旅客列車客運乘務專業認知旅客列車客運乘務專業認知1鐵乘務專業認知（旅客列車客運乘務）目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等大城市都有了高鐵，其他城市也在緊鑼密鼓地修建之中，就在去年的7月1號大西高鐵途徑運城站也已開通運行。因為高鐵的舒適、快捷和便利，所以它將成為人們出行的重要交通工具，也越來越接地氣貼近民心。隨著我國國內經濟的飛速發展，動車、高鐵、地鐵在全國各大中城市紛紛開通運營，對相關專業服務人才需求極大。按人車比150：1的比例計算在未來3到10年間，全國各大中城市將需求此類專業服務人才近20萬人，目前只有個別學校開設相關服務專業，遠遠滿足不了社會需求。我校順應時代潮流，在多方論證的基礎上積極開設鐵路客運服務專業，為社會輸送合格人才。同時學校也為學生提供一個合適的就業機會。鐵乘務專業認知（旅客列車客運乘務）目前，中國的北京、天津、香2一、就業崗位

1、高鐵/動車：乘務員

2、高鐵/動車：乘服員

3、地鐵安檢員二、就業方向武漢、西安、鄭州、石家莊、北京、上海、長沙、廣州一些大城市三、開設課程

旅客列車客運乘務、形體訓練、禮儀、乘務英語、旅游概論和地理、旅客列車安全常識等一、就業崗位

1、高鐵/動車：乘務員

23旅客列車客運乘務學習內容：一、客運乘務的基礎知識二、鐵路客車的發展三、旅客列車乘務作業四、客運服務禮儀與技巧五、列車長的工作六、列車行包運輸七、旅客列車安全及應急處理旅客列車客運乘務學習內容：4一、客運乘務基礎知識1、旅客列車的分類2、旅客列車的車次3、旅客列車乘務組的組成和職責分工（動車和普通列車）4、旅客列車乘務組、乘務員需要數的確定一、客運乘務基礎知識1、旅客列車的分類5二、客車設備1、我國客車概況（鐵路客車的發展史）2、我國主要的動車類型3、我國客車的主要組成4、客車的內部服務設施5、客車上的安全設施二、客車設備1、我國客車概況（鐵路客車的發展史）6三、旅客列車乘務作業1、車廂服務2、列車廣播3、餐車經營4、動車組列車員工作流程5、鐵路路風問題的認定和違紀行為的處罰三、旅客列車乘務作業1、車廂服務7四、客運服務禮儀和技巧1、鐵路客運服務禮儀的含義、原則2、客運服務禮儀的基本要求3、客運服務的基本禮儀（儀容儀表、服飾、姿勢）4、服務語言和常用的文明用語5、涉外服務禮儀的基本要求四、客運服務禮儀和技巧1、鐵路客運服務禮儀的含義、原則8五、列車長的工作1、列車長的條件和基本素質2、列車長乘務工作的主要內容3、列車長工作的作業流程4、列車長對班組票據的管理5、客運記錄和鐵路電報的編寫五、列車長的工作1、列車長的條件和基本素質9六、列車行包運輸1、行包運輸方案應遵循的原則2、行包的裝卸和交接3、列車行李員的主要工作及流程六、列車行包運輸1、行包運輸方案應遵循的原則10七、旅客運輸安全及應急處理1、旅客運輸的安全和安檢的要求2、乘務員的安全作業要求3、旅客發生疾病和意外傷害的處理4、非正常情況的應急處理七、旅客運輸安全及應急處理1、旅客運輸的安全和安檢的要求11

什么是動車組？

指車廂自帶動力的新式列車，采用動力分布式設計，車次前冠以字母“C”、“D”、“G”。什么是動車組？指車廂自帶動力的新式列車12

CRH中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHhigh-speed（中國鐵路高速）的縮寫，這些型號分別從法國、德國、日本等國引進先進技術，并消化吸收及國產化，成為“具有我國自己知識產權”的動車組產品系列。

鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素：1、是人與自然的和諧。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車。2、它本身是一種技術上的協調，現在,這個產業鏈大約是12個省的120多個企業直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶。3、它也是我們鐵路人一種美好的寄托。CRH中國13

新型的CRH動車組具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適及環保等特點，由于其速度很高，票價要比此前的特快列車的車票價格高出一倍多。旅客列車客運乘務ppt課件14

中國現有動車組基本型號

CRH1：龐巴迪-四方（BST）

CRH2：川崎-四方，最低工作溫度-25℃

CRH3：西門子-唐山，300km/h

CRH5：阿瑞斯通-長客

CRH6：鋪鎮

CRH380：四方

CRH1、CRH2、CRH5可運行于現有的電氣化鐵路上。CRH3、CRH2C、CRH380用于客運專線。CRH6用于城際交通，CRH380即可用于城際交通也可用于客運專線。旅客列車客運乘務ppt課件15CRH1CRH380CRH4CRH3CRH5CRH2CRH1CRH380CRH4CRH3CRH5CRH216

CRH1簡介

CRH1由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有現公司制造，既有快速、舒適、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。全部動力在車底下，動力分散，起動加速很快，停車也快。最高運營速度（km/h）：200，最高試驗速（km/h）：250。中國國內有將CRH1型動車組形象的稱為“胖頭魚”。2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入服務。系列車型：CRH1A定員670人CRH1B定員1299人CRH1E（1型動臥）定員618人

17CRH1型動車組由8輛車組成，5動3拖，首尾設司機室，可雙向駕駛。2號及7號車廂擁有受電弓。列車設有：ZY：一等座2輛，1、8車。ZE：二等座5輛，2、3、4、6、7車。ZEC：二等座/餐車1輛，5車。

CRH1型動車組由8輛車組成，5動3拖，首尾設司機18旅客列車客運乘務ppt課件19旅客列車客運乘務ppt課件20CRH1原型車

CRH1原型車

21CRH1一等座CRH1二等座CRH1一等座CRH1二等座22CRH1餐車CRH1餐車23

CRH1風擋門CRH1小型行李柜CRH1廁所

24CRH1車門CRH1車門25

CRH2簡介CRH2由中國南車四方機車車輛股有限公司（聯合日本川崎重工，引進設計）負責國內生產，川崎重工業新干線E2-1000型動車組為基礎，200公里級別（運營速度（km/h）：200最高速度（km/h）：250）。CRH2-B為16節長大編組動車組，在CRH2A的基礎上擴編至16節。CRH2-C標稱時速300公里，最高運營速度350公里。CRH2E為16節長大編組的臥鋪動車組。運行于京廣，京滬，浙贛，膠濟等線上。

26CRH2型動車組由8輛車組成，4動（M）4拖（T），首尾設司機室，可雙向駕駛。編組后結構（其中4和6上設受電弓）列車設有：ZY：一等座1輛，7車。ZE：二等座5輛，2、3、4、6、7、8車。ZEC：二等座/餐車1輛，5車。CRH2和CRH3具備提速到300km/h的條件。CRH2型動車組由8輛車組成，4動（M）4拖（T），首尾設司27旅客列車客運乘務ppt課件28旅客列車客運乘務ppt課件29CRH1原型車

CRH1原型車

30CRH2一等座CRH2二等座CRH2一等座CRH2二等座31CRH一等座腳踏板CRH2二等座小桌板CRH一等座腳踏板CRH2二等座小桌板32CRH2餐車CRH2餐車33CRH2大件行李處CRH2嬰兒護理臺CRH2蹲式廁所CRH2大件行李處CRH2嬰兒護理臺CRH2蹲式廁所34

CRH3簡介CRH3型電力動車組由中國北車集團唐山軌道客車有限公司（聯合德國西門子，引進技術）以西門子ICE3為基礎。300公里級別（運營速度350km/h，最高速度394km/h）。作為京津城際高速鐵路的用車，在2008年8月投入使用。

