建設項目環境影響報告表(生態影響類)項目名稱：安龍縣海子至灑雨農村道路改擴建項目建設單位(蓋章)：安龍縣交通運輸局編制日期：二〇二一年十二月中華人民共和國生態環境部制1建設項目名稱安龍縣海子至灑雨農村道路改擴建項目項目代碼安發改農經〔2021〕39號建設單位聯系人聯系方式建設地點貴州省黔西南州安龍縣海子鎮、灑雨鎮地理坐標建設項目行業類別五十二、交通運輸業、管道運輸業-130等級公路用地(用海)面積(m2)/長度(km)32.931km建設性質新建(遷建)改建擴建技術改造建設項目首次申報項目不予批準后再次申報項目超五年重新審核項目重大變動重新報批項目項目審批(核準/安龍縣發改局項目審批(核準/安發改農經〔2021〕39號總投資(萬元)32909.63環保投資(萬元)91.5環保投資占比(%)0.28施工工期個月是否開工建設否專項評價設置情況住為主要功能的村莊、以文化教育為主要功能的學校等)規劃情況無規劃環境影響評價情況無規劃及規劃環境影響評價符合性分析無2其他符合性分析1根據《產業結構調整指導目錄(2019年本)》本項目屬于第一類鼓勵類中第二十二條“城鎮基礎設施”中“4、城市道路及智能交通體系建設”項，因此本項目的開發建設符合產業政策的有關規定，本項目于2021年6月25日獲得安龍縣發改局出具的立項批復文件(安發改農經〔2021〕39號)，同意本項目建設。因此項目符合國家及當地產業政策。2(1)本項目與生態保護紅線符合性分析根據《省人民政府關于發布貴州省生態保護紅線的通知》(黔府發〔2018〕保護紅線、水土保持功能生態保護紅線、生物多樣性維護功能生態保護紅線、水土流失控制生態保護紅線、石漠化控制生態保護紅線，要求確保生態功能不降低、性質不改變、管控面積不減少，有效維護全省生態安全。項目建設用地范圍與2018年6月省政府公布安龍縣生態紅線以及與2021年評估調整上報生態保護紅線階段性成果進行對比分析，本項目用地與兩版生態保護紅線不交叉不重疊，對安龍縣當前生態保護紅線的嚴格管護無影響。本項目用地不在生態紅線范圍內。因此，項目符合生態保護紅線要求。(2)環境質量底線根據2020年黔西南州環境質量公報可知，項目所在地大氣環境滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)及其修改單中二級標準要求。地表水水質現狀執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中III類標準要求。地下水滿足《地下水質量標準》(GB/T14848-2017)III類標準；根據項目噪聲現狀檢測報告，項目附近聲環境可達到《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a、2類標準，綜上所述：本項目為農村道路建設，運營期產生的污染主要為噪聲污染和汽車尾氣，在采取相應的污染防治措施后，各類污染物的排放一般不會對周圍環境造成不良影響，不會降低當地環境質量，符合環境質量底線要求。3(3)資源利用上線耗小，不會達到水資源利用上線；項目用電由市政供給，不會達到電力資源利用上線。(4)環境準入負面清單經查詢《貴州省建設項目環境準入清單管理辦法(試行)》的通知(黔環通[2018]303號，2018年12月6日)可知，項目為附表1中“四十八、交通運輸業、管道綜上所述，項目的建設符合“三線一單”中規定的相關要求。3根據黔西南州人民政府2020年10月30日下發的《關于印發黔西南州“三線一單”生態環境分區管控實施方案的通知》，全州共劃定125個生態環境分區管控單元。其中：優先保護單元64個，主要包括生態保護紅線、自然保護地、飲用水水源保護區等生態功能區域；重點管控單元42個，主要包括工業園區、中心城區等經濟發展程度較高的區域；一般管控單元19個，主要包括優先保護單元、重點管控單元以外的區域。生態環境分區管控單元根據生態保護紅線和相關生態功能區域評估調整進行優化。根據公布的黔西南州環境管控單元圖及管控要求，安龍縣海子至灑雨農村道管控單元、重點管控單元，一般管控單元管控要求：以生管控單元管控要求：根據單元內的水、大氣、土壤和生態等環境要素的質量目標要環境風險防控，進一步提升資源利用效率。嚴格落實區域及重點行業污染物允許排放量。對于環境質量不達標的管控單元，落實現有各類污染源污染物排放削減計劃和環境容量增容方案。優先管控單元：包括生態保護紅線、一般生態空間、水環境及大氣環境優先保護區等，堅持以生態環境保護為主，依法禁止或限制大規模、高強度的工業和城鎮建設。生態保護紅線原則上按禁止開發或依現行法律法規規定有條件開發區域進行管理。嚴禁不符合國家有關規定的各類開發活動，嚴禁任意改4變用途，嚴格禁止任何單位和個人擅自占用和改變用地性質。、高強度的工業和城鎮建設，運營期對環境造成的影響主要為交通噪聲污染，在采4、與《貴州省生態環境保護條例》符合性分析根據《貴州省生態環境保護條例》“第十四條”建設對生態環境有影響的項目，應當依法進行環境影響評價。應當編制環境影響報告書、報告表的建設項目，環境影響評價文件未依法經審批部門審查或者審查后未予批準的，不得開工建設。依法應當進行環境影響評價的建設項目，建設單位應當按照國家規定編制環境影響報告書或者環境影響報告表，在建設項目開工建設前報有審批權的生態環境主管部門審批。“第二十八條”省人民政府應當以改善生態環境質量和保障生態環境安全為目標，確定生態保護紅線、生態環境質量底線、資源利用上線，制定實施生態環境準入清單，構建生態環境分區管控體系。生態保護紅線、生態環境質量底線、資源利用上線是各級人民政府實施環境生態目標管理和生態環境準入的依據。禁止引進嚴重污染、嚴重破壞生態環境的建設項目。本項目屬于農村道路建設項目，同時本項目不屬于嚴重污染、嚴重破壞生態環境的建設項目，符合《貴州省生態環境保護條例》要求。5地理位置項目位于貴州省黔西南州安龍縣海子鎮、灑雨鎮，全線位于安龍縣內，未跨省、市、縣。村、科花、科基，終點止于灑雨鎮冬瓜堡，與縣道X616相交。方便沿線居民的出行，路線全長32.931公里。項目地理位置及路線走向詳見附圖1。項目組成及規模1JTGB2012年初，國務院頒布了《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的展，充分發揮我省作為西南重要陸路交通樞紐的區位優勢，構建現代綜合交通運輸體系，2012年3月，貴州省人民政府、交通運輸部在北京舉行了會談，并簽訂了《貫徹落實國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見，加快推進交通運輸科學發展會談紀要》，雙方就共同推進貴州交通運輸科學發展達成共識。交通運輸部明確支持我省關于加快貴州交通運輸發展的思路和措施，加大對貴州交通運輸的指導和支持，對我省國省干線的改造出臺了一系列支持政策。項目直接影響區為安龍縣境內灑雨鎮和海子鎮。沿線地區交通等基礎設施薄弱，招商引資困難，難以將旅游資源優勢轉化為經濟增長優勢。因此，改善現有交通環境將是當前扶貧攻堅戰略的重要內容。項目實施將極大的改善當地群眾的出行條件，推動沿線的旅游資源開發、引資開放和區域合作，構建和諧社會具有重大意義。安龍縣海子至灑雨農村道路的建設能連接安龍縣城、灑雨鎮、海子鎮，繼而連接興義，能有效帶動沿線地區的社會經濟發展。本項目起于安龍縣于興義市縣界處，順接已經改造升級的完成興義段X616、而后過古里、海子鎮、大壩村、科花、科基、終點順接灑雨鎮西面X616。項目實施有利于提高道路技術標準和服務水平，對促進沿線經濟社會發展意義重大。62(1)項目名稱：安龍縣海子至灑雨農村道路改擴建項目(2)建設單位：安龍縣交通運輸局(3)項目性質：改擴建(4)建設規模：安龍縣海子至灑雨農村道路改擴建項目位于安龍縣內，路線全長32.931km。擬建項目建設標準為三級公路，設計速度為30km/h，路基寬度為7.5m，瀝青混凝土路面。建設總投資32909.63萬元。