合武鐵路WHZQ-3標箱梁架設工程設備選型及提運架施工技術李欣內容提要：設備選型及提運架施工技術是客運專線箱梁架設工程的重點控制環節，本文在簡述合武鐵路WHZQ-3標箱梁架設工程的基礎上，介紹設備選型及提運架施工技術在客運專線箱梁架設工程中的應用情況。關鍵詞：設備選型提運架施工技術箱梁架設工程1工程概況合武鐵路是我國“十一五”規劃的重點工程之一，工程難度大，科技含量高，工期要求緊。合武鐵路WHZQ-3標箱梁架設工程（HDK348+555.90～改HDK359+956.23）規劃長度11.4Km，主要跨越灄口車站、巨龍大道、民生堤、游湖路、丹水池貨車線。其中32m箱梁276孔，24m箱梁29孔，共需架設箱梁305孔。2設備選型2.1設備選型原因分析合武鐵路WHZQ-3標江岸特大橋由巨龍制梁場供梁，巨龍制梁場中心位置在江岸特大橋171#墩附近，由于本工程為全橋架梁，并且制梁場位于橋中位置，必須跨線提梁，32m單孔箱梁重788t，24m單孔箱梁重612.5t，受其特定橋型和制梁場布置位置的制約，為確保安全、優質、按期完成箱梁提、運、架施工任務，計劃投入2套450t龍門吊，1套900t箱梁運架設備。2.2設備招標情況介紹共有6家生產廠商參加了投標，通過對各個生產廠商的生產周期、產品價格、提運架功效、過隧方案、設備檢算能力等方面的綜合考評，經評委評分確定鄭州大方工程機械有限公司、中鐵武漢工程機械研究院、北戴河通聯路橋機械有限公司、北京萬橋興業機械有限公司排名前四名。經最終評審確定中鐵武漢工程機械研究院中標450t龍門吊，北戴河通聯路橋機械有限公司中標900t運架設備。2.3設備情況介紹2.3.1450t龍門吊450t龍門吊是根據合武鐵路WHZQ-3標江岸特大橋特殊架梁情況，單獨設計制造的，采用4點起吊3點平衡技術，確保梁體不受扭。450t龍門吊主要組成部分有：主梁總成、剛性支腿、柔性支腿、大車行走機構部分、起重小車部分、電氣部分、平臺護欄等附件部分。450t龍門吊技術性能指標（見表1），450t龍門吊整機結構圖（見圖1）。2.3.2900t運梁車運梁車的結構按模塊式設計制作，設計用來重載運輸，用于運輸20m、24m、32m雙線整孔混凝土箱梁，能夠把混凝土箱梁從預制場地通過便道、鐵路路基、橋梁（包括剛構連續梁、鋼混結合連續梁等）運至架梁工位，與架橋機配合完成整孔雙線箱梁的架設工作，同時，運梁車可以馱運架橋機，滿足架橋機轉場作業要求。運梁車為輪胎式，雙發動機和雙泵組，可同時工作，也可獨立工作，液壓驅動轉向架自力行走。運梁到位后，運梁車上的馱梁小車與架橋機吊梁行車配合，完成架梁工作。表1450t龍門吊技術性能指標整機技術性能指標額定起重量450t跨度36m起升高度28.5m單側鋼軌中心距1.505m大車走行軌P50最大輪壓38t工作級別A3工作狀態允許風壓250n/㎡非工作狀態允許風壓800n/㎡裝機功率175kw工作功率100kw大車走行機構技術性能指標走行機構重載：0-5m/min輕載：0-10m/min車輪直徑700mm最大輪壓38t工作級別M4電機型號YZPEJ160L-8電機功率7.5kw電機轉速735r/min表2900t運梁車技術性能指標外形尺寸：長度36.68m外形尺寸：寬度7m外形尺寸：高度3.5m額定裝載質量900t整機質量280t軸線16個懸掛32個懸掛載質量42t空載平地車速0～10km/h滿載平地車速0～5km/h蠕動車速0～3m/min滿載爬坡能力/縱坡5％滿載爬坡能力/橫坡4％輪胎規格26.5R/25輪胎數量64個平臺最低位置2.46m發動機型號德國道依茨水冷電控發動機BF8M1015CP發動機進氣形式增壓、中冷發動機功率/轉速400KW/2100rpm發動機數量2臺最小轉彎半徑38.4m(外側)，26.3m(內側)軸載質量（載重900t時）73.63t/軸線18.4t/輪胎接地比壓（載重900t時）0.56mpa胎壓0.8mpa接近角/離去角15°/13°整車由車架、枕梁、液壓懸掛、動力系統、液壓系統、電氣系統、控制系統、制動系統、轉向系統及駕駛室等部件組成。