《物流工程》電子工業出版社2005部分習題參考答案伊俊敏2005年2月macroyee@163.com第3章4.A、B、C三位置的綜合得分分別是87.02、82.62和80.9，故選擇A。5.運量相同時，重心實際上是取幾何平均，即x=(3+8+4+4+6)/5=5,y=(7+2+6+1+4)/5=4。故中心倉庫位置應選(5,4)。6.x=(10×26+4×9+4×25+2×30+8×40)/(26+9+25+30+40)=5.97,y=(5×26+1×9+7×25+6×30+7×40)/(26+9+25+30+40)=5.95.7.x=(1×900+2×300+3×700+4×600+5×800)/(900+300+700+600+800)=3.03,y=(2×900+4×300+1×700+2×600+3×800)/(900+300+700+600+800)=2.21.案例討論：1．主要考慮了自然資源條件中的氣候條件和社會環境條件中的基礎設施條件和政府和公眾的態度等因素。2．主要是從影響企業的經營成本和服務質量給企業競爭力帶來影響。第4章8、11、13、14題詳細步驟另見工作簿文件Exer4Ans4.目的是理高效，達到工序同期化。應當換掉該工人。使流水線合理合5．K=t/C=(5+3+4+3+6+1+4+2)/8=3.5取4，故需要4個工作站。先畫出先后次序圖（注緊后作站安排為H、G為1號，E、F2號、作業順序H在最前，A在最后），再運用矩陣法得工C、D3號，A、B4號。效率=28/32=75%。6．1）最大周期時間為18分鐘，最小為2.4分鐘。2）每日產能Q=H/C，即最小產能450/18=25，最大產能450/2.4=187.5。故產能在25~187.5之間。3）K=t/C=18/2.4=7.5即8個工作站。4）C=H/Q=450/125=3.6分鐘。7．可以改進。結果順序為BACD，即8．1-6號分別為B、A、F、D、C、E。詳見工作簿文件Exer4Ans9．1）從到表如下左2）如下右5）產能分別是50和30B、A換位。F\ToAABCD2800F\ToABCD16811400A684B56005600BC336336C260001560DD相關圖見左下，布置圖右下1AO2CDB3EBIU4ICD1A2A32m410．1、2間關系掉了，應為E。結果第一行6135第2行8724，罰分最少為15分。11．如下，其中第一圖沿578對角線翻轉即得第2圖，工作簿文件Exer4Ans詳見31864897427152659312．沿ABCDEF分別是3、5、1、4、6、213．沿ABCD…J分別是1、2、5、4、9、8、6、10、7、3。雙向均可走時為1、3、2、5、4、6、8、9、10、7，詳見工作簿文件Exer4Ans14．以下兩種均可37726發運61美工美工切紙裝訂裝訂編排124455編排3切紙儲存儲存印刷印刷發運案例討論1．1，2的參考無面積拼塊圖分別如下左右341256135928647102．結合全書介紹的方法有線型圖法、關系表法和CORELAP法，后者用計算機算當然最好，無計算機程序時手工做內能是只有不超過6個作業單位的，否則太過繁鎖。前兩種中關系表論的方法，限于本書范圍，沒有介紹。3．塊狀布置圖以部門級來劃分作業單位，當然要根據實際情況作適當調整，且作業單位數不要超過15個。根據物流關系和非物流關系確定相互關系等級，并以兩者相對權重來計算綜合相到關系。法較優。其實還有圖第6章1．在運動著的分揀機上活性系數為4。3．歐、美、日依次如下：歐式1200*800美式1219*1016日式1100*1100堆碼4個日式懸掛式堆碼1100*11005．框架固定可以達到不滑倒的效果，且便于裝卸，但需額外投資框架，且框架難于回收；繩子捆扎也可以達到不滑倒的效果，成本較低，但捆扎和解捆費時，不便于裝卸，我國現在用得多；膠帶纏繞也可以達到不滑倒的效果，成本較低，效率高，且不會散，但解捆時略有不便，歐美用得較多，綜合起來最好；箱式托盤當然也可以達到很好的效果，但成本最高，且不便于取貨，空箱式托盤也占地方且增加重量太多，不宜采用。其他方法還有降低托盤上堆碼高度6．降低托盤上貨物堆垛層數，將高度降到1.5米左右。如有可能，可考慮提高有效高度。7．方法有：a人工搬運b行車（橋式起重機）、葫蘆或吊車（定柱或回轉類起重機）c柱式托盤/特殊的木架/鋼架d專用叉車屬具e用懸掛式貨架存放，叉車搬運f堆碼時每捆間墊兩塊木頭g鋼管包裝h小型固定平臺搬運車i減少一捆鋼管數j側向叉車k兩叉車和諧操作。但上述比較可行的是a~f。這種問題主要從搬運工具選擇和堆放方式兩方面考慮。8.考慮對貨物按尺寸作適當分類，分別采用一人或兩人來包裝，包裝完后可考慮用簡單的重力式輥子輸送機送到發貨臺。案例2參考答案a．此時12個底座疊放捆綁，單元尺寸為長42*寬30*高36（英寸），總重360磅。b．板條包每層10個，共33層，另加底座空隙加放6個計336個，總重336*5+30=1710磅；縱梁包每層21個，共16層，計336個，總重336*7+30=2382磅。c．1包縱梁:1.5包板條。d．方案有三：一）先鋪一層縱梁，一層只鋪20個，再鋪三層板條，每層10個，四層復合為一大層剛好滿足數量配比，高5，共鋪6大層，總高30，則單元高33，底座尺寸長42*寬30不變，總共配套底座60個，總重(20*7+30*5)6+30=1770磅。