3(1)建設內容以及其他相關附屬工程，詳見下表：2-1工程項目建設內容1路線全長32.931km相交。2橋涵工程本項目設置中型橋梁4座長144米；設置涵洞79道，全部為新建涵洞。3隧道工程本項目全線無隧道工程4施工營地本項目施工人員為當地村民，不設置施工營地5施工場地5畝，用于混凝土攪拌。6施工便道本項目不設置施工便道7雨水工程全線路基采用邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、涵洞等綜合排水，邊溝、排水溝、涵洞及自然溝渠共同形成完整的排水體系。8污水工程本項目全線不涉及污水管網工程9棄土場3處棄渣場，容量33.26萬m37(2)技術經濟指標本項目主要經濟技術指標詳見下表：表2-3主要技術經濟指標一覽表位1級二23pcu/d年設計交通量45畝6789%徑-米(1)凸形(2)凹形基、路面米8方556級米8米道數道長程及道座處處處米(3)路線走向及主要控制點本項目起于安龍縣與興義市交界處，順接已經改造升級的完成興義段X616、而后過古里、海子鎮、大壩村、科花、科基、終點順接灑雨鎮西面X616。路線全長：32.94公里。主要控制點為項目為起點水井灣、古里、海子鎮、大壩村、科花、科基、灑雨鎮。(4)路基、路面工程①路基工程本項目采用雙向兩車道三級公路標準，路基寬度7.5米，設計速度40公里/小時，路基寬度漸變段按1/15漸變率進行漸變。設計汽車荷載等級為公路一Ⅰ級9，其他技術指標按《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)執行，瀝青混凝土路面。7.5m路基橫斷面布置為：0.5m土路肩+6.5m行車道+0.5m土路肩。2-1充分利用截彎取直、廢棄老路、棄土場或適當位置設置緊急停車帶、服務設施、管養設施等，最大限度地保證主線的暢通和行車的舒適。②路面工程本改擴建項目采用新建路面方式對老路路面進行改造。K0+000~K32+930.94段有瀝青混凝土路面296.03千平方米，路面結構為：上面層采用4cm(Ac-13)瀝青混凝土，下面層均采用5cm(Ac-20)瀝青混凝土，基層采用30cm水泥穩定碎石，底基層采用20cm級配碎石。(5)排水工程路基排水根據沿線地形、地質、溝渠分布等自然條件，利用路面縱橫坡、截水溝、排水溝、急流槽，與涵洞、自然溝渠等形成統一的排水系統。排水溝均采用漿砌片石砌筑，邊溝形式為0.6m×0.6m矩形溝和L型溝，排水溝形mm確定斷面形式和大小(6)橋涵工程本項目K0+000~K32+930.94段，共設置橋梁144/4座。設置涵洞79道1278m，全部為新建涵洞。本項目涵洞均采用暗涵型式。根據實地調查的有關資料及地方群眾生產生活要求，結合排水通道的設置情況，綜合考慮布設涵洞。根據地基承載力、路基填土高度用鋼筋混凝土蓋板涵。根據通行要求、流量大小確定涵洞孔徑，本項目為山區三級公路，確定涵洞孔徑時盡量考慮路線兩側行人及牲畜能夠通過。除原涵利用外，新建涵洞跨徑不低于1.5m，涵洞凈高不小于1.5m。涵洞進出水口分別采用八字墻、一字墻、直翼墻、跌水井、豎井、擋墻、急流槽等型式與原溝(路)、及路基邊坡順適連接。涵洞出口位于農田地段時，設沉砂池以避免沖毀農田或使農田砂化、泥化。(7)交叉工程全線設平面交叉21處，被交叉道路大部分為鄉村公路和原有鄉道相交。(8)交通工程本項目為開放式三級公路，不設置收費設施。(9)工程占地與拆遷①工程占地根據項目初步設計報告：全線共征用土地799畝(不含老路200畝)，其中水②拆遷工程根據本項目初步設計報告可知，本項目拆遷建筑物16500平方米，拆遷電力、電訊及其它管線18606米。(10)臨時工程①取土(料)場根據工程初步設計報告，項目挖方量遠大于填方量，挖方主要為粉砂土、碎石土和基巖，可利用其做為路基填料，而巖質較好的挖方可用于擋墻等圬工所需要石材。因本項目大部分為挖方路基，大部分可直接利用，無需設置取土(料)場。②棄土(渣)場根據工程初步設計報告核算，全線路基共產生廢方棄土石方總量33.26萬方，棄土場一般選在荒山、荒坡洼地或山谷坡腳地帶，盡量利用荒山、荒地或廢棄老路地帶，少占旱地，盡可能不占水田。全線共設置棄土場2處，可棄土石方量為33.26萬方。為了減少占地，必要時應設置擋渣墻收坡，并設置較完善的排水設施，以防止水土流失。棄土場，表面應整平，且要求適當碾壓，并在表面植草或植樹綠化進行遮蓋，或進行復耕處理，斜坡面可進行碼砌處理。4項目總投資建設總投資32909.63萬元，計劃工期為24個月，工期從2021年12月至2023年12月。5根據該項目可研報告，項目未來交通流量見下表：-4/日年份客車車合計總平面及現場布置民的出行，路線全長32.931公里。總體平面布置圖詳見附圖2。施工方案本項目為公路改擴建建設，工程內容內容主要包括征地、拆遷、土石方工程、路基路面工程、涵洞工程及配套工程等，施工周期為18個月。1本項目路基、路面施工工藝流程圖如下圖所示：2-2施工工藝簡述：(1)拆遷根據項目初步設計報告可知本項目工程涉及到拆遷建筑物16500平方米，拆遷電力、電訊及其它管線18606米。(2)路基工程路基施工以機械施工為主，適當輔以人工施工，在路基壓實中注意控制路基填土最佳含水量，確保路基壓實度符合規范要求。防護工程施工與路基施工平行交叉進行，影響路基穩定的防護工程先于路基施工，路塹邊坡防護工程、護面工程滯后于路基施工。路基工程施工總體按“機械開挖→汽車運輸→機械攤鋪→機械碾壓”的流程進行施工。路基填料運輸過程中，應根據開挖機械的單斗容量合理配置運輸車輛的型號，以保證路基填料在運輸過程中不發生散溢現象。(4)路面工程路面工程施工應優先采用全機械化施工方案，嚴格控制材料用量和材料組成，實行嚴格的工序管理，做好現場監理與工序檢測，確保施工質量。路面基層用攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實，攤鋪機配以自卸車連續攤鋪瀝青，壓路機碾壓密實成型，邊角輔以人工攤鋪。本項目施工期不設置施工生活營地。洞工程本項目道路沿線涵洞均為新建蓋板涵，各涵洞在施工過程中需對地基進行處理，地基及兩側采取現場澆筑、蓋板預制吊裝的施工方法；各涵洞施工中，進出水口高程應與原地表溝道侵蝕基準面相同。梁工程本項目沿線跨越納利河和免底河。在水中未設置橋墩。鉆孔灌注樁基礎施工工藝流程見圖2-3。圖2-3項目橋梁施工工藝流程圖其他本項目是在既有通村公路的基礎上改擴建，從控制工程規模和改擴建原則來看應盡量利用現有工程，路線方案較為明確。但路線具體走向在對老路改擴建改造時需服從城鎮總體規劃控制，同時也需要結合沿線地形，地質情況進行布線。部分路段因地形地質、城鎮布局等原因存在局部比選方案。分述如下：本報告圍繞與過海子鎮研究了K線與A線方案。K線方案繞過海子鎮老街，A線方案利用原老路。1)K線方案K線為繞避海子鎮的全新建方案，由于原老路已經嚴重街道化，避讓方案可以緩解原老街的擁堵狀況，還可以減少大量的拆遷。2)A線方案A線方案為利用原老路方案，由于原老路已經街道化，行車的干擾大，局3)方案比較經過現場調查和收集資料，K為全新建道路，避讓原來的老路，K雖然相比較A長130米，工程規小，但是拆遷減少了13200平方米，造價相對于A則，因此現階段推薦K線方案，A線方案做同精度比選。路線長度新增占地畝拆遷建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防護千立方米特殊防護(錨桿)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉處工程投資元本報告圍繞翻越新莊梁子段做K線和A線進行比選，K線翻越新莊梁子的東面山坡方案，K沿原老路的進行布線。B線為翻越新莊梁子西面山坡全新建道路方案。1)K線方案K線沿老路進行布線，盡可能的利用原老路進行改擴建，道路平面指標相對較低。2)B線方案B線為翻越山脊的全新建道路，道路指標較高，但是造價高。