PMP考試的一些設定：總共200道題；其中在改卷前會隨機抽掉25道不計分，剩下的175道題答對60%，既答對106道題，即可及格。也就是說，不管運氣如何，200道題做對131道，可以保證通過考試。其中：啟動過程組占11%有22道題，規劃過程組占23%有46道題，執行過程組占27%有54道題，監控過程組占21%有42道題，收尾過程組占9%有18道題，職業道德占9%有18道題?！?-2、項目管理框架：項目有獨特性、臨時性、漸進明細的特點。三種組織類型：職能型組織：項目成員有“兩個老板”；關鍵詞“共擔職責”；項目聯絡員；矩陣型組織：弱矩：PM相當項目協調員；微弱決策力；平衡矩；強矩；項目型組織：PM擁有最高權限；“無家可歸”；組織資源利用率差。公司領導不對項目結果負責；公司的資源最大利用化是項目組合。3、項目管理過程項目生命周期是一個項目從開始到結束的全過程，大致分為四個階段：概念階段、規劃階段、實施階段、結束階段；通常順序排列且不相互交叉。項目的每個階段理論上都需要五大過程組。記錄管理系統：存儲合同、項目記錄以便未來PM參考。項目目標-SWOT分析：機會、威脅，優勢、劣勢，積極、消極，外因、內因。防止鍍金。4、項目整合管理項目可交付成果的審查需要展示項目所有文檔，包括經驗教訓。“工作授權系統”強調時間和順序，用于批準誰在什么時間按什么順序做什么工作；另一個作用就是防止鍍金；屬于事業環境因素。項目選擇時要考慮現實性、性能、成本等。項目優先級和排序使用加權系統。項目變更的三大起因：外部事件、項目內部、項目元素。向客戶或發起人報告信息時，一定沒有任何有關技術的信息。PM需要對變更先進行影響評估之后，才會提交正式的變更請求。管理標準和方法都是需要得到客戶的接受和認同之后才會流行。制定項目管理計劃的主要依據是組織過程資產。在進行項目下一個階段前，一定要對上一個階段進行可交付成果和項目績效的評估。在矩陣式組織中，如果要進行人員調派，第一件事是審查資源直方圖。“用戶配置管理”是與產品有關的，可以用于團隊間的溝通；主要關注變更的結果和對象?！芭渲每刂啤敝攸c關注可交付成果及各個過程的技術規范，而“變更控制”則著眼于識別、記錄和控制對項目及產品基準的變更。在監控過程組中，除了“實施整體變更控制”外的所有子過程，都有“變更請求”這個輸出；在“實施整體變更控制”中是輸入；“管理項目團隊”和“管理干系人期望”中也有“變更請求”這個輸出。5、項目范圍管理制定項目計劃之前必須要定義好項目范圍。如果客戶以不符合要求拒絕接受可交付成果，一般是工作說明書（SOW）的描述不嚴密。組織分解結構（OBS）顯示了工作包與組織單位間的關聯?！昂藢嵎秶睆娬{核實和接受可交付成果?！胺秶刂啤狈治龇秶畹脑蚝统潭取Ｂ毮芙浝硎琴Y源，不會參與項目規劃中的任何工作。WBS是面向可交付成果的；創建過程中可以獲得小組認同。接受期望不一定能提高客戶的滿意度。6、項目時間管理關鍵路徑法（CPM），基于單點估算方法，活動歷時確定，只使用最可能的估計值，用來計算最早、最晚開始和結束時間，以及活動時差和路徑時差；屬于“確定”型進度模型。計劃評審技術（PERT），規劃模型，對每項活動都采用3個時間估計值，活動歷時有概率設定；屬于“概率”型進度模型。關鍵鏈法，是確定型和概率型的結合，屬于“混合”型進度模型。圖形評審技術（GERT）或條件網絡圖，網絡圖允許有分支和回路，允許對網絡邏輯和估算活動時間有概率處理，屬于“系統動態”模型。項目網絡圖展示了：活動之間邏輯關系；項目任務的執行順序；各活動的歷時；當改變某活動歷時，整個項目歷時如何改變。緊前關系繪圖法（PDM）：也稱前導圖和單代號網絡圖；含4種邏輯關系（FS/FF/SF/SS），只有一個開始一個結束，無開口和回路。里程碑持續時間為零。估算活動持續時間的工具有：類比估算（根據歷史參數的相似性，整體比較得出估算值，屬于專家判斷法；成本低，精確度差）、參數估算（利用歷史數據與其他變量間的統計學關系，估算歷時和費用；由小見大，一般使用乘法）、三點估算（活動歷史的概率估算法，正態分布法簡化而來，用三值加權平均來計算；（最樂觀+最悲觀+4*最可能）/6=平均值；（最樂觀-最悲觀/6）=標準差；正負1個標準差大概是68%，2個是95%，3個是99%）?？倳r差決定關鍵路徑和進度表靈活性；自由時差與關鍵路徑無關，只影響后續活動最早開始時間。自上而下屬于專家判斷的一種。關鍵路徑可以有多條；越多風險越大。編制計劃時普遍時間限制：不早于某日開始。蒙特卡羅分析用于分析可能的進度完成時間分布。甘特圖（橫道圖）表示工作計劃進度或實際進度。帕金森定律：工作總是拖延到它所能允許的最遲完成那一天；主觀因素是沒有壓力就沒有動力，客觀因素是沒有激勵就沒有動力。項目預測報告如果超出項目預算，可使用歷時壓縮、快速跟進及評估選擇。進度控制不考慮根據客戶需求變更進度計劃。進度計劃變更最可能情況是：人員流失。7、項目成本管理估算成本的工具和估算活動持續時間一樣，都有：類比估算、參數估算、三點估算。自下而上的估算，PMI最推崇的。質量成本（COQ）一般由外部組織承擔，而不由項目承擔；可能被用來進行計劃活動的費用估算。掙值管理（EVM）綜合了范圍、進度計劃和資源，客觀測量項目績效和進展的一種管理方法。SV（進度偏差）=EV（掙值）-PV（計劃價值）<0表示項目進度落后于計劃；反之。CV（費用偏差）=EV（掙值）-AC（實際成本）<0表示項目成本超出預算；反之。SPI（進度績效指數）=EV（掙值）/PV（計劃價值）<1.0表示進度落后于計劃；反之。CPI（成本績效指數）=EV（掙值）/AC（實際成本）<1.0表示成本超出預算；反之。EAC（完工估算）=AC實際成本+（BAC完工預算-EV掙值）典型偏差、績效維持現狀：EAC（完工估算）=BAC完工預算/累計CPIETC（完工尚需估算）在成本預算過程中考慮項目進度計劃，可以將費用按其擬定發生的日歷期限匯總。計算項目是否能在預算范圍內完成時，需要“剩余的項目工作價值”信息。8、項目質量管理QP（質量規劃）、QA（實施質量保證）、QC（實施質量控制）。屬性抽樣：結果是“是或非”、“有或無”等；變量抽樣：數量化的規模測量，決定流程的能力。獨立事件：發生概率互不影響的事件，它們發生的概率等于其自身發生概率的乘積；排斥事件：不可能同時出現的事件，其概率相加等于1?？刂茍D：七點法則；是否失控；控制上下限一般為±3∑的位置；用于檢測任何類型的結果變量，通過對產品的抽樣檢查，幫助確定結果是否符合要求、偏差是否可接受、一個過程是否穩定，以及是否具有可預測的績效結果；標桿參照：借鑒本公司或外公司其他項目的好的做法，取長補短，產生改進的方法，或提供一套度量績效的標準。