巖鹽路基施工工法由新疆交通建設（集團）有限責任公司完成的工法01形成原因操作原理質量控制工法特點材料設備安全措施目錄030502040607環保措施應用實例效益分析榮譽表彰目錄0908010基本信息《巖鹽路基施工工法》是新疆交通建設（集團）有限責任公司完成的建筑類施工工法，完成人是馬振斌、高德軍、周斌、張宏軍、張旭鋒。該工法適用于氯鹽或亞氯鹽漬土巖鹽材料豐富、年降雨量很少、氣候干燥無地表水的地區。《巖鹽路基施工工法》主要的工法特點是：針對巖鹽材料的特點，在巖鹽干燥時，土質極其堅硬如石，強度和承載力很高；氯化物的膠結作用和吸濕、保濕作用，有利于路基的穩定。巖鹽遇水即溶，強度極具下降水分蒸發即凝結成整體巖鹽，強度又很快回升，凝結成半剛性路基。2011年9月30日，《巖鹽路基施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2009~2010年度國家二級工法。形成原因形成原因在新疆自古被喻為死亡之海、生命禁區的羅布泊，地處羅布泊干鹽湖平原區，沿線水資源缺乏，氣候干燥，全線除羅布泊鎮及鉀鹽礦外為無人區，地表無植被，大部分地表0.4~0.6米為含結晶鹽粒的鹽殼，鹽殼下面為0.2~0.5米的鹽晶體，地基土質按含鹽量分類為過鹽漬土，按鹽化學成分分類為亞氯鹽漬土，強度極高，地下水為晶間鹵水。在新疆的公路工程建設中，利用當地豐富的鹽巖作為路基填料，因地制宜、就地取材，即方便施工、又節約了投資。新疆羅布泊一若羌公路建設工程第一合同段，全長119.386千米，根據“哈密至若羌公路羅布泊路基施工技術研究”的初步成果，全線設計采用“巖鹽路基”的施工方案，路基采用巖鹽填筑，巖鹽破碎后潤灑地下飽和鹵水碾壓整平形成“巖鹽路基”。2010年，新疆交通建設（集團）有限責任公司總結了，“巖鹽路基”的施工工藝和有關技術指標，編制了《巖鹽路基施工工法》。

工法特點工法特點《巖鹽路基施工工法》的工法特點是：一、充分利用當地豐富巖鹽填筑路基，強度和穩定度均滿足設計要求。二、針對巖鹽材料的特點，在巖鹽干燥時，土質極其堅硬如石，強度和承載力很高；氯化物的膠結作用和吸濕、保濕作用，有利于路基的穩定。巖鹽遇水即溶，強度極具下降，水分蒸發即凝結成整體巖鹽，強度又很快回升，凝結成半剛性路基。三、采用大型推土機、羊角碾、壓路機充分碾壓密實后，水分蒸發即板結成整體，選擇了，“巖鹽粒徑”施工機械設備，施工方法簡單。四、合理的控制巖鹽破碎粒徑、碾壓遍數，保證巖鹽粒徑的壓實度。

操作原理適用范圍施工工藝工藝原理操作原理適用范圍《巖鹽路基施工工法》適用于氯鹽或亞氯鹽漬土巖鹽材料豐富、年降雨量很少、氣候干燥無地表水的地區。同時巖鹽材料的易溶鹽總量不宜低于40%，且易溶鹽中[CI-/SO42-]值在3.0~25.5以內。從實際施工中總結鹽巖易容鹽總量在40%~60%最佳。

