汽車空氣流量傳感器第1頁，課件共58頁，創作于2023年2月第一節概述空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(AFM)，是進氣歧管質量型空氣流量傳感器(MAFS)的簡稱。一、功用檢測發動機進氣量的大小，并將進氣量信息變換成電信號輸入ECU。進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的主要依據。二、空氣供給系統的類型汽車燃油噴射系統(EFI)根據空氣供給系統的計量方式，EFI系統可分為:L型EFI系統

D型EFI系統第2頁，課件共58頁，創作于2023年2月通過空氣流量計檢測進入發動機空氣質量。汽車采用的L型傳感器分為體積流量型傳感器和質量流量型傳感器。噴油器進氣岐管穩壓室空氣流量傳感器空氣濾清器怠速空氣閥節氣門體質量流量或體積流量方式(1)L型EFI系統L型傳感器采用直接測量方式，所以進氣量的測量精度較高，控制效果優于D型燃油噴射系統。第3頁，課件共58頁，創作于2023年2月通過進氣歧管絕對壓力傳感器檢測進氣歧管內的絕對壓力從而間接測量進氣量。

D型EFI系統利用進氣歧管絕對壓力和發動機轉速來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度—密度型EFI系統。噴油器進氣岐管壓力傳感器空氣濾清器怠速空氣閥進氣岐管穩壓室節氣門體

速度—密度方式

(2)D型EFI系統由于空氣在進氣歧管內流動時會產生壓力波動，D型燃油噴射系統的測量精度不高，但控制系統的成本較低。第4頁，課件共58頁，創作于2023年2月三、EFI采用的空氣流量計類型翼片式空氣流量計體積流量型卡門渦流式空氣流量計體積流量型熱線式空氣流量計質量流量型熱膜式空氣流量計質量流量型量芯式空氣流量計體積流量型空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器與進氣軟管之間。第5頁，課件共58頁，創作于2023年2月空氣濾清器進氣管前段進氣管后段空氣流量計節氣門體空氣流量傳感器的安裝位置第6頁，課件共58頁，創作于2023年2月例：桑塔納2000轎車發動機汽油噴射系統

油箱汽油泵燃油濾清器壓力調節器電控單元ECU冷起動閥節氣門開關節氣門輔助空氣閥油壓調節器噴油器燃油分配器空氣溫度傳感器氧傳感器曲軸轉角傳感器轉速傳感器空氣流量傳感器水溫傳感器第7頁，課件共58頁，創作于2023年2月例：別克轎車電子控制汽油噴射系統

歧管壓力傳感器進氣溫度傳感器節氣門位置傳感器水溫傳感器發動機轉速傳感器曲軸轉角傳感器第8頁，課件共58頁，創作于2023年2月第9頁，課件共58頁，創作于2023年2月第10頁，課件共58頁，創作于2023年2月第11頁，課件共58頁，創作于2023年2月第二節翼片式空氣流量傳感器和卡爾曼渦流式空氣流量傳感器一、翼片式空氣流量傳感器第12頁，課件共58頁，創作于2023年2月（一）翼片式空氣流量傳感器結構、原理翼片式空氣流量傳感器又稱為葉片式、動片式、風門式、量板式空氣流量傳感器。電位計空氣旁通通道進氣岐管側緩沖室復位彈簧進氣溫度傳感器接線插頭緩沖翼片測量翼片空氣濾清器側CO調整螺釘第13頁，課件共58頁，創作于2023年2月測量翼片緩沖翼片1.結構主要組成部件(1)檢測部件由測量葉片和緩沖葉片組成。翼片總成固定在電位計轉軸上。測量翼片在主進氣道內隨空氣流量的變化而偏轉，緩沖翼片與緩沖室起到阻尼作用，當發動機吸入的空氣量急劇變化時，使翼片轉動平穩，減小翼片脈動。進氣岐管側空氣濾清器側緩沖室第14頁，課件共58頁，創作于2023年2月安裝在傳感器殼體上部。由帶平衡配重的滑臂和印制電路板上的鍍膜電阻組成，滑臂與翼片固定在同一轉軸上并一起轉動。電位計內設有片狀螺旋形復位彈簧、調節齒圈。(2)電位計