試驗設計（DOE）：確定哪些因素會對產品或過程產生影響的統計學方法；可以同時系統改變所有重要因素，并顯示對結果的影響。統計抽樣：用抽樣檢查取代全部檢查。因果圖（石川圖、魚骨圖）：顯示不同原因如何導致潛在的問題或結果；強調結果、根本原因；直方圖：顯示影響質量的各種變量發布情況的柱狀圖，帕累托技術的基礎；帕累托圖：按問題發生頻率由大到小繪制的直方圖；二八原理的具體應用；強調多數問題是由少數原因引起的概念；有哪些，誰最大；趨勢圖：反映一個過程從過去到現在的趨勢變化，好或壞，進行趨勢分析，預測未來情況；散點圖：確定兩個變量間是否存在可能的聯系，特點是2個變量都已知，看其是否有關聯?？蛻魸M意的質量是：符合需求、適于使用。戴明理論：目標不變、持續改進和知識積累；戴明環-PDCA循環；嚴格把關、預防勝于檢驗；朱蘭理論：適用性；定義了質量和等級的區別和聯系、質量三元論；克魯斯比理論：四項基本原則：定義符合要求、質量源于預防、執行零缺陷、非一致費用衡量；田口玄一理論：應用統計技術進行質量管理，通過損失函數判斷產生未滿足目標產品的費用。只要過程在控制之內，就不要調整。具體成果測試已經完成，客戶不相信該檢測，說明質量計劃定義不夠充分。kaizen是一種旨在不斷提高改善質量的方法，強調遞增式改進。全面質量管理提出質量人人有責。質量工作由上層管理者領導。實施質量控制是驗證過程、樹立信心。9、項目人力資源管理5階段：形成、震蕩、正規、表現、終止。沖突來源：進度、項目優先級、資源、技術觀點；共7個，這4個要記住，還有行政、成本、個性風格3個來源。解決沖突的6種方式：撤退、回避（最無效的）；圓滑、安撫；妥協（雙輸）；強迫（最差的）；合作；直面沖突、解決問題（雙贏，PMI推崇）。馬斯洛需求層次論：生理、安全、社會、自尊、自我實現；赫茲伯格激勵理論：保健衛生因素（工作環境）、激勵因素（工作本身）；關鍵在兩者轉換的問題；麥格雷戈XY理論：X人性本惡，要獎懲結合；Y人性本善，用成就責任來激勵；期望理論：激勵=效價*期望值。資源日歷：顯示項目資源的可利用時間，是客觀的可供給情況；資源直方圖：整個項目按時間的資源需求量以及工時安排，是主觀需要情況。責任分配矩陣（RAM）：顯示工作包與人之間的聯系；RACI圖是一個典型例子，執行、負責、咨詢、知情。談判技術中“關注利益，而非立場”可用于解決沖突。有效團隊建設結果可以改善項目績效。薪酬不是項目經理控制的范疇。領導力：確定方向、調動鼓舞、統一意志。領導風格：民主、獨裁、放任。10、項目溝通管理溝通渠道=N（N-1）/2。信息表達的總影響=語言（7%）+副語言（38%）+非語言（55%）。項目經理75%~90%時間在溝通。經驗教訓總結會重點：項目的成功因素和失敗因素。問題登記薄三要素：問題、負責人、解決期限。工作績效信息和績效報告的區別是前者是原始數據，后者是加工過的數據。開會是為了滿足PM的信息需求。德爾菲技術：組織專家就某一專題達成一致意見的一種信息收集技術；不需要面對面。11、項目風險管理已知的風險：識別、分析、計劃；未知的風險：無法事先防范管理，設立應急準備；已知的未知：可識別的不確定性，例如：“返工”；未知的未知：只有發生了，才能知道的。風險三要素：風險事件、風險概率、風險影響；風險管理針對三要素：識別、分析、應對?！帮L險取向”或者“效用函數”：風險追逐者（接受風險）、風險中立者、風險厭惡者（回避風險）。工具和方法：溝通、頭腦風暴、德爾菲、訪談、根本原因識別。風險的預期值（EMV）公式：EMV=概率（%）*影響值。敏感性分析：工具是龍卷風圖；特點有二：處理單個變量（假定其他條件不變，某一因素的影響范圍）；只能顯示影響范圍，不能顯示預期發生的概率。決策樹分析：把一系列事件分解為更小和更簡單的情況；闡釋如果觀察決策和相關事件間的相互作用。蒙羅卡洛分析：模擬工具，通過足夠多的次數反復計算，獲得概率分布曲線；訪談確定三點值，通過三點估算，正態分布；模擬項目整體費用時，以WBS為基礎；模擬項目進度時，以PDM為基礎。路徑聚合與模擬：指在進度的某一節點上有數個并行的活動加入或者聚集，任何一個并行路徑都有可能導致項目延誤，在這節點可能發生重大風險。負面風險應對：回避（對風險事件本身采取措施）、轉移（將風險轉移給第三方）、減輕（對風險概率和影響采取措施）、接受（被動接受不采取任何措施，主動接受指制定應急儲備金）。正面風險策略：開拓（針對本身）、分享（與第三方合作）、提高（增加概率擴大影響）、接受（不作為）。二次風險和殘余風險都應積極應對。發起人是項目風險的首要承擔人。已知的未知風險發生：應急應對策略；未知的未知風險發生：采取權變措施。分析如果不夠準備，則需要為項目建立“概率-影響級別評定矩陣”。已識別的風險要先記錄再分析。觀察清單上的風險要存檔記錄和監控查看。12、項目采購管理合同類型：總價合同：賣方承擔很大的成本風險，在范圍未明確定義的情況下，雙方都有很大的風險，因此賣方最關心項目的范圍和成本估算。成本補償合同：買方根據賣方的成本實際使用情況，支付費用，買方風險大；因此買方關注賣方的成本是否真實，所以賣方的成本需要經常被審計。其中，成本加固定費用合同：可規避財務風險、無法準確告訴分包商要承擔的工作合同；成本加固定比例費用合同：風險極高的項目；工料合同（單價合同）：根據項目范圍的變化，非常靈活，最為科學被國際采用；如：咨詢服務。尤其當范圍不能確定的時候。管理采購的人是“采購管理員（合同管理員）”，不一定是PM。談判的目標是維護雙方關系；談判時PM可以不是代表，但須參加。EPV和NPV的區別是前者考慮了風險。先咨詢再做決定。投標人會議作用是保證賣方對采購取得一致認識；不要求出席者能代表其公司。SWOT分析：客戶或發起人進行針對個體分析的一種技術。13、職業道德與社會責任公正、責任、尊重、誠實。一.總價合同（FixedPriceFP)：為既定的產品或服務的采購設定一個總價，采用總價合同，買方必須準確定義要采購的產品或服務。1.固定總價合同(FirmFixedPrice-FFP)：采購的價格在一開始就被確定，并且不允許改變（除非工作范圍發生變更），因合同履行不好而導致的任何成本增加都由賣方負責。在FFP合同下，買方必須準確定義要采購的產品或服務，對采購規范的任何變更都可能增加買方的成本。2.總價加激勵費用合同(FixedPriceIncentivefee-FPIF)：合同總價固定，但買賣雙方事先約定合同的最高限價（CeilingPrice)、目標成本（Targetcost)和，賣方的目標利潤(TargetFee),如果賣方能低于目標成本完成合同，節余部分由雙方按一定的比例分成；如果賣方的實際成本高于目標成本，超出部分按比例從賣方的利潤中扣除,但不管賣方的實際成本有多少，買方最多支付不超過最高限價的金額。適用范圍：主要用于執行期長、合同金額教大且產品能清楚定義的采購。3.總價加經濟價格調整合同(FixedpricewithEconomicPriceadjustment-FP-EPA)：它是一種允許根據條件變化（如通貨膨脹、某些特殊商品的成本增加或降低），以事先確定的方式對合同價格進行最終調整的特殊的總價合同。適用范圍：賣方履約要跨越相當長的周期或買賣雙方之間要維持多種長期關系。