900t運梁車技術性能指標（見表2），900t運梁車整機結構圖（見圖2）。圖1450t龍門吊整機結構圖圖2900t運梁車整機結構圖900t運梁車發動機后置，車架主梁中置，2縱列16軸線；每輪組2車輪，共64輪；前5.5軸線驅動，共22輪，輪胎采用上海雙錢26.5R25無內胎充氣輪胎，使接地面積增大從而使輪胎的接地壓力盡可能地減小；采用液壓懸掛、液壓驅動、液壓制動、電液轉向，液壓元件選用德國力士樂產品；控制系統采用現場總線控制模式，前后端設置相同配置的駕駛室，主要電氣控制元件選用芬蘭產品。混凝土預制箱梁在運輸過程中必須防止受扭，由于運梁車的液壓懸掛采用分組串通，形成等腰三角形的三點支承，并且箱梁為對稱截面，只要在裝載時保證其幾何中心與運梁車中心一致，便不會產生軸向扭矩。與架橋機配合喂梁時，支承由靜定的三點轉換成超靜定的多點，大大增加了支撐穩定性，降低了車架主梁的彎矩；同時由于是靜止地從靜定換成超靜定，支承反力并沒發生變化，因此仍能保持箱梁的受力狀態。箱梁一端起吊后，吊點為一個支承點，后枕梁構成兩個支承點，仍然實現靜定的三點。表3900t架橋機技術性能指標主機技術性能指標最大橋墩間間距32700mm最大承載900t外形尺寸：長度73300mm外形尺寸:寬度17990mm外形尺寸：高度13440mm起吊行程72主機運行速度3.0m/min后支腿輪距6200mm前支腿中心距4700mm前小車行程37000mm后小車行程37000mm小車橫移量±200mm小車負載移動速度0-3m/min小車空載移動速度0-8m/min最大運行坡度2％負載起吊速度0-0．5m/min空載起吊速度0-1m/min最大功率250kw下導梁技術性能指標最大移動距離32700mm移動速度3.4m/min最大運行坡度2％2.3.3900t架橋機900t架橋機是針對客運專線鐵路梁型多、吊重大、架設精度高，以及能適應變跨和曲線架設等特點而研制開發的。架橋機采用輔助導梁結構體系及一跨支撐架設技術，架梁工序簡捷，結構簡單，受力明確，整機重量較輕，能方便地進行變跨及首末跨橋和一跨橋的架設，適應橋梁縱坡及曲線架梁。架橋機電氣系統采用計算機、PLC及變頻控制技術。操作系統配備人機界面和故障診斷系統，方便了操作和維修工作。設有集中控制和遙控控制兩種方式，方便現場施工。安全設置和警示系統齊全，提高了工作的安全可靠性。900t鐵路架橋機能夠架設直線、曲線（半徑不小于2500m）、縱坡≤20‰的32m、24m、20m等及變跨（客運專線配套設計）的雙線預應力混凝土整孔箱梁。900t架橋機主要由前后2臺吊梁行車（天車）、箱型主梁2根及前后橫聯、柔性前支腿1套、剛性后支腿1套、后支腿臺車及頂升裝置、輔助支腿、懸臂梁、下導梁、下導梁天車、軌道、電氣控制系統、液壓系統和動力系統等組成。900t架橋機技術性能指標（見表3），900t架橋機整機結構圖（見圖3）。3提運架施工技術3.1龍門吊架設箱梁施工技術3.1.1施工總體方案由于梁場選址位于橋梁中部，為滿足架梁需要，首先需采用龍門吊架設169#至173#墩的4片梁，作為運架設備的橋上工作平臺，然后使用運架設備完成剩余箱梁的架設任務。圖3900t架橋機整機結構圖3.1.2具體操作步驟吊具檢查、下降、調整龍門吊就位吊具檢查、下降、調整龍門吊就位聯結頂板吊具起吊箱梁50cm帶梁縱移至待架處低位縱橫移微調落梁至測力千斤頂吊具升高解除吊具空機返回落放箱梁箱梁就位（合格出場）箱梁吊高20cm檢查及調整制動制動及保持觀察梁片端面邊線引測至地面橋墩復測合格安裝支座大車縱向微調對位提升梁片至安全高度支座灌漿圖4龍門吊架設箱梁流程圖2、使用叉車配合完成盆式橡膠支座與梁體的連接。3、兩臺龍門吊吊具下降至梁體吊裝孔內，使用專用工具擰緊吊具螺母。