3)方案比較經過現場調查和收集資料，K線方案采取利用既有道路路，雖較B線長80米，但工程規小，造價相對于B線方案低高637萬元，從通行能力、服務能力、選線，經濟選線，環保選線的原則，因此現階段推薦K線方案，B線方案做同精度比選。路線長度新增占地畝拆遷建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防護千立方米特殊防護(錨桿)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉處工程投資元本報告圍繞翻越關墳坡大山做K線和C線方案進行比選，K線為利用既有道路翻越關墳坡大山，C線為避讓關墳坡大山，路線繞長。1)K線方案K利用既有老路，直接翻越關墳坡大山，路線較短但是縱坡大，道路平面2)C線方案C線為全新建道路，路線繞過關墳坡大山，沿山腳布線，路線里程較長，平縱指標相對較高。3)方案比較經過現場調查和收集資料，K線方案采取利用既有公路布線，翻越大山，K線相比較C短900米，且工程規小，造價相對于A線方案低高974萬元，從意見，本著可持續發展選線，經濟選線，環保選線的原則，因此現階段推薦K線方案，C線方案做同精度比選。路線長度新增占地畝拆遷建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防護千立方米特殊防護(錨桿)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉處工程投資元本報告圍繞過大海子段作K線和D線進行比選，K線為利用既有道路方案，D線為全新建道路方案。1)K線方案K線為利用原老路段，該段過大海子田壩，軟基段落較多。2)D線方案D為全新建道路，道路沿山布線，必然軟基路段，但是為克服高差，路線相對繞長，工程量大。3)方案比較經過現場調查和收集資料，K線方案采取利用既有公路，且相比較D短550米，工程規小，造價相對于D線方案低高616萬元，從通行能力、服務能力、選線，經濟選線，環保選線的原則，因此現階段推薦K線方案，A線方案做同精度比選。路線長度新增占地畝拆遷建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防護千立方米特殊防護(錨桿)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉處20工程投資元21生態環境現狀1根據黔西南州生態環境局2021年6月5日公布的《黔西南州2020年生態環境狀況公報》可知，安龍縣環境空氣質量等級為二級。優良率為100%，綜合指數為2.30，細顆粒物平均濃度為22微克/立方米，可吸入顆粒物平均濃度為31微克/立方米，二氧化硫平均濃度為5微克/立方米，二氧化氮平均濃度為6微克/立方米，一氧化碳日均值第95百分位數濃度為0.8毫克/立方米，同比持平；臭氧日最大8小時滑動平均第90百分位數為128微克/立方米。項目所在區域環境空氣質量達到《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)及其修改單中的二級標準。2本項目沿線跨越納利河和免底河，在水中未設置橋墩，對地表水影響較小。根據現場勘查及查閱相關資料顯示，該不是飲用水源主要承擔農灌等功能，水質滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的Ⅲ類標準，因此項目區域地表水能達《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的Ⅲ類標準。3本項目評價區域無泉水出露，項目施工和營運期也不取用地下水。區域地下水水質滿足《地下水質量標準》(GB/T14848-2017)Ⅲ類標準。4根據聲環境現狀監測結果，沿線各監測點環境噪聲均能滿足相應聲環境功能區要求，聲環境質量良好。具體詳見《噪聲專項評價》。5本項目為公路改擴建建設，新增占地項目區屬于黔西南州安龍縣，工程建設占地主要為旱地，不涉及占用基本農田。在項目現場調查和群落樣地調查的基礎上，采用3S技術對評價區域遙感數據進行解譯，完成了數字化的植被類型圖、土地利用類型圖以及土壤侵蝕圖的制作，進行生態環境質量的定性和定量評價。本次評價遙感數據來源于衛星2021年5月的影像數據，全色空間分辨率為1.24m。利用3S技術對數據進行幾何校正、波段組合、增強處理等預處理后，根據解譯判讀標志進行人機交互目視判讀解譯，并根據現場調查和植物群落樣方調查結果對解：(1)評價區域土地利用現狀類型評價范圍土地利用類型主要以旱地為主，其次為建設用地、有林地、草地、灌木林地、水域。項目區內土地利用類型見下表。3-1土地利用類型生態評價范圍面積(hm2)百分比(%)旱地69.88有林地7.69灌木林地.683.62草地5.06水域0.02建設用地合計(2)評價區域植被類型評價區內植被類型面積統計詳下表。3-2植被類型生態評價范圍圖斑數(個)面積(hm2)百分比(%)以云南松、杉木為主的針葉林植被以栓皮櫟、麻櫟為主的闊葉林植被9646.60以小果薔薇、火棘為主的灌叢植被468.683.62以白茅、芒、野古草為主的灌草叢植被35.06以玉米、油菜為主的作物組合284069.88無植被2095合計70161)植物區系組成評價區植被類型主要以玉米、油菜一年兩熟作物組合構成的人工植被為主，葉被。2)國家重點保護野生植物及名木古樹2223通過野外實地踏勘并結合走訪當地群眾，本項目工程區內未發現國家級、省級重點保護樹木、未發現掛牌保護的名木古樹、未發現珍稀瀕危野生動物和動物棲息地。(3)評價區域土壤侵蝕強度型面積統計表見下表。3-3土壤侵蝕強度生態評價范圍圖斑數(個)面積(hm2)百分比(%)微度侵蝕3785輕度侵蝕2796349.073.27強烈侵蝕0.47合計7016與項目有關的原有環境污染和生態破壞問題1出行困難。易發交通事故，不利于行車安全，存在較大的安全隱患。2項目為公路改擴建項目，沿線主要環境問題有道路的交通噪聲、揚塵、路面徑流等。(1)機動車尾氣和揚塵主要產生的空氣污染物為機動車尾氣，其次是由于局部路面老化、破損產生的揚塵。(2)路面徑流本項目老路路面徑流經排水溝引至沿線地表水體排放。(3)交通噪聲24(4)固體廢物主要為行人生活垃圾、運輸車輛灑落的物料、道路兩側樹枝及綠化修剪過程產生的枯枝敗葉等，均有環衛部門進行清理，未對周圍環境造成影響。(5)環境風險應急措施部分路段尚未設置警示牌、標線、標志等交通標志；護欄、里程碑、交通標線等，本次改擴建需完善。生態環境保護目標結合評價區環境功能，主要環境保護目標是周圍的環境質量達到相應的標標分布圖詳見附圖3。253-3編號保護目標保護目標規模與本項目的方位及距離保護級別方位距道路中心線/紅線最近距離《聲環境質量標準》(GB3096-2008)大氣環境1水井灣右側《環境空氣質量標2012)中的二級標準2將軍堡左側3沙廠村左側4村35戶140人左/右側5甘寨40戶160人左/右側6天蓋左/右側7海子中學左側25m/21m8海子小學右側9海子鎮街上居民左/右側大樹林20戶80人左/右側偏箐12戶48人左/右側溪水埡口4戶16人左/右側堡堡村8戶32人左/右側硫磺廠10戶40人左/右側26龍9戶36人左/右側大壩小學200人左側40m/36m大壩村12戶48人左側壇子廠18戶72人左/右側科花25戶100人左/右側納路田13戶52人左/右側花泥寨9戶36人左/右側童堡村14戶56人左/右側石家灣子15戶60人左/右側273-4編號環境要素樁號保護目標名稱與本項目的位置關系保護級別1地表水環境全線(K0+000~納利河跨越2次《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)Ⅲ類免底河跨越1次《地下水質量標準》2地下水環境K32+93地下含水層項目周邊(GB/T14848-2017)中Ⅲ類標準3生態環境沿線植被項目周邊盡量減少對其破壞評價標準11環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