二。成本補償合同（Cost-Reimbursablecontracts)：向賣方支付為完成工作而發生的全部合法實際成本（給予成本補償），外加一筆費用做為賣方的利潤，適用范圍：當工作范圍在開始時無法準確定義從而需要在以后進行調整，或項目工作存在較高的風險，采用該合同可以使項目具有較大的靈活性，以便重新安排賣方的工作。1.成本加成本百分比合同(CPPC):為賣方報銷賣方實施合同工作發生的允許成本，同時賣方獲得一定的酬金，通常按照商定的百分比以成本為基數計算。酬金因實際成本的不同而異。2.成本加固定費用合同(CPFF):為賣方報銷履行合同工作所發生的一切可列支成本，并向賣方支付一筆固定費用，該費用以初始項目成本估算的某一百分比計算。費用只能針對已完成的工作來支付，并且不因賣方的績效而變化，除非項目范圍發生變更，費用金額維持不變。3.成本加激勵費用合同（CPIF）：為賣方報銷履行合同工作所發生的一切可列支成本，并在賣方達到合同規定的績效目標時，向賣方支付預先確定的激勵費用，在CPIF合同中，如果最終成本低于或高于原始估算成本則買方和賣方需要根據事先商定的成本分攤比例來分享節約部分或分擔超出部分。4.成本加獎勵費用合同（CPAF）：為賣方報銷履行合同工作所發生的一切合法成本，只在滿足了合同中規定的某些主觀的績效標準的情況下，才能向賣方支付大部分費用。三.工料合同(T&M):也稱單價合同，即只規定了賣方所提供產品的單價，根據賣方在合同執行中實際提供的產品數量計算總價，工料合同是兼具成本補償合同和總價合同的某些特點的混合型合同，它與成本補償合同的相似之處在于，它們是開口合同，合同價因成本增加而變化，適用范圍：短期服務和小金額；工作范圍未明確就要立即開始工作時，增加人員、聘請專家以及尋求其他外部支持。

一.總價合同（FixedPriceFP)：為既定的產品或服務的采購設定一個總價，采用總價合同，買方必須準確定義要采購的產品或服務。1.固定總價合同(FirmFixedPrice-FFP)：采購的價格在一開始就被確定，并且不允許改變（除非工作范圍發生變更），因合同履行不好而導致的任何成本增加都由賣方負責。在FFP合同下，買方必須準確定義要采購的產品或服務，對采購規范的任何變更都可能增加買方的成本。2.總價加激勵費用合同(FixedPriceIncentivefee-FPIF)：合同總價固定，但買賣雙方事先約定合同的最高限價（CeilingPrice)、目標成本（Targetcost)和，賣方的目標利潤(TargetFee),如果賣方能低于目標成本完成合同，節余部分由雙方按一定的比例分成；如果賣方的實際成本高于目標成本，超出部分按比例從賣方的利潤中扣除,但不管賣方的實際成本有多少，買方最多支付不超過最高限價的金額。適用范圍：主要用于執行期長、合同金額教大且產品能清楚定義的采購。3.總價加經濟價格調整合同(FixedpricewithEconomicPriceadjustment-FP-EPA)：它是一種允許根據條件變化（如通貨膨脹、某些特殊商品的成本增加或降低），以事先確定的方式對合同價格進行最終調整的特殊的總價合同。適用范圍：賣方履約要跨越相當長的周期或買賣雙方之間要維持多種長期關系。二。成本補償合同（Cost-Reimbursablecontracts)：向賣方支付為完成工作而發生的全部合法實際成本（給予成本補償），外加一筆費用做為賣方的利潤，適用范圍：當工作范圍在開始時無法準確定義從而需要在以后進行調整，或項目工作存在較高的風險，采用該合同可以使項目具有較大的靈活性，以便重新安排賣方的工作。1.成本加成本百分比合同(CPPC):為賣方報銷賣方實施合同工作發生的允許成本，同時賣方獲得一定的酬金，通常按照商定的百分比以成本為基數計算。酬金因實際成本的不同而異。2.成本加固定費用合同(CPFF):為賣方報銷履行合同工作所發生的一切可列支成本，并向賣方支付一筆固定費用，該費用以初始項目成本估算的某一百分比計算。費用只能針對已完成的工作來支付，并且不因賣方的績效而變化，除非項目范圍發生變更，費用金額維持不變。3.成本加激勵費用合同（CPIF）：為賣方報銷履行合同工作所發生的一切可列支成本，并在賣方達到合同規定的績效目標時，向賣方支付預先確定的激勵費用，在CPIF合同中，如果最終成本低于或高于原始估算成本則買方和賣方需要根據事先商定的成本分攤比例來分享節約部分或分擔超出部分。4.成本加獎勵費用合同（CPAF）：為賣方報銷履行合同工作所發生的一切合法成本，只在滿足了合同中規定的某些主觀的績效標準的情況下，才能向賣方支付大部分費用。三.工料合同(T&M):也稱單價合同，即只規定了賣方所提供產品的單價，根據賣方在合同執行中實際提供的產品數量計算總價，工料合同是兼具成本補償合同和總價合同的某些特點的混合型合同，它與成本補償合同的相似之處在于，它們是開口合同，合同價因成本增加而變化，適用范圍：短期服務和小金額；工作范圍未明確就要立即開始工作時，增加人員、聘請專家以及尋求其他外部支持。