汽車(chē)底盤(pán)行駛系第1頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；2、承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；3、緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；4、與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。第2頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)架車(chē)架是汽車(chē)上各部件的安裝基礎(chǔ)。如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身或駕駛室通過(guò)彈性支承安裝于車(chē)架上；前、后橋通過(guò)懸架連接在汽車(chē)車(chē)架上；而轉(zhuǎn)向器則直接安裝在車(chē)架上。通常車(chē)架由縱梁和橫梁組成。第3頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在一些客車(chē)和轎車(chē)上，車(chē)身和車(chē)架制成一體，這樣的車(chē)身稱(chēng)為“半承載式車(chē)身”，有的被加強(qiáng)了車(chē)身則能完全起到車(chē)架的作用，這樣的車(chē)身稱(chēng)為“承載式車(chē)身”，不另設(shè)車(chē)架。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，為了減輕自重，越來(lái)越多的轎車(chē)都采用了承載式車(chē)身。第4頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)架承受著全車(chē)的大部分重量，在汽車(chē)行駛時(shí)，它承受來(lái)自裝配在其上的各部件傳來(lái)的力及其相應(yīng)的力矩的作用。當(dāng)汽車(chē)行駛在崎嶇不平的道路上時(shí)，車(chē)架在載荷作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，使安裝在其上的各部件相互位置發(fā)生變化。當(dāng)車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，車(chē)架也會(huì)想相應(yīng)受到?jīng)_擊載荷。因而要求車(chē)架具有足夠的強(qiáng)度，合適的剛度，同時(shí)盡量減輕重量。在良好路面行駛的汽車(chē)，車(chē)架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車(chē)重心降低，有利于汽車(chē)穩(wěn)定行駛，車(chē)架的形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求的空間。第5頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目前，汽車(chē)車(chē)架按其結(jié)構(gòu)型式主要可分為邊梁式車(chē)架和中梁式車(chē)架兩種。第6頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一.邊梁式車(chē)架

如圖D－X2－1所示，邊梁式車(chē)架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。第7頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月縱梁多采用抗彎能力較強(qiáng)的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面形狀的，因縱梁中部受變曲力矩最大，中部斷面寬，由中部至兩端逐漸減少，構(gòu)成等強(qiáng)度梁。因?yàn)樯a(chǎn)工藝條件的限制，也有將縱梁做成等截面的。為了汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可在上下及左右方向做成彎曲的。為了固定轉(zhuǎn)向器、鋼板彈簧、蓄電池等的需要，在縱梁上要打出相應(yīng)的安裝孔。第8頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在橫梁上往往要安裝汽車(chē)上的一些主要部件和總成，所以橫梁形狀以及在縱梁上的位置應(yīng)滿足安裝上的需要。橫、縱梁的斷面形狀、橫梁的數(shù)量以及兩者之間的連接方式，對(duì)車(chē)機(jī)架的扭轉(zhuǎn)剛度有大的影響。在以下三種車(chē)架中：第9頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月因路面不平（如左前、右后輪位置高），使前后橋成30°夾角時(shí)，車(chē)架、懸架和輪胎都發(fā)生變形，以適應(yīng)這種情況。在前后橋位置測(cè)量結(jié)果是：第10頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)架A扭轉(zhuǎn)，分擔(dān)4.1°；懸架彈性元件變化，分擔(dān)23.2°；輪胎變化，分擔(dān)2.7°車(chē)架B扭轉(zhuǎn)，分擔(dān)9.6°；懸架彈性元件變化，分擔(dān)18°；輪胎變化，分擔(dān)2.4°

