城市軌道交通接口管理接口編制的目的和意義◆地鐵工程是一項(xiàng)涉及專業(yè)多、關(guān)系復(fù)雜、技術(shù)難度大的系統(tǒng)工程地鐵工程的設(shè)計(jì)有賴于各專業(yè)、各系統(tǒng)的相互配合。為了使地鐵工程各子系統(tǒng)能緊密結(jié)合,有效聯(lián)系,達(dá)到整個(gè)地鐵安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理,有效地發(fā)揮各個(gè)部分的功能,在設(shè)計(jì)過(guò)程中編制完整的技術(shù)接口,注意并處理好各系統(tǒng)的接口關(guān)系十分重要完整正確的接口是指導(dǎo)、檢查和驗(yàn)證各子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完整性、安全性、可靠性、合理性和經(jīng)濟(jì)性的重要文件,它不僅是選擇土建工程方案,也是各設(shè)備系統(tǒng)確定功能和規(guī)模的依據(jù)之一,它將是保持系統(tǒng)的總體完整性和協(xié)調(diào)運(yùn)作的一致性,充分發(fā)揮地鐵工程功能、降低造價(jià)、提高效益的重要保證。◆但是地鐵工程設(shè)計(jì),涉及專業(yè)多,關(guān)系復(fù)雜,又情況多變,接口的編制只能由淺入深、由粗到細(xì),并在各個(gè)設(shè)計(jì)階段中逐步完。必要時(shí),還須做些調(diào)整和優(yōu)化地鐵工程的組成土建工程:1、線路2、軌道3、區(qū)間隧道4、橋涵(含高架、地面線路和車站)5、車站6、限界車輛、車輛段用綜合基地:7、車輛8、車輛段用綜合基地供電系統(tǒng):9、電源及主變電所10、中壓供電網(wǎng)絡(luò)及牽引供電(含牽引變電所)11、動(dòng)力照明供電(含降壓變電所)12、接觸網(wǎng)(或接觸軌)13電力監(jiān)控(SCADA)弱電系統(tǒng):14、通信15、信號(hào)16、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控(BAS)17、防災(zāi)報(bào)警(FAS)18、自動(dòng)售檢票19、綜合監(jiān)控20、門禁車站設(shè)備系統(tǒng)(含沿線給水設(shè)備):20、通風(fēng)與空調(diào)21、給排水及水消防22、屏蔽門23、自動(dòng)扶梯與電梯24、電梯25、防淹門26、氣體滅火屏蔽門接口屏蔽門車輛車站土建信號(hào)低壓動(dòng)照綜合監(jiān)控軌道限界屏蔽與土建接口特殊性沿有效站臺(tái)連續(xù)分布,總長(zhǎng)約120米。施工精度要求高,允許偏差為-20/+20mm安裝面的水平度、垂直度和平整度要求高屏蔽門土建接口范圍及尺寸要求◆站臺(tái)板預(yù)留槽◆正線頂梁端門預(yù)留槽端門頂梁端門構(gòu)造柱建筑伸縮縫頂梁->現(xiàn)場(chǎng)鉆孔取代預(yù)埋件◆站臺(tái)板->現(xiàn)場(chǎng)鉆孔取代預(yù)留孔站臺(tái)板預(yù)留槽站臺(tái)板預(yù)留槽