畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）上海通用雪佛蘭科魯茲汽車安全氣設(shè)計(jì)(論文)題目：囊的發(fā)展與應(yīng)用作 者：專 業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)班 級(jí)：實(shí) 習(xí) 單 位：校內(nèi)指導(dǎo)老師：校外指導(dǎo)老師：2014年3月18日-1-上海通用雪佛蘭科魯茲汽車安全氣囊發(fā)展與應(yīng)用【摘 要】：本文結(jié)合我在處理汽車保險(xiǎn)過程中遇到的一些問題，針對(duì)上海通用雪佛蘭科魯茲汽車安全氣囊的特點(diǎn)，以及在事故過程中常用的診斷方法進(jìn)行分析，總結(jié)出汽車安全氣囊的一些基本知識(shí)，并著眼于今后科魯茲汽車安全氣囊更深入的發(fā)展和應(yīng)用。【關(guān)鍵詞】：安全氣囊 控制器 傳感器 碰撞-2-1、汽車安全氣囊概述1.1 汽車安全氣囊基礎(chǔ)概述發(fā)生交通事故時(shí)，汽車不可避免的要發(fā)生碰撞。汽車發(fā)生碰撞全過程分為兩個(gè)階段：沒有人參與的汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞作為碰撞的第一階段。 碰撞第一階段必然導(dǎo)致汽車產(chǎn)生減速度， 車內(nèi)人員由于慣性就會(huì)以一定的加速度向撞擊發(fā)生的方向運(yùn)動(dòng)，如果這個(gè)加速度足夠大，將造成人員與車內(nèi)構(gòu)件相碰，把這個(gè)碰撞叫碰撞的第二階段，即傷人階段。安全氣囊的作用即在碰撞的第一階段和第二階段之間，迅速在車內(nèi)人員與汽車構(gòu)件之間產(chǎn)生一個(gè)充滿氣體的氣墊， 在碰撞過程中通過氣囊的阻尼排氣等過程吸收乘員的動(dòng)能，使碰撞的第二階段得以減緩，以減輕碰撞對(duì)人員的傷害程度。安全氣囊屬于汽車乘員“被動(dòng)安全性保護(hù)裝置”。其中安全帶在被動(dòng)保護(hù)過程中起主要作用，而安全氣囊屬于輔助約束系統(tǒng)（ SupplementalRestraintSystem ），即SRS。安全氣囊一般分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車外三個(gè)方向。科魯茲汽車的安全氣囊（AIRBAG）安裝位置在方向盤里面，安全氣囊是一次性的。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部。1.2 汽車安全氣囊的組成及作用安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器（ECU）、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮?dú)狻?、安全氣囊控制系統(tǒng)的組成及工作原理2.1 控制系統(tǒng)的組成汽車安全氣囊控制系統(tǒng)是由傳感器和電子控制器所組成， （如圖2-1）所示。-3-傳感器 電子控制器 氣體發(fā)生器 氣囊控制系統(tǒng)模塊 氣囊組件模塊2-12.1.1 傳感器在安全氣囊控制系統(tǒng)中，普遍采用了傳感器來感知汽車在發(fā)生碰撞時(shí)的信號(hào)，檢測(cè)汽車在發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞強(qiáng)度，一旦碰撞強(qiáng)度達(dá)到或超過設(shè)計(jì)所允許的強(qiáng)度后，各個(gè)傳感器立即起作用，同時(shí)產(chǎn)生和輸出一系列被碰撞的信號(hào)，這些碰撞信號(hào)傳輸給中央電子控制器，由中央電子控制器中的微處理器來進(jìn)行處理和判斷， 決定是否引爆安全氣囊。汽車安全氣囊控制系統(tǒng)中所采用的傳感器， 主要類型為慣性加速度傳感器，正常情況下，依靠彈性元件使傳感器保持在斷開狀態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，慣性元件克服彈性元件的阻力，使傳感器立即被接通并產(chǎn)生碰撞信號(hào)。2.1.2 電子控制器安全氣囊的中央電子控制器（ ElectronicControlUnit ）是以微處理器為核心的控制系統(tǒng)，主要組成部分（如圖 2-2）所示。安全氣囊中央電子控制器一般由微處理器， 信號(hào)輸入輸出系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)電源，警告和診斷系統(tǒng)，輔助組件構(gòu)成。-4-2-2 ECU的結(jié)構(gòu)框圖2.2 安全氣囊的工作過程安全氣囊的作用過程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→ （電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開→乘員保護(hù)。汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)駕駛員的安全氣囊展開過程（如圖2-3）所示（其中具體時(shí)間與多種因素有關(guān)，圖示時(shí)間僅供參考） ：．0～10ms：在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作用時(shí)，在10ms的瞬間內(nèi)，將觸發(fā)信號(hào)輸送到中央電子控制器。．10～20ms：在中央電子控制器中，主要有對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的微處理器，能夠?qū)鞲衅鬏斎氲挠|發(fā)信號(hào)立即進(jìn)行計(jì)算、比較和判斷。