平衡配重燃油泵開關

復位彈簧調節齒圈電位計印制電路板1）平衡配重起到平衡作用，使滑臂平穩偏擺。有刻度標記，調整復位彈簧的預緊力，從而調整傳感器的輸出特性。2）調節齒圈第15頁，課件共58頁，創作于2023年2月控制電動燃油泵。發動機運轉時翼片稍微偏轉，其觸點閉合，接通泵油。當發動機熄火后翼片關閉，觸點頂開，燃油泵停止轉動，在汽車發生事故而油管破裂時，可以防止燃油泵繼續泵油導致燃油外溢而發生火災。4）接線插座1）燃油泵開關(3)其他部件2）CO調整螺釘旁通進氣道上設有改變旁通進氣量的CO(一氧化碳)調整螺釘，用來調節發動機怠速時CO排放量。安裝在主進氣道的進氣口上，電阻兩端的引線分別與接線插座上的搭鐵端子E2和溫度信號輸出端子THA連接。3)進氣溫度傳感器第16頁，課件共58頁，創作于2023年2月空氣濾清器側進氣岐管側測量翼片空氣流過傳感器主進氣道時，翼片受到氣流壓力產生的推力矩和復位彈簧力矩的作用，翼片偏轉直到彈簧力矩與推力力矩平衡為止。翼片受到的推力力矩與空氣流量成正比。翼片偏轉角度α與進氣量成正比。電位計滑臂和翼片均固定在同一轉軸上，電位計滑臂與翼片同時偏轉。端子Vc與Vs之間輸出電壓Us隨進氣量變化。利用力矩平衡原理和電位計原理2.傳感器工作原理VBE2VCUSVSUB第17頁，課件共58頁，創作于2023年2月3.傳感器電路燃油泵控制觸點可變電阻熱敏電阻固定電阻搭鐵搭鐵油泵電機電源ECU熱敏電阻：進氣溫度傳感器由NTC熱敏電阻套裝在塑料殼體內構成，安裝在主進氣道的進氣口上，電阻兩端的引線分別與接線插座上的搭鐵端子E2和溫度信號輸出端子THA連接。第18頁，課件共58頁，創作于2023年2月（二）翼片式空氣流量傳感器檢測翼片式空氣流量傳感器檢測方法有開路檢測和在路檢測兩種。以后其他章節的傳感器檢測開路檢測：在傳感器與傳感器電路不連接的情況下，對傳感器內部狀況進行檢測。一般通過檢測有關端子間的電阻值或通斷情況進行判斷。在路檢測：傳感器在工作狀態時，通過檢測傳感器有關端子的電壓、信號波形和電路導通情況等，對傳感器、ECU及連接導線進行綜合檢測。第19頁，課件共58頁，創作于2023年2月緩沖室復位彈簧緩沖翼片測量翼片進氣溫度傳感器空氣流ECU第20頁，課件共58頁，創作于2023年2月1.開路檢測燃油泵控制觸點可變電阻熱敏電阻固定電阻搭鐵搭鐵油泵電機電源ECU1）檢測有關端子間的電阻值或通斷。2）通過加溫檢測熱敏電阻的阻值變化。點火開關斷開，拔下傳感器的配線連接器。2.在路檢測點火開關接通，檢測電源、有關端子的電壓值和線路的導通。第21頁，課件共58頁，創作于2023年2月名稱測量端子測量條件電阻值/k

備注5M-E發動機2TZ-FE發動機燃油泵觸點FC—E1翼片完全關閉

任何溫度翼片任何開度00空氣流量傳感器VB—E220°C0.20—0.40—VC—E220°C0.10—0.300.20—0.60VS—E2翼片完全關閉0.02—0.100.10—0.3020°C翼片任何開度0.02—1.000.10—0.3020°C進氣溫度傳感器THA—E2－20°C10.00—20.0010.00—20.000°C4.00—7.004.00—7.00＋20°C2.00—3.002.00—3.00＋40°C0.90—1.300.90—1.30豐田汽車翼式空氣流量傳感器各端子之間的電阻值第22頁，課件共58頁，創作于2023年2月眾所周知，空氣的質量與其溫度和大氣壓力有關。溫度越低或大氣壓力越高，空氣密度越大，空氣質量就越大；反之，溫度越高或大氣壓力越低，空氣質量就越小。翼片式流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量，當進氣溫度或大氣壓力發生變化時，相同體積的空氣質量就會發生變化。為了避免環境溫度和大氣壓力變化給流量檢測帶來的誤差，所有檢測體積流量的空氣流量傳感器都采用了進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器進行修正。翼片式空氣流量傳感器已經持續生產使用多年。它具有結構簡單、價格便宜、可靠性高等優點，目前許多車型仍采用翼片式空氣流量傳感器。第23頁，課件共58頁，創作于2023年2月二、卡爾曼渦流式空氣流量傳感器（一）卡爾曼渦流式空氣流量傳感器結構、原理發光二極管板彈簧反光鏡光敏晶體管導壓孔渦流發生器光電檢測渦流式空氣流量傳感器第24頁，課件共58頁，創作于2023年2月流體渦流效應第25頁，課件共58頁，創作于2023年2月1.結構主要組成部件1)蜂窩狀整流網柵：使進氣在渦流發生器之前形成比較穩定的氣流，在傳感器氣流入口處。

