路感謝閱讀的十字交叉，設(shè)計形狀畸形。其現(xiàn)狀車道分布如下圖：北東西南1.2交叉口幾何尺寸調(diào)查由實地測量的交叉口現(xiàn)狀的幾何尺寸得：進口道方車道數(shù)（單直行車道直行車道右轉(zhuǎn)車道右轉(zhuǎn)車道左轉(zhuǎn)車道左轉(zhuǎn)車道向向）數(shù)寬度數(shù)寬度(m)數(shù)寬度(m)(m)東進口523.0013.0023.00西進口313.2513.6013.35南進口523.7023.713.70北進口533.4013.4013.40.-1.3交叉口現(xiàn)狀信號相位及配時由實際測量的交叉口現(xiàn)狀的信號相位及其配時方案得：方向轉(zhuǎn)向燈色時間（s）紅黃綠左138328東直118348右---左138328西直118348右---左170334南直117348右---左135332北直120348右---1.4各進口道各流向的交通量由調(diào)查的某日交叉口17:00至18:00高峰小時流量，通過車輛換謝謝閱讀算系數(shù)，將各類機動車型換算成標準小汽車，將各類非機動車車型換謝謝閱讀算成自行車，得到各進口道各流向的機動車高峰小時Qmn以及各進謝謝閱讀.-口道自行車交通量，車輛換算系數(shù)如下：各類機動車型換算成標準小汽車的系數(shù)：各類非機動車換算成自行車的系數(shù)：車種 換算系數(shù) 車種自行車 1 電動車三輪車 3 人力板或畜力車

1.295由此得到配時時段中各進口道各流向的高峰小時中最高 15min感謝閱讀的流率，由公式：qdnm=4*Q15mn得到各進口道各流向的機動車最高15min流率換算的小時交通謝謝閱讀量，以及各進口道自行車最高15min交通量的平均流率。謝謝閱讀.-各進口道各流向的機動車高峰小時Qmn及其最高15min流率換感謝閱讀算的小時交通量，以及各進口道自行車高峰小時Qbmn和最高15min精品文檔放心下載交通量的平均流率，如下表：各進口道各流向的機動車高峰小時Qmn及其最高15min流率換感謝閱讀算的小時交通量：進口道Qmn（pcu/h）大車率（%）qdnm(pcu/h)直行4515.43508東進口左轉(zhuǎn)4873.08596右轉(zhuǎn)3037.59388總計12411492進口道Qmn（pcu/h）大車率（%）qdnm(pcu/h)直行1837210西進口左轉(zhuǎn)2071256右轉(zhuǎn)2199264總計609732進口道Qmn（pcu/h）大車率（%）qdnm(pcu/h)直行11309.381373南進口左轉(zhuǎn)2605.38289右轉(zhuǎn)3132.24376總計17032038進口道Qmn（pcu/h）大車率（%）qdnm(pcu/h)直行145814.91828北進口左轉(zhuǎn)1968.2222右轉(zhuǎn)1790.8182總計18332232自行車交通量和最高15min交通量的平均流率，如下表：精品文檔放心下載進口Qbmn(輛平均流率（輛/min)進口Qbmn(輛平均流率（輛/min)道/h)道/h)西進1425.4328.95北進1308.3525.21口口東進1734.0535.30南進2922.6260.01口口.-1.5交叉口現(xiàn)狀的延誤由調(diào)查的交叉口17:00至18:00高峰小時中間隔15s的延誤時間，謝謝閱讀得到各進口道的延誤時間表格如下：平峰小時東進口西進口南進口北進口總停駛車輛數(shù)15773002237933總延誤2365545003355513995每一停駛車輛的平均延誤8129.438.743.6交叉口引道每輛車的平均延誤57.821.42930.234.6高峰小時東進口西進口南進口北進口總停駛車輛數(shù)127732317431484總延誤1915548452614522260每一停駛車輛的平均延誤82.92939.358.7交叉口引道每輛車的平均延誤53.822.632.852.440.4根據(jù)相關(guān)資料，我們從上面的數(shù)據(jù)中可以看到在平峰小時我們的感謝閱讀交叉口的行車延誤是34.6，服務(wù)水平是E;在高峰小時我們的交叉口的感謝閱讀延誤是40.4,服務(wù)水平在D。