CRH3D是以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組。目前CRH3型動車組配屬北京鐵路局和廣鐵集團，主要用于京津城際鐵路和京廣高鐵。CRH3簡介35

CRH3型動車組為4動4拖

8輛編組，按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KM\H,最高試驗速度404KM\H。兩端為司機室，正常運行時由前端司機室操縱。

兩列動車組可以連掛運行，自動解編。全車定員557人。CRH3型動車組為4動4拖8輛編組，按兩動36旅客列車客運乘務ppt課件37旅客列車客運乘務ppt課件38CRH3原型車

CRH3原型車

39CRH3特等座CRH3二等座CRH3一等座CRH3特等座CRH3二等座CRH3一等座40CRH3餐車CRH3餐車41CRH3廁所CRH3過道CRH3廁所CRH3過道42

CRH5簡介CRH5型電力動車組由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯合法國阿爾斯通，引進技術）負責國內生產。以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎。但取消了裝設的擺式功能，而車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。和諧號CRH5A型動車組是CRH5系列唯一車型。200公里級別（運營速度200KM/H,最高速度250KM/H)。C43CRH5由8輛車組成，5動3拖，首尾設司機室，可雙向駕駛。（3車和6車設有受電弓）CRH5

型動車組對原型車的進行了大改動，正式運行初期的故障率相對比較高。在耐寒性方面較優，其承受溫度范圍可達±40℃，因此大多數被安排于中國北方尤其是東北地區運行。

CRH5A型動車組被分配往北京、沈陽、哈爾濱、濟南、西安、鄭州及太原等鐵路局投入運營。CRH5由8輛車組成，5動3拖，首尾設司機室，可雙向駕駛。（44

CRH5CRH545CRH5重聯CRH5重聯46CRH5原型車

CRH5原型車

47CRH5一等座CRH5二等座CRH5一等座CRH5二等座48CRH5餐車CRH5餐車49

動車組采用智能化集中系統，集控門在激活狀態下，按壓車內或車外“開門按鈕OPEN”（綠燈亮時刻用），可自動開門。如10秒鐘無人通過，車門將自動關門。開門按鈕（車廂內）開門按鈕（車廂外）動車組采用智能化集中系統，集控門在激活狀態下，按壓車50旅客列車客運乘務ppt課件51CRH5廁所CRH5洗手臺CRH5廁所CRH5洗手臺52

CRH6簡介

CRH6型城際動車組，是由中國南車浦鎮車輛公司與青島四方共同研發，聯合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地，生產的國內最新型城際動車組。CRH6型車是城際軌道交通的核心技術裝備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求，關鍵技術及零部件與和諧號動車組完全一致。珠三角軌道交通，成都市域鐵路，機場地鐵，溫州市域鐵路均采用CRH6動車組。

53旅客列車客運乘務ppt課件54

CRH6型動車組專為城際間運輸設計，不再像傳統鐵路那樣區分商務座、一等座和二等座，而是在全車統一座位，類似地鐵。而通過車廂的重新設計，提供更多空間供乘客站立。由于運行速度不高于200公里，所以票價低于高鐵。CRH6型動車組專為城際間運輸設計，不再像傳統55CRH6型動車組采用3輛、4輛、6輛、8輛、16輛、20輛編組、編組長度201.4米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同。

CRH6型動車組分為兩大類型，運營速度分別為時速200公里和160公里兩個等級：

CRH6A型動車組最高運營速度220公里/小時、試驗速度250公里/小時，以“大站停”的模式運營；

CRH6F型動車組最高運營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以“站站停”模式運營。

CRH6型動車組采用3輛、4輛、6輛、8輛、16輛、56CRH6A（200km/h）

CRH6A車型定員載客量586人（座席），超員載客量1506人（按每平方米站立4人計算）。座位采用2+2布置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；