2)渦流發生器：周期性地產生穩定的卡爾曼渦流，在渦流發生器上設有一個穩流槽和兩個導壓孔。5)發光二極管(LED)：發出光束，設置在鏡面上部。6)光敏晶體管：接受反光鏡的反射發光束，變換成電信號。3)反光鏡：反射發光二極管的光，用反光能力強的金屬箔片制成，并用細薄的張緊帶張緊在導壓腔的外表面上。4)板簧片：給張緊帶施加適當的預緊力，防止張緊帶和反光鏡振幅過大而損壞。設在導壓腔內，并緊貼張緊帶。7)集成信號處理電：路將頻率信號變換成方波信號后，再輸入到ECU進行運算處理。第26頁，課件共58頁，創作于2023年2月2.傳感器工作原理當氣流流過渦流發生器時，其后部就會產生渦流，渦流引起發生器后部壓力變化。進氣量越大，渦流頻率越高，壓力變化頻率就越高。變化的壓力經導壓孔引向金屬膜反光鏡使其產生振動，其振動頻率與渦流頻率相等。反光鏡將發光二極管的光束反射到光敏晶體管上，通過光敏晶體管檢測渦流頻率，該頻率信號輸入到ECU。反光鏡發光二極管板彈簧渦流發生器導壓孔光敏晶體管進氣流第27頁，課件共58頁，創作于2023年2月第28頁，課件共58頁，創作于2023年2月第29頁，課件共58頁，創作于2023年2月信號處理電路將頻率信號輸入ECU之后，ECU便可計算出進氣流量的大小。豐田皇冠3．0型轎車上實測光電檢測渦流式空氣流量傳感器的輸出信號周期值，見表2-4。可見，發動機轉速越高，吸人氣缸的進氣量越大，產生渦流的頻率就越高。第30頁，課件共58頁，創作于2023年2月超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器渦流發生器渦流穩定板超聲波發生器超聲波接收器與渦流數對應的疏密超聲波整型后的方波卡爾曼渦流超聲波發生電路來自空氣濾清器流向發動機空氣旁通通道ECU渦流發生器設在主空氣道上。設置旁通空氣道的目的是為了調節主空氣道的流量。可使用同一規格的流量傳感器來滿足不同排量的發動機的流量檢測要求。超聲波接收電路第31頁，課件共58頁，創作于2023年2月1.結構主要組成部件主要由渦流發生器、超聲波發生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成。在主空氣道的內壁上，粘貼有吸聲材料，防止超聲波出現不規則反射現象而影響正常檢測。1）超聲波發生器：用于產生和發射超聲波信號2）超聲波接收器：用于接收超聲波信號。當40kHz頻率超聲波穿過進氣氣流到達超聲波接收器時，由于受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此從超聲波接收器接收到的超聲波信號的相位(時間間隔)及相位差(時間間隔之差)就會發生變化，控制電路根據相位或相位差的變化情況就可計量出渦流頻率。渦流頻率信號輸入ECU后，ECU就可計算出進氣量。

2.傳感器工作原理第32頁，課件共58頁，創作于2023年2月超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器

構造第33頁，課件共58頁，創作于2023年2月超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器原理電路

第34頁，課件共58頁，創作于2023年2月超聲波通過卡爾曼渦旋后的加、減速情況

第35頁，課件共58頁，創作于2023年2月第36頁，課件共58頁，創作于2023年2月（二）渦流式空氣流量傳感器檢測1.開路檢測點火開關斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。2.在路檢測點火開關接通，檢測電源、有關端子的電壓值、信號波形和線路的導通。由于兩類渦流式空氣流量傳感器檢測的均是進氣的體積流量，兩類傳感器均有進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器修正流量檢測帶來誤差。第37頁，課件共58頁，創作于2023年2月豐田轎車光電檢測渦流式空氣流量傳感器

第38頁，課件共58頁，創作于2023年2月靜態檢測

動態檢測

第39頁，課件共58頁，創作于2023年2月三菱轎車超聲波渦流式空氣流量傳感器

檢測方法如下:①打開點火開關，測量傳感器1號端子與搭鐵間電壓，應為5V。②啟動發動機，使發動機轉速到3000r/min，這時再測量1號端子與搭鐵間電壓，應為2.2～3.2V。③關閉點火開關，測量傳感器的4號端子與搭鐵間電阻應為0Ω。