PLMS公共物流平臺項目商業計劃書項目負責人：地址：電話：電子郵件：聯系人：目錄HYPERLINK第一章、項目概述 1HYPERLINK1.1項目簡介 1HYPERLINK1.1.1項目名稱 1HYPERLINK1.1.2項目建設地點 1HYPERLINK1.1.3項目建設時間 1HYPERLINK1.1.4項目建設主要內容 1HYPERLINK1.1.5項目服務內容 1HYPERLINK1.1.6項目投資及資金來源 1HYPERLINK1.1.7項目效益預期 1HYPERLINK1.1.8項目建設單位 1HYPERLINK1.2項目建設單位簡介 2HYPERLINK1.3項目風險概述 2HYPERLINK1.4項目前景預期 2HYPERLINK第二章、項目背景 3HYPERLINK2.1物流行業發展的背景 3HYPERLINK2.2我國物流業的發展現狀 3HYPERLINK2.2.1物流需求市場現狀 3HYPERLINK2.2.2物流供給市場現狀 4HYPERLINK2.3物流行業的發展前景分析 6HYPERLINK2.4物流供應鏈平臺建設的必要性分析 8HYPERLINK2.5物流供應鏈系統的基本內涵 9HYPERLINK2.6PLMS公共物流平臺宗旨 11HYPERLINK第三章、PLMS公共平臺功能及建設 13HYPERLINK3.1PLMS公共平臺功能 13HYPERLINK3.2公共平臺的建設和功能 15HYPERLINK3.2.1公共平臺共性需求分析 15HYPERLINK3.2.2PLMS公共服務平臺建設內容 17HYPERLINK3.2.3公共平臺共性部分使用 17HYPERLINK3.2.4公共平臺的功能架構簡介 18HYPERLINK3.3共性業務模塊建設和功能 19HYPERLINK3.3.1共性業務功能簡述 19HYPERLINK3.3.2共性業務功能 19HYPERLINK3.3.3其他功能 21HYPERLINK3.4分角色功能 21HYPERLINK3.4.1物流企業功能 21HYPERLINK3.4.2車主功能 22HYPERLINK3.4.3物流園功能 22HYPERLINK3.5平臺建設功能特點 22HYPERLINK3.6平臺建設服務 22HYPERLINK3.6.1智能配貨（車） 23HYPERLINK3.6.2全程全網協同 23HYPERLINK3.6.3運費電子化，結算快 23HYPERLINK3.7平臺建設誠信保障 23HYPERLINK3.8平臺建設接口方案 24HYPERLINK3.8.1和運營商關聯系統接口 24HYPERLINK3.8.2和園區信息系統接口 24HYPERLINK3.8.3支付接口 25HYPERLINK3.8.4保險接口 26HYPERLINK3.8.5安全認證接口 26HYPERLINK第四章、項目服務內容 27HYPERLINK4.1公共平臺的個性化服務使用簡介 27HYPERLINK4.2平臺個性化服務內容 28HYPERLINK4.2.1PLMS運輸作業計劃服務 28HYPERLINK4.2.2集成計劃與執行服務 28HYPERLINK4.2.3合同和運費管理服務 28HYPERLINK4.2.4優化承運商和設備選擇服務 28HYPERLINK4.2.6建立最佳拼裝方式服務 29HYPERLINK4.2.7自有運力與合同運力計劃服務 29HYPERLINK4.2.8運輸單管理服務 29HYPERLINK4.2.9發運管理服務 29HYPERLINK4.2.10預定和招標服務 30HYPERLINK4.2.11事件管理和可視性服務 30HYPERLINK4.2.12業務流程自動化服務 30HYPERLINK4.2.13報告與文檔化服務 30HYPERLINK4.2.14PLMS運輸運營計劃服務 30HYPERLINK4.2.15PLMS運費支付、計費和索賠服務 31HYPERLINK4.2.16PLMS車隊管理服務 31HYPERLINK4.2.18PLMS融合運輸智能服務 31HYPERLINK4.2.19PLMS協作式運輸路線選擇服務 32HYPERLINK4.2.20PLMS貨運代理和經紀業務服務 32HYPERLINK4.2.21PLMS物流庫存可視性 32HYPERLINK4.2.22PLMS與ERP軟件包集成——全面的解決方案服務 32HYPERLINK第五章、項目建設周期 33HYPERLINK5.1建設內容 33HYPERLINK5.2建設周期安排 33HYPERLINK第六章、項目發展及運營計劃 34HYPERLINK6.1項目發展總計劃 34HYPERLINK6.2項目運營計劃 35HYPERLINK第七章、項目建設與維護費用 37HYPERLINK7.1項目建設費用 37HYPERLINK7.2項目建設的維護費用 38HYPERLINK第八章、項目效益分析 40HYPERLINK8.1項目成本分析 40HYPERLINK8.1.1項目研發成本分析 40HYPERLINK8.1.2項目建設與維護成本 40HYPERLINK8.1.3項目運營及管理成本 41HYPERLINK8.1.4辦公環境成本 42HYPERLINK8.1.5公司人員匯總 42HYPERLINK8.1.6投入匯總 43HYPERLINK8.2項目收入分析 43HYPERLINK8.2.1園區業務收入分析 43HYPERLINK8.2.2物流公司客戶收入 45HYPERLINK8.2.3合同物流服務收入預期 47HYPERLINK8.2.4出口物流服務收入分析 49HYPERLINK8.2.5總收入 51HYPERLINK8.3收入匯總 52HYPERLINK8.4支出匯總 53HYPERLINK8.5現金流匯總 55HYPERLINK第九章、項目風險分析 57HYPERLINK9.1安全風險 57HYPERLINK9.2政策風險 57HYPERLINK9.3市場開拓風險 57HYPERLINK9.4投資風險 57HYPERLINK9.5風險評價結論 58HYPERLINK第十章、項目前景展望 59PLMS公共物流平臺商業計劃書第一章、項目概述1.1項目簡介1.1.1項目名稱PLMS公共物流平臺1.1.2項目建設地點1.1.3項目建設時間1.1.4項目建設主要內容eq\o\ac(○,1)建設PLMS公共物流平臺eq\o\ac(○,2)針對不同的客戶制定特色性服務eq\o\ac(○,3)建立項目營銷團隊開展平臺業務營銷1.1.5項目服務內容社會物流服務、合同物流服務、出口物流服務1.1.6項目投資及資金來源項目資金主要來自融資和政府扶持1.1.7項目效益預期該項目盈利點多，盈利能力強，能在2.5年收回成本。1.1.8項目建設單位XXX網絡物流有限公司1.2項目建設單位簡介1.3項目風險概述項目在運營過程中可能會遇到系統安全風險、政策風險、市場競爭風險、投資風險等，都可采用適當的方式進行風險規避。1.4項目前景預期該項目能有效的整合社會運力，提高物流效率，降低物流成本，同時也能給貨車司機以及物流公司帶來巨大的經濟利益，為生產型企業有效減少庫存，提高了企業的生產能力,降低了企業的生產成本。本項目符合國家的相關政策，具有良好的盈利能力，能給國家和人民帶來利益，前景非常廣闊。第二章、項目背景2.1物流行業發展的背景當降低成本、提高生產效率的競爭發展到一定程度之后，企業競爭的焦點開始由生產領域轉向流通領域。