配時不能適應(yīng)交通需求；由此我們可以看出在平峰時期我們交叉精品文檔放心下載口的延誤大，道路通行能力低于實際交通量，出行排隊現(xiàn)象，所以我謝謝閱讀們需要對其進行優(yōu)化方案設(shè)計。1.6問題分析1)路口畸形,交叉口非直角交叉，行車軌跡不明確2)路口過大,行人過街時間久3)馬路占道經(jīng)營,亂停車現(xiàn)象較多.-)路口處治安亭的設(shè)置影響南進口通行路口處有非法的銷售攤點占用道路6)行人和非機動車，非機動車和非機動車混行嚴重7)市場出口設(shè)置位置不合理，影響東進口右轉(zhuǎn)車輛通行優(yōu)化方案：通過對路口進行渠化來改變路口的問題。1.7解決問題1、設(shè)置各進口道的導(dǎo)流島以及提前東進口和西進口的斑馬線不僅可謝謝閱讀以改變路口畸形問題還可以規(guī)范車輛及行人的形式軌跡。2、南北進口道設(shè)置交通島。交通島可以用作行人過街安全島，為在感謝閱讀一個行人過街相位中未能及時通過交叉口的行人提供一個不受車流感謝閱讀影響的停候安全區(qū)域，以實現(xiàn)二次過街。3、讓交警出面解決占道經(jīng)營的問題，禁止在非機動車道上占道經(jīng)營，感謝閱讀違者必究。4、通過交通島的合理渠化設(shè)置，可以減少車流交叉角度，降低沖突感謝閱讀車流的角度。這樣既能提高交叉與合流的順適性，又能提高交叉口的謝謝閱讀安全性，不但可以縮短交叉時間和交叉距離，而且變與交叉穿行速度謝謝閱讀的判斷，減少交通事故發(fā)生概率。2渠化設(shè)計與信號配時2.1第一次試算.-2.1.1車道方案第一次試算保持交叉口原有的車道方案，各進口車道功能如圖：精品文檔放心下載2.1.2相位方案第一次試算保持交叉口原有的相位方案，即四相位：（1）東西向精品文檔放心下載雙向直行；（2）東西向雙向左轉(zhuǎn)專用相位；（3）南北向雙向直行；（4）謝謝閱讀南北向雙向左轉(zhuǎn)專用相位。如下圖：第一相位 東西直行第二相位 東西左轉(zhuǎn)第三相位 南北直行第四相位： 南北左轉(zhuǎn)2.1.3飽和流量校正系數(shù)表按照有關(guān)公式計算飽和流量校正系數(shù)，如附表1 飽和流量校正精品文檔放心下載系數(shù)表。2.1.4飽和流量與通行能力計算表按照有關(guān)公式計算飽和流量與通行能力，如附表2 飽和流量與謝謝閱讀通行能力計算表。.-2.1.5交通信號配時設(shè)計計算表按照有關(guān)公式計算通信號配時設(shè)計，如附表3 交通信號配時設(shè)謝謝閱讀計計算表。由表可知，東西向直行相位的最大流量比為y1=0.215，東感謝閱讀西向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y2=0.198，南北向直行相位的最大流量精品文檔放心下載比為y3=0.429，南北向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y4=0.194，所以各相謝謝閱讀位關(guān)鍵設(shè)計車流量比總和為Y=1.036，出現(xiàn)大于0.9的情況，說明進精品文檔放心下載口車道還太少，通行能力無法滿足實際流量的需求，需要重新設(shè)計。精品文檔放心下載.-附表1飽和流量校正系數(shù)表.-附表2 飽和流量與通行能力計算表.-附表3交通信號配時設(shè)計計算表.-2.2第二次試算2.2.1車道方案因第一次試算中總流量比大于0.9，故第二次試算增加進口車道感謝閱讀并重新劃分車道功能以減小總流量比：東進口保持不變，西進口直右謝謝閱讀車道改為右轉(zhuǎn)，但無專門的右轉(zhuǎn)相位，南進口增加一條左轉(zhuǎn)車道，北精品文檔放心下載進口增加一條直行車道，見下圖：北東西南2.2.2相位方案第二次試算仍定相位為四相位（同第一次試算）。.