4、龍門吊吊起箱梁達20cm高度后，先低位運行試剎車，確認完好后才允許大幅度起升。應使兩臺龍5、龍門吊帶梁縱移至待架孔處。在龍門吊帶梁縱移過程中應盡量降低箱梁的提升高度，保證支座底面距發梁臺座頂面距離為50ｃｍ，縱移方向地面清理平整，無雜物。大車走行機構變頻調速機構把縱移速度調至0－3ｍ/min。6、龍門吊帶梁縱移到位后，縱向進行微調，并使梁片兩側端面與前期引測至地面上的標記線重合。微調完畢后，鎖緊龍門吊大車走行機構的制動手柄。7、兩臺龍門吊同時提升梁片，兩臺龍門吊的提升速度應保持一致。當梁底支座板底面高度超過支撐墊石頂面50ｃｍ時停止提升。8、兩臺龍門吊天車同時橫向帶梁移動至支撐墊石頂部，兩天車緩慢落梁至支座板底面距墊石頂面10ｍｍ處，停止動作，然后橫向微調，單動一臺龍門吊進行縱向微調，調整到位后，落梁進行支座錨固。9、解除吊具，吊具升高，龍門吊空機返回，準備下一孔箱梁的架設。10、龍門吊架設箱梁流程圖（見圖4）。3.2龍門吊吊裝箱梁施工技術龍門吊吊裝箱梁是將箱梁吊裝到運梁車上,梁片提起后，先低位運行試剎車，確認完好后才允許大幅度起升。應使兩臺龍門吊吊鉤的初始位置盡量趨于一致，使梁片處于同一水平面上。對由于電機性能的差異、軌道阻力的不均勻或突變等因素引起的不同步現象，需要及時調整和糾正。運行過程中，一旦發現梁體在運行方向突然抖動，且這種抖動頻繁發生時，則應檢查并調整電控系統的同步控制部分的功能。吊具檢查、下降、調整龍門吊就位聯結頂板吊具起吊箱梁箱梁下降高度低位縱橫移調整吊具檢查、下降、調整龍門吊就位聯結頂板吊具起吊箱梁箱梁下降高度低位縱橫移調整落放箱梁至運梁車吊具升高解除吊具空機返回落放箱梁箱梁搬運就位箱梁吊高20cm檢查及調整制動制動及保持觀察圖5龍門吊吊裝箱梁流程圖3.3運梁車運輸箱梁施工技術運梁車裝載箱梁完畢后，打開線路監控系統，監控運行線路，液壓自動均衡，運梁車運梁前行，曲線轉彎，爬坡下坡，減速接近架橋機，運梁車載梁駛入架橋機尾部，支前后支腿，架橋機吊梁，喂梁結束，空車返回，運梁車就位，準備下一孔梁的裝載。TLC900型運梁車運梁工藝流程圖（見圖6）。運梁車就位運梁車就位運梁車承載箱梁運梁車運梁前行減速接近架橋機載梁駛入架橋機支前后支腿喂梁結束空車返回爬坡下坡運行線路監控龍門吊吊裝箱梁液壓自動均衡架橋機就位曲線轉彎架橋機吊梁圖6TLC900型運梁車運梁工藝流程圖3.4架橋機架設箱梁施工技術TLJ900型架橋機架梁作業為一跨簡支式架梁，由TLC900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪軌走行步履縱移過孔作業方式。可以架設32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設最小曲線半徑R2500m，適應架設最大縱坡20‰，額定起重量為900t。TLJ900型架橋機架梁工藝流程圖（見圖7）。3.4.1喂梁作業運梁車運送箱梁至架橋機，運梁速度為0.3～4.0km/h，接近架橋機尾部時應低速走行，運梁車前端面距架橋機后支腿中心3.4.2取梁、吊梁作業運梁車運梁到位，架橋機前吊梁行車吊具下降，將吊桿插入箱梁前端吊孔內，安裝墊塊，擰緊吊桿螺母。前吊梁行車吊起箱梁前端，與運梁車馱梁小車協同作業，使箱梁呈半懸掛半支撐狀態運行前進。當箱梁尾部到達后吊梁行車取梁位置時，后吊梁行車取梁，2臺吊梁行車吊梁同步運行前進。3.4.3落梁作業落梁用2套液壓測力千斤頂，型號為YC500型，將箱梁落在臨時支承千斤頂上。千斤頂采用4點受力，3點平衡的支撐體系，每個泵站向2個千斤頂供油，一套采用并聯，另一套采用串聯。達到4個支點受力均衡、標高一致。落梁時必須保持箱梁左右水平，設專人觀察后支腿、前支腿的支撐情況。落梁過程中，支承墊石上、橋下禁止站人。