輔助動力系統(tǒng)讓主發(fā)動機在停止狀態(tài)下，不依靠地面器材供應(yīng)電力的系統(tǒng)01系統(tǒng)介紹裝置啟動原理應(yīng)用情況作用APU特點目錄03050204基本信息輔助動力系統(tǒng)（APU,Auxiliarypowerunit）主要用途是讓主發(fā)動機在停止狀態(tài)下，不依靠地面器材供應(yīng)電力。不同形態(tài)的輔助動力系統(tǒng)可在不同的飛機和一些大型的地面交通工具上找到。APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機是一體的。現(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關(guān)閉。但在飛行中當主發(fā)動機空中停車時，APU可在一定高度（一般為米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發(fā)動機，大部分是專門設(shè)計的，也有一部分由渦槳發(fā)動機改裝而成，一般裝在機身最后段的尾錐之內(nèi)，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動機前端除正常壓氣級外裝有一個工作壓氣級，它向機身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調(diào)系統(tǒng)工根同時還帶動一個發(fā)電機，可以向飛機電送出115V的三相電流。APU有自己單獨啟動電動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統(tǒng)。APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。現(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統(tǒng)。

作用作用APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。裝置啟動原理啟動起動過程壓縮空氣來源裝置啟動原理啟動航空燃氣渦輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉(zhuǎn)動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導(dǎo)向葉片。所以，燃氣渦輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉(zhuǎn)，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉(zhuǎn)動。根據(jù)這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉(zhuǎn)速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。壓縮空氣來源毫無疑問，壓氣機是壓縮空氣最好的來源。采用渦輪帶動壓氣機就可以連續(xù)不斷的提供飛機所需要的壓縮氣源。而由于這個燃氣渦輪裝置提供的氣源只要能滿足發(fā)動機起動的需要就可以了，所以功率，體積相比發(fā)動機要小得多，這就使這套燃氣渦輪裝置可以采用電動機來起動，然后再由這套燃氣渦輪裝置產(chǎn)生壓縮空氣來起動發(fā)動機，這樣就解決了發(fā)動機起動時需要大的能量的問題。起動過程發(fā)動機的起動過程是一個能量逐級放大的過程。先由蓄電池提供電源給APU起動電機，帶動APU轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)；APU達到起動轉(zhuǎn)速后噴油燃燒，把燃料提供的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪的機械能，并通過壓氣機把機械能轉(zhuǎn)換為空氣的壓力能。由于燃料的加入，APU產(chǎn)生的壓縮空氣的能量已遠遠大于蓄電池的能量了最后，發(fā)動機上的空氣渦輪起動機把APU空氣的壓力轉(zhuǎn)化為帶動發(fā)動機核心機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機械能，在達到發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速時噴油點火，最終靠燃料的化學(xué)能使發(fā)動機進入穩(wěn)定工作狀態(tài)。所以，在整個起動過程中，帶動發(fā)動機核心機旋轉(zhuǎn)的大能量，從很低的蓄電池能量，通過燃料的加入，一步步升了起來，就象三峽大壩的梯級船閘。這就是APU的好處：飛機本身只需要攜帶一個能量很低的，充足了電的蓄電池，通過APU就能夠自主的完成發(fā)動機的起動，而不再依賴于地面設(shè)備來起動發(fā)動機。

APU特點APU特點APU和發(fā)動機一樣，都是燃氣渦輪裝置，但它們的目的不同，這是個很大的區(qū)別，發(fā)動機用于產(chǎn)生推力，而APU不需要產(chǎn)生推力，它主要用來提供氣源，還有電源。氣源除用于發(fā)動機起動，還為飛機的空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)連續(xù)不斷的空氣。這個特點使APU不同于發(fā)動機。它要求APU在設(shè)計時，使渦輪產(chǎn)生的機械能主要通過壓氣機轉(zhuǎn)換為空氣的壓力能，還有一部分機械能通過齒輪傳遞給發(fā)電機以產(chǎn)生電能，而不是向后噴出產(chǎn)生推力。所以，能量分配的不同，是APU和發(fā)動機的主要區(qū)別。

應(yīng)用情況飛機陸軍太空船應(yīng)用情況飛機飛機上的輔助動力系統(tǒng)可用來啟動噴射發(fā)動機。通常用來當飛機在地面時制造電力來供給液壓系統(tǒng)和冷氣。輔助動力系統(tǒng)也可在空中提供電力。第一架使用活塞引擎輔助動力系統(tǒng)的飛機是英國超級馬林（SupermarineNighthawk），而第一架使用燃氣渦輪引擎輔助動力系統(tǒng)的飛機是波音727，可讓它在較小的機場起降。通常輔助動力系統(tǒng)被安裝在機尾的部份，輔助動力系統(tǒng)的排氣管可在大多數(shù)的機尾上看到。太空船輔助動力系統(tǒng)對太空船更重要。不像飛機的輔助動力系統(tǒng)，它只提供液壓，并無提供電力。太空船還有另外三個以肼來當燃料的輔助動力系統(tǒng)，只有在返回大氣層和降落時使用。返回大氣層時，輔助動力系統(tǒng)提供液壓和飛行操縱裝置。降落時，輔助動力系統(tǒng)提