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值，中央電子控制器立即釋放一個(gè)電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。．20～60ms：雷管的爆炸擊穿裝氣體發(fā)生器的燃料盒，將固定燃料點(diǎn)燃并產(chǎn)生高溫、高壓氣體（氮?dú)猓焖俚亟?jīng)過濾器過濾冷卻后沖入安全氣囊。氣囊在 20～60ms內(nèi)張開達(dá)到最大容積，在乘員與車內(nèi)裝備之間形成一個(gè)氣墊。在同一瞬間，乘員因慣性力的作用，可能向前沖出 150～200mm，頭部、臉部和胸部正好與迎面而來的氣囊相接觸。但高壓氣囊膨脹的能量，會(huì)把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。．60～100ms：與此同時(shí)，裝在氣囊后面的排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較-5-柔軟的氣囊中。由于安全氣囊將乘員與車內(nèi)裝備隔開，而使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。2-3 汽車正面碰撞時(shí)安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖整個(gè)碰撞——安全氣囊展開對(duì)乘員的安全保護(hù)過程， 大約60～100ms。安全氣囊展開進(jìn)行保護(hù)的過程，是一種不可逆的過程，在完成保護(hù)過程后，必須重新安裝安全氣囊控制器和安全氣囊總成。一般來說，車輛的輕微碰撞不會(huì)使氣囊打開。只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)碰撞才能使氣囊打開。安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約 60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于 30KM/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開。后碰，側(cè)碰，翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)氣囊打開。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有 130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮?dú)猓职捕ㄇ也缓拘裕瑢?duì)人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末，對(duì)人體亦無害。2.3 科魯茲安全氣囊系統(tǒng)雪佛蘭科魯茲的安全氣囊屬于電子式（ E型），氣囊數(shù)目為兩個(gè)，用于駕駛員和前-6-座乘員，一個(gè)中央氣囊傳感器和兩個(gè)前氣囊傳感器。E型、雙氣囊、3傳感器2.4 科魯茲SRS故障典型維修案例科魯茲SRS指示燈常亮不熄1．故障現(xiàn)象：一輛上海通用 1.8L科魯茲轎車SRS指示燈亮。聽駕駛員介紹，科魯茲的安全氣囊已經(jīng)連續(xù)兩次“投入他的懷抱”了。第一次是在夜間行駛撞車時(shí)，因?yàn)轳{駛席安全氣囊的“呵護(hù)”，他幸免遇難。到一家修理廠去更換兩個(gè)安全氣囊之后，發(fā)現(xiàn)SRS指示燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了，但行駛不到一個(gè)星期，該車撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿臉青腫。回到修理廠再次更換了兩個(gè)安全氣囊，故障燈又亮了，怎么也熄不掉，于是駕駛員將車轉(zhuǎn)到特約維修站修理。2．故障診斷：經(jīng)查證，該車在兩次安全氣囊爆炸后，維修人員錯(cuò)誤地認(rèn)為 SRS裝置沒受到任何損傷，不必浪費(fèi)，于是就只更換了安全氣囊組件，而沒有更換 SRS裝置。與一般汽車SRS不同的是，該車碰撞傳感器安裝在 SRS裝置的內(nèi)部。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測(cè)出汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將強(qiáng)度信號(hào)輸入 SRS裝置的微處理器，一旦沖擊力超過設(shè)定極限值，安全氣囊就會(huì)被引爆。3、安全氣囊的改進(jìn)和引用、磁電式傳感器的采用：為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。2、智能化控制系統(tǒng)的采用：對(duì)安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準(zhǔn)確判斷事故的碰撞強(qiáng)度，控制氣囊-7-的展開與否。碰撞傳感器和緩沖氣囊是實(shí)現(xiàn)智能化控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。3、乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇：理想的安全氣囊是可以針對(duì)各種不同的特殊情況對(duì)汽車的使用者進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊應(yīng)對(duì)碰撞中乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行識(shí)別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護(hù)。