)及修改單中二級標準，標準值見下表所示：3-5標準污染物濃度標準單位年平均1小時平均《環境空氣質量標準及其2018年修改單中的二級標準PM1070—μg/m3PM2.53575—TSP200300—SO260500NO240200CO—4mg/m3O3—160(最大8小時)200μg/m32項目地表水水質執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)Ⅲ類標準，具體標準值見下表：3-6標準級(類)別項目標準值(mg/L)標準來源地表水Ⅲ類標準pH6~9GB3838-2002COD20BOD54NH3-NTP0.228石油類0.053標準值詳見下表：3-7標準名稱及代號污染物名稱單位標準限值《地下水質量標準》(GB/T14848-2017)Ⅲ類pH無量綱6.5~8.5耗氧量mg/L總硬度≤450NH3-N≤0.50總大腸菌群個/個/≤3.04評價范圍內，公路全段位于《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類環境功能區，位于公路紅線兩側外各35m以內的區域執行《聲環境質量標準》(G各50m以內的區域執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a類標準，50m以外區域執行1類標準。3-83-8樁號適用區域類別等效聲級LAeq晝間夜間K0+000~K39+931全線紅線兩側外各35m以外2類紅線兩側外各35m以內4a類0沿線學校紅線兩側外各50m以外45紅線兩側外各50m以內4a類011施工期：執行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)中無組織排放濃度限值。運營期：汽車排放尾氣污染物執行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)表2中無組織排放標準。具體標準值詳見下表：3-9GB16297-1996污染物無組織排放監控濃度限值(mg/m3)施工期顆粒物周界外濃度最高點1.0運營期NOx周界外濃度最高點0.12非甲烷總烴周界外濃度最高點4.0d2d項目施工期及營運期無污廢水排放。3施工期執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)。運營期道路兩側紅線外35m以內評價區域噪聲執行《聲物環境質量標準》(GB3096-2008)中的4a類標準；道路兩側紅線外35m以外評價區域執行噪聲執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的2類標準。沿線學校位于公路紅線兩側外各50m以內的區域執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a類標準，50m以外區域執行1類標準。具體標準值詳見下表： B標準名稱及代號等效聲級LAeq段類別晝間夜間《建筑施工廠界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)7055施工期/《聲環境質量標準》(GB3096-2008)7055運營期4a類60502類55454中的相關標準。2930其他本項目為道路工程，不設置總量控制指標。31施工期生態環境影響分析本項目為農村道路建設，工程內容主要包括征地、拆遷、土石方工程、路基路面工程、橋梁工程、涵洞工程等。本項目沿線居民住宿采取就近向沿線居民樓租房的方式解決，不新建施工生活營地。本項目設置3處混凝土攪拌站，占地約5畝。本項目施工期環境影響主要有施工機械噪聲、揚塵，其次是施工廢水、棄渣，以及施工人員的生活垃圾和生活污水等。1項目工程施工期間大氣污染源主要為施工揚塵、施工設備尾氣、瀝青煙氣等；由于施工過程在不同施工階段施工方式及施工工程量均不相同，因此，施工期各階為無組織排放形式。揚塵本項目施工揚塵主要來自以下幾個方面：土石方的挖掘揚塵和現場堆放揚塵；建筑材料(白灰、水泥、砂子、石子、磚等)的現場搬運及堆放揚塵；運輸車輛產生的揚塵。本項目施工揚塵產生量最大的時間出現在土方階段，由于該階段裸露浮土較域。建筑施工操作的揚塵排放量是與施工面積和營造活動水平成比例的，但粉塵的產生量也與天氣、溫度、風速、施工隊文明作業程度和管理水平等因素有關。2)施工機械燃油廢氣施工機械如挖掘機、裝載機、運輸車輛等燃油產生少量廢氣，主要污染物有CO、NO2、THC等，產生量較小，對環境影響較小。3)瀝青煙氣本項目現場不進行瀝青熔融、拌和作業，但在澆注瀝青路面過程中會產生瀝青煙氣。瀝青煙氣一般來源于化油系統的熬制工藝、攪拌器拌和工藝以及鋪路時的熱32油蒸發，瀝青煙氣中含有總碳氫化合物(THC)、總懸浮顆粒物(粉塵)及苯并[a]芘等有毒有害物質。瀝青煙氣的產生以瀝青熔融過程最為嚴重，本項目采用外購成品瀝青，用無熱源或高溫容器將瀝青運至鋪澆工地，瀝青混合料攤鋪溫度控制在135℃~165℃，對施工現場的影響只有瀝青冷卻固化過程中揮發的少量煙氣。4)混凝土攪拌站有組織排放粉塵散裝水泥運輸車運送水泥進場后，采用空氣輸送泵將水泥送入筒倉。用空氣輸送泵將水泥送入筒倉時，由于受氣流沖擊，筒倉中的水泥可能從倉頂氣孔排至大氣中，通過類別同類道路建設調查表明，本項目水筒倉頂部呼吸孔及底部粉塵的初始濃度約3000mg/m3，施工期產生量約為3t/a。水泥筒倉頂部將安裝高效布袋除塵器，除塵效率可以達到99.5%以上，收集到的粉塵回落至筒倉回用。經過高效布袋除塵器處理后的氣體經過15m的排氣筒排放，粉塵排放濃度為15mg/m3，排放量為0.015t/a。2本項目不設施工生活營地，只3處混凝土攪拌站，占地約5畝。1)施工生產廢水施工廢水主要包括開挖產生的泥漿水、機械設備的洗滌水及運輸車輛的沖洗水等，產生量約為0.5m3/d；此外，暴雨地表徑流沖刷浮土、建筑砂石、垃圾、棄土等夾帶大量泥砂等各種污染物的污水，主要污染物為SS和石油類，SS濃度值為2000-4000mg/L。在施工場地的相對低洼地帶修建臨時施工生產廢水沉淀池(3m3)，集中收集施工生產廢水，污水收集沉淀處理后全部回用，不外排，本項目設置1個施工場地，共設置1個施工廢水沉淀池。2)混凝土拌和站沖洗廢水混凝土拌和站沖洗廢水主要來源于混凝土轉筒和料罐的沖洗，本工程共設3個混凝土攪拌站，混凝土生產系統沖洗廢水按2m3/d計，則混凝土拌和站廢水排放量約為4m3/d。屬于堿性廢水(pH值約12)，懸浮物濃度在2000~5000mg/L之間，具有水量小，間歇排放等特點。混凝土拌和廢水若隨意排放，壹形成地表徑流，影響周邊地表水體，本環評要求每個混凝土拌和站修建一個沉淀池(容積為3m3)對沖洗廢水進行收集處理后回用或灑水降塵，不外排。333)生活廢水本項目不設置施工生活營地，施工人員均為周邊居民，產生的廢水主要為如廁廢水；在施工期施工人員高峰期按20人計，生活用水量按30L/人·d計，則生活用水量為0.6m3/d；生活廢水產污系數按85%計，則生活污水的產生量為0.51m3/d。因本項目不設施工營地，施工人員均依托附近公廁及施工人員自家衛生間如廁，依托周邊已有的污水處理設施，不外排。3在項目施工期間，各種作業機械，如推土機、攪拌機、卡車、挖掘機和運輸車dBA響施工場地周圍區域聲環境的質量。施工階段晝間作業時，多點施工機械交互作業與單機作業時的噪聲影民點聲環境造成污染影響。機械設備測距(m)聲級(dB)挖掘機5推土機5裝載機50攪拌機5攤鋪機57鏟土車53平地機50壓路機5卡車7.5振搗機5移動式吊車7.5344根據項目初步設計報告可知，推薦線路基挖方126.42萬m3，填方109.67萬m3，全線路基共產生廢方棄土石方總量16.75萬m3，全線共設置棄土場3處，可棄土石方量為33.26萬m3。為了減少占地，必要時應設置擋渣墻收坡，并設置較完善的排水設化進行遮蓋，或進行復耕處理，斜坡面可進行碼砌處理。