另外1、3、5、7號車廂設置衛生間，5號車廂設殘疾人乘坐空間及衛生間，其余單數號車廂設置蹲式衛生間，列車采用真空集便器。

CRH6A-4002和CRH6A-4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。列車采用真空集便器。CRH6A（200km/h）57CRH6ACRH6A58CRH6ACRH6ACRH6ACRH6A59旅客列車客運乘務ppt課件60CRH6F（160km/h）

CRH6F

車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算）。列車座位同樣采用2+2布置，但座椅不可調節或翻轉；

列車在3、6號車設衛生間。與CRH6A不同，車門采用寬闊的對開塞拉門，每節車輛側設有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門）。

該車牽引制動性能比CRH6A更優、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。CRH6F（160km/h）61CRH6FCRH6F62

CRH6F對開賽拉門CRH6F對開賽拉門63旅客列車客運乘務ppt課件64CRH6S（140km/h）

CRH6S車型定員載客量達765人，（包括座席及站

席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1322人，為地鐵式座椅；列車在5號車廂設殘疾人乘坐空間，列車不設洗手間。CRH6S（140km/h）65CRH6SCRH6S66CRH6SCRH6S67旅客列車客運乘務ppt課件68

CRH380簡介

CRH380型電力動車組是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線。

380系列分為四種型號：

CRH380A：中國南車四方股份CRH380AL：中國北車長客股份CRH380B：中國北車唐車公司CRH380BL青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司

持續運營時速350公里，最高運行時速380公里，最高試驗時速超過486.1公里。其中CRHA、CRHB為8輛短編組列車，CRHAL、CRHBL為16輛長編組列車。

69四種車型均采用動力分散動力配置方式，編組型式分別為：

四方長編組采用14M2T，短編組采用6M2T。

長春和唐車采用8M8T（聯合設計）。

BSP采用10M6T。在用線路：京廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、京津城際、海南東環高鐵、京滬高鐵、滬寧高鐵、哈大高鐵、合蚌高鐵、石太客運專線、膠濟客運專線。旅客列車客運乘務ppt課件70CRH380CRH38071CRH380ACRH380A

型

電力

動車組，或稱CRH2-380型，由中國南車股份有限公司旗下南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。

CRH380A型動車組特點：高速度、高安全、高舒適、高節能。列車總數為40列(CRH380A-6001～CRH380A-6040)。其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。CRH380A72CRH380ACRH380A73CRH380A采用6動2拖的編組方式。列車設有：

ZY：一等座車2輛，3車、4車其中3車帶

有一等包廂

ZE：二等座車4輛，2、6、7、8車。

ZEC：二等座車/餐車1輛，5車。

ZEG：二等座車/觀光車1輛，1車。

觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。CRH380A采用6動2拖的編組方式。74

其中觀光座采用2+2方式布置，一等包廂采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。

其中觀光座采用2+2方式布置，一等包廂采用75CRH380A一等座及一等座包廂CRH380A76CRH380A一等座包廂CRH380A觀光區CRH380ACRH380A觀光區77CRH380ALCRH380AL

型電力動車組，采用了14動2拖的編組方式。列車總數為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L）列車設有：

SW：商務車2輛,1、16車。

ZY：一等座車2輛，3、4車。

ZE：二等座車11輛。

CA：餐車1輛，9車。商務艙定員13人，一等座定員56人，二等座定員85人，全列定員1061人。CRH380AL78CRH380ALCRH380AL79

其中商務包廂采用2+0方式布置，商務座采用1+2方式布置，一等包廂采用3+0方式布置，觀光座采用2+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了餐車座椅外，其他車廂所有座位均能旋轉。其中商務包廂采用2+0方式布置，商務座采用1+280CRH380觀光座及一等座CRH380觀光座81CRH380AL商務艙CRH380AL商務艙廁所CRH380AL商務艙吧臺CRH380AL商務艙CRH380ALCRH380AL82CRH380BCRH380B

型電力動車組

由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司和長春軌道客車股份有限公司CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。CRH380B

