尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案一、編制依據1、上海市政工程設計研究院提供的尉許高速公路兩階段施工設計圖、其設計交底報告及踏勘現場所獲得的資料數據。2、投標文件和各公路工程施工技術質量規(guī)范。3、交通部頒發(fā)的現行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標。4、我公司擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備、技術能力，以及長期從事高速公路建設所積累的豐富的施工經驗。K58+325.5分離式立交橋0#臺下部結構為肋板式臺2個；基礎為?1、施工用水和生活用水均以打水井為主，所有用水在使用前，需對水質進行化驗，滿足施工和生活用水標準方能使用。2、從附近村莊接電，并自備部分發(fā)電機。尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案4、本工程主要人員尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案四、施工方法（一）、樁基施工1、鉆孔灌注樁施工工藝流程圖尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案鉆孔灌注樁施工工藝流程圖尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案2、基礎施工鉆孔灌注樁根據地質情況、設計樁徑、樁長及鉆機性能，采取以旋轉鉆機成孔，混凝土灌注采用導管水下灌注方法，導管采用?300mm導管(接頭為絲扣連接、橡膠圈密封)2臺鉆機共配備導管總長60m。①場地布置及平整：根據墩臺位置及現場情況，合理布置電路、水路、場地、開挖沉碴池和泥漿池、建立泥漿循環(huán)系統，沉碴池和泥漿池的容積大小根據鉆進速度和泥漿泵的流量來確定。②樁位測量和埋設護筒：場地平整符合要求后，即進行測量放樣，用長木樁準確標出各樁位中心，定位準確后埋設護筒，護筒采用3~5mm鋼板卷制而成，其內徑應比鉆頭大20cm，埋設深度應符合規(guī)范要求，護筒頂高出地下水位1.52.0m，并高出施工地面0.3m。護筒埋好后，需進行樁位中心復測，如有誤差進行③鉆機就位：鉆機安裝就位前進行檢查和維修，鉆機對位與設計鉆孔中心位置誤差不超過5cm,就位后頂端用纜風繩對稱拴牢拉緊，以使鉆機保證平穩(wěn)。根據本合同段樁基施工的樁長、樁徑及工程地質條件，擬選定1臺GPS-15型旋轉鉆機(每臺鉆機配備一臺性能完好的砂石泵及二臺泥漿泵)、1臺備用發(fā)電機及60m長直徑為30cm的導管，導管兩端用絲扣連接，并墊橡膠圈以保證接尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案鉆孔采用正循環(huán)的方法。開鉆時，稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿開動泥漿泵進行循環(huán)。待泥漿均勻后，以低檔慢速開始鉆進，使護筒壁內有牢固的泥皮護壁。鉆至護筒腳下1m后，方可按正常速度鉆進。起動砂石泵，待循環(huán)正常后，才能開動鉆機慢速回轉下放鉆頭至孔底。開始鉆進時，先輕壓慢轉，待鉆頭正常工作后，逐漸加大轉速，調整壓力，并使鉆頭吸鉆進參數根據地層、樁徑、砂石泵的合理排量和鉆機的經濟鉆速等加以選擇鉆進過程中盡量做到不停頓（加鉆桿及更換鉆頭除外），如必須停頓時，應及時將鉆頭提離孔底（至少高于空底3.0m以免鉆碴沉淀而埋鉆。鉆進過程中如在孔口段發(fā)生坍孔，應將原埋護筒接長并往下打設超出坍孔段至少0.8m，再實施鉆進。