2)生活垃圾施工人員高峰期按每天20人計，生活垃圾產生量為0.5kg/(人·d)，則施工人員生活垃圾產生量10kg/d；施工人員的生活垃圾可利用專門的環衛設施收集，由施工單位定期就近運至環衛部門生活垃圾接收點統一處理。3)拆遷建筑垃圾根據項目初步設計報告可知本項目涉及拆遷建筑物16500m2，拆遷電力、電訊及其它管線18606m，建以民用建筑物為主，參考各地拆除工程計量核算標準，平方米建筑垃圾產生量以1.3t計，則本項目拆遷建筑產生量約為2.145萬噸建筑垃圾。項目施工生產區的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、木料等。上述筑路材料均是按施工進度有計劃購置的，但道路工程土石方用和周圍環境很不協調，造成視覺污染。若石灰或水泥隨水滲入地下，將使土壤板結、pH值升高，同時還會污染地下水，使該塊土地失去生產能力等。為降低和消除上述固體廢物對環境的影響，首先是按計劃和施工操作規程，保35管，可供周邊地區修補地方公路或建筑使用，將其對環境的影響降至最低。4)危險廢物①危險廢物來源施工期項目施工機械維修會產生的廢機油、廢含油零件、廢油漆桶等廢物，均屬于危廢，環評要求設置危廢收集桶收集暫存廢機油、廢含油零件。根據《國家危險廢物名錄》(2021版)及《建設項目危險廢物環境影響評價指南》將本項程中危險廢物匯總于下表：4-2序號危險廢物名稱危險廢物類別危險廢物代碼產生量(t/a)產生工序及裝置形態主要成分危險特性1廢礦物油HW08廢礦物油與含礦物油廢物900—214—080.05施工設備拋錨檢修液態烷烴、多環芳烴、烯烴、苯系物、酚類等②危險廢物污染防治措施環評要求按照《危險廢物貯存污染控制標準》(GB18597-2001)(2013年修改)進行收集，在本工程設置的處施工生產場地處設置危險廢物收集桶1個(容積約1m3)，要求存放區域做好防雨、收集桶需密封并用標簽標注清楚，同時需做好危險廢物分類暫存，交由有相關處理資質的單位進行處置，嚴禁亂丟亂放。因此，施工期危險廢物對環境的影響不大。，通過加強施工期現場管理，及時清理各類施工廢物并妥善處置，施工期固體廢物對環境影響較小。5本工程生態環境影響途徑主要是土石方開挖、臨時占地及人員施工活動，可能對工程所在區域的土地利用、植被、野生動物、水土流失等產生一定影響。1)土地利用影響臨時占地環境影響主要集中于施工期改變土地的使用功能，本工程表土開挖，施工后期會迅速恢復原有土地利用方式，不會帶來明顯的土地利用結構與功能變化。2)對植物的影響36運營期生態環境影響分析i1本工程所在區域植被主要是灌木、喬木，評價范圍內沒有需要特別保護的珍稀植物種運營期生態環境影響分析i1本工程所在區域植被主要是灌木、喬木，評價范圍內沒有需要特別保護的珍稀植物種類。施工結束后對擾動表土進行綠化，對植被的影響較小。3)對動物的影響本項目所在區域是人類活動頻繁、經濟發達的城市建成區域，工程沿線基本無野生動物分布。本工程線路對評價區內的小型野生動物影響表現為表土開挖占地和施工人員活動增加等干擾因素，但本工程施工主要場所為市政道路且為城市建成區域，影響很小。項目建成運行后，運營期排放的大氣污染物主要為行駛車輛排放的尾氣。汽車尾氣污染源可模擬為一條連續排放的線性污染源，其主要污染物為CO、NOx、非甲烷總烴，其污染物排放量的大小與交通量成比例地增加，且和車輛的類型以及汽車運行的工況有關。參照《公路建設項目環境影響評價規范》(JTGB03-2006)，汽車尾氣污染源排放源強按下式進行計算。路段車型202420302038晝間夜間晝間夜間晝間夜間K0+000-K32+931大車5合計(1)源強計算公式道路上行駛汽車排放的尾氣產生的污染可作為線源處理，源強QJ可根據JTGB算：3QJAiEij360011Ai—i型車預測年的小時交通量，輛/h；Eij—汽車專用道路運行工況下，i型車j類排放物在預測年的單車排放因子(2)單車排放因子②單車排放因子Eij的選擇號)推薦的單車排放因子(國五標準)作為本次評價使用的單車排放因子。平均車速(km/h)<2020-3030-4040-80小型車CO0.7770.5800.363NOx0.01880.01540.0120.012THC0.0940.0700.0440.018中型車CO3.3462.495.5640.772NOxTHC0.0830.034大型車CO6.3714.7502.978.470NOx0.64250.52610.4190.400THC0.7020.5230.326按照上述模式及相關參數，并根據項目設計方案以及交通量預測，對道路進行廢氣預測，廢氣污染物源強預測值詳見下表：污染物車型202420302038晝間夜間晝間夜間晝間夜間CO小型車568653004090大型車211112NOx小型車39453594357大型車328578THC小型車1259819523大型車106404項目建成運營后，影響道路兩側空氣質量的主要因素是過往車輛產生的尾氣，特征以得到較好的擴散，其污染物排放量及影響范圍均較小。此外，道路上行駛汽車的輪胎、37382擬建道路建成運營后，隨著交通量的逐年增加，沉降在路面上的機動車尾氣排放物、汽車泄漏的油類以及散落在路面上的其它有害物質也會逐年增加。上述污染物一旦隨降水徑流進入水體，將對水體的水質產生一定影響。此外，本項目不設收費站和服。染詳見下表：462h4項目5~20min20~40min40~60min平均值pH(無量綱)7.0~7.87.0~7.87.0~7.87.4SS(mg/L)1582215822~9036BOD5(mg/L)734~730730~415508石油類(mg/L)22.30~33.26根據本項目設計資料中的縱斷面圖可知，本項目全長32.931km，本項目運營期形成的徑流經降水稀釋、邊坡植被對污染物的吸附等經過排水溝到達河流水體，從而境的影響較小。3詳見《噪聲專項評價》。4區、收費站，不設置公交港灣停靠站，固體廢物主要來自來往人員在道路沿線產生的垃圾以及車輛撒落的固廢，因行人數量難以估計，在此僅做定性分析，本項目沿線設置垃圾桶，產生的垃圾通過設置垃圾收集箱收集后，并安排市政環衛工人將道路沿線的垃圾清掃后集中收集后，由環衛部門送往生活垃圾焚燒發電廠集中處置。39項目不涉及土壤、地下水污染途徑，不會對土壤及地下水環境產生影響。61根據《建設項目環境風險評價技術導則》(HJ169-2018)，本項目為道路工程，判定本項目風險評價等級為簡單分析。2根據項目特點，項目的環境風險主要為：道路運輸事故風險。致部分有毒氣體污染環境空氣，對基本農田保護區造成生態影響；或者可能致使車輛運輸的危化品泄漏進入水體，造成水體環境污染。化品泄漏污染水環境。3危險化學品運輸事故泄漏的危險化學品為運輸車輛裝載的危化品，其泄漏量與槽罐車容積、事故破壞程度以及事故時采取的應急補救措施有關。較小，發生環境風險事故的概率較小。交通事故的危害程度差別很大，一般來說，交通事故中一般事故和輕微事故所占比重較大，重大和特大惡性事故所占比重很小。因此，就危險品運輸的交通事故而言，對于敏感路段發生交通事故的概率很小。但是危險品運輸車輛發生交通事故的概率不為零，所以不能排除重大交通事故的發生，如次生污染(有毒氣體)的擴散或有害液體污染到水系和基本農田保護區等可能性仍存在。事故污水一旦無序排放，可能會造成以上沿線河流水質急劇惡化，發生水質污染事件。因此，在敏感路段(工程占用基本農田路段)應該重點防范危險品運輸車輛發生交通事故，減少造成環境污染的機率。40選址選線環境合理性分析瓜堡，與縣道X616相交。方便沿線居民的出行，路線全長32.931公里。本根據項目分布特點，豐富完善公路主骨架支線，加快形成農村公路與高速公路、省道的干線相連，和縣道、鄉道支線相連，形成完整農村公路網絡具有重要作用。該項目周邊主要為住宅用地，場地內尚未進行開發。該項目的建設，將給周邊土地開發帶來交通便利。通過黔西南州生態環境局將本項目用地界線與安龍縣生態保護紅線劃定成果進行重疊對比分析，本項目全線不占用生態紅線，評價范圍不涉及飲用水保護區、風景名勝區等環境敏感區域，項目選址合理。