車(chē)架C扭轉(zhuǎn)，分擔(dān)17.1°；懸架彈性元件變化，分擔(dān)10.8°；輪胎變化，分擔(dān)2.1°第11頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月從以上三種車(chē)架的對(duì)比可以看出：當(dāng)使用要求車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度大時(shí)，可采用車(chē)架A，但相應(yīng)要求懸架的彈性元件變形大，可以考慮使用螺旋彈簧作為彈性元件；對(duì)于以拉散裝貨為主，采用變形能力較系小的鋼板彈簧作彈性元件的汽車(chē)，應(yīng)該采用車(chē)架C。第12頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月邊梁式車(chē)架能給改裝變型車(chē)提供一個(gè)方便的安裝骨架，因而在載重汽車(chē)和特種車(chē)上得到廣泛用。第13頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在車(chē)架的前后兩端一般裝有緩沖件-保險(xiǎn)杠。載重汽車(chē)車(chē)架前端還裝有掛鉤，以便于在汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)由別的汽車(chē)來(lái)拖帶，其后橫梁上裝有拖帶掛車(chē)用的拖鉤，為了承受拖鉤上傳來(lái)的較大作用力，要以角支撐加強(qiáng)后橫梁。第14頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二.中梁式車(chē)架（脊梁式車(chē)架）中梁式車(chē)架只有一根位于汽車(chē)中央的縱梁。縱梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車(chē)架成魚(yú)骨狀。第15頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月中梁式車(chē)架重量輕，重心低，行駛穩(wěn)定性好，其結(jié)構(gòu)使車(chē)輪跳動(dòng)空間比較大，便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。車(chē)架剛度和強(qiáng)度較大，中梁還能對(duì)傳動(dòng)軸有防塵作用。但這種車(chē)架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，使維護(hù)保養(yǎng)不方便。另外橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。第16頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)橋車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架連接，支承著汽車(chē)大部份重量，并將車(chē)輪的牽引力或制動(dòng)力，以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車(chē)架。為了便于與不同懸架相配合，汽車(chē)的車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。按使用功能劃分，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)容已放在傳動(dòng)系中，這里主要介紹從動(dòng)的轉(zhuǎn)向橋和支持橋。

第17頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一.轉(zhuǎn)向橋

安裝轉(zhuǎn)向輪的車(chē)橋叫轉(zhuǎn)向橋。現(xiàn)代汽車(chē)一般都是前橋轉(zhuǎn)向，也有少數(shù)是多橋轉(zhuǎn)向的。第18頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向車(chē)橋第19頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月這類(lèi)轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)大體相同，主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷(xiāo)和輪轂等部分組成。車(chē)橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁。第20頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輪轂外端的接合盤(pán)與車(chē)輪用螺栓連接，其內(nèi)端是制動(dòng)鼓1。輪轂軸承是通過(guò)潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。為防止?jié)櫥秩胫苿?dòng)鼓，影響制動(dòng)功能，在內(nèi)端軸承內(nèi)側(cè)裝油封6和油封墊圖。外軸承外端用輪轂蓋加以防塵。以外輪轂軸承的預(yù)緊是需調(diào)整的，其方法是將高速螺母擰緊，使輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)困難，再將螺母退回1/6~1/4圈，感到輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)靈活即可。調(diào)好后用銷(xiāo)止墊圈，鎖圈與鎖緊螺母鎖緊即可。前梁工作時(shí)主要承受垂直彎矩，因而前梁采用工字形斷面以提高梁的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)減輕重量。第21頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月另外制動(dòng)時(shí)，前梁還要承受扭矩，因此從彈簧處向外逐漸由工字形斷面過(guò)渡到方形（卵形成圓形）斷面，以提高其扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)保持?jǐn)嗝鎻?qiáng)度相等。第22頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轉(zhuǎn)向節(jié)5有左右兩個(gè)，其上兩耳部有通孔，通過(guò)主銷(xiāo)分別將前梁兩端連接起來(lái)。轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)滾錐軸承與輪轂連接，使車(chē)輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)，而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)端兩耳部通孔內(nèi)壓入青銅襯套，銷(xiāo)孔端部用蓋加以封住，并通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)上的黃油沮注入黃油潤(rùn)滑。第23頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月下耳與前梁拳部之間裝有止推軸承，減少轉(zhuǎn)向阻力。上耳與前梁拳部之間裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)叉的軸向間隙，靠轉(zhuǎn)向節(jié)拳耳部有一方形突緣，用以固定制動(dòng)底板。左轉(zhuǎn)向節(jié)兩耳的上端的錐形孔是安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，下端的錐形孔分別是用以安裝左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的。為使轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)下拳耳與前梁拳部之間裝的止推軸承，其結(jié)構(gòu)類(lèi)型如圖D－X3－2所示。第24頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋第25頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的作用與非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋一樣，所不同的是斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架匹配，斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。見(jiàn)圖D－X3－3。第26頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二.支持橋轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。有些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(chē)，往往將后橋設(shè)計(jì)成支持橋。掛車(chē)上的車(chē)橋也是支持橋。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的后橋也屬于支持橋，如圖所示。第27頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)輪與輪胎我們把車(chē)輪與輪胎放于行駛系，說(shuō)明它對(duì)汽車(chē)行駛性能有很重要的作用。它們的功用主要是：支承汽車(chē)車(chē)體重量，緩和由于路角不平引起的沖擊力，接受和傳遞制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力，輪胎具有抵抗側(cè)滑的能力，輪胎具有自動(dòng)回下正的能力，使汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向，保持汽車(chē)直線駛。第28頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一.車(chē)輪

