氫能源行業市場分析綜述：氣、液、管道逐步推進，配套設備及材料迎來機遇短期近距離氣氫拖車，中期氣氫拖車短距離與液氫長距離結合，長期管道輸氫。綜合全文測算來看，從時間維度來看，我們認為：短期內以氣氫拖車近距離運輸為主，中期氣氫拖車短距離與液氫長距離運輸結合為主，長期將以管道輸氫為主。液態儲氫（低溫液氫、液氨載氫、甲醇載氫）以及管道運輸成本對運輸距離都不敏感，均適用于長距離儲運，而氣氫拖車對運輸距離較為敏感。短期來看，當運輸距離在300km以內時氣氫拖車較為經濟，因此當前加氫站應盡可能分布在氫源附近。中期來看，當氫能產業進一步發展，液氫裝備及儲運裝備發展相對成熟時，液氫運輸將成為長距離運輸主流，將形成“短距離氣氫拖車，長距離液氫槽車”的運輸格局，輔之液氨和甲醇載氫在某些特定場景和液氫裝備尚未成熟前過渡使用。長期來看，能源結構逐步轉型下，對氫能的需求大且穩定，加氫站和應用場景已全面鋪開，管道輸氫前期投入大將不再是阻礙，管道輸氫將成為最為經濟的輸氫方式。結合成本和能耗兩方面因素綜合考慮，我們認為：氣氫拖車運輸適合小規模、短距離運輸情景；氣氫管道運輸適合大規模、長/短距離運輸情景；液氫罐車運輸適合大規模、長距離運輸，相關儲氫罐制造、碳纖維生產、液氫裝備、管道鋼材及配套裝備廠商受益。從運輸距離角度分析：1）長管氣氫拖車適合短距離運輸；2）液氫運輸適合長距離運輸；3）管道氣氫未來在氫能需求規模大且穩定的情況下有望成為主流運氫方式。從成本角度分析：1）氣氫拖車運氫成本受規模影響不大，主要受距離因素影響；2）液氫罐車運氫成本隨著運輸規模的增大大幅降低，隨運輸距離的增大而略微上升，但上升幅度遠小于氣氫拖車的運輸方式；3）管道輸氫中投資成本在運氫成本中占最大份額，適用于運氫規模大，遠/近運輸距離場景均適用。從能耗角度分析：氣、液、管道三種運氫方式的單位能耗與運氫規模基本無關，僅與運輸距離有關。1）管道輸氫方式的能耗最低；2）液氫罐車運輸則在氫氣液化之后，由于其高能量密度，僅需少量柴油消耗滿足車輛運行，因此運輸距離對液氫罐車運輸方式能耗的影響幅度很小。從板塊受益角度分析：1）長管氣氫拖車運輸需求增長將帶動氫氣儲罐需求上升，未來高壓氫罐降本驅動主要為提高拖車氫瓶工作壓力（使用III/IV型氫瓶替換當前的I型瓶）以及終端用氫需求放量，對應氫瓶制造和碳纖維相關企業受益；2）液氫罐車大規模普及時，將帶動配套液氫設備需求高增，布局液氫設備相關企業受益；3）管道運輸建設將帶動相應鋼材、壓縮機等配套材料與設備的需求，可制備輸氫管道鋼材及配套設備企業將受益。一、高密度、輕量化、低成本、多元化的氫儲運體系1.1構建多元化氫儲運體系，向高密度、輕量化、低成本、多元化發展逐步構建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運體系。2022年3月，我國發改委發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035）年》，規劃提出要提高高壓氣態儲運效率，加快降低儲運成本，有效提升高壓氣態儲運商業化水平；推動液氫儲運產業化應用，探索固態、深冷高壓、有機液體等儲運方式應用；開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范；逐步構建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運體系。