3.4.4箱梁就位安裝作業箱梁降到安裝位置后，通過吊梁行車縱向和橫向微調，精細調整箱梁支座的位置，嚴禁無約束地橫向頂、拉箱梁。.4.5架橋機各工況作業3.4.5.1架梁工況工步1：①架橋機準備工作完畢；②運梁平車喂梁；③運梁平車載梁行至架橋機尾部停止制動；④前吊梁行車捆吊梁體前端；工步2：①前吊梁行車拖梁和運梁平車上后臺車配合前移梁體；②圖示梁體前端行至架橋機主梁1/2處；注意事項：①前吊梁小車吊起吊片20ｃｍ后停止，觀察起吊制動情況，安全無誤后方可進行下一步動作。②核對前吊梁小車與運梁車上后托梁小車縱移調節速度，兩小車控制系統是否聯動，動作是否協調一致，無誤后方可縱移。工步3：①梁體繼續前移，梁體后端至架橋機尾部；②后吊梁行車捆吊梁體后端；③前后吊梁行車共同配合前移梁體；工步4：①前后吊梁行車載梁行至架橋機架梁段；②降低梁體高度至墊石頂面距支座底板200mm；③前后、左右調整梁體位置，就位梁體；④架橋機準備過孔；注意事項：①梁片縱移到位后，停止縱移。②待梁片平穩靜止后落梁至墊石頂面距支座底板200mm處停止下降。③前后、左右點動微調，梁體就位。3.4.5.2過孔工況工步1：①架橋機架設該孔完畢；②于橋面鋪設架橋機臨時軌道；③解除架橋機后支腿臺車下部2個機械頂，臺車輪落于軌面上；④利用輔支腿和前支腿油缸交替動作，使前支腿下調整節離開墩面；工步2：①開動后支腿臺車電機，使架橋機前移；②架橋機前移至設計位置；③安裝后支腿臺車機械頂下部4個調整墊塊；④利用輔支腿油缸，調整前支腿，支平主梁；工步3：①前吊梁行車前移吊起下導梁后端；輔支腿臺車吊輪吊起下導梁前端；②前吊梁行車前移，推動下導梁前移；③下導梁行至其中心稍后輔支腿1m處停止，下導梁天車捆吊下導梁；④前吊梁行車和下導梁天車吊下導梁同時前移；工步4：①前吊梁行車行至前支腿附近停止；②解除前吊梁行車捆吊；③下導梁天車繼續拖動下導梁前移；④下導梁天車拖動下導梁至設計位置；⑤支平、調整、穩固下導梁；⑥拆除架橋機臨時軌道；⑦全面檢查，架橋機準備架梁；3.4.5.332m跨變24m跨工況工步1：32m梁體架設完畢；工步2：①橋面鋪設軌道；②收起前支腿；③架橋機縱移8m；工步3：①前支腿自行后退8m，固定；②輔支腿后移8m，固定；工步4：架橋機前移24m到位；工步5：吊運下導梁到位，準備架梁；3.4.5.424m跨變32m跨工況工步1：24m梁體架設完畢；工步2：①橋面鋪設軌道；②收起輔支腿，前移8m，支撐；工步3：前支腿自行前移8m，固定；工步4：架橋機前移到達設計位置；工步5： 吊運下導梁到位，準備架梁；3.4.5.5架設最后一孔箱梁工況架設最后一孔時，摘除下導梁前后支撐，并將下導梁置于橋臺上，同時折疊前支腿下部折疊節，并支撐于橋臺上，很方便的架設最后一孔。3.4.5.6架橋機橋間轉運工況架橋機架完一座橋，需轉移到另外一座橋上繼續施工時，采用運梁車馱運架橋機走行方式，進行橋間轉移。4結束語由于設備選型得當，提運架施工技術編制科學合理，在施工生產過程中對人力、物力、財力起到了很好的節約作用，截止到2008年11月5日，已順利完成了合武鐵路WHZQ-3標江岸特大橋105孔箱梁的架設任務，多次得到業主的好評，獲得了較好的社會效益。

××42米大橋系桿拱施工工藝工程概況中孔剛性系桿拱計算跨徑L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變為寬0.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變為高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸變為寬0.8m，高1.3的矩形截面；吊桿采用48φs5高強碳素鋼絲，吊桿間距4.2m，全橋計2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對應吊桿處設置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。