畢業設計開題答辯課題名稱：某市地鐵一號線區間施工組織設計

內容研究課題的應用和發展概況研究課題的主要內容工程概況總體施工方案施工組織安排研究課題的應用和發展概況隨著中國社會經濟的快速發展，城市化進程的加快，城市地鐵已經在社會公共功能中扮演越來越重要的角色，到2015年地鐵營運線將達3000公里，“十二五”期間，我國城市軌道交通建設將保持適度規模、積極穩妥的速度，到2050年全國規劃建成軌道交通9000km，相當于目前世界各國已經開通運營軌道交通的總里程。研究課題的主要內容工程概況該工程線路全長21.174km，其中主線長18.104km，支線長3.07km，全部為地下線路。本期工程共設置車站17座，全部為地下站，換乘站4座。全線設主變電站兩座，工程總投資97.95億元，計劃總工期4年。本段區間為**路站至**街站區間中采用盾構法施工，右線長993.843m，左線長980.940m。本段區間線路自區間風井出發，下穿多棟住宅。所在地區地形起伏較大，現狀為既有住宅區及道路，場地開闊，不平坦。區間兩側建筑林立，主要以商業、居住建筑為主。本段盾構區間隧道的建筑界限為5200mm，另外考慮盾構隧道施工時將要發生的施工誤差、結構變形、隧道沉降以及測量誤差等，在隧道周邊預留100mm的裕量，即隧道管片內凈空理論值為R=5200+100+100=5400mm。本段隧道襯砌采用預制混凝土管片襯砌。盾構區間從區間風井始發，利用明挖法區間風井結構作為盾構始發井使用。研究課題的主要內容總體施工方案盾構始發井采用明挖法施工。

基坑深36.3m，平面尺寸為21m×20.5m。采用鋼筋砼灌注樁作為基坑圍護結構，設置七道平面內支撐體系，第一道由砼斜撐與砼冠梁組成，第二至七道由砼圍囹與砼斜撐組成。施工期間地下水的處理采用排水方式。

施工工序簡述：現場準備工作，三通一平，管線拆移或地下管線保護工作等。基坑圍護結構施工：機具準備，破除路面施工圍護結構。施作混凝土管梁，開挖土方至第一道支撐下，施工第一道砼支撐。挖運土方、施工砼圍囹及砼支撐等，并連續施作到基坑設計標高。施作混凝土墊層。盾構機下井，開始盾構機始發施工。待盾構貫通區間隧道后，施工始發井二襯結構。回填覆土，按標準恢復地面。研究課題的主要內容總體施工方案盾構隧道施工。盾構組裝與調試。組裝場地：后配套拖車存放區、主機及配件存放區、起重機存放區吊裝設備采用履帶起重機，汽車起重機，液壓千斤頂以及相應的吊具下井順序

將始發架吊裝下井，調整使其中心線要與隧道設計軸線重合，與始發位置的要求尺寸完全符和，滿足條件后加固。調入反力架下部。在始發架上放置標準塊管片，在管片上鋪設軌枕、鋼軌，供組裝時電瓶車與臺車行走。一號臺車二號臺車三號臺車四號臺車五號臺車

臺車車輪已經裝配好，吊下井后，再進行臺車之間的連接。吊裝順序從后至前，即先6#臺車，依次5#臺車、3#臺車、2#臺車、1#臺車。臺車的體積較大，為防止在空中的擺動大、抖動大的問題，用鋼絲繩掛住臺車自帶的四個吊耳起吊，在起吊時應該先試吊一下保證絕對安全方

將螺旋輸送機吊下井，放在管片車上，并推入站內。

雙軌梁吊裝下井前應吊一節管片車下井，為了保證雙軌梁移動和安裝方便，雙軌梁下井后一端先與1#臺車連接，另一端安放在管片車上焊接好的鋼支架上。

前盾吊裝選用450t汽車吊車和130t汽車吊。在裝配區將前盾與刀盤驅動部組裝好，用兩臺吊車配合起吊，將前盾翻身，軸線與地面平行。再用450t汽車吊車通過旋轉、起落臂桿把前盾緩慢吊到距始發井1m處停止，此時一定要保證前盾的水平和垂直及滿足始發參數后緩慢放在始發托架上。刀盤吊下始發井。刀盤下井后，將其慢慢靠向前盾，中心回轉接頭穿過人艙中部的孔，在土艙里焊接兩個耳環，用兩個2t的導鏈拉住刀盤，把前盾和刀盤的螺栓孔位及定位銷完全對準后，再穿入螺栓，預緊完畢后，再用液壓扭矩扳手復緊一遍。（組裝螺栓必須裝配圖按規定進行檢測其扭矩）

刀盤起吊也需采用抬吊方式翻轉刀盤（吊裝方式與前盾一樣）。用兩臺吊車將刀盤吊起，主吊緩慢上升，副吊緩慢下降，至刀盤與地面垂直后，卸去副吊鋼絲繩，用主吊單獨將

將刀盤與前盾連接好后，用千斤頂將前盾向前推移，為中盾下井留出足夠的空間。

在地面上先將中盾與拼裝機組裝在一起，再吊入始發井。中盾吊裝方式與前盾一樣，先用兩臺吊車配合翻身，再吊入井下的始發架上。用吊車和倒鏈配合，將中盾緩慢推至前盾處，用銷子定位與前盾進行組裝。

吊裝盾尾下半部。將盾尾與中盾連接的法蘭對齊，插入定位銷，再穿入固定螺栓并上緊。

再吊入中心平臺，并與中盾門架通過法蘭連接。

把螺旋輸送機推到需要吊點位置，用吊車按螺旋輸送機組裝的角度23°吊起來，緩慢的從拼裝機的內圓斜插入，到一定的吊裝位置解掉前吊點，再用導鏈吊住螺旋輸送機的前端的位置，緩慢拉