1.2儲運環節成為氫能大規模應用下重點突破環節，涵蓋氣、液、固三類方式氫氣需求高增和應用范圍擴大，儲運環節成為氫能大規模應用下重點突破環節。氫能儲運路線將從低壓到高壓、氣態到多相態發展，逐步提高氫氣儲運能力。當前國內氫氣用量及運輸半徑相對較小，氫氣的運用主要發生在氫源附近，因此高壓氣態運輸的方式較為經濟。隨著氫能市場的深入發展，氫氣的需求半徑擴大，運輸方式將由高壓氣態向甲醇、液氨為儲氫載體過渡，并持續向以液態形式運輸為主發展；從更遠期來看，高密度、高安全性的固態儲氫、管道輸氫等將成為主要的氫能儲運方式。按照氫的不同形態，通常將儲氫方法分為氣態儲運（高壓氣氫、管道氫）、液態儲運（低溫液態、有機液態）和固態儲運三種。（1）高壓氣態儲氫：技術比較成熟，是我國當前最常用的儲氫技術。未來向輕量化、高壓化、低成本、質量穩定方向發展，提高經濟性和安全性。（2）低溫液態儲氫：標況下氫氣密度的850倍，沸點低至-252.78℃，對儲氫容器的絕熱要求高，低溫液態儲氫目前主要在航天領域得到應用。（3）有機液態儲氫：密度高，儲氫條件較為寬松，但目前成本較高，能耗大，尚未廣泛應用。（4）固體儲氫：儲氫材料可以分為物理吸附型儲氫材料和金屬氫化物基儲氫合金兩類，其中，金屬氫化物儲氫是目前最有希望且發展較快的固態儲氫方式，但目前尚處于技術攻關及示范應用階段。二、短期以氣氫儲運長管拖車為主，適用于短距離運輸2.1氫能運輸當前以氣氫運輸為主，采用長管拖車運輸高壓儲氫瓶氫能運輸當前主要以高壓氣氫運輸為主。高壓氣氫運輸可分為長管拖車和管道輸送兩種。我國當前長管拖車運氫主要采用20MPa的I型鋼制儲氫瓶（耐壓不超30MPa），單車運氫在300kg左右，而國外已經推出50MPa運輸用儲氫瓶（III型/IV型），單車運氫可達900kg甚至更高，氫瓶耐壓越高，單車運氫量就越多。長管拖車氣氫運輸場景：將上游高純氫經由壓縮機壓縮至20MPa，通過裝氣柱裝入長管拖車氫瓶，再運輸至加氫站，拖車車頭和管束分離，裝有高壓氫氣的管束在站內經由卸氣柱被壓入加氫站的高、中、低壓儲氫瓶組中進行分級存儲，最后由加注槍注入終端車用氫瓶中。2.2長管氣氫拖車適合短距離運輸，中短期氫氣需求量提升對運氫降本效果顯著長管拖車適合短距離運輸，移動式儲氫瓶對體積和重量敏感度較高。運輸成本對運輸距離敏感，拖車儲氫瓶工作壓力越低越敏感。20MPa長管拖車載氫量約為300kg，30MPa長管拖車載氫量約為600kg，50MPa長管拖車載氫量約為900kg，以運氫量4噸/天測算，當運輸距離從50公里增加至600公里時，20MPa長管拖車運輸成本由2.4元/kg增加至13.3元/kg；50MPa長管拖車運輸成本由1.7元/kg增加至6.1元/kg。由此可見，長管拖車運氫成本隨運輸距離變化明顯，且長管拖車氫瓶工作壓力的提高使運氫成本顯著降低。預計未來運輸用鋼瓶有望被碳纖維儲氫瓶逐漸替代以降低運氫成本。中短期氫氣需求量提升對運氫降本效果顯著。規模效應對氣氫拖車運輸降本有一定作用，當運氫量從1噸/天提高至10噸/天時，50MPa長管拖車運氫成本由4.1元/kg降為2.7元/kg，降本幅度在30%左右，更大規模的運輸降本效果則不明顯。可見，近中期內，氫氣需求量對運氫成本的降低效果顯著，隨著未來加氫站以及燃料電池汽車數量進一步增加，短距離運氫成本仍有較大下降空間。綜上分析，長管拖車氣氫運輸適用于短距離運輸，中短期氫氣需求放量下存在較大降本空間。未來降本驅動主要為提高拖車氫瓶工作壓力（使用III/IV型氫瓶替換當前的I型瓶）以及終端用氫需求放量。