一、鋪軌準備及鋪軌設備使用情況

（一）鋪軌準備

根據鄭西線鋪軌工期要求，我單位管段于2009年3月5日已正式開始鋪軌，鋪軌分兩個工作面左右線同步進行，兩個作業面錯開3km以上，由洛陽南站往鄭州方向鋪設。一、鋪軌準備及鋪軌設備使用情況

（一）鋪軌準備

根據鄭西線鋪材料準備：設立500m長鋼軌存放基地，按400km的存軌功能設置。所有500m長軌條需預先存放，保證鋪軌期間正常供應；在項目部及沿線設立扣配件存放基地，材料直發到施工地點，減少扣件中轉次數，確保及時供應。材料準備：設立500m長鋼軌存放基地，按400km的存軌功能鋪軌設備準備：按2臺套配置，主要設備有WZ500型鋪軌機組2套，K922型移動閃光焊軌機2套，長軌運輸列車3列（含運輸支架），DF4型內燃機車3臺，軌道車2臺，其他小型機具、測量設備有發電機、液壓起道鋪軌設備準備：按2臺套配置，主要設備有WZ500型鋪軌機組2器、內燃螺栓扳手、液壓鋼軌拉伸器、手提砂輪打磨機、仿形打磨機、正火機、超聲波探傷儀、便攜式鋸軌機、空壓機、軌溫計、手持測溫儀、軌道檢測小車等，數量按工序作業要求足額配置。器、內燃螺栓扳手、液壓鋼軌拉伸器、手提砂輪打磨機、仿形打磨機勞動力配置：根據施工組織設計及工期計劃要求及現場施工需要，設置長軌放送作業隊、單元軌焊接及放散鎖定焊接作業隊、站場鋪軌作業隊、長鋼軌裝卸運輸作業隊，共需勞動力約810人。勞動力配置：根據施工組織設計及工期計劃要求及現場施工需要，設行車組織準備：項目部成立行車調度指揮系統，主要解決工程線行車調度集中指揮，達到工程車輛有序、安全、運行，由行車調度指揮中心及駐站聯絡員和各臨時開站車站調車員構成。聘請有豐富行車調度經行車組織準備：項目部成立行車調度指揮系統，主要解決工程線行車驗的專家擔任行車總調度長，實行總調度長負責制，全權負責工程線的行車調度指揮。工程線的管理比照既有線行車管理，所有進入工程線的運輸列車、機械設備及上道作業，必需提前報計劃，給點取票后方可上道作業。驗的專家擔任行車總調度長，實行總調度長負責制，全權負責工程線（二）鋪軌設備使用情況

鋪軌設備采用WZ500型鋪軌機組2套，前期使用過程中，發現過渡設備相對比較落后，需用拖拉機掛鋼絲繩先拖拉鋼軌后，再用夾軌裝置夾軌拖拉。此道工序耗時約15分（二）鋪軌設備使用情況

鋪軌設備采用WZ500型鋪軌鐘，且安全隱患大。經公司，項目部會議研究決定，加大投資。增設送軌過渡設備，可較少對鋼軌拖拉時間15分鐘，確保施工過程的安全。目前第一套設備已改裝完畢，第二套設備已在安裝。其它使用情況一切正常。鐘，且安全隱患大。經公司，項目部會議研究決定，加大投資。增設二、鋪軌存在的問題、解決辦法及注意事項

1、工程線安全管理問題。目前在已鋪通地段線路安全管理難度非常大，現場有多家施工單位、交叉作業，現場作業隨意性強，施工機具、材料侵線的現象時有發生。二、鋪軌存在的問題、解決辦法及注意事項

1、工程線安全管理問措施及解決辦法：要求各施工單位進入已鋪軌線路進行作業時必須執行“工程線運輸組織方案”，提前一天向鋪軌單位行車調度辦公室提報施工計劃，經批準后方可上道作業。各施工單位在已鋪線路施工時，現措施及解決辦法：要求各施工單位進入已鋪軌線路進行作業時必須執場作業區設防護員、施工負責人，按規定設置防護，臨時道口派專人看守。各種上道作業完畢，撤除防護，通過行車調度消點。同時上道作業的軌道車、機車司乘人員加強了望。場作業區設防護員、施工負責人，按規定設置防護，臨時道口派專人建議加強工程線的管理，制定相應的措施，加大處罰力度，確保施工及行車安全。