型動車組列車總數為66列（CRH380B-6246～CRH380B-6300、CRH380B6326~CRH380B-6336）,全部由長春軌道客車生產。CRH380B型高寒動車組能在40℃――40℃的環境中運行，是國內惟一能從海南島南北貫穿直抵冰城哈爾濱的高速動車組。CRH380B83CRH380B型電力動車組，采用4動4拖的編組方式。列車定員551人。列車設有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。二等座車座席采用2+3布置；一等座車座席采用2+2方式布置，每組列車其中一輛一等座車設有一個4人包間、以及兩個6人包間。VIP座位于商務車車廂（又稱VIP車），采用1+2方式布置，設置類似民航客機頭等艙的高級可躺座椅。

CRH380B型動車組兩端頭車后方也設有包間，稱為觀光區，旅客可通過透明的玻璃幕墻看到駕駛室的操作。CRH380B型電力動車組，采用4動4拖的編組方式。84CRH380B一等座CRH380B餐車CRH380B一等座CRH380B餐車85

CRH380BL型電力動車組（或稱CRH3-380型）,CRH380BL型動車組列車總數為115列，其中45列由長春軌道客車生產，另外70列由唐山軌道客車生產。

CRH380BL型電力動車組（或稱CRH3-3886CRH380BL動車組采用了8動8拖的編組方式。列車設有：

SW：商務車1輛。

ZY：一等座車4輛，有一輛車為一等包

廂。

ZE：二等座車10輛。

CA：餐車1輛。

其中商務車28人，一等座186人，二等座829人，定員為1043人。CRH380BL動車組采用了8動8拖的編組方式。87CRH380BLVIP半包間（二等座）CRH380BLVIP半包間（一等座）CRH380BLCRH380BL88CRH380BLVIP包間CRH380BLVIP包間89CRH380BL包間服務室CRH380BL包間服務室90CRH380BL商務艙CRH380BL商務艙吧臺CRH380BL商務艙廁所CRH380BL商務艙CRH380BL商務艙吧臺CRH38091

列車內部的旅客空間“航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列設有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母“A”和“F”的座位靠窗，帶字母“C”和“D”代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號“3A”、“3F”靠窗，“3C”、“3D”臨過道，3B為兩座中間一個座位。列車內部的旅客空間“航空化”，92旅客列車客運乘務ppt課件93旅客列車客運乘務ppt課件94旅客列車客運乘務ppt課件95CRH380一等座CRH380二等座CRH380一等座CRH380二等座96CRH380AL餐車CRH380AL餐車97CRH380過道CRH380洗手臺CRH380過道CRH380洗手臺98CRH380廁所及嬰兒護理臺CRH380廁所及嬰兒護理臺99

CRH系列號4

原本為AGV技術預留，但AGV技術未引進。無人搬運車（AutomatedGuidedVehicle,簡稱AGV），指裝備有電磁或光學等自動導引裝置，能夠沿規定的導引路徑行駛，具有安全保護以及各種移栽功能的運輸車，工業應用中不需駕駛員的搬運車，以可充電之蓄電池為其動力來源。一般可透過電腦來控制其行進路線以及行為，或利用電磁軌道來設立其行進路線，電磁軌道黏貼于地板上，無人搬運車則依電磁軌道所帶來的訊息進行移動和動作。CRH系列號4原本為AGV技術預留，但100動車組編號規則1、動車組的型號和列車編號構成CRHXXXXX

型號系列代碼，以一位大寫拉丁字母表示制造序列代碼，以三位阿拉伯數字表示技術序列代碼，以一位阿拉伯數字表示中國高速鐵路動車組簡稱動車組編號規則1、動車組的型號和列車編號構成101CRH2063C

運行時速350km、編組8輛、座車

制造序列第63列四方機車車輛股份有限公司生產的CRH2型動車組中國高速鐵路簡稱

CRH2063C1022、動車組中車輛的車種和編號的構成XXX