車(chē)輪的歷史可以追朔到遠(yuǎn)古，人們將圓輪裝在箱體上滾動(dòng)，可以輕松地搬運(yùn)重物。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步，車(chē)輪和輪胎成為汽車(chē)行駛的必需部件。第29頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)代的汽車(chē)車(chē)輪不但是安裝的輪胎的骨架，也是將輪胎和車(chē)軸連接起來(lái)的旋轉(zhuǎn)部件，通常車(chē)輪由輪轂、輪輞以及這兩件元件之間的連接部分稱(chēng)為輪輻的元件所組成。第30頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月按照輪輻的結(jié)構(gòu)，車(chē)輪可分為輻板式和輻條式，根據(jù)輪輞形式不同又可分為組裝輪輞式，可調(diào)式車(chē)輪，對(duì)開(kāi)式，可反裝式車(chē)輪，根據(jù)車(chē)輪材質(zhì)不同又有鋁合金、鎂合金、鋼車(chē)輪之分。第31頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、車(chē)輪類(lèi)型

輻板式車(chē)輪下如圖D－X4－1所示。這種車(chē)輪由檔圈1，輻板3，輪輞2和氣門(mén)嘴伸出口4組成。輻板3為鋼質(zhì)圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車(chē)上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的，對(duì)于采用無(wú)內(nèi)胎輪胎的車(chē)輪，宜采用焊接法可提高輪輞的密閉性。第32頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轎車(chē)的輻板采用材料較薄，常沖壓成起伏各樣形狀，以提高剛度。輻板上開(kāi)有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時(shí)有利于制動(dòng)器散熱，安裝時(shí)可作把手。如圖D－X4－2，為上海桑塔納輪胎總成圖。第33頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)輪包括車(chē)輪螺栓1，它將輪輞與輪轂固定在一起，氣門(mén)嘴2因此向輪胎內(nèi)充氣，車(chē)輪飾板3起防塵和美觀的作用，輪輻板4它將輪轂與輪輞連接在一起，同時(shí)加強(qiáng)車(chē)輪的強(qiáng)度和剛度，輪輞5為深槽輪輞外端安裝孺子午線輪胎，以上元件構(gòu)成了車(chē)輪。圖中8至11部件表示輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。平衡塊和夾子7是車(chē)輪平衡質(zhì)量，有它使得車(chē)輪飛轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中質(zhì)量平衡，提高車(chē)輪和輪胎的使用壽命。第34頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月貨車(chē)后軸負(fù)荷大多比前軸大很多，為使后輪胎不致過(guò)載，后橋車(chē)輪一般安裝雙式車(chē)輪如圖D－X4－3，在同一輪轂上安裝兩副相同的輻板和輪輞，為方便互換，輻板的螺栓也兩端面做成錐形，便于安裝。如圖D－X4－4所示。第35頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輻板3靠在輪轂4凸緣的外端面上，用特制的帶有錐形端面的螺母1固裝在螺栓5上，外輪的輻板2靠緊內(nèi)輪輻板，并且鎖緊螺母6來(lái)鎖緊。采用這種雙螺母固緊如圖D－X4－4（a）防止汽車(chē)在行駛中固定輻板的螺母自行松動(dòng)。汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪上的輻板固定螺栓5一般采用旋向不同螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。第36頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月懸架第37頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一.懸架概述

汽車(chē)車(chē)架（或車(chē)身）若直接安裝于車(chē)橋（或車(chē)輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆](méi)有懸架裝置的原因。汽車(chē)懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱(chēng)。第38頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月分類(lèi)獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架第39頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月它的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車(chē)行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；第40頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車(chē)架（或車(chē)身）上，以保證汽車(chē)行駛平順；并且當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。第41頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對(duì)汽車(chē)行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見(jiàn)懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車(chē)上是重要的總成之一。第42頁(yè)，課件共45頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來(lái)承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車(chē)身的沖擊。彈性元件種類(lèi)包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。減振器用來(lái)衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振，減振器的類(lèi)型有筒式減振器，阻