第40頁，課件共58頁，創作于2023年2月渦流式空氣流量傳感器的輸出信號是與旋渦頻率對應的脈沖數字信號，其響應速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數字式計算機處理。渦流式空氣流量傳感器的優點渦流式空氣流量傳感器還具有測量精度高、進氣阻力小、無磨損等優點，長期使用時，性能不會發生變化。其缺點是制造成本較高，因此目前只有在少數中高檔轎車中采用，因為是檢測體積流量，所以需要對空氣溫度和大氣壓進行修正。如豐田凌志LS400型轎車、皇冠3．0型轎車、三菱吉普車、長風獵豹吉普車和現代轎車采用。

第41頁，課件共58頁，創作于2023年2月第三節熱線式和熱膜式空氣流量傳感器一、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器結構、原理(一)熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同分為主流測量方式和旁通測量方式兩種。第42頁，課件共58頁，創作于2023年2月防護網空氣流白金熱線取樣管溫度補償電阻控制電路板連接器主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器1.結構主要組成部件如圖所示為主流測量方式傳感器的結構組成。取樣管安裝在主進氣道中央，取樣管安裝有一根直徑為70

m的鉑金絲，兩端有金屬防護網固定在殼體上。控制線路板上有六端子插座與ECU連接，用于輸入信號。第43頁，課件共58頁，創作于2023年2月旁通測量方式的熱線式空氣流量傳感器旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區別是，它把鉑金熱線和補償電阻(冷線)安裝在旁通空氣道上。熱線和溫度補償電阻用鉑線纏繞在陶瓷螺旋管上。控制電路板熱線冷線陶瓷螺旋管熱線和冷線旁通空氣道主空氣道流向節氣門第44頁，課件共58頁，創作于2023年2月2.傳感器工作原理則要增加流過電阻RH的電流，恢復RH的溫度和電阻值，加熱電流通過密電阻RA兩端的電壓UO相應增加。該電壓的大小與流過電阻RH空氣質量流量成正比。UO輸送ECU確定空氣質量流量，溫度補償電阻RK用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測量結果的影響。控制電路將RH與RK之間的溫差保持不變，該溫差一般為100℃。RHARKRBRAUO熱線式空氣流量傳感器工作原理圖??????控制電路板上的精密電阻RA和RB與熱線電阻RH和溫度補償電阻RK組成惠登電橋。當空氣流過鉑熱線電阻RH時，RH的溫度降低，其電阻減小，電橋失去平衡。若要電橋恢復平衡，第45頁，課件共58頁，創作于2023年2月功能:在熱膜式空氣質量計量儀中加熱電阻

是鉑金。它是電橋電路的一部分，另外還有溫度電阻

，傳感器電阻

還有一個可變電阻。所有這些電阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。電橋電路如此校準，溫差-加熱電阻等于溫度電阻-

160°C.吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。用于加熱的電流作為吸入的空氣量的檢驗尺度。

第46頁，課件共58頁，創作于2023年2月第47頁，課件共58頁，創作于2023年2月第48頁，課件共58頁，創作于2023年2月第49頁，課件共58頁，創作于2023年2月第50頁，課件共58頁，創作于2023年2月

熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，只是將熱絲改為熱膜。熱膜采用平面形鉑金屬膜電阻，故稱為熱膜電阻。其制作方法是：在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發工藝沉積鉑金屬薄膜，通過光刻制作成梳狀電阻，在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線即制成。

(二)熱膜式空氣流量傳感器第51頁，課件共58頁，創作于2023年2月空氣流控制電路板熱膜金屬網溫度傳感器1.結構主要組成部件

在傳感器內部的進氣通道上設有一個矩形護套(相當于取樣管)，熱膜電阻設在護套中。護套的空氣人口一側設有空氣過濾層防止污物沉積到熱膜電阻上影響測量精度。

在熱膜電阻附近的氣流上游設有鉑金屬膜式溫度補償電阻，防止進氣溫度變化使測量精度受到影響。補償電阻和熱膜電阻與傳感器內部控制電路連接，線束連接器插座連接，線束插座設在傳感器殼體中部。第52頁，課件共58頁，創作于2023年2月二、熱線式與熱膜式空氣流量傳感器檢測1.開路檢測點火開關斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。2.在路檢測點火開關接通，檢測電源、有關端子的電壓值和線路的導通。

與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。熱膜電阻不直接承受空氣流所產生的壓力，提高了傳感器的可靠性。由于其發熱元件表面有一層絕緣保護薄膜，因此響應特性稍差。第53頁，課件共58頁，創作于2023年2月主流測量熱線式空氣流量傳感器連接電路空氣流量傳感器儲電池電源輸出電壓可變電阻器搭鐵自清污信號ECCS微機集中控制裝置點火開關電子燃油噴射繼電器第54頁，課件共58頁，創作于2023年2月熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器其敏感元件分別是鉑金屬絲和鉑金屬膜，