-2.2.3飽和流量校正系數(shù)表按照有關(guān)公式計算飽和流量校正系數(shù)，如附表4 飽和流量校正感謝閱讀系數(shù)表。2.2.4飽和流量與通行能力計算表公式如下：Sf=Sbi*f（Fi）其中f為各類進口道各類校正系數(shù)，按照有關(guān)公式計算，計算飽和流量與通行能力結(jié)果詳見附表5飽和流量與通行能力計算表。感謝閱讀2.2.5交通信號配時設(shè)計計算表按照有關(guān)公式計算通信號配時設(shè)計，如附表6交通信號配時設(shè)計計算表。由表可知，東西向直行相位的最大流量比為y1=0.163，東西向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y2=0.198，南北向直行相位的最大流量比為感謝閱讀y3=0.322，南北向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y4=0.154，所以各相位關(guān)謝謝閱讀鍵設(shè)計車流量比總和為Y=0.837，沒有出現(xiàn)大于0.9的情況，說明通感謝閱讀行能力可以滿足實際流量的需求，可以進行下一步設(shè)計。2.2.6總損失時間計算黃燈信號合理時長，計算公式如下：A=t+v85/（2a+19.6）由于缺少85%車速的實測數(shù)據(jù)，故取采感謝閱讀用車速限制值50km/h計算，車輛制動減速度取3m/s，則各個相位的感謝閱讀黃燈信號時長為：.-A1,2,3,4=1+50/[36*（2*3+19.6）]=1.05s謝謝閱讀為計時方便，對黃燈時長取整，A1,2,3,4=2s。在本次設(shè)計中不設(shè)置謝謝閱讀全紅時間，故總損失時長如下。計算總損失時長，計算公式如下：L=∑（Ls+I-A）則L=4*2=8s2.2.7最佳周期時長最佳周期時長按下式計算：Co=（1.5L+5）/（1—Y）則最佳周期時長為：Co=（1.5*8+5）/（1-0.837）=105s謝謝閱讀2.2.8總有效綠燈時間總有效綠燈時間為：Ge=Co—L=105—8=97s精品文檔放心下載2.2.9有效綠燈時間各相位有效綠燈時間按下式計算：gej=Ge*max[ya，yb，…]/Y計算結(jié)果參見附表6 交通信號配時設(shè)計計算表。2.2.10最短綠燈時間最短綠燈時間按照下式計算：gmin=7+Lp/vp—I.-計算結(jié)果參見附表6 交通信號配時設(shè)計計算表。但從計算結(jié)果看，計算周期時長偏小，各向的綠燈時間無法滿足感謝閱讀行人過街所需的最短時間，需擴大周期時長。.-附表4飽和流量校正系數(shù)表.-附表5 飽和流量與通行能力計算表.-附表6交通信號配時設(shè)計計算表.-2.3第三次試算按最短綠燈時間要求，將周期時長定為155s，保持第二次試算中的設(shè)計方案，并按前述有關(guān)公式計算。感謝閱讀2.3.1飽和流量與通行能力計算計算的有關(guān)公式：λ=g/Coj ejCAP=S*λi i ix=q/CAPi計算結(jié)果詳見附附表7 飽和流量與通行能力計算表。2.3.2交通信號配時設(shè)計計算按最短綠燈時間要求，將周期時長定為155s，計算結(jié)果見附表謝謝閱讀交通信號配時設(shè)計計算表從計算結(jié)果看，重新設(shè)計的周期時長使得各向的綠燈時間能夠精品文檔放心下載滿足行人過街所需的最短時間，可進行下一步計算。2.3.3延誤及服務(wù)水平估算延誤須對交叉口各進口道分別估算各車道的每車平均信控延精品文檔放心下載誤；進口道每車平均延誤三進口道中各車道延誤之加權(quán)平均值；整謝謝閱讀個交叉口的每車平均延誤是各進口道延誤之加權(quán)平均值。即：d=謝謝閱讀d1+d2+d3。.-對于設(shè)計交叉口，因要滿足設(shè)計服務(wù)水平的要求，不應(yīng)出現(xiàn)在感謝閱讀分析期初留有初始排隊的情況，即不應(yīng)出現(xiàn)有初始排隊附加延誤，感謝閱讀則設(shè)計交叉口時各車道延誤用式d=d1+d2估算。計算結(jié)果詳見附表感謝閱讀延誤及服務(wù)水平估算表。