中孔主要施工步驟及主要技術措施施打支架樁基，搭設系梁和橫梁支架，預留通航孔，綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼筋，立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼。支架基礎處理：系桿支架基礎：中孔橋跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m長φ273鋼管樁,壁厚7mm，搭設的臨時承臺，鋼管樁的入土深度根據計算確定，承載力可根據貫入度進行雙控，承臺采用鋼結構承臺，上面用一組雙層三排貝雷作支墩，支墩上安放砂筒；兩邊跨采用長10m的圓木樁，木樁上擱置18cm*20cm的木枋，布置形式見圖一。橫梁支架基礎：對于中跨橫梁下，在系桿的臨時支架內插6根φ273的鋼管樁，樁頂鋼結構布置形式同系桿支架；邊跨橫梁下采用6根長10m的圓木樁，其搭設形式見圖二。支架搭設：（見圖一、圖二）根據結構計算，中跨每個系梁下采用單層3排27m桁構式貝雷縱梁，上下配加強弦桿,在貝雷縱梁上橫向間距75CM鋪一層20CM*18CM木方、縱向鋪一層10CM*10CM的木枋及槽鋼,在系梁下部吊桿的錨具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM間距50CM左右的小木枋，并墊到20CM高，在系梁澆筑后將小木枋抽出，以保證吊桿的錨具孔有一定的操作寬度，系梁支架預放貝雷梁彈性變形的預拱值。橫梁支架亦用3排貝雷片縱梁，上下配加強弦桿，并跟系梁下的貝雷縱梁用支撐架連接，在橫梁下的貝雷縱梁上鋪I20工字鋼并墊平于系梁底模下口。。邊跨采用φ48鋼管，縱向立桿間距為75cm，橫向間距60cm,立桿的下端支承在木枋上。通航孔預留：搭支架時，按設計規定預留通航孔，其寬度、凈高應滿足要求。并在通航孔兩側各施打φ60cm鋼管樁2根。考慮橋梁梁底設計高程，結合支架搭設的高度，船只通過該橋位時需限制通航等級，以確保支架安全。系梁、端橫梁、拱腳段模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放。為保證系梁砼內實外光，系梁底模、側模采用優質竹膠板制作，對銷螺栓固定模板，模板強度及剛度應滿足要求，系梁端模采用木模，擬加工制作一套系桿模板，分段制作，模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴密，不漏漿。端橫梁模板亦采用優質竹膠板制作，木方、槽鋼作加勁肋。在支架上鋪設系桿底模，根據設計圖紙，系梁預拱度根據設計要求按2.5cm計，施工預拱度按二次拋物線分配。另外，對支架采用等荷載砂袋預壓系桿底模，一方面消除因節點銷子產生的非彈性變形，另一方面考慮到支架的變形主要是由貝雷架的彈性變形所產生的，彈性變形的數值可根據在陸上搭設同等跨度的3排貝雷梁，采用系梁荷載下的變形量，鋪設系梁底模時，需將此變形量按二次拋物線分段考慮在內，預壓后需測量每一控制點處高程是否與設計相符。鋼筋在現場綁扎焊接成型，其焊接與綁扎接頭應符合規范及設計要求。鋼絞線每隔50—60cm，用鉛絲綁扎成束，焊好管道定位筋，穿入波紋管，先立一側模板，然后穿鋼絞線束，再立一側模板，安放系梁及橫梁錨墊板及橫梁的波紋管，最后立端模，為防止漏漿，在側模與底模交界處夾海綿條，以防漏漿。施工過程中注意安放好以下預埋件：系梁、橫梁張拉端錨墊板；在系梁預應力束管道沿軸線等間距布設3-4處排漿孔；吊桿固定端錨墊板及下導管，焊接在系梁鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對其平面位置及垂直度精確測量。