世界經濟貿易一體化趨勢的加速發展，導致了現代物流這一貨運流通領域全新理論和技術的不斷發展和創新，高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及，促使傳統物流在不斷向現代意義上的物流轉變。許多國家政府以及有關業界紛紛開始意識到：現代物流的發展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。發展現代化的物流產業，是關系到國計民生的重要舉措。對于我國企業來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業打破部門本位主義思想，協調各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業來講，應該放到戰略角度來考慮，發揮企業的整體優勢，充分發掘第三利潤源。2.2我國物流業的發展現狀2.2.1物流需求市場現狀物流費用是我國工業企業僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20％，而發達國家如美國僅占10％左右。根據中國倉儲協會的調查，我國現在的生產企業和商業企業，經營的產品呈多樣化格局，這就意味著企業需要投入較高的存置成本（carryingcost），需要對多類型貨物在存儲上加以區分，物流對象的復雜化也給物流經營帶來更大的挑戰。目前我國生產企業中，43％的企業銷售在全國范圍內，57％的企業的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業的銷售需要全國范圍的物流網絡的支持。我國目前的物流系統運作特征主要體現在以下兩個方面：（1）工商企業庫存期長、周轉慢。（2）物流作業指標維持往年水平，物流經營成本有所上升。表1-1的數據來源于中國倉儲協會對中國物流市場的第三次調查報告。結果表明，不同的行業物流量和物流費用的差異較大。表1-1：我國企業物流量以及物流費用情況生產企業商業企業原料成品銷售企業平均年運量（萬噸）數值9.783.811.7增長率3.75％19.74％12.3%企業平均年運費（萬元）數值574.85502.849.1增長率6.69％17.9％9.7%企業平均倉儲面積（萬平方米）數值3.714.381.15增長率6.22％4.52%3.54%企業平均倉儲費用（萬元）數值293215057增長率1.7％2.3%0.8%企業平均包裝費用（萬元）數值1802生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業和商業企業的物流需求的側重點有所不同。圖1-1：企業的外包物流2.2.2物流供給市場現狀根據物流設施設備的保有量（數據來源于中國倉儲協會統計報告）計算出樣本企業物流作業能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉量為1.8萬噸；鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運和輸送能力處于半機械化狀態。縱觀我國物流業的服務水平，存在以下幾個問題：（1）物流供給企業作業能力不能保持足夠的優勢，供需難以平衡。物流作業質量是企業選擇新的物流商的首要標準，與物流需求企業相比，單證準確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業的物流作業指標。（2）物流設施設備總量過剩，但結構失調。根據中國倉儲協會的統計，我國供給企業，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業對運輸過程安全、環保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數僅占總量的千分之一。搬運設備以手工、叉車為主，機械化程度太低。（3）物流設施利用率低，物流供給企業無法通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本。圖1-2：供給企業的物流作業指標圖1-3：物流設備利用率從圖1-3可以看出，物流企業整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業汽車運輸經營水平較低。（4）物流信息系統——競爭力的“瓶頸”。隨著信息技術的發展，物流信息系統日益成為社會物流企業的發展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業考慮物流供應商的主要因素。根據中國倉儲協會的調查統計，我國只有39%的物流供給企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統的業務功能和系統功能又是信息系統優越性的重要衡量標志。2.3物流行業的發展前景分析進入21世紀年代，傳統物流已逐漸開始向現代物流轉變。運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等都有了進一步的發展。當今全球現代物流呈現了新的發展趨勢，概括地說，主要體現在四個方面，即專業化與系統化、信息技術為支撐的高技術化、全球一體化、電子商務與服務整合。⒈專業化與系統化的發展趨勢物流專業化是社會分工細化的產物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業，通過契約為客戶提供所需要的物流服務。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達80%，美國達57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益。物流系統化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應了經濟全球化、“物流無國界”的發展要求。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。⒉信息技術為支撐的高技術化當前物流業正向高科技、現代化和信息化發展。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流質量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。