如坍孔發(fā)生在孔下部，應及時向鉆孔內投入粘土進行回填，并用鉆桿搗固密鉆孔過程中應盡量避免孔斜，如發(fā)現孔斜，應向孔斜段注入一定量的水泥砂漿（或混凝土），并高出孔斜段至少0.5m，待水泥砂漿（或混凝土）達到2.5MPa后再實施鉆進。鉆進時應認真仔細觀察進尺和砂石泵排水出渣情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，控制鉆進速度，防止因循環(huán)液化比重太大而中斷反循環(huán)。加接鉆桿時，應先停止鉆進，將鉆具提離孔底80?100mm,維持沖洗液循環(huán)1鉆桿連接應擰緊上牢，防止螺栓、螺母、擰卸工具等掉入孔內。鉆進時如孔內出現坍孔、涌砂等異常情況，應立即將鉆具提離孔底，控制泵量，保持沖洗液循環(huán)，吸除坍落物和涌砂；同時向孔內輸送性能符合要求的泥漿，尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案保持水頭壓力以抑制繼續(xù)涌砂和坍孔，恢復鉆進后，泵排量不宜過大，以防吸坍孔鉆機在鉆進粘土層時，泥漿采用就地造漿，泥漿的循環(huán)方式為正循環(huán)；在鉆進砂礫層時，采用膨潤性粘土造漿護壁，進尺速度不宜太快，以免漏漿塌孔、漿液循環(huán)方式改為反循環(huán)。（4）鋼筋籠的制作及聲測管埋設所有鋼筋及接頭的施工嚴格按有關施工規(guī)范和圖紙要求操作，在加工前必須作清污、除銹和調直處理。根據現場情況，鋼筋骨架在鋼筋加工廠加工后，運至現場后層厚度，鋼筋籠每間隔3m左右設置一層導向鼻，按設計角度布置，以使鋼筋籠下到內圈上，檢測管的兩端用鋼板電焊封口，與鋼筋籠的焊接符合設計要求及規(guī)范的規(guī)定。在灌注水下砼時，預先將檢測管內注滿水，以防在灌注砼時將檢測管損壞。（5）清孔、下鋼筋籠及導管鉆孔至設計高程經檢查后即進行清孔，清孔用抽碴筒配合吸泥機進行清孔至沉碴厚度滿足規(guī)范要求后報檢，報檢合格后即下鋼筋籠。鋼筋籠分段制作，吊裝焊接，搭接長度應滿足規(guī)范要求；鋼筋籠達到標高后，要牢固地用吊筋將籠體與孔口護筒電焊聯接，以防掉籠或浮籠。導管安裝前應進行拼裝和水壓試驗，試驗時的壓力應不小于灌注時導管可能置居中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋籠，導管下口距孔底一般為0.30.4尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案混凝土灌注前再次校核鋼筋籠標高、孔深、泥漿沉淀厚度。檢查是否有足夠的材料，砼拌合設備是否良好，備用電源工作狀況，做好應急保障措施，保證一旦開始灌注水下砼不會中途停頓。符合要求后方可開始灌注水下混凝土。在灌注水下混凝土的過程中，項目部和工區(qū)施工負責人，試驗負責人,技術負責人必須全過程監(jiān)督控制，各樁的試件由實驗員制作，水下混凝土灌注前要用坍落筒測每罐車中混凝土的坍落度；如實填寫“鉆孔樁灌注水下混凝土記錄表”，水下混凝土的灌注必須嚴守操作規(guī)程。混凝土漏斗離泥漿面有足夠的高度，以保證導管內的混凝土柱產生的壓力使混凝土順利快速流出孔外，這個高度應大于中間節(jié)導管長度。灌注過程中第一斗混凝土要有足夠的數量，首批灌注方量要保證灌入后導管被埋住的深度不小于1m。初灌采用剪球法施工，球用編織袋或麻袋內包中砂制作而成，球要綁扎結實，防止初灌時漏斗未裝足混凝土時破損，影響初灌時封底，球的直徑比導管內徑小22.5cm,球面要光滑，開始灌注前將球置于孔內水面以上0.3m左右導管內，用鐵絲懸吊固定；灌注時先向漏稅斗內灌一盤不低于混凝土設計標號的水泥砂漿于隔水球周圍，防止粗集料卡球、堵塞導管；待有足夠混凝土存量后，剪斷鐵絲，球和混凝土將導管內水壓走而將導管底封住。