中橫梁的鋼筋預埋件、波紋管、錨墊板等。鋼筋綁扎發生打架時，遵循普通鋼筋讓預應力鋼筋、小鋼筋讓大鋼筋的原則。系梁及端橫梁的澆筑工藝首先澆筑系梁砼，然后澆筑端橫梁砼，為保證系梁砼的密實，用插入式振搗器振搗。在系梁及端橫梁拆模后，在對應的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯合振搗，灌注連續均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。因系梁斷面高而狹，配筋密，預埋件及波紋管縱橫交錯，根據在以往工程施工中的經驗，采用級配連續的中小子，同時在砼中加入具有緩凝、保坍、減水和高增強性能的多功能復合外加劑（JM—Ⅱ型）（摻量為水泥用量的1.1%），在滿足砼坍落度的同時，又可確保砼強度。在系梁或端橫梁砼初凝后，用單筒卷揚機將預應力鋼絞線束左右拖拉數次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進入波紋管內及鋼絞線銹蝕。砼澆筑過程中，應做好以下工作：①、澆筑對稱均衡進行，同時在支架基礎上設觀測點，隨時監測支架沉降情況。派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。③、拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設計專門的細石混凝土配合比，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強振搗，確保砼密實；④、拱腳、吊桿處預埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止澆筑過程中發生位移。系梁第一批預應力束張拉：根據設計要求，待系梁砼強度達到設計強度90%時，張拉系梁N1、N2鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，采用兩臺YCW-250型千斤頂，配套油泵ZB4/500，兩端張拉，張拉以張拉力和伸長值雙控控制，實際伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內。系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據《公路橋梁涵施工技術規范》（JTJ041-2000）預應力束張拉程序為：0—→初應力—→σcon（持荷2min錨固）。預應力束張拉順序按設計要求，OVM錨張拉工藝如下：千斤頂與配件裝置順序：安裝工作錨板—→夾片—→限位板—→千斤頂—→工具錨—→工具錨夾片施加預應力：向千斤頂張拉缸加油壓至設計油壓值—→測量伸長量—→做好張拉記錄。錨固：打開高壓油泵截止閥，張拉油壓緩慢降至零—→活塞回程。壓漿：卸下工具錨、千斤頂、限位板—→切除多余鋼絞線—→封錨—→灌漿。張拉端橫梁第一批預應力束：按設計圖紙要求張拉端橫梁底層邊上2根N2預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。拱肋支架搭設，拱肋、風撐模板制安，鋼筋制安。A、拱肋安裝支架搭設：（詳見圖三、圖四）在拱肋下部搭設支架，考慮到拱肋砼的澆筑以及吊桿張拉的操作面等的施工，擬采用鋼管搭支架，在拱肋節段拼裝點下部用鋼管腳手搭設支架，主桿間距為60CM。精確放出支架平面位置，同時不能妨礙吊桿施工，支架高度和高程按拱肋下緣座標準確放出，并按設計要求預加2cm預拱度，為加強拱肋支架的穩定性，在支架的外側采用纜風繩加以固定。支架搭設完畢后，在支架頂上放出拱肋中心線。