國外許多物流企業的信息化水平相當高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數據庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務和物品條碼技術應用等等。電子商務（EC）所涵蓋的內容主要包括電子數據交換（EDI）和互聯網上貿易（IC）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現數據共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統的經濟效益。⒊全球一體化伴隨著世界經濟的一體化，物流在不斷拓展服務內容的同時，開始呈現向全球范圍發展的趨勢?，F在許多大型物流服務企業逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區域發展。同時加強了全球范圍內物流企業的聯合、重組、兼并，形成了跨區域、跨國界新的大型物流企業或物流企業聯盟，以進一步降低物流費用，增強競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業務覆蓋規模的擴張，也是信息網絡規模的擴張，是管理與服務能力的擴張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數量的競爭過程，更是質量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。⒋電子商務與服務的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務，但有一點是共同的，電子商務是基于INTERNET的商務活動。正是INTERNET的無所不在為電子商務提供了前所未有的發展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務的興起為現代物流的發展插上了翅膀?，F代物流愈來愈凸現三個特點：一是不受時空的限制，市場規模在擴大，時空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮??；三是借助網絡技術，人們可以方便地分析需求，擴展需求，集成服務，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務，滿足感的距離在縮小。供應鏈管理（SCM）、客戶關系管理(CRM)、以及企業資源計劃管理（ERP）等技術的廣泛應用就是一個證明。2.4物流供應鏈平臺建設的必要性分析（1）物流的發展極大地促進了經濟尤其是區域經濟的增長，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用，因此，各地方政府明確提出要大力發展現代物流業。然而，長期以來,我國城市物流建設的重點是硬件基礎設施，如碼頭、貨場、泊位及其配套機械設施，而對于軟件如物流信息系統的建設相對滯后,大多數物流企業缺乏功能完善的物流信息系統,從而制約了物流的發展。建立高效集成的物流信息平臺能為物流參與主體提供統一高效的溝通界面，從而優化物流系統的服務。（2）隨著信息技術、計算機技術和空間技術的發展，城市的概念也在發生變化，正在形成一個充滿數字化特征的“數字城市”。逐漸建立網絡政府的“政府上網”工程正是其建設的基本內容。目前，在許多城市政府信息化工程正在全面實施應用，為建設現代物流業所必需的公用信息平臺提供了有力的技術支撐.一、物流信息平臺建設的必要性通過構建物流信息平臺，能使商流、物流和信息流在信息平臺的支持下實現互動，從而能提供準確和及時的物流服務。而作為單一的物流企業，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業迫切需要一個公共物流信息平臺。利用公共平臺整合物流資源，能實現物流資源的共享，發揮物流系統的整體優勢，從根本上改善物流發展的現狀。這也可以避免各企業對于物流信息系統的重復建設和功能重疊，防止資源浪費。城市物流的發展過程中，建立公共供應鏈平臺具有以下幾個方面不可比擬的優勢：1、在不重復建設的基礎上，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合城市物流資源，加強各種物流功能和物流環節的聯系，打破物流管理條塊分割帶來的不利影響。2、專業物流企業可與多個物流代理建立長期合作伙伴關系，當代理提出物流請求時，可迅速建立起供應鏈連接，提供相關物流服務。這有利于提高大量閑置物流資源的利用率，也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。3、大規模聯合作業降低了系統整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統對單個節點的依賴性，抵御風險能力明顯增強。（3）當前市場競爭已經不僅僅局限在企業與企業之間，而是轉向供應鏈與供應鏈之間的競爭。（4）在當今競爭日益激烈，各行業利潤率趨向社會平均利潤率的趨勢下，企業增加利潤的途徑逐步由外延式的規模擴張向內斂式的敬意管理發展，在行業利潤率趨同的趨勢下，如何提高實物和貨幣的周轉率成為了決定企業利潤額的關鍵。（5）信息不對稱是目前物流效率低下的一個重要原因。2.5物流供應鏈系統的基本內涵物流業是一個跨行業、跨部門、跨地域的服務性行業，其服務需求的多樣性產生了物流企業及其服務方式的多樣性。這直接導致物流信息的多樣性和復雜性，物流信息化是在不同的物流業務層面的信息化，物流信息系統是物流系統的重要組成部分，是現代物流的基礎。物流信息化程度的高低決定物流系統的現代化水平。區域物流信息系統是具有的包括公共信息平臺、企業信息平臺、各物流結點信息平臺、支持性物流信息平臺主要要素構成支持區域物流系統規劃、運作、協調控制的信息系統。區域物流公共信息平臺是區域物流信息系統的核心因素，是所有物流信息平臺的交接點。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標準（如擴展標記語言XML）為基礎，將企業信息化平臺同物流公共信息服務平臺互聯，最終目標就是建立物聯網。通過物聯網為物流信息系統中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網絡平臺，大大提供物流系統的運行績效；物聯網提供綜合物流信息服務和物流信息交換，避免了企業和相關政府部門的“信息孤島”現象，為物流業務流程的無縫集成提供強大的支持和保障。