三、低溫液氫適用長距離大規模運輸，度電成本下降驅動成本下行3.1低溫液氫運輸適用于長距離和大規模，度電成本下行和規模化驅動降本低溫液氫運輸場景，將上游氫氣經過液化廠低溫處理變成液態氫，隨后由液氫槽車運輸至加氫站進行冷卻氣化，再由加氫站加注槍注入終端車載儲氫瓶。低溫液氫適用于距離較遠，運輸量大的應用場景。液氫槽車運氫成本對運輸距離并不敏感，因此適用于長距離運輸。假設液氫需求量為20噸/天，液氫槽車單車載氫量為4噸，則當運輸距離為50km增加到500km時，運輸成本僅從13.1元/kg增加到14.0元/kg，隨著未來燃料電池汽車的廣泛應用，加氫站密度不斷增加時，氫氣日均需求也將大幅增長，同時液氫的運輸成本也將大幅下降，20噸/天液氫滿產滿銷時，運輸成本有望降至10元/kg以內。低溫液氫運輸對電價反應敏感，電價下降則液氫運輸降本空間廣闊。從液氫運輸成本構成來看，電費是主要成本支出，占比過半。以滿產能，運輸距離500km條件測算，當電價從0.6元/kWh降到0.2元/kWh時，液氫運輸成本由9.5元/kg下降至4.5元/kg，降幅達50%左右。3.2液氫裝備國產化替代趨勢，中期將實現氣氫與液氫運輸配合的輸氫格局液氫裝備逐步國產化，中期將實現長管拖車氣氫運輸與液氫運輸相互配合的輸氫格局，建議關注液氫裝備及儲運領域的相關企業。當前液氫運輸在日本、美國已成為加氫站運氫的重要方式之一，我國液氫主要在航空航天領域有所應用，民用液氫正在逐步推進。目前全球范圍內液氫工廠主要分布于北美，尤其是美國，產能占67%。此前我國液氫設備主要依賴于進口，但近年來我國在氫液化系統集成方面積極開發，液氫裝備出現國產化替代趨勢，未來液氫產能有望迅速提升。基于上游電價的快速下降，上游可匹配三北地區可再生能源發電的低廉電價，以及國產液氫裝備不斷的技術突破，中期看將出現氣氫與液氫配合的輸氫格局，即氣氫負責地區內短距離運輸，液氫跨東西長距離輸送。四、液氨載氫為氣氫向液氫過渡階段的替代，適用長距離大規模運輸液氨載氫的成本對距離不敏感，適用于長距離大規模運輸，其儲運難度低，常溫常壓下即可運輸，當前壓力容器滿足需求，但由于能源形態轉化次數多，其成本在低電價下遠高于液氫，因此液氨將成為在液氫大規模推廣前的氫儲運過渡技術。4.1液氨載氫成本對電價敏感，成本對距離不敏感下適用于長距離大規模運輸液氨載氫是儲氫技術之一。液氨載氫是指將氫氣與氮氣反應生產液氨，作為氫能的載體進行運輸，再將液氨裂解制氫運用到終端。氨作為一種含氫質量分數達到17.6％的富氫物質，在常溫加壓（0.86MPa）或常壓低溫（240K）下很容易轉化為液態，其對應的能量密度分別為134.0kJ·L-1和143.5kJ·L-1（同等條件下氫氣的能量密度為84.0kJ·L-1）便于儲存（低壓儲罐或者鋼瓶）和運輸，儲運條件較液氫更寬松。與丙烷類似，液氨可直接利用丙烷的技術基礎設施，大大降低了設備投入。液氨載氫場景，是將上游制取的氫氣在H-B工廠（可與制氫母站合建）中與氮氣反應生成液氨，經由液氨槽車運輸至加氫站內進行站內氨裂解制氫，再經提純和壓縮處理即可形成高壓高純氫，最后經由加注槍注入終端車用儲氫瓶。液氨載氫成本對距離不敏感，適用于長距離大規模運輸。液氨載氫方式主要分為三個環節：①氫合成液氨環節；②液氨運輸環節；③加氫站內液氨裂解制氫環節。由于液氨載氫需要進行加氫站內液氨裂解制氫、提純以及壓縮環節，成本占比達62%，因此當前液氨載氫方式成本較高。以單日氫氣需求量4t，加氫站規模500kg/天，單車載氨20t，電價0.6元/kWh為例測算，當運輸距離由50km增加至500公里時，液氨載氫成本由18.4元/kg增加至19.2元/kg，增幅較小。