故項目的區域外環境關系、交通、水文及生態等條件均較好，符合項目建設的環保要求，故項目選址較為合理。41施工期生態環境保護措施1本項目施工過程造成大氣污染的主要產生源為：平整場地時的揚塵；各類施工機械及運輸車輛燃油尾氣；開挖、鉆孔過程粉塵；車輛過往揚塵；施工建筑材料(水泥、石灰、砂石料)的裝卸揚塵；瀝青煙氣等。1)施工場區物料及渣土運輸車輛應實行密閉運輸(采用篷布覆蓋)，防止運輸過程中撒落，降低粉塵和揚塵對沿線空氣環境的影響。2)車輛在出施工區域時要沖洗輪胎，防止因車輛輪胎附帶的渣土造成揚塵。車輛應當按照批準的路線和時間進行物料、渣土、垃圾的運輸。3)加強對產生的粉塵和揚塵的控制，晴天在靠近居民點施工的時候，施工區域應經常灑水，使開挖面保持濕潤，減少揚塵。4)施工期間，應對工地設置有效抑塵的防塵網或防塵布。5)開挖干燥土面時，應適當噴水，使作業面保持一定的濕度，盡量降低粉塵對環境的影響。在施工過程中，各種動力機械產生的尾氣會使大氣環境受到污染，尾氣中所含的有害物質有CO、THC、NOx等，在設備和車輛狀態良好、尾氣排放達標、不超載、不適用劣質燃料的前提下，所產生的燃油廢氣量較小，其影響范圍也相應較小，因此其不會對周圍環境造成顯著影響。為減小施工尾氣對環境空氣的影響，要求建設單位施工期間嚴格規范施工機械的作業時間、作業路段，加強施工機械的維護和保養，將施工機械廢氣排放對環境造成的影響降低到最低限度，對周圍環境的影響較小。本項目路面采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面施工階段的空氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源。本項目不設瀝青拌合站，所需瀝青混凝土全部外購，直接運送至施工現場進行鋪設，因此對項目所在不會造成大的污染影響，主要是在瀝青混凝土鋪裝的時候產生少量廢氣；由于量42待瀝青凝固后，也隨之消失，對周圍大氣環境的影響較小。為減小施工尾氣對環境空氣的影響，建議建設單位施工期間采用商品瀝青混凝土，不得在現場熬煉及攪拌瀝青；在鋪設過程中，滿足施工要求的前提下應注意控制瀝青的溫度，以免產生過多的有害氣體，施工人員在施工過程中應佩戴口罩減少瀝青煙危害。(4)混凝土攪拌站有組織排放粉塵水泥筒倉頂部將安裝高效布袋除塵器，除塵效率可以達到99.5%以上，收集到的粉塵回落至筒倉回用。經過高效布袋除塵器處理后的氣體經過15m的排氣筒排放，粉塵排放濃度為15mg/m3，排放量為0.015t/a。采取措施后混凝土攪拌站粉塵排放對周邊環境影響較小。本環評要求建設單位在施工期嚴格執行上述措施，避免或減少揚塵、機械尾氣、瀝青煙氣的施工排放，采取上述措施后施工期間產生的廢量較少，剩余部分經自然無組織排放，對項目周邊環境空氣敏感影響較小。綜上，在采取本環評提出的措施及相關規定后，本項目施工期產生的廢氣對環境影響較小。2項目施工生產廢水包括施工機械冷卻水及洗滌用水、施工現場清洗、建材清洗、混凝土澆筑、養護、沖洗等，其特點是SS含量較高，本工程的施工廢水量類比同行業，施工廢水產生量大約0.5m3/d，廢水中SS2000~4000mg/L，修建1座容積為3m3的沉淀池，廢水經沉淀池收集沉淀后全部回用于泄凝土養護、汽車降塵、道路灑水降塵過程，本項目施工期廢水禁止外排，防止對地表水產生影響。(2)施工生活廢水本項目不設置施工生活營地，施工人員均為周邊村民，產生的廢水主要為如廁廢水；在施工期施工人員高峰期按20人計，生活用水量按30L/人?d計，則生活用水量為0.6m3/d；生活廢水產污系數按85%計，則生活污水的產生量為0.51m3/d。因本項目不設施工營地，施工人員均依托附近公廁及施工人員自家衛生間如廁，均依托周邊已有的污水處理設施，不外排，對區域水環境影響小。(3)混凝土拌和站沖洗廢水本項目設置3個攪拌站，廢水單獨進行處理，每個混凝土拌和站廢水排放量約2m3/d，SS濃度為3000mg/L，pH=11~12。針對混凝土拌和站為間斷排水，水量較小的特點，擬設“沉淀池”，采用間歇式自然沉淀方法去除易沉淀的沙粒。將每班末的沖洗廢水排入池內，靜置沉淀，回用于混凝土拌和站的沖洗，沉淀時間達8h以上，矩形池尺寸為:1mx2mx1.5m(長x寬x高，其中0.3m為超高，容積為3m3)，池的出水末端設置為活動式，便于清運和調節水位，定期清理水池，沉淀物處理后部分回用于生產，混凝土拌和站沖洗廢水量較小，且間歇排放，廢水經過處理后，主要污染物SS濃度W100mg/L,完全滿足混凝土拌和沖洗的水質要求，因此混凝土拌和站廢水循環利用、實現零排放，對周邊地表水環境影響較小。3為了減少施工噪聲對環境的影響，根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》規定，本工程施工場界噪聲應符合《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)中的規定。在午間12:00~14:30和夜間22:00~次日6：00嚴禁靠近居民點的施工區域進行施工；在工程開工十五日前向工程所在地環境保護行政主管部門申報本工程的項目名稱、施工場所和期限、可能產生的環境噪聲值以及所采取的噪聲污染防治措施的情況；在噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業，因特殊需要必須連續作業的，必須有縣級以上人民政府或有關主管部門的證明，并將批準的夜間作業公告附近居民。除此之外，結合本工程的實際情況，對施工期噪聲環境影響提出以下對策措施和建議：(1)降低聲源強度。設備選型上應采用低噪聲設備；安裝消聲器、減震墊等，采取臨時圍障措施，圍障最好敷以吸聲材料，以達到降噪效果。(2)設置聲圍擋。在距保護目標較近的地方設置圍擋。(3)合理布局施工場地。(4)合理安排施工時間。要求施工單位在制訂施工計劃時，盡量減少晚上施工。(5)合理制定運輸方案。施工車輛駛入本項目建筑工地，應盡量避開43敏感點，并應減速行駛，禁止鳴笛。(6)做到文明施工。建筑材料使用和施工過程中做到輕拿輕放，以減少撞擊噪聲。(7)采取個人防護措施。對高噪聲設備附近工作的施工人員，采用配備、使用耳塞、耳機、防聲頭盔等防噪用具。(8)加強溝通。與可能受噪聲影響的單位和居民，施工單位應及早同當地居民協調，征得當地居民理解，并在施工期設立熱線投訴電話，接受噪聲擾民投訴，并對投訴意見及時、認真、妥善的處理。采取上述措施后，預計項目場界噪聲可達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)要求，對周圍聲環境影響較小。施工階段的主要噪聲來自于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲，具有高噪聲、無規律的特點，它對外環境的影響是暫時的，隨施工結束而消失。4本項目道路固體廢物主要是道路建設的廢棄土石方，拆遷垃圾，以及少量施工人員產生的生活垃圾以及少量的施工危廢。(1)土石方根據項目初步設計報告可知，推薦線路基挖方126.42萬m3，填方109.67萬m3，全線路基共產生廢方棄土石方總量16.75萬m3，全線共設置棄土場3處，可棄土石方量為33.26萬m3。為了減少占地，必要時應設置擋渣墻收坡，并設置較完善的排水設施，以防止水土流失。棄土場，表面應整平，且要求適當碾壓，并在表面植草或植樹綠化進行遮蓋，或進行復耕處理，斜坡面可進行碼砌處理。(2)生活垃圾生活垃圾統一收集交由環衛部門處理。(3)拆遷建筑垃圾經上述可知，本項目拆遷建筑產生量約為2.145萬噸建筑垃圾，為降低和消除上述固體廢物對環境的影響，首先是按計劃和施工操作規程，嚴格控制，盡量減少余下的物料。一旦有余下的材料，應將其有序存放，妥善保管，可供周邊地區修補地方公路或建筑使用，將其對環境的影響降至最低。