企業的物流信息平臺是區域物流信息系統的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業的物流信息平臺可以劃分為供應鏈、企業、運作職能三個層次的物流信息系統。供應鏈模型設計規劃層面的信息平臺，包括物流系統的規劃、設計和評價；企業物流的預測及計劃層面，即管理整個供應鏈物流系統的控制和調度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。物流運作過程中的信息管理平臺，包括物流運作職能方面的倉儲管理、運輸管理、配送管理和貨貸管理等信息系統；物流技術方面的條形碼、射頻（RF）等數據采集管理系統；相應的支持系統包括：客戶管理、合同管理、決策支持、統計管理、結算管理和行政管理等信息系統。物流結點（園區、物流中心、配送中心）的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎信息平臺、作業信息平臺三部分組成。各物流結點的共用信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術平臺，建立一套完整的共用數據采集、分析、處理的系統。物流基礎信息平臺為物流結點內的物流企業的接入提供技術支持；向相應數據庫抽取相關信息并為政府和企業提供信息共享功能。物流作業信息平臺主要是向各物流結點物流企業提供支持運營作業的信息平臺，滿足物流企業完成運營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復建設，滿足未自建信息網絡系統的物流企業的需求，提高各物流結點信息網絡系統資源的利用率。支持性物流信息平臺主要包括：政府管理部門信息平臺和專用信息系統。各地區可依據地方物流發展的實際選擇所需功能模塊，物流信息專用系統包括：電子數據交換中心，海關報關清關系統，預出境檢驗檢疫系統，行業管理基礎項目、商品綜合信息系統，物流財務結賬支撐系統、交通管理信息系統。其主要功能是方便各物流企業、物流客戶、政府管理部門之間的聯系溝通，促進其協同管理及協同經營機制的建立，促進物流信息、物流基礎設施的共享，強化管理部門對物流企業、物流市場等的宏觀調控能力和規范化管理，從而達到提高物流企業的營運效率，降低社會物流成本的目標。2.6PLMS公共物流平臺宗旨今天中國已經是世界第二大經濟體，但在這巨大成就的背后，我們也必須注意到由于過分追求單一的GDP指標，在一些行業內仍大量存在著高成本，低效率的情況。與西方發達國家優秀企業的經營質量相比，我國大部分企業仍存在很大差距，這個差距在暗中時刻消耗著我們寶貴的物質資源，侵蝕著我們的公共利益，使我們在統計指標中看到的巨大成就，在實際生活中又總感覺并不那么實在。就中國物流行業而言，導致物流企業成長緩慢的內在原因是大多數企業缺乏現代物流觀念。它們往往只重視產品的質量和銷售，卻忽視了在物流上節約時間和降低成本，優化業務流程進而創造價值；而客觀原因就是我國目前還沒有一個真正能承載現代物流全部要素的，社會化的物流網絡信息平臺。任何一個發達的經濟體都離不開功能強大的運輸體系的支持，完善的現代服務業是當今社會發展階段的要求和標志，智能物流體系又是現代服務業的核心技術支撐之一，如果缺乏高度集約信息化，標準化的智能物流系統平臺，所謂現代服務業不過是紙上談兵。針對我國物流企業普遍“小，散，亂”的現狀，我們在吸收，借鑒國際先進物流管理經驗的基礎上，聘請國外參與并主持過國際頂級物流管理軟件開發的技術專家和研發團隊加入我們團隊，結合中國社會現狀，成功開發了一套適合中國國情的智能物流管理軟件體系。我公司對這一達到國際領先水平的技術成果擁有全部自主知識產權。這套應用平臺軟件體系以“公平.便捷.完善.智能”為原則，投入運行后可以大幅提升現有物流系統的運營水平，明顯降低物流參與企業和個人的運營成本，實際增加運輸企業和個人的收入。該技術在投入廣泛應用后，必將帶動我國整個物流行業進行一場大規模的技術升級,對整個社會物流行業產生深遠的影響，使我國物流的成本逐漸回歸到正常合理的水平，與國內目前已有的各類物流信息系統相比至少可以提升十年以上。第三章、PLMS公共平臺功能及建設3.1PLMS公共平臺功能PLMS的目標是以信息化手段建設具有運作執行能力的物流公共服務平臺，整合各種物流服務資源（物流園區、運輸、倉儲、配送等），在公共平臺的信息調度下實現全程無縫對接，并通過平臺內含的共性業務規則建立行業操作規范，形成具備準確、及時、安全服務能力的共性物流業務網絡，從而實現傳統物流向現代物流的轉型。具體要點如下：全覆蓋現代物流的各個業務環節，并與各類物流企業或制造企業聯動與物流業務的端到端流程集成。提煉各類物流需求的共性化流程，打造社會資源共享的機制，同時為物流企業的個性需求也提供豐富的軟件包。支持提交運輸訂單à選擇服務商à制定運輸計劃à安排執行（倉庫工作流、裝卸、運輸）à運輸追蹤à支付結算的全覆蓋流程操作保留企業的現有業務運作模式，并可以多角色、可視化的操作與管理該平臺在接入制造企業和物流服務商、貨代/運輸公司、物流園區等物流服務企業，為其提供平臺化物流運作服務的同時，還將與國際物流網絡對接，提供國際貿易第四方全球物流服務，并與銀行、保險公司等金融機構打通，將金融服務引入供應鏈流程中，有效改善企業現金流。圖3.1現代社會物流平臺功能展示該平臺是以SaaS云計算模式運營的開放平臺（如圖1.2所示），各相關企業可以按照自身在物流過程中的角色，直接在平臺上或通過與自有ERP系統對接等形式，實施物流運營和/或管理，而無需花費巨資進行相關建設，這也符合中國目前制造業、物流服務業以中小型企業為主的現狀和實際需求。圖3.2現代物流SAAS平臺先進、智能的物流運作管理信息化平臺是現代物流的大腦和指揮、調度、操作中心！3.2公共平臺的建設和功能3.2.1公共平臺共性需求分析本期項目為建設一套現代物流信息公共服務平臺，為物流產業鏈中的企業（貨主）、車隊（司機）提供SAAS服務，主要服務形式如下圖所示：計劃計劃結算追蹤車隊司機管理貨運訂單管理配貨調度運輸管理物流運作管理執行頓楷GLOMS平臺門戶園區網絡建設RFID/條碼設施建設呼叫中心接口框架貨代（物流企業）車主（司機）園區管理員物業管理系統停車管理系統信息發布系統倉儲作業系統園區關聯信息系統圖3.3現代物流運營平臺1、物流企業通過電話、計算機等方式接入PLMS平臺，發布貨運信息或查找運力信息；2、車主或司機通過手機與車載終端接入PLMS平臺，獲取貨運信息。