2、正線500m長鋼軌及扣配件供應問題。正線500m長軌條在公司的協調下，往東段的供應量基本滿足要建議加強工程線的管理，制定相應的措施，加大處罰力度，確保施工求，但由于鞍鋼的廠家供應數量有限，計劃從武廣線調撥其他鋼廠生產的鋼軌，因不同類型的鋼軌需做型式檢驗，且時間周期長，為確保焊接質量及焊軌工期，建議：洛陽南至鄭州段為鄭西線試驗段，工期求，但由于鞍鋼的廠家供應數量有限，計劃從武廣線調撥其他鋼廠生非常緊張，往東段采用“鞍鋼”的鋼軌成段鋪設，保證焊軌的時間；往西段鋼軌供應不多于兩家。

扣配件供應嚴重不足，根據鋪軌進度要求，扣件預安裝的進度每天為6-8km，而扣件每天供應的數量為非常緊張，往東段采用“鞍鋼”的鋼軌成段鋪設，保證焊軌的時間；3km，目前庫存數量約為38km，僅滿足幾天的安裝進度，建議：加強協調，扣件每天的供應量應在6km以上。3km，目前庫存數量約為38km，僅滿足幾天的安裝進度，建議3、洛陽南站有碴軌道鋼軌供應問題。洛陽南站站線設計為有砟軌道，無砟軌道使用的鋪軌機不能滿足站線有砟軌道鋪設要求，使用有砟軌道鋪軌設備因工程量小，專項設備投入費用高，采用500m長軌鋪設增加現場施工難度。3、洛陽南站有碴軌道鋼軌供應問題。洛陽南站站線設計為有砟軌道措施：建議洛陽南站站線使用的鋼軌進場長度變更為100m，然后采用移動式焊軌機現場焊接成無縫線路。

4、無砟軌道施工斷點擋道的問題。根據鐵道部及鄭西線年底開通的目標，鋪軌工期非常緊張，按指導性施工組織設計每天鋪軌進度不少于8km才能滿足工期要求。措施：建議洛陽南站站線使用的鋼軌進場長度變更為100m，然后措施：無砟軌道施工必須在鋪軌到達前完成，確保鋪軌通過。東段的鋪軌進度因鞏義車站道岔鋪設和區間無砟軌道施工的影響，工期已有所滯后，鞏義車站及以東地段的無砟軌道必須按調整后的工期完成，確保在4月5日前通過鞏義車站。措施：無砟軌道施工必須在鋪軌到達前完成，確保鋪軌通過。東段的5、雙塊式軌枕螺栓清孔的問題。螺栓清孔必須滿足扣件預安裝進度的要求，清孔必須干凈、徹底，滿足質量要求。

6、路基地段鋪軌機通過的問題。無砟軌道鋪軌機的導向靠支腿導向輪卡住無砟軌道兩側完成的，而路基5、雙塊式軌枕螺栓清孔的問題。螺栓清孔必須滿足扣件預安裝進度地段線間設計標高與無砟軌道頂面標高一致，鋪軌機通過非常困難，方向無法控制。

措施：建議線間填料在鋪軌通過后施工。地段線間設計標高與無砟軌道頂面標高一致，鋪軌機通過非常困難，8、車站高速道岔使用的問題。車站開通的高速道岔必須嚴格按照鋪軌管理辦法執行，道岔鋪設單位負責鋪軌期間設備的日常管理以及列車通過時道岔的開向，確保道岔使用安全。8、車站高速道岔使用的問題。車站開通的高速道岔必須嚴格按照鋪9、扣件預安裝問題。扣件在現場預安裝運輸困難，施工組織難度大，工效低，且螺栓清理的難度大，影響扣件安裝質量。

措施：建議對旭普林施工方法進行改進，扣件在軌枕出廠前進行預安裝。9、扣件預安裝問題?？奂诂F場預安裝運輸困難，施工組織難度大10、DK1