(4)危險廢物環評要求按照《危險廢物貯存污染控制標準》(GB18597-2001)(201344年修改)進行收集，在本工程設置的處施工生產場地處設置危險廢物收集桶1個(容積約1m3)，要求存放區域做好防雨、收集桶需密封并用標簽標注清楚，同時需做好危險廢物分類暫存，交由有相關處理資質的單位進行處置，嚴禁亂丟亂放。因此，施工期危險廢物對環境的影響不大。5本項目建設過程中，會對原有地表進行一定程度的擾動，對地表植被造成破壞；施工過程中產生的噪聲、人類活動的增加驚擾周邊的動物；對場地原有植被進行剝離，造成地表植被破壞，地表結構破壞，使施工地表裸露并失去保護，遇暴雨易產生徑流沖刷，從而使土壤不斷遭受侵蝕，造成水土流失。(1)施工場地對生態環境的影響分析項目建設對生態的影響主要是在施工期。在施工過程中，因運輸材料、堆放材料，平整土地等，不可避免的要臨時占地、破壞部分植被，使這部分土地直接裸露于地表，在下雨時會加重水土流失。特別對于場地內不穩定的邊坡，流失的泥沙可能產生不良影響。對于施工期可能造成的水土流失，首先應加強環境管理，合理配置工程措施，設置完善的地面排水系統，避免雨水對開挖地沖刷，減少水土流失。施工期的生態影響除部分為不可逆外，大部分影響是可逆和短期的，只要在施工中采取有效的保護措施，對環境的影響較小。為減少施工場地對生態環境的影響采取以下措施1)環評要求把工程建設對土地、植被的破壞降到最低程度，在施工完畢后應及時覆土種草。利用當地溫和、濕潤的氣候，搞好項目綠化，選擇常綠樹種，注意平面綠化和垂直綠化的結合，適當增設建筑小品，增加景觀。項目建設完成后將使本項目的綠地率將達到約30%，對評價區的生態環境有一定的改善作用。2)根據《貴州省水土保持條例》，環評要求項目在施工動土中，表土應當進行分層剝離、保存和利用，有效保護地表土資源。因此，環評要求對本項目表層土壤應單獨收集、堆存，用作后期項目土地整治的料源。綜上所述，施工期產生的各環境要素影響是短暫、可逆的，在施工結束后，受影響區域的環境基本可以恢復。4546放3)根據《貴州省水土保持條例》，環評要求項目在施工動土中，表土應當進行分層剝離、保存和利用，有效保護地表土資源。因此，環評要求對本項目表層土壤應單獨收集、堆存，用作后期項目土地整治的料源。綜上所述，施工期產生的各環境要素影響是短暫、可逆的，在施工結束后，受影響區域的環境基本可以恢復。放4)保護道路沿線生態環境，包括植生帶、三維網、普通噴播、客土噴播邊坡防護等措施進場生態修復。(2)對動物生態環境的影響陸地動物：本項目所在區域為人類頻繁活動區，經調查訪問和沿途觀察，附近的野生動物主要是適合棲息于旱地、居民點周邊的種類，如蛇、青蛙、田鼠及其他常見的嚙齒類、兩棲類、爬行類等常見鳥類，無大型野生動物，也無國家保護的珍稀野生動物。工程施工機械、施工人員進入工地，原材料的堆放破環其生境，施工期噪聲迫使這些動物逃離施工區，但施工期結束后，隨著環境的恢復，這些動物可能再遷移回來，重新成為該區域生態系統的一員。因此，本項目建設對陸生生物影響也是較小的。6擬建道路雖發生塌方、滑坡的地質災害危險性不大。但可能存在地面塌陷的風險。因此，在路基的施工之前，建設單位先對地質進行踏勘，施工單位根據地質類型選擇合適的施工工藝，并編制施工方案，施工方案得到相關部分批準后方可施工，確保地質穩定，避免路基塌陷等情況發生。擬建道路在施工過程中不可避免的使用一些油料。一方面這些危險物品如果管理不善意外發生爆炸、燃燒將危害施工人員及沿線群眾的人身安全，造成嚴重后果；另一方面這些危險物品發生泄漏，將可能進入水體，給水質造成影響。針對可能發生的風險，應采取以下措施：(1)在施工期對易燃、易爆和有毒物品必須由專人保管，詳細登記取用時間、人員、數量和用途等，定期檢查，并應對保管人員進行專業培訓。(2)施工廢水經沉淀后回用于施工，施工廢水不外排。(3)制定合理施工組織方案，禁止將施工開挖產生的土石方無序亂排亂。47營期生1營運期排放的大氣污染物主要來自機動車尾氣，主要污染物是NO2、CO、THC，產生量小，區域大氣擴散條件好，車輛汽車尾氣經過大氣擴散后對環境空氣影響小。隨著液化天然氣、電力及混合動力等新能源在機動車上應用的推廣以及機動車尾氣排放標準的日益嚴格，機動車排放的污染物總量將進一步減小。項目道路車輛汽車尾氣對環境空氣的影響小。2擬建道路建成運營后，隨著交通量的逐年增加，沉降在路面上的機動車尾氣排放物、汽車泄漏的油類以及散落在路面上的其它有害物質也會逐年增加。上述污染物一旦隨降水徑流進入水體，將對水體的水質產生一定影響。環評建議采取如下措施：①道路全線已設置了完善的徑流排水系統，設置了邊溝、截水溝、排水溝、急流槽，與涵洞、自然溝渠等形成統一的排水系統，確保路面徑流沿排水系統排放。②運營期的排水系統會因道路上塵砂受雨水沖刷等原因產生沉積、堵塞，應系統加強道路排水系統的日常維護工作，對排水溝等定期檢查，疏通清淤，確保排水暢通。③定期檢查、維護沿線的排水工程設施，出現破損應及時修補。④對于路面車輛遺落的渣土等，應定期清除。在加強交通管理的基礎上，路面徑流污水對地面水環境的影響較小。3根據《噪聲專項評價》，對于靠近道路一側，分散的前兩排居民房屋進行加裝通風隔聲窗的方式進行噪聲防治，輔助沿線綠化措施，通過對項目道路沿線聲敏感點采取上述措施，評價范圍內的房屋噪聲滿足《民用建筑隔聲設計規范》中起居室室內允許噪聲級的要求。4項目屬于公路改擴建項目，本項目本身不產生固體廢物，項目通車后，不設置服務區、收費站，不設置公交港灣停靠站，固體廢物主要來自來往48人員在道路沿線產生的垃圾以及車輛撒落的固廢，因行人數量難以估計，在此僅做定性分析，該垃圾通過設置垃圾收集箱收集后，并安排市政環衛工人將道路沿線的垃圾清掃后集中收集后，由環衛部門送往生活垃圾焚燒發電廠集中處置。5為有效控制項目營運期對生態環境的影響，環評要求建設單位制定完善的綠化方案，綠化樹種，綠化樹種以喬木為主，兼有少量的灌木。(1)完成道路邊坡范圍內的植樹種草工作，以達到恢復植被、景觀協調、保護路基等目的。(2)項目完成以后，首先應對工程裸露地進行植被恢復。(3)進一步完善水土保持的各項工程措施，科學合理地實行草、花類、灌木、喬木相結合的立體化綠化格局。特別是對土質路肩，施工后期及時進行綠化，以保護路肩穩定。通過采取上述措施之后，營運期對生態環境的影響較小。6本項目不涉及占用基本農田，存在對生態環境保護的環境風險影響，因此風險防范結合道路主體工程設計，采用工程措施和管理措施相結合的方1)工程措施①在道路沿線設置限速和禁止超車標志，防止交通事故的發生。交叉路口設置視頻監控系統，實時監控道路運營情況，一旦發生交通事故能夠及時發現并迅速處置。②全線設置“進入學校”、“謹慎駕駛”、“禁止靠邊停車”等警示牌，標明報警電話，提醒司機進入敏感路段，禁止隨意靠邊停車，謹慎駕駛。③對沿線兩側設置防撞擋墻，提高防撞級別，避免事故車輛沖入基本農田保護區中。2)危險品運輸管理措施①公路運營單位應嚴格執行《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國監控化學品管理條例》、《全國道路化學危險貨物運輸專項整治49實施方案》等法律法規關于危險化學品公路運輸的有關規定，貫徹交通部《關于繼續進行道路危險貨物運輸專項整治的通知》(交公路發[2002]226號)相關要求，加強危險品運輸管理。遇有危險化學品運輸車輛應重點檢查相關登記報批證明，運輸人員上崗資格證，危險化學品的品名、數量、危害、應急措施等情況說明和必要的安全防護設施。嚴禁超載車、“三證”不全車輛上路行駛。②危險化學品運輸車輛必須配備押運人員，并隨時處于押運人員的監管之下，不得超裝、超載，事先向當地路政管理部門報告，由路政管理部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守規定的行車時間和路線。③公路投入運營后，運營單位應制定專項環境風險事故應急預案，與區域環境風險事故應急預案聯動，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備，并定期組織演練，在事故發生的第一時間能做出有效響應，最大程度控制污染范圍并做好后續收尾工。