4、氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展：對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。5、可分級(jí)充氣或釋放壓力裝置的采用：加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。4、汽車安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的一部分。汽車的安全設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中所占的比例也越來越大。我國2000年實(shí)施了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲ECER94法規(guī)。最近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開始實(shí)施，這將對(duì)我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動(dòng)中國汽車電子市場(chǎng)的發(fā)展。新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。-8-總 結(jié)綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個(gè)汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。安全氣囊是一種集機(jī)械、電子、化學(xué)化工等多學(xué)科于一體的高新產(chǎn)品，技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配精度高、安全要求高是它的特點(diǎn)。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可挽救 45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到 60%。在不安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。足以給駕駛者以重創(chuàng)。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開發(fā)，革命它性能的好壞是評(píng)價(jià)汽車安全性的重要指標(biāo)。汽車用安全氣囊是從零起點(diǎn)開始，尚需投入大量的工作。-9-參考文獻(xiàn)劉希恭.《國產(chǎn)汽車安全氣囊系統(tǒng)》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007蘇慧青.《安全氣囊的使用》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2006徐安.《汽車安全氣囊技術(shù)發(fā)展趨向》.北京：人民交通出版社.2006[4]宋慧等.《現(xiàn)代轎車的安全氣囊系統(tǒng)（ I）～（VI汽車電器》.1999徐煥彰.《安全氣囊簡(jiǎn)介》.北京汽車.1997胡光輝.《安全氣囊的安全性初探》.湖南交通科技.2002(2)黃寧軍.《汽車安全帶安全氣囊的新發(fā)展》.汽車科技.2001(3)陳守文.《汽車安全氣囊的研究與發(fā)展》.汽車研究與開發(fā).2002(1)李令舉.《汽車安全氣囊概述和機(jī)械式氣囊》.汽車電器.1997(6)趙龍慶.《汽車安全氣囊及其檢修要點(diǎn)》.汽車研究與開發(fā).1995(6)何文.《汽車安全氣囊技術(shù)的新發(fā)展》.汽車研究與開發(fā).2000(4)鐘志華.《汽車安全氣囊技術(shù)及其應(yīng)用》.中國機(jī)械工程.2000(11)-10-致 謝通過老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我對(duì)汽車安全氣囊有了更深的認(rèn)識(shí)。寫作過程中在圖書館參考了大量相關(guān)的文獻(xiàn)和書籍，并得到了老師及班級(jí)同學(xué)的熱情指導(dǎo)和幫助，特別是老師嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，對(duì)我論文的寫作給予了很大的幫助。老師教導(dǎo)我們淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo) ,你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野 ,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們 ,你們不僅讓我感受到友情的力量 ,也讓我感覺到了生活的愉悅,通過課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終生。由于我的經(jīng)驗(yàn)和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動(dòng)換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用-11-MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基