B、澆筑拱肋、風撐砼：首先澆筑拱肋砼，然后澆筑風撐砼，為保證砼的密實，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，每澆筑完一段砼后，將拱肋頂部用進行竹膠板封蓋，采用插入式振動器振搗，灌注連續均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。(五)、吊桿安裝，拱肋落架，形成裸拱結構，砼構件參加受力，吊桿初張拉。1、吊桿安裝，拱肋落架安裝吊桿鋼套管，并與拱肋、系梁的預埋鋼板焊接。在拱肋、風撐砼達到設計規定的強度后，拆除支撐拱肋的上部小橫桿，將拱肋形成裸拱結構。并在吊桿鋼套管內灌注50#細石砼。2、吊桿φs5高強鋼絲下料編束，冷鐓穿束。鋼絲下料編束，冷鐓穿束。用調直機一次完成開盤、調直及下料工作，下料在一定的拉力下進行，鋼絲束用LD20k型液壓冷鐓機下料，在同束鋼絲中，下料長度相對差值嚴格控制在±2mm以內，每根吊桿鋼絲下料長度按以下公式計算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊桿的孔道長度；h——錨杯底部厚度或錨板厚度；δ——鋼絲鐓頭留量H——錨杯高度H1——螺母厚度L——鋼絲束張拉伸長值C——張拉時構件砼的彈性壓縮值編束在平整的場地上進行，每束按規定的根數排列理順，每隔1-1.5m安放梳子板，分別將鋼絲嵌入梳子板內，然后用鉛絲按序編織成簾片，每束每隔1-1.5m安放一只外徑與束內徑相同的短鋼管，將鋼絲合攏捆扎成束。穿束冷鐓首先采用LD20k型液壓冷鐓機進行冷鐓，鐓頭應園整不歪斜，并取鐓頭總數的3%作抗拉試驗，試鐓合格后正式鐓頭，鐓頭油壓取鐓頭器的額定油壓，為保證鐓頭不歪斜，被鐓的鋼絲端面應與母材垂直，鐓頭的偏心度不超過1mm。先在場地上將逐根穿入改進的DM5A錨具孔內（卸去錨圈）的鋼絲冷鐓后，將編束的鋼絲束由吊桿上端放入吊桿鋼管內，在系桿下端擰好錨圈。3、吊桿初張拉：吊桿張拉是成橋最關鍵的工序，吊桿張拉必須嚴格按設計規定的張拉力和規定順序，用兩臺YCW—150型千斤頂（配工具拉桿及撐腳）張拉一片拱肋吊桿對應鋼束，采用先跨中后兩側的順序，吊桿張拉組裝見圖五。每根吊桿張拉都遵循以下程序：0—→初應力—→σi1（持荷載2min錨固），σi1為每根吊桿第一次張拉控制應力，按設計要求取定，張拉以雙控制，并注意做好張拉記錄。4、張拉過程中應做好以下工作：確保工具螺桿在A端錨杯內擰入牙數在10牙以上。調整千斤頂撐腳，將其墊實墊穩，保證千斤頂的中心與鋼絲束中心在同一軸線上。分級加載，每級2Mpa。跟蹤測量系桿上拱值、水平位移及拱肋的高程變化。確保端部錨墊板水平，并與吊桿軸線垂直。(六)、中橫梁模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放，并現澆砼。在已拱設好的橫梁支架上鋪設中橫梁底模，進行鋼筋的制作安裝，同時安放好預埋件，然后澆筑砼。(七)、張拉剩余端橫梁及中橫梁預應力筋按設計圖紙要求張拉剩余端橫梁預應力鋼束及中橫梁預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。在橫梁所有預應力鋼束張拉完成后，采用浮吊安裝近系梁的每側各2塊行車道板。(八)、拆除臨時支架。(九)、張拉系桿的第二批預應力束并壓漿、封錨。用YCW—250型千斤頂進行系桿第二批預應力束張拉，張拉鋼束及張拉順序按設計要求，具體程序同第一批鋼束張拉。然后對預應力孔道進行壓漿并封錨。(十)、鋪設中孔行車道板，澆筑鉸縫砼。中孔行車道板在現場預制，安裝行車道板時，在行車道板的擱置點處橫梁對應位置上刷一層C40水泥砂漿。并澆筑鉸縫砼。(十一)、、張拉吊桿第二批預應力束，壓漿封錨，張拉程序同第一次。用兩臺YCW—150型千斤頂進行吊桿第二次張拉，張拉工藝同吊桿第一次張拉。吊桿張拉后，在吊桿鋼管內壓灌注50#水泥砂漿，壓漿由下往上壓送，固定端封錨采用50#微膨脹砼。(十四)、鋪設中孔橋面鋪裝，澆筑防撞護欄。