④日常加強對應急人員的培訓和應急設備的維護，確保應急系統時刻處于良好狀態。綜上，綜合考慮事故概率和環境影響兩個方面，在采取一定的工程和管理措施、應急預案后，可進一步降低事故發生的概率和對環境的影響。因此，本項目的環境風險水平是可以接受的。其他(1)建設項目竣工后，建設單位如實查驗、監測、記載建設項目環境保護設施的建設和調試情況，最終編制驗收監測(調查)報告。建設單位不具備編制驗收監測(調査)報告能力的，可以委托有能力的技術機構編。(2)項目運營后，建設單位應按照《建設項目竣工環境保護驗收暫行辦法》(國環規環評【2017】4號)、《建設項目竣工環境保護驗收技術指南污染影響類》的公告(公告2018年第9號)中的有關規定，建設單位作為建設項目竣工環境保護驗收的責任主體，應當按照本辦法規定的程序和標準，組織對配套建設的環境保護設施進行驗收，編制驗收報告，公開相關信息，接受社會監督，確保建設項目需要配套建設的環境保護設施與主體工程同時投產或者使用。環保投資本項目總投資為32909.63萬元，針對本項目可能產生的環境問題，估算本項目環保投資為91.5萬元，約占工程總投資的0.28%，投資明細見下表：5-1施工期環保投資類別主要措施內容設置地點、功能及效果環保投資(萬元)備注廢水4個沉淀池(容積3m3)產生的施工廢水處理后回用/廢氣租借灑水車1臺工作于施工場地、及沿線7.5/設置工地圍檔、防塵網/洗車槽/移動聲屏障、施工設備降噪配置1套，降低對敏感點的影響/監理按環評要求進行施工期環境監理保證各項環保措施落實到位——程費用中運營期廢水雨污水排水系統排水溝——費用中廢氣沿線綠化車排出的尾氣——拆遷紅線范圍內——已列主體工程費用中，不再重復核算沿線綠化收汽車排出的尾氣——設置聲屏障、隔聲窗敏感點路段250/沿線環衛設施沿線垃圾桶——已列主體工程費用中，不再重復核算5051監測按環評要求進行運營期環境監測為各項環保設施提供依據.0/生態沿線綠化實施道路兩側邊坡的綠物的管理與養護，保證成活——費用中人員培訓、宣傳教育提高環保意識和環境管理水平3/環境保護管理保證各項環保措施的落實和執行/環保竣工驗收保證各項環保設施落實到位8/環境保護工程設計確保環境工程質量/合計91.5要素施工期運營期環境保護措施驗收要求環境保護措施驗收要求陸生生態嚴格按設計占地面積、樣擋、并回填利用綠化恢復原地貌類型植被恢復植被恢復效果達到要求水生生態////地表水環境施工廢水由沉淀池澄清處地回用廢水不外排全線路基采用截水溝、急流槽、涵洞等綜合水溝、涵洞及自然溝渠共同形成完整的排水體系。邊溝、排水溝縱坡應不小于0.3％。路面采用2%路拱橫坡自然排水按排放要求進行排放地下水及土壤環境////聲環境強化施工計劃的執行力度、合理安排施工時間、降低設備噪聲、敏感點路段設置圍擋等建筑施工場界環境噪聲B12523-2011)要求加強機車鳴笛噪聲控制、加強道路沿線兩側綠化達到《聲環境質096-2008)中的類標準振動////大氣環境四周應設有圍護裝備及場機械、車輛的維修保養；綜合排放標準》 濃度限值定期清掃及用灑水車達《大氣污染物綜合排放標準》 (GB16297-1996)無組織排放濃度限值53棄方收集后及時清運至政施工單位就近清運至環衛部門生活垃圾接受點統一集交由具有資質的單位統后及時外運處理禁止亂堆亂排道路沿線設置垃圾桶收集交通垃統一清運處理零排放////環境風險建設單位先對地質進行踏型選擇合適的施工工藝，易爆和有毒物品必須由專人保管確保地質穩定，避免路基塌陷等情況發生；不污染環境按照要求制定突發環境事件應急預案滿足相關法律法規環境監測敏感點聲環境建筑施工場界環境噪聲B12523-2011)要求敏感點聲環境達到《聲環境質量標準(GB3096-2008)中的2類、4a類、1類標準其他////54根據貴州省生態環境廳《關于印發環評排污許可及入河排污口設置“三合一”行行政審批事項的方式，需在項目環評報告中增加排污許可申請、入河排污口設置論證章節，形成改革后的“三合一”環評報告。1本項目為公路改擴建工程，全線路基采用邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、涵洞等綜合排水，邊溝、排水溝、涵洞及自然溝渠共同形成完整的排水體系。邊溝、排水溝縱坡應不小于0.3％。路面采用2%路拱橫坡自然排水。綜上所述本項目無生產廢水直接排入地表水體，根據《入河排污口設置論證基本要求(試行)》和《入河排污口監督管理辦法》(水利部令第22號，47號令修正)有關規定，本評價可不對入河排污口設置進行論證。2本項目為公路建設項目，按照《固定污染源排污許可分類管理名錄》(2019年版)中第二條要求“國家根據排放污染物的企業事業單位和其他生產經營者《以下簡稱排污單位)污染物產生量、排放量、對環境的影響程度等因素，實行排污許可重點管理、簡化管理和登記管理”。根據《固定污染源排污許可分類管理名錄(2019年版)》，本項目不屬于名錄中需要排污許可管理的范圍。55有較明顯的社會、經濟綜合效益；項目實施后能滿足區域環境質量與環境功能的要求，但項目的建設不可避免地對環境產生一定的負面影響，只要建設單位嚴格遵守環境保護“三決環境保護問題，對污染物做到達標排放。從環保角度上講，項目的建設是可行的。11序號項目驗收內容執行標準處理效果1地表水環境設置路面收集系統，對路面徑流收集排放至無飲用養殖功能的河流或天然溝渠//2大氣環境加強公路管理及路面養護；加強沿線綠化//3噪聲防治加強機車鳴笛噪聲控制、加強道路沿線兩側綠化達標排放4道路沿線設置垃圾桶收集交通垃圾，由環衛部門統一清運處理/零排放5生態保護措施植被恢復//6環境風險管理針對環境風險制定應急方案/7環境監測敏感點聲環境/22施工期環保投資類別主要措施內容設置地點、功能及效果環保投資(萬元)備注廢水4個沉淀池(容積3m3)產生的施工廢水處理后/廢氣租借灑水車1臺工作于施工場地、及沿7.5/設置工地圍檔、防塵網/洗車槽/移動聲屏障、施工設備降噪配置1套，降低對敏感點的影響/監理按環評要求進行施工期環境監理保證各項環保措施落實位——程費用中運營期廢水雨污水排水系統排水溝——費用中廢氣沿線綠化出的尾氣——拆遷紅線范圍內——已列主體工程費用中，不再重復核算沿線綠化出的尾氣——設置聲屏障、隔聲窗敏感點路段25.0/沿線環衛設施沿線垃圾桶——已列主體工程費用中監測按環評要求進行運營期環境監測為各項環保設施提供依據.0/生態沿線綠化實施道路兩側邊坡的綠化的管理與養護，保證成活——費用中人員培訓、宣傳教育提高環保意識和環境管理水平3/環境保護管理保證各項環保措施的落實和執行/環保竣工驗收保證各項環保設施落實到位8/環境保護工程設計確保環境工程質量/合計91.5安龍縣海子至灑雨農村道路改擴建項目噪聲專項評價建設單位：安龍縣交通運輸局編制日期：二O二O年十二月5911.1聲環境影響評價的目的是分析和預測本項目對環境聲環境的影響程度，提出使項目建設對聲境造成的不利影響降至最低。)》，2018年12月29日；017年10月1日起(1)《建設項目環境影響評價分類管理名錄(2021年版)》(2021年1月(2)《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》環發[2003]94號；(3)《關于印發<建設項目環境影響報告表>內容、格式及編制技術指南的(4)《建設項目環境影響報告表編制技術指南(生態影響類)(試行)》(2021年4月1日實施)。(1)《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)；(2)《環境噪聲與振動控制工程技術導則》(HJ2038-2013)；(3)《公路建設項目環境影響評價規范(試行)》(JTJ005-2006)；(4)《公路建設項目環境影響評價規范(試行)》(JTJ005-96)。60特點及工程可行性研究階段路線