磁懸浮汽車演示文稿本文檔共16頁；當前第1頁；編輯于星期二\17點44分優選磁懸浮汽車本文檔共16頁；當前第2頁；編輯于星期二\17點44分磁懸浮技術歷史

1922年：德國工程師赫爾曼·肯佩爾:電磁懸浮原理1934年：申請了磁懸浮列車的專利。1970年后，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。本文檔共16頁；當前第3頁；編輯于星期二\17點44分原理簡要介紹磁懸浮列車：同極相斥，異極相吸讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道（deorbit)，懸浮在距離軌道約(1厘米)處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。磁懸浮汽車同理。本文檔共16頁；當前第4頁；編輯于星期二\17點44分

懸浮系統的設計：德國：常導型磁懸浮(EMSMaglev)日本：超導型磁懸浮(EDSMaglev)

從懸浮技術上講，即電磁懸浮系統（EMS）和電力懸浮系統（EDS）。請看視頻本文檔共16頁；當前第5頁；編輯于星期二\17點44分邁斯納效應

材料在過渡到超導態時，把內部所含磁通量（magneticflux)全部排斥出去的現象。Magneticfieldlines磁場線本文檔共16頁；當前第6頁；編輯于星期二\17點44分

首輛磁懸浮汽車日本開發研制的。長５２厘米，寬２３厘米，高１４厘米、重４千克的微型（模型），在２６米長的直線距離上成功地進行了一次行駛試驗，時速達２５千米。

Motivity400-C

本文檔共16頁；當前第7頁；編輯于星期二\17點44分所有車輪的中間都安裝了旋轉發動機；在車輪的外側，安裝了兩個磁鐵。試驗在鋁板鋪成的路面上進行。車輪旋轉時，路面鋁板(aluminiumsheet)上的磁場(magneticfield)發生變化，產生感生電流（inducedcurrent)，路面磁場與車輪上的磁鐵(magnet)相互作用產生浮力(flotage)和推動力(drivingforce)。當時速超過１０千米時，汽車模型懸浮距路面６至７毫米(millimetre)，異常平穩地向前行駛。本文檔共16頁；當前第8頁；編輯于星期二\17點44分2012年北京國際車展,德國大眾公司公布概念模型（“大眾自造”計劃——消費者自設）“磁懸球形車”（外形前衛）后續“炫彩音樂車”（神奇多變）“智能車鑰匙”（高科技元素）本文檔共16頁；當前第9頁；編輯于星期二\17點44分磁懸球形車

外表似透明悠悠球(yo-yo)，最多兩名乘客。此懸浮汽車運行時需依靠電磁道路網的引導從起點漂浮著前進至目的地，行進時車身距離地面高度約為30至60厘米左右。本文檔共16頁；當前第10頁；編輯于星期二\17點44分

雙座、無輪的磁浮球型概念車，創意來自：“怪盜dark520”(本名王佳)〝無輪車不是夢，智能從此開始〞（前瞻性）“Hover”本文檔共16頁；當前第11頁；編輯于星期二\17點44分將地下的礦產資源轉換為能量，從而驅動汽車行駛。自動駕駛功能，透過聲控系統開啟自動導航。隨車配備感應器+智能電腦系統：探測障礙物，自動增減車速，計算安全路線（增加了安全系數）。本文檔共16頁；當前第12頁；編輯于星期二\17點44分自動剎車，讓扁圓（oblate)車體在地狹人稠的都會區自在穿梭，根據環境，安全且高效的滑行于遍布城市的電磁網絡，并且減少碳排量及油耗，成為綠色環保的最佳通勤幫手。詳見視頻本文檔共16頁；當前第13頁；編輯于星期二\17點44分磁懸浮汽車優點環保：低噪音，且磁懸浮汽車不貼地的優勢使汽車與地面的摩擦幾乎為零，免去了汽車克服與地面摩擦所做功，減少輪胎的生產，耗能大幅減少。高速：磁懸浮列車速度為500km/h以上（一般的高速列車300km/h)，若技術能運用到汽車上一定能帶來更高的速度。相對安全：安全感應器在汽車與汽車相距在一定危險范圍內，同樣運用同性相斥，異性相吸的原理，使汽車不至于向對方汽車撞去。安全方面具有很大的潛力。本文檔共16頁；當前第14頁；編輯于星期二\17點44分由于磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是汽車停電后的制動問題有待解決。高速穩定性和可靠性仍需長期考驗。常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。超導磁懸浮技術由于渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，