液氨載氫成本對電價反應敏感，電價下降帶動液氨載氫運輸降本。以運輸距離500km測算，當電價從0.6元/kWh降到0.2元/kWh時，液氨載氫運輸成本由19.2元/kg下降至10.1元/kg，降幅達45%左右。4.2甲醇載氫成本對距離不敏感，需在用氫地配套甲醇裂解制氫工廠甲醇載氫也是儲氫技術之一。甲醇儲氫技術是指將一氧化碳與氫氣在一定條件下反應生成液體甲醇，作為氫能的載體進行利用。在一定條件下，甲醇可分解得到氫氣用于燃料電池，甲醇還可直接用作燃料。甲醇的儲存條件為常溫常壓，且沒有刺激性氣味，利于儲運。甲醇載氫場景，是將上游制取的氫氣在氫-甲醇轉化工廠（CCU工廠）中與CO2生成甲醇，經由甲醇罐車運輸至遠距離的用氫地區，在用氫地的甲醇裂解制氫工廠將甲醇裂解為氫氣，并提純壓縮注入氣氫長管拖車，再用長管拖車運輸至各個加氫站以供終端使用。甲醇載氫成本對距離不敏感，適用于長距離大規模運輸。甲醇載氫方式主要分為六個環節：①氫合成甲醇；②甲醇運輸；③甲醇裂解制氫；④氣氫提純；⑤高純氫壓縮；⑥氣氫拖車運輸。與液氨載氫不同的是甲醇載氫的甲醇裂解環節所需設備占地面積較大，不適宜加氫站內裂解，因此甲醇載氫場景設定為在甲醇長距離運輸至用氫地的甲醇裂解工廠（母站）進行統一制氫，再由氣氫拖車運輸至周邊各個加氫站（短距離運輸氣氫拖車更為經濟）。以單日氫氣需求量4t，加氫站規模500kg/天，電價0.6元/kWh，氣氫拖車運輸距離100km為例測算，當甲醇運輸距離由50km增加至500km時，甲醇載氫成本由16.4元/kg增加至17.9元/kg，增幅較小。五、管道輸氫經濟性最強，是未來輸氫的終極發展方向5.1氫氣及加氫站大規模普及前純氫管線經濟性有限，天然氣摻氫或成過渡管道輸氫場景，將上游制取的氫氣經增壓站加壓后送入輸氫管道進行長距離輸送，在輸送至用氫地的氫氣儲配站后可調節壓力引入加氫站，最終由加氫機注入終端車用儲氫瓶。當前氫氣應用及加氫站尚未大范圍普及，加氫站點較為分散，管道運輸經濟性有限。管道運輸具有輸氫量大、能耗小和成本低等優勢，但建造管道一次性投資成本較大，氫氣長輸管道的造價約為天然氣管道的2~3倍。美國已有2700公里輸氫管道，歐洲已有1600公里輸氫管道，我國僅有400公里輸氫管道。管道運輸的成本主要來源于管材折舊及維護成本，在當前加氫站尚未大范圍普及，站點較為分散的情況下，管道運輸經濟性有限，未來隨著氫能產業下游應用的拓展及地區鋪開，管道輸氫將成為最佳選擇之一。將現有天然氣管網改造成純氫管道或者進行天然氣摻氫運輸，可避免輸氫管道的前期高額投資，是解決氫氣規模化輸送的有效途徑。截至2021年底，全球天然氣管道總里程約135萬公里，我國天然氣管道總長約8.9萬公里，已經形成貫穿全國、聯通海外的天然氣輸送系統；對現有天然氣管道進行改造或是進行天然氣摻氫存在較大可行性，目前國內外已存在實踐，但仍然需要對管網進行系統性的檢測與評估：1）鋼制天然氣管道以及管道系統中所有臨氫部分的耐氫問題；2）零部件（如密封件、壓力調節器等）在臨氫環境中功能是否正常；3）氫氣是否會影響系統整體的運行。理論上天然氣摻氫體積比在20%以內無需對天然氣管道進行改造，但實際上摻氫或是改造的途徑仍存在一些局限因素，所以摻氫比例在5~10%以內基本上沒有問題。歐洲是迄今為止摻氫輸送技術最先進和得到政府支持力度最大的地區。部分國家對天然氣摻氫比例進行了限制，如德國天然氣配送系統的摻氫上限為10%，法國為6%，意大利為5%，澳大利亞為4%等。