澆筑中孔8cm厚30#防水砼，攤鋪機攤鋪7cm瀝青砼，扎筋，立模，現澆砼防撞護欄。三、主孔42m系桿拱施工中應注意的幾個問題根據我公司以往施工中積累的經驗，結合本工程實際情況，以下幾個方面在施工中應特別引起注意：下部支架搭設應盡量采用鋼貝雷，以消除支架節點非彈性變形。選擇優質錨具并進行嚴格檢測，校好千斤頂和油泵。砼達到規定強度后，方可進行張拉，張拉時嚴格控制好張拉力，并以伸長值作校核。施工中注意觀測構件上拱值和壓縮值，并與理論值作比較。施工中必須保持對稱施工，嚴禁單側加載。系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對稱進行，以保證支架變形保持均勻和最小。按照由兩端向跨中的順序依次鋪設行車道板并按此順序澆筑橋面鋪裝。下部支架及拱肋安裝支架搭設完畢后，應對其平面布置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性作全面檢查，合格后方可進行下道工序。因高強鋼絲下料要求很嚴，每根吊桿高強鋼絲下料前，應再次測量吊桿實際長度從而決定下料長度。吊桿張拉必須分期、分批、多點對稱地逐步加載，第一次和第二次張拉完成后，吊桿內力須經多次調整。工程質量保證措施建立以項目經理為首、總工程師負責的質量管理網絡（圖六），明確質量保證計劃、質量目標及方針，貫徹執行ISO9000國際質量標準，積極推行全面質量管理，開展全員、全過程的質量管理活動，通過PDCA循環不斷改進和提高質量，嚴格按規范及設計要求施工，嚴格按施工技術方案層層交底、級級把關。嚴格工程現場檢測制度，給予質檢員“質量一票否決”的權利，實行動態管理，重點抓過程控制，以預防為主，對重點部位、關鍵工序、特殊工序設立質量管理點，并編制作業指導書，明確標準和責任，每道工序都經專職質檢員及監理合格后方可進行下道工序。建立健全圖紙會審制度、逐級技術交底制度、材料進場報驗制度及質量分析通報制度，并嚴格遵守，確保施工技術上的保證。做好生產班組的自檢、互檢、交接檢及專檢工作。項目經理部建立中心試驗室及標準養護室，并配備專業試驗人員，根據規范要求對原材料進行抽樣檢驗，并根據各項指標，設計出合格的滿足施工需要的配合比，承擔規范規定的檢驗項目，為指導施工提供必要的數據。（為拆模、落架等提供具體時間）。原材料必須經過嚴格檢驗和材質試驗，合格后方可進場，水泥、鋼材等必須有質保書。預應力波紋管安裝位置必須準確，綁扎牢固，錨墊板安裝時，其平面和孔道軸線必須垂直，混凝土振搗要密實，振動器不得觸及波紋管。千斤頂、油壓表等張拉設備及錨具，使用前必須逐個檢查，校正后需指定人員進行進行操作保養。千斤頂、壓力表、油泵等在使用前必須經計量部門進行標定，在使用過程中必須定期校核。預應力張拉應待砼強度達到設計規定的強度以后進行，張拉過程實行雙控，張拉時做好張拉原始記錄。模板采用鋼模時，接縫處夾海綿條，防止漏漿，確保砼一次成熟，表面光滑、平整、美觀、外光內實。梁吊裝、支架卸落時砼強度必須達到規定要求。嚴格按監理工程提供的橋軸線，導線點、樁號及水準點，利用全站儀、經緯儀和水準儀進行測量放樣，定期對全線測量控制點進行全線聯測，分析聯測結果并報監理工程師審批，以便進行修正。建立橋梁工程施工用電儲備（配發電機），以防連續澆筑砼因停電造成質量缺陷或質量事故。重點抓質量保證資料管理工作，及時認真填報并整理歸檔施工質量保證資料。砼質量保證措施原材料控制：水泥采用優質425#、525#水泥，采用級配合理、質地堅硬、顆粒潔凈的蕪湖中粗砂以及質地優良、級配合理的宜興的中小子，拌和用水采用經試驗合格的河水。砼施工前按規范要求做好配合比設計和試配，做到配料準確，拌和均勻，施工中嚴格砼水灰比、配合比、坍落度。砼入模按一定的厚度自下而上的順序和方向分層分段澆筑，上層砼必須在下層砼初凝前灌注，并振搗密實，加強灑水覆蓋養護。高標號砼采用優質525#水泥和優質粗細骨料，對砂石進行沖洗，采用低水灰