二）鋪一層縱梁，一層鋪21個，再鋪三層板條，每層10個，四層復合為一大層高5，共鋪6大層，總高30。滿足數量配比后，縱梁多6個，需9個板條鋪在最上面，另加高1，則單元高34，底座尺寸長42*寬30不變，總共配套底座63個，總重(21*7+30*5)6+9*5+30=1857磅。三）底座空隙加放6個板條，鋪一層縱梁，一層鋪21個，再鋪三層板條，每層10個，四層復合為一大層高5，共鋪6大層，總高30。滿足數量配比后，縱梁多6個，板條也多6個，還可有3的高度，鋪一層板條10個，剩余2英寸厚度沿長度方向鋪縱梁8個，板條鋪5個，則單元高36，底座尺寸長42*寬30不變，總共配套底座67個，總重67*29+30=1973磅。e．集裝箱底每層可放30個，可放2層，共60個單元，每單元12個，共720個底座，總重21600磅；按d問也是放60個單元，按每單元最多68個，包括墊底的一個，共4080個底座，總重60*1973=118380磅，后一重量已經超出40英尺集裝箱最大貨物重量62020磅的近一倍，因此只能放一層。一般40英尺集裝箱放輕貨，20英尺集裝箱放重貨。因此重貨時用20英尺，額定起重量為20320kg，上述單元可放兩層。f．一般不能用內燃平衡重式叉車，因為其尺寸太大。其他問略集裝箱放貨參見CargoWizard程序/demo.htm案例3參考答案1．改造前：人工搬運箱子、手推車；改造后：帶條碼的物流箱、專用托盤、重力、輥子輸送機、旋轉式貨架、料架、貨架、帶升降和斜傾功能的工作臺。2．流程分析：收貨→暫存→件→轉入于帶條碼物流箱→新零件存儲區→轉式貨架→取出→制造單元移動分析除流程分析外可做搬運路線分析和區域進出分析兩種起迄點分析。3．物料（收到的拆開的變速箱零件、新零件、箱體、閥體和油泵）+移動（各式輸送機固定路線移動，貨架，按計算機信息指令的時間）+方法（按計算機信息指令，條碼，工人）=Jasper物料搬運系統貨架→存放→揀出輸→送機升→降臺→檢查→置于料盤→加零加零件→暫存與其他物流箱配套放→入水平旋，。第7章4.重要更正“蜂窩空缺的通道”應改為“蜂窩空缺和通道”設計庫容量5000/(1-0.569)=116015.換用通道要求更窄的叉車，如窄通道叉車，可同時相應提高貨架堆垛層數和高度8.這里沒有特別說明長寬高，應按默認先后3個數據分別是長、寬、高（否則庫房不可能高150英尺（約50米）按6層堆碼，以全部倉庫面積150*275*12*12除單層貨物數15*25*50000/6得1.9。按本章表7-1來看，考慮蜂窩損失和通道損失，難以堆放，故應改用貨架-叉車形式，貨架布置詳見Le7_ExAns.pdf文件。案例3問題如下：1．配送中心揀貨方式主要2．自動化立體倉庫按貨物存取方式可分為哪兩種類型？本案例所述幾種有哪幾種？立體庫為何種類型？3．本案例中貨物包括哪幾種類型，請作PCB分析。4．收、發貨站臺的位置關系有哪幾種類型，本案例為何種類型？參考答案1．揀貨方式有4種，即：?摘果式(Discreetpicking)。一次將一個訂單的所有貨物從頭到?播種式(Batchpicking)。先將所有訂單所要的同一種貨物揀出，在暫存區戶的需求二次分配。?分區式(Zonepicking)。每個揀貨員負責一片存儲區內貨物的揀貨，在一個揀貨通道尾揀取。再按各用

內，先將訂單上所要貨物中該通道內有的全部揀出，匯集一起后再分配。這是一種分區播種式，但要多個揀貨員才能完成揀貨任務。?波浪式(Wavepicking)。按照某種特征將要發貨的訂單分組，如同一承運商的所有訂單為一組，一次完成這一組訂單，下一波再揀選另一組的。例如UPS自動倉庫分揀系統就是采用這種方式。2．自動庫按貨物存取形式可以分為單元貨架式、揀選貨架式。本案例自動庫均為單元貨架式，包括托盤單元載貨式立體倉庫(Pallet-loadAS/RS)和小件立體倉庫(Mini-loadAS/RS)。3．貨物分為大件、小件貨物、危險貨物和散貨四類，大件P托盤自動庫，小件C物流箱小C和B，部分單件B，部分C。站臺的位置關系有如下幾種類型：件自動庫，危險貨物P托盤貨架和散貨置于籠箱中4．收發a)進出貨的情況下，容易造成擁擠，阻滯等相互影響的不良后果。僅適用于進出庫庫作業不頻繁的倉庫或車間。b)進出貨分開使用的站臺，兩者相鄰管理。這種作業相互影響，但其空間利用率低。這種設計適用于廠房空間較大，進出貨容易相互影響的倉庫。c)進出貨區分別使用站臺，間分開而且設備獨立。優點是出入庫物流裝卸作業更加順暢迅速。但d)多個適用于進出貨頻率高，且有足夠空間的倉庫。b類。共同站臺。這種形式可提高空間和設備利用率，但管理困難。在出入庫頻繁時間錯開，或進出設計方案使進出作業分開，不會使進出貨兩者不相鄰。這是進出庫作業完全獨立的兩站臺，不但空設備利用率低。進出貨站臺。本案例為第8章6.7.題道路分別如下左右所示12A27612A2761515123315BC123315BC2424EE306306DD6396391515以主干道寬6m，次干道寬4.5m，不計轉彎，計算出的矩心沿道路距離從至表分別為F\ToABCDEF\ToABCDEABCDE55547539274866ABCDE5554756655552748664860273969