5.2純氫管網是大規模集中制氫及長距離運輸的終極目標建立純氫管網輸氫是未來大規模集中制氫及長距離運輸的終極目標。我國當前氫氣管網發展不足，輸氫管道主要分布在環渤海灣、長江三角洲等地。以濟源-洛陽氫氣管道項目為例，該項目配套假設2座站場，項目總投資1.54億元，經我們測算發現，隨著管道運力利用率的下降，運輸成本大幅增加，而當運力利用率較高時，運輸成本相對經濟。如管道運力利用率100%時，運輸距離由50km增加至500km，運輸成本僅從0.8元/kg增加至2.3元/kg，顯著低于氣氫拖車、液氫等上述運輸成本，在未來氫能全面普及到各領域后，管道輸氫將會成為最具潛力的輸氫方式。六、固態儲氫材料體積密度大，適用于固定式及小型移動式場景儲氫的幾種主要方式主要包括物理儲氫（高壓氣態和低溫液態）、氫化物儲氫和吸附儲氫，其中氫化物儲氫和吸附儲氫都主要依賴于不同儲氫材料的性質特點，這兩種方式都是通過利用氫氣與儲氫材料之間的物理或者化學變化來轉化為固溶體或者氫化物的方式進行儲存。儲氫材料的主要優點在于儲氫體積密度大，操作簡單、運輸方便、成本低、安全等。目前儲氫材料路線仍存在著一些技術問題亟待解決，提升儲氫材料性能及優化儲氫系統的控制管理是發展關鍵。技術發展方面，金屬氫化物儲氫材料的技術有待進一步提升，例如重量儲氫率、可逆性等；其次，即使儲氫合金本身體積儲氫密度高，但整體儲氫系統換熱管道中的介質熱交換將影響儲氫合金的反應速率，因此儲氫系統對吸放氫的溫度、速度、循環等控制要求較高。金屬氫化物儲氫材料：根據構成二元合金的原子比不同，目前已開發的儲氫合金主要包括AB5型、AB2型、AB型和A2B型等四大類。目前儲氫合金的研究熱點方向主要致力于儲存容量高、綜合性能好、輕質儲氫合金的開發和性能研究等。物理吸附型儲氫材料：物理吸附主要是靠材料和氫分子之間的范德華力實現可逆儲氫的，氫分子不發生解離。儲氫容量取決于吸附材料的比表面積，通常材料的比表面積越大，吸附溫度越低，儲氫量就越大。目前適用于低溫物理吸附的材料，主要分為碳基有機非金屬材料（如活性炭、碳納米管、石墨等）和金屬有機框架材料(MOFs)兩類。研究的方向集中在吸附材料的制備和表面改性，以期通過調制內部結構和表面改性實現較溫和的條件下提高儲氫容量。固態儲氫終端應用多集中于固定式儲氫以及對重量不敏感的小型移動式應用。固態儲氫多采用金屬氫化物和鋁合金氫罐，致使固態儲氫罐較重，其終端應用大多在固定式儲氫和對重量不敏感的小型移動式場景。固態儲氫未來有望成為大規模儲能的方式之一，可用作移動基站的備用電源、建筑熱電聯供電源和微網電源等，實現長期存儲和調峰；在小型移動領域，固態儲氫罐可直接被售賣以及補能替換，應用在相應的移動式場景，例如兩輪車、叉車等。固態儲氫整體處于研發示范的較早期階段，近年國內以固態儲氫作為能源供應的卡車和備用電源等應用逐步亮相。七、重點公司分析7.1厚普股份厚普股份業務涵蓋氫能/天然氣加注設備的研發生產，清潔能源領域及航空零部件領域核心零部件的研發生產，天然氣和氫能源等相關工程的EPC等。厚普股份各子公司發展方向明確，在清潔能源裝備領域從產品設計（宏達公司）、零部件研發生產（安迪生測量、科瑞爾等）到成套設備集成（厚普股份）完整布局，擁有完整產業鏈服務能力，加氫站市占率在國內排名前三，厚普股份負責加氫站/加氣站工程建設的全資子公司宏達公司2022上半年實現營收4900萬元，同比增長1731%，當前業務已覆蓋國內外市場。