水下混凝土的灌注工作連續(xù)進行，不得中途停頓，但要根據下灌的順利與否及時抽拔導管，并有專人測設導管的埋深和水下混凝土灌注標高，并做好記錄。為保證成樁質量，水下混凝土灌注面應高出設計樁頂高程0.5-1.0m，以便鑿除浮水下砼灌注時要防止灌注失敗，造成斷樁，應在灌注過程中采取以下措施：A、水下砼灌注應配齊兩套設備（一套備用），并要保持設備完好，灌注時應尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案盡量縮短時間，不致因灌注時間過長首批砼已初凝，無法續(xù)灌而斷樁。B、鉆孔完成特別是鋼筋籠吊裝完成后，應進行二次清孔，待二次清孔各種指標達到規(guī)范要求后，應及時灌注水下砼，這樣可避免因下鋼筋籠及下導管擱置時間過久，孔底沉淀厚度超標，造成灌注斷樁。管卡掛鋼筋籠，鋼筋籠碰撞孔壁致使護壁泥皮脫落造成坍孔，又可保證整個灌注過程中砼埋管均勻，不至造成砼面高度測量不準拔管過多或過少造成斷樁。灌注過程中每次起管前，應用探測錘至少在兩個方向測量砼量高度，經核對無誤后方可起拔D、在灌注過程中如發(fā)生堵管，應及時分析原因，采取具體措施（如采用抖管法或給孔內砼面減壓法）及時恢復灌注，如確實不能續(xù)灌應立即拔出導管和鋼筋籠，改用牙鉆輪重新鉆孔，然后再按規(guī)范要求進行灌注。（7）鑿除樁頭和檢測樁基質量至樁身混凝土光潔面，然后按設計進行超聲波檢測，檢查成樁質量。（8）施工注意事項①泥漿循環(huán)系統布局要合理、全面，它包括泥漿池、沉淀池、拌漿池和循②護筒埋設深度要恰當，護筒底口要埋進密實土層0.5m左右，外側填粘土，分層夯實，護筒內徑比樁徑大200mm。③鉆機在鉆進松散土層時，應適當控制進尺速度，給泥漿護壁留有一定時尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案④鉆孔灌注樁施工各工序要連續(xù)、銜接要緊密，盡量縮短下鋼筋籠的工作時間，并要及時地向孔內補泥漿，保持水頭壓力，以免塌孔。⑤反循環(huán)清孔不宜過長，并要保持補水及時，以免引起地下水向孔內補給⑥灌注水下砼時，砼不能太對中漏斗，以免發(fā)生“氣塞”現象，可采用漏斗口掛一根3米左右的小彎管，以排出高壓空氣，減少砼含氣量，確保砼的灌⑦為防止造成浮籠事故，須對鋼筋籠在孔口進行焊接固定。⑧為保證初灌砼質量，本標段鉆孔樁基水下砼灌注初灌均采用墜球法。灌注砼時，嚴格控制砼坍落度及和易性，并確保砼埋管深度。⑨操作人員提前進行培訓，充分了解施工技術規(guī)范、設計意圖、地質資料、機械性能、操作規(guī)程，牢固樹立安全生產和創(chuàng)造優(yōu)質工程意識。⑩泥漿及鉆碴處理：為確保泥漿循環(huán)暢通及不污染周圍環(huán)境，每兩個墩位之間均設置容量不小于40m3的封閉型泥漿循環(huán)沉渣池，循環(huán)凈化后的泥漿進入鉆孔施工，脫水、干燥分離的鉆碴運至指定地點棄置。①坍孔：發(fā)生孔口坍塌時加長護筒護壁。發(fā)生孔內坍塌時，適當加大泥漿比重或者摻加冰膠護壁，必要時回填粘土混合物到坍孔處以上1.01.2m，如坍孔嚴重時，應全部回填，等回填物沉積密實后再實行鉆孔。②如發(fā)現失水現象，護筒內水位緩慢下降，應補水投粘土。③泥漿太稠，進尺緩慢時，應抽渣換漿。④勤取渣樣，在不同地層中，采用不同鉆進速度。尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案⑤如果因首批混凝土數量不足引起導管進水，立即將導管提出，將散落在孔底的混凝土拌合物用空氣吸泥機清出，然后重新下導管，準備足夠量首批混凝土，重新灌注。