工藝原理《巖鹽路基施工工法》的工藝原理敘述如下：利用礦化地下水形成的鹽漬土以及地表礦化徑流形成鹽漬土，在干燥時，抗壓強度達到15~27兆帕，承載力很高，遇水即溶，隨之強度會很快下降，水分蒸發即凝結成巖鹽，強度又很快回升。由于巖鹽材料的特殊性，造就了巖鹽路基不尋常的施工工藝，該工法施工過程中根據巖鹽施工的技術要求，將粒徑為30~40厘米大塊巖鹽破碎成粒徑10~15厘米小塊巖鹽，再利用巖鹽遇水即溶的特性，通過灑鹵水充分滲透燜料，再用振動碾的極振力破碎小塊巖鹽，采用合理的碾壓方式將路基碾壓到規定的密實程度，待水分蒸發凝結成整體巖鹽后產生強度，凝結成半剛性路基。

施工工藝《巖鹽路基施工工法》的施工工藝流程：施工準備→施工放樣→恢復中樁→定出坡腳及填料的松鋪厚度→推土機粗平→鹽塊翻拌、碾碎至15厘米以下→平地機整平、測松鋪厚度→灑水碾壓→測壓實厚度、按規范檢測壓實度→平地機精確找平（封頂層）→壓路機靜壓封面（封頂層）→養護（封頂層）→自檢合格→上報監理工程師申請工序檢驗。

《巖鹽路基施工工法》的操作要點如下：一、施工準備1.用GP定位，全站儀測量放線，敷設中樁，放出坡腳樁和護樁，測原地面高程，根據已放好的坡腳樁灑上灰線。2.沿路線兩側每公里取土樣2~3處，做易溶鹽試驗，滿足設計要求，則可用作路基填料。每個分部工程取1~3處有代表性的土樣，做標準擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量。3.沿路線每2千米挖一處鹵水坑，做鹵水礦化度試驗，鹵水礦化度在370~420克/升，滿足設計要求，則可用作路基填料灑水。4.材料設備材料設備《巖鹽路基施工工法》所用的材料及設備明細如下：一、施工設備見下表。二、巖鹽及飽和鹵水的形成及技術指標見下圖。

巖鹽及飽和鹵水的形成過程和技術指標質量控制質量控制《巖鹽路基施工工法》的質量控制要求如下：嚴格執行《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004和工程操作規程，掌握設計意圖，編制詳細的實施性施工組織設計，各工程項目開工前認真進行詳細的技術交底，做到操作有工藝，施工有圖紙，認真執行三檢（自檢、互檢、交接檢）制度，并做好各項原始記錄工作，確保每個分項工程實現質量目標。鹽巖路基實測項目表見下圖。巖鹽路基實測項目一、嚴格控制材料質量路基用巖鹽的易溶鹽總量不宜低于40%，且易溶鹽中[CI-/SO42-]值宜控制在3.0~25.5以內；施工用的鹵水總礦化度應大于300克/升，嚴把材料關，杜絕不合格材料上路，禁用不合格鹵水。詳見下圖。沿線巖鹽材料檢測二、施工質量的控制1、嚴格控制每層路基填料質量、含水量、攤鋪厚度，每道工序嚴格按前述工序要點施工，確保路基的壓實度、彎沉和幾何尺寸滿足技術要求，且每個分項工程檢驗評定合格。安全措施安全措施采用《巖鹽路基施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：一、為保證施工的順利進行，把一切事故降低到最低限度，建立各級安全工作保證體系，杜絕各種事故的發生。二、加強安全教育，使其制度化、經常化，提高施工人員的安全意識，樹立安全第一的思想，建立安全生產規章制度。三、機械車輛設備專機專人保管，統一安排使用，嚴禁無照駕駛和酒后駕駛，并對機駕人員進行道路安全和施工安全教育，以保證施工機車的完好和正常使用。四、施工現場設置安全指揮員，確保工地現場的安全施工，保證施工人員、機械不迷失方向；配備必須勞動保護設備，有安全應急預案。五、落實崗位安全責任制的基礎上，嚴格執行各項安全生產規章制度。