厚普股份自2013年起布局氫能相關業務，持續加大氫能領域投入力度，公司已在氫能方面獲得多項專利。近年來公司完成了國內融合“油、氣、電、氫、醇”為一體的能源補給站的EPC建設等項目，同時，與ALAT合作設立的合資公司已于2019年5月成立，將依托法液空在全球氫能市場的先進技術，在國內、國際市場上尋求更廣泛的合作，當前競得“厚普氫能裝備產業園項目”用地并推進產業園建設。目前，公司在加氫站領域已形成了從設計到關鍵部件研發、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和技術服務支持等覆蓋整個產業鏈的綜合能力。7.2石化機械石化機械涵蓋油氣開發、石油工程、油氣集輸領域，覆蓋陸地和海洋油氣田，2012年底，江漢石油機械制造板塊重組整合為石化機械，中國石化持股58.74%。石化機械主營業務包括油氣開發裝備工具、鋼管業務、壓縮機業務等傳統業務，技術和市占率都處于國內領先地位。石化機械入局氫能，布局輸氫管道鋼材、加氫站成套設備和PEM電解槽等氫能重點“卡脖子”環節，氫能產品緊密圍繞中石化氫能戰略配套。中石化自身發布氫能中長期發展戰略，致力于打造中國第一氫能公司，規劃到2025年，建成加氫能力12萬噸/年、1000座左右加氫站，并在管線有著多年氣液儲運和危化品儲運管理經驗，已建成多條氫氣長輸管線，中石化在建連接京蒙兩地的400公里輸氫管道，年吞吐量為10萬噸氫氣，是純氫管道建設的重要里程碑事件。石化機械作為中石化體系內企業，其圍繞中石化打造氫能產品，將受益于中石化在輸氫管道、加氫站建設等方面的快速推進。7.3蘭石重裝蘭州蘭石重型裝備股份有限公司，始建于1953年，是中國石化裝備制造業的先行者。其前身是國家“一五”期間156個重點建設項目之一——蘭州煉油化工設備廠，被譽為“中國石化機械搖籃和脊梁”。公司業務涵蓋新能源裝備（光伏多晶硅、核能、氫能等領域）、工業智能裝備（快速鍛造液壓機組等）以及節能環保裝備。氫能方面，蘭石重裝“制、儲、運、加”一體化布局，1）制氫方面：生產煤氣化制氫相關裝備、研發電解水制氫裝備等；2）儲氫方面：生產低壓氫氣球罐、高壓儲氫裝備等；3）運輸方面：研發高壓氣固組合儲氫容器等；4）加氫站方面：研發換熱冷卻裝置微通道換熱器等。并與中石化合作的“超高強度、高壓儲氫用材料及裝備研究”項目已完成了中期評審。儲能方面，圍繞氫電耦合儲能、壓縮空氣儲能等領域，蘭石重裝積極開展研發工作。7.4中集安瑞科中集安瑞科立足能源、化工、食品裝備行業，為客戶提供運輸、儲存、加工的關鍵裝備、工程服務及系統解決方案。自2006年起開展氫能業務，產品涵蓋了氫能儲、運、加等各細分領域。2020年初，與挪威的HEXAGONPURUS成立合資公司，攜手將歐洲已成熟運用的四型儲氫瓶技術國產化，布局中國及東南亞快速增長的高壓氫氣儲運的市場。安瑞科是較早發力液氫儲運領域的裝備制造商之一，在2013年成功為海南文昌交付300m3液氫貯罐。中集安瑞科ISO液體罐箱產銷量、高壓運輸車產銷量居世界前列；低溫運輸車及低溫儲罐市場占有率國內領先，LNG接收站大型儲罐、LNG加氣站模塊化產品及CNG加氣站在國內市場占有率均排名前三。7.5富瑞特裝富瑞特裝專業從事天然氣液化、儲存、運輸、裝卸及終端應用全產業鏈裝備制造、能源運營服務、高端能源裝備制造及氫能源核心裝備制造的供應商。氫能方面，依托主營業務在壓力容器方面的經驗，主要布局儲氫罐、70MPa供氫系統用閥門設計開發、70MPa加氫站用閥門的設計開發等。7.6中泰股份中泰股份主營深冷技術