⑥引起卡管原因有多種，不同原因引起的卡管，應采用不同的處理措施，如采用吊繩抖動導管，導管上安裝附著式振動器等方法來解決。（二）、臺身及蓋梁施工（1）操作人員提前進行培訓；模板提前進行試拼、調整。（2）根據橋墩砼強度設計要求，提前一個月進行試驗選好配合比與外加基礎頂面沖洗干凈。在基礎頂面測定中線、水平，劃出墩臺底部位置。2、臺身及蓋梁施工為保證混凝土質量，臺身及蓋梁施工采用特制整體鋼模板，模板要一模到頂，混凝土的方法，以減少施工縫的數量，保證混凝土施工的外觀質量。臺帽施工應待填土高度達到或超過設計高度后，挖除臺背高出的填土，再按規(guī)范進行施工，避免橋臺臺帽施工后臺背填土無法夯實情況而產生跳車。帽梁施工采用整體鋼模，機械吊裝。底模通過螺栓孔螺栓與墩身頂部緊密相接，跨中和懸臂部分底模設適當的上拱度，使施工完的帽梁標高和線型與設計一致。底模用海綿塞縫或用水泥砂漿封尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案在外模頂面上的支承墊石模板或預埋件、預留孔。墊石模板（或預埋件），應通過鋼筋大樣在加工場地統一下料后，運至現場焊接成型，幾何尺寸符合設計要求，保護層符合設計尺寸，偏差在規(guī)范允許范圍內，為防止露筋，在鋼筋側面、底部綁上砼墊塊，并用扎絲綁扎牢固。安裝蓋梁鋼筋，應將錨孔位置留出，如因鋼筋過密無法躲開螺栓孔，可適當調整鋼筋位置。鋼筋的加工焊接應遵循規(guī)范的要求，不得將接頭全部放在一個截面”上，且至少50%以上焊接點位分開最小距離大于1.0米。在施工時要特別注意鋼筋平直，位置準確，焊接牢固。（3）灌注混凝土車吊送入模。采用插入式振動器搗固，搗固砼要密實，不得漏搗、重搗臺蓋梁施工前,應在臺身頂面標出中心線及墊石、螺栓孔的位置，對已安裝模板進行測量定位，以保持其位置的準確。因20m低高度箱梁起拱度為29.3mm，16m低高度箱梁為17.4mm，為保證橋面防水混凝土現澆層厚度，將蓋梁頂面降低相應標咼。灌注蓋梁混凝土應一次澆筑完成。蓋梁混凝土澆筑時，混凝土骨料粒徑應根據鋼筋的網孔大小選擇，并加強內部振搗。灌注至墊石部分時，傾倒混凝土及振搗不得造成模板及栓孔位置偏移，墊石頂面應平整，高程正確。灌注臨近結束時，用精密水準儀控制頂面標高確保梁的支承面設計高，防止架梁后出現支腿不穩(wěn)現象。模板與墩身混凝土連接處，應固定嚴密，防止漏漿而出麻面。灌注完成后，及時復測墊石及預留孔的位置和標高并壓平墊石面，加強養(yǎng)護。砼施工時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案位置正確不發(fā)生變形。采用覆蓋灑水養(yǎng)護或噴膜養(yǎng)護。1、細調查并掌握洪水資料，隨時檢查已施工的路基、路面、結構物的安全，做好施工中的臨時防護措施。2、對影響施工的運輸道路，進行必要的改善、整修和加固。4、在洪水位以下的材料、活動房屋及機械設備，雨季前應搬移到最高洪水位（一）、質量目標工程竣工驗收合格率100%，單位工程優(yōu)良率95%以上，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，確保省部級優(yōu)質工程，爭創(chuàng)國優(yōu)。1、分項、分部工程一次檢驗合格率100%，并確保單位工程優(yōu)良率達到95%以2、施工工藝質量符合國家、交通部頒發(fā)的施工規(guī)范及施工技術規(guī)則、施工安3、試驗檢測資料、產品合格證、各種檢查驗收簽證齊全規(guī)范，混凝土、砂漿及各種混合料的級配試件合格率100%。