環保措施環保措施《巖鹽路基施工工法》的環保措施如下：一、該合同段全線位于羅布泊干鹽湖區軍事禁區內，沿線水源缺乏，氣侯干燥，地表無植被，生態環境脆弱。本段路基均為填方，取土采用寬挖淺取的原則，開采厚度控制在0.4米以內，以保證鹽巖的含量盡量滿足填筑要求。施工完畢后對取土坑整修，使其平緩規整，符合環保要求。二、在滿足道路使用功能的前提下盡量降低路基填高，并放緩路基邊坡至1:3，以使道路更好的融人周圍環境。三、測量作業人員進入現場先行進行環保訓練，提高人員的環保意識。四、樹立環保意識，加強施工人員的環保教育，把施工現場的環境保護工作作為施工組織設計的重要組成部分，結合現場實際情況及有關環保的具體要求制定環保措施。五、施工期間，施工廢料和生活垃圾及時運往指定地點填埋，并保證生活區的環境衛生干凈有序。六、施工期間修筑固定的通車及施工便道，最大限度地限制任意推挖便道，以控制原生地貌不被破壞。

效益分析效益分析《巖鹽路基施工工法》的效益分析如下：一、經濟效益羅布泊干鹽湖區過鹽漬土巖鹽路段，砂粒料、水等筑路材料奇缺，運距較遠。而利用沿線豐富鹽巖材料填筑路基，地下飽和鹵水作為施工用水，灑鋪鹵水分層碾壓形成路基路面，即保證道路的強度和穩定度，也降低運距節省了造價，又節約了投資。現僅以路基工程的建設成本做一比較，鹽巖路基的借石填方單價約50元/立方米；如采用天然砂礫路基，天然砂礫的綜合運距在95千米以上，借方單價約100元/立方米，因此，鹽巖路基的建設成本節省了一半，按本合同段借方總量71.7萬方計算，節省投資約3585萬元，如考慮避免天然砂礫路基在嚴重過鹽漬土地區發生鹽脹，需要進行特殊處理，這樣投入的費用將會更大。二、社會效益羅布泊擁有10多億噸的鉀鹽儲量，2009年前，中國已建成亞洲最大的鉀肥原料生產基地，年產鉀肥原料180多萬噸，鉀鹽潛在價值超過8000億元，羅布泊一若羌公路就是的采礦運輸大動脈，將擔負500萬噸/年以上的礦料運輸，對鉀鹽礦的長期可持續發展意義重大。羅布泊一若羌公路穿越羅布泊中心，連接國道G315和G312線，是環繞塔克拉瑪干沙漠的又一條運輸通道，也是連接東疆和南疆的一條運輸通道。對羅布泊地區的管理，有效開發了區域內野生動植物資源以及樓蘭古城、鹽湖等的旅游資源，對周邊大橋礦產和旅游資源的開發起到了支撐作用。應用實例應用實例《巖鹽路基施工工法》的應用實例如下：施工概況：羅布泊一若羌公路建設工程第一合同段全長119.386千米，2008年4月開工，2009年11月3日竣工，全路段部署了三個路基施工隊，分三個工作面，采用分段推進式施工。共計完成鹽巖路基71.7萬立方米，約合人民幣3585萬元。施工期間，首先通過兩處鹽巖路基試驗路段的成功經驗，綜合總結出了控制參數，確定了上述巖鹽路基施工工藝。科學合理的進行機械組合，最大限度的發揮機械施工效率，每道工序嚴格按照施工工藝要求進行，認真執行三檢制度，保證了工程質量，達到了設計要求，使該工程順利通過驗收，該項目已順利通車運行。另外，新疆哈密至若羌公路建設工程第七合同段也運用了巖鹽路基施工工藝，該合同段工程地質、水文地質等實際情況不斷完善了巖鹽路基施工工藝，使“巖鹽路基”的強度、平整度、壓實度、彎沉等指標均滿足設計要求和相關技術標準。該項目也順利通過了工程驗收。巖鹽路基施工工藝相比傳統的路基施工相