3、PLMS平臺根據雙方信息進行智能匹配、調度，并進行智能配貨與全程監控管理，幫助貨主與司機提升效率。4、PLMS平臺與園區系統對接，獲取相應動態信息，為平臺正常運營提供服務支撐。5、PLMS平臺與移動運營商、公安（運管）、銀行、保險系統進行對接，實現相關通信、安全認證、保障與支付功能。3.2.2PLMS公共服務平臺建設內容結合上述業務實現需求，PLMS公共服務平臺建設需求如下：建設一套以互聯網門戶為展現的SAAS平臺，為物流企業提供客戶端以及網頁登錄兩種方式的使用。建設一套呼叫中心平臺，供與物流企業與司機通過電話或短信方式進行服務。建設一套車載終端服務平臺，包含手機客戶端軟件，并和物流網支撐平臺進行對接，便于及時獲取相關車輛、貨物的實時狀態信息。建設一套支付平臺，便于物流企業和司機在網上進行物流業務交易。建設統一的后臺處理系統和數據庫3.2.3公共平臺共性部分使用以全程智能配貨、運輸調度為核心，整合社會各類運力資源，提供高效、規范的承運平臺服務和承運管理服務，實現高效、低成本和服務承載能力最大化的目標；同時系統在用戶容量和數據容量上可以按使用量來擴展，讓投資可以分階段進行。總體規劃，分步實施，平滑演進。提煉各類企業的物流需求的共性整合，充分利用社會公共資源。保證開放性和先進性，便于和相關聯系統進行集成。接入手段多種多樣，便于平臺保留各企業各角色使用習慣。海里的業務處理有效、快速，任何地點，任何企業，任何業務，任何角色。3.2.4公共平臺的功能架構簡介公共平臺部分架構如下圖所示：圖3.4現代社會物流運營平臺軟件架構示意圖公共平臺部分可分為：用戶接入服務域、通信交互接口與集成域、應用支撐域、運營支撐域和數據服務域。用戶接入服務域：完成用戶使用各種接入手段獲取相應服務，主要包括計算機web門戶、手機客戶端、專用車載終端和呼叫中心服務，并在每個接入服務領域內封裝不同的通信交互接口，通過各種傳輸網絡（互聯網、語音網、短信網、物聯網等）調用下層相關應用或通過外部接口完成服務；通信交互接口與集成服務域：主要功能是屏蔽上下層差異，為接入服務層進行統一的交互服務和接口調用，例如呼叫中心座席與外部呼叫中心平臺的集成框架、車載終端與運營商M2M平臺的交互通信等，此部分設備部署在DMZ區；應用支撐域：主要完成物流服務正常運營所需的應用功能支撐，包括對貨物、運力信息的匹配，并作出針對性的運輸計劃方案，一直到最終交貨、結算為結束的全流程支撐；運營支撐域：主要完成運營管理支撐功能，包含系統自身的管理、終端設備的管理、產品管理、統計分析等功能；數據服務域：實現數據的存儲與調用管理，采用大型關系數據庫建模，數據庫表至少包含用戶信息、貨運業務信息、車輛信息、實時運力信息、賬戶信息和日志信息等。3.3共性業務模塊建設和功能3.3.1共性業務功能簡述PLMS全球物流運作平臺由線上的物流運作管理平臺、分布在全國各地的線下物流園區、國際貿易物流業務網絡（含線上線下）共同組成，其中：線上的物流運作管理平臺負責對物流業務進行全流程的計劃、調度和跟蹤管理，根據運輸執行結果對每項物流業務的各服務提供方進行分段、分項費用結算線下物流園區作為執行機構，根據線上指令對制造商的貨物實施搬運、裝卸、倉儲作業，安排相應的第三方物流公司或運輸車隊實施運輸與國際貿易物流業務網絡的對接，則將物流服務延伸至包括報關、國際運輸、目的地國家內陸運輸在內的全程服務。3.3.2共性業務功能對于制造企業，物流運作平臺能夠使企業按供應鏈流（運出制成品、運入供應、工廠/公司間發運、退回）、按運輸模式（貨車運輸、空運、海運和鐵路運輸）和按地理區域（地區和全球）對全球物流供應進行有效管理，具體服務包括：運輸單管理：與企業已有的外部訂單管理、采購、倉庫和其他用于管理運輸需求的系統集成費率管理：集中管理所有的費率，包括整車運輸、零擔運輸、包裹運輸、空運、鐵路運輸和海運費率預定和招標：使用多種通信方式（Web和XML）與運輸服務提供商進行協作，共享運輸計劃并管理服務提供商響應（如條件預定、招標驗收）發運管理：對從簡單、直接發運到復雜、多程和多模式路線的各種運輸場景進行計劃和執行發運，支持對成本最低的承運商、運輸模式和服務水平的選擇功能以及對運輸路線規則和核心承運商計劃（如承運商承諾）的執行功能，并管理執行過程中的異常（如跟蹤計劃與實際情況、轉移發運路線、加急交付）對于第三方物流服務商和運輸車隊，平臺可以提供的服務包括：運輸運營計劃：將業務規則與功能強大的計劃引擎相結合，以基于成本、服務水平和資產利用率來優化發運；支持多點拼單拼車、集中運輸、直接換裝，可借助高級排程和協作功能來管理站臺預約，可以提高倉庫效率運費支付、計費和索賠：消除不必要的費用，并將運費支付、客戶計費和運費索賠管理等既耗時又容易出錯的流程自動化車隊管理：直接在平臺上管理自有車隊和外部承運商網絡，包括：駕駛員和運輸設備分配、調度、資產跟蹤和事件管理運輸外包：利用高級的優化算法來對外包規則和目標進行建模，以最大限度地降低成本同時簡化運輸服務外包流程協作式運輸路線選擇：通過識別歷史運輸模式和根據有效的運輸路線組合（如協作式運輸路線）確定最佳資產利用的方式，戰略性地檢查和優化第三方承運商和私人車隊資源在其供應鏈中的利用情況貨運代理和經紀業務：將物流服務提供商使用的貨運代理和經紀流程自動化，以顯著提高流程效率和收益，同時改進客戶服務，包括報價、任務管理和拼裝管理3.3.3其他功能此外，平臺還擴展成為金融服務平臺，與境內外主要銀行、保險公司實現業務對接，為平臺上的制造企業、第三方物流商、運輸車隊等提供以下服務：全程物流費用的安全支付管理，根據物流運作管理平臺依照業務執行結果的計費結算數據完成物流費用收取、分段分項（運輸、倉儲、報關、港口、裝卸、運輸保險等）支付，并借鑒支付寶模式保障支付過程安全可靠第三方物流商和運輸車隊一卡通支付服務，包括車輛保險費、燃油費、路橋費、商務服務支付等根據物流運作管理平臺所提供的物流業務流程確認數據，以及歷史數據積累所形成的信用記錄，與境內外銀行合作為制造企業、第三方物流商提供供應鏈金融服務3.4分角色功能針對物流企業、司機和物流園區三種角色，分角色業務功能如下：3.4.1物流企業功能貨代注冊訂單輸入自主配車系統自動配車貨物保險貨物跟蹤（包括卸貨，簽收）結算支付權限管理查詢統計3.4.2車主功能車輛司機注冊車輛狀態設置自動配貨通知裝載及行車方案提貨、送達、事件記錄運費結算查詢統計3.4.3物流園功能信息錄入審核發布車輛貨物識別（RFID）查詢統計交叉轉運3.5平臺建設功能特點功能的全覆蓋，不分物流需求的行業，不分地理位置的差異，不分業務的復雜度強大的運算能力，滿足海量業務的實時運作和大量數據異地同步。對