4、嚴格執(zhí)行材料采購質量鑒定驗收制度，確保施工用料符合規(guī)范要求的標尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案5、樹立樣板工程，確保施工的第一根立柱、第一個蓋梁、第一片預制梁成為優(yōu)質樣板，以點帶面，帶動全橋創(chuàng)優(yōu)。6、內業(yè)資料管理標準規(guī)范，竣工資料編制及時，圖文齊全、規(guī)范，數據記錄我公司已通過國家IS09002質量體系認證（見“企業(yè)資信資料”我公司將在本項目施工的全過程按ISO新標準2000版及我公司質量體系文件運作，確保工程質質量保證體系設置見質量保證體系框圖”尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案質量保證體系框圖總工程師：湯宜成結構工程師：彭旺喜試驗工程師：龍光富結構工程師：彭旺喜試驗工程師：龍光富分離式立交尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設備重大損失事故和交通運輸責任重大事故，確保既有道路交通運輸安全，消滅等級火災事故，杜絕因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中斷、地下管線泄漏等工程施工責任事故，創(chuàng)“安全生產、文明施工的標準化工地”。在施工中我們認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執(zhí)行各項施工安全的規(guī)章制度，采取嚴厲的防范措施，消滅一切事故苗頭，確保生產施工安全。安全生產保證體系見“安全生產保證體系框圖”。系體證保產生全安圖框系體證保產生全安尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交系體證保產生全安圖框系體證保產生全安其它經濟獎懲[——逐級簽訂包保責任制按規(guī)定提技術措施經費—（三）、安全保證措施1、對職工進行崗前安全知識培訓。尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案2、開展安全標準工地建設，施工現場作到布局合理，施工規(guī)范，防范嚴密。工地做到管線齊全，燈明路平；標志醒目，防護設施齊全；施工現場懸掛施工安全標語，設立醒目警示牌及明顯安全標志，設專人現場指揮車輛機械走行線路，禁止3、開工前制定科學周密、安全可靠的施工方案，減少因場地小對機械車輛運4、施工現場與既有公路有干擾時，與當地交通部門聯系，設置必要的行車標志，必要時設專人現場指揮，為公路運輸、現場施工人員及周圍群眾提供安全和方便。加強車輛設備的管理，加強對司機的安全教育，嚴禁違章操作；加強車輛設備的保養(yǎng)維修，嚴禁帶病作業(yè)，做到文明駕駛安全行車。5、關鍵部位施工，要安排具備資格的操作人員上崗。6、根據季節(jié)變化，作好防暑降溫和防寒工作。8、管線防護安全措施地下管線遷移與保護，在基礎施工前，請設計及各管線管理單位對施工方案進行交底，明確管線的位置，對需遷移和保護的各種管線予以明確，在開挖前，進行樣洞開挖，并插上紅旗示警，施工中，對保護的管線派專人予以監(jiān)控，發(fā)現問9、抓好高空作業(yè)和架梁的安全管理橋梁墩身支架要做穩(wěn)定性驗算。高空作業(yè)時設安全網，作業(yè)人員穿戴好防滑鞋、安全帽及系好安全帶。尉氏至許昌高速公路N0.7合同段K58+325.5立交0#臺基礎及下部構造施工方案1、加強施工管理，實行文明施工，對可能造成環(huán)境污染的物質，經過有關部門同意后送到指定地點處理。所有機械廢油回收利用或妥善處理，2、采取有效措施防止施工中的燃料、油料、石灰、廢料等有害物質對周圍環(huán)境的污染，應指定專用存放區(qū)，專人保管和處理