2023/6/9車身測量事故車車身檢驗(yàn)事故車損傷評估報告制定車身變形的校正作業(yè)大事故車身維修學(xué)習(xí)任務(wù)1學(xué)習(xí)任務(wù)2學(xué)習(xí)任務(wù)3學(xué)習(xí)任務(wù)4學(xué)習(xí)任務(wù)5

學(xué)習(xí)任務(wù)1車身測量

車身尺寸直接影響汽車的總體性能，車身維修人員必須足夠重視車身變形的測量。通過親自動手實(shí)踐車身重要控制尺寸的測量作業(yè)，運(yùn)用車身測量方法，選取合適的測量工具及設(shè)備，掌握常用車身測量設(shè)備的安裝、調(diào)試、日常維護(hù)、常見故障的處理和正確測量，為事故車的檢驗(yàn)及校正任務(wù)打下良好基礎(chǔ)。任務(wù)描述1．具有車身測量的基礎(chǔ)知識；2．具有車身測量常用設(shè)備結(jié)構(gòu)及工作原理知識；3．具備熟練安裝、調(diào)試車身測量常用設(shè)備的技能；4．具備使用鋼卷尺、測距尺正確測量車身尺寸的技能；5．具備使用米橋式機(jī)械測量系統(tǒng)正確測量車身尺寸的技能；6．具備使用電子測量系統(tǒng)正確測量車身尺寸的技能；7．具有安全意識、質(zhì)量監(jiān)控和規(guī)范作業(yè)的意識。學(xué)習(xí)目標(biāo)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)第三章旅客運(yùn)輸服務(wù)心理鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)第三章旅客運(yùn)輸服務(wù)心理[教學(xué)目標(biāo)]1、技能目標(biāo)運(yùn)用旅客服務(wù)心理，具有妥善處理各種事件的能力。具備處理旅客投訴的技能技巧。2、知識目標(biāo)掌握旅客乘車的共性心理、個性心理和群體心理，掌握客運(yùn)服務(wù)人員的職業(yè)動機(jī)，明確客運(yùn)人員心理健康，掌握旅客投訴及處理技巧。鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)第一節(jié)旅客服務(wù)心理一、旅客乘車的共性心理與服務(wù)（一）旅客乘車的共性心理需要1、安全心理2、順暢心理3、快捷心理4、方便心理5、經(jīng)濟(jì)心理6、舒適心理7、安靜心理鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)（二）旅客乘車心理需要的規(guī)律性表現(xiàn)1、需要的檔次性2、需要的強(qiáng)度性3、需要的主次性鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)（三）滿足旅客乘車共性心理需要的心理服務(wù)措施

1、加強(qiáng)旅客運(yùn)輸服務(wù)信息的宣傳與信息的咨詢。2、做好與其他交通運(yùn)輸工具的協(xié)調(diào)配合。3、加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)人員的職業(yè)培訓(xùn)與管理。4、改進(jìn)鐵路車站的設(shè)計。5、采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。6、提高車體的座位的舒適性，加強(qiáng)車廂內(nèi)的通風(fēng)、溫度調(diào)節(jié)，增加車廂內(nèi)的娛樂、廣播電視設(shè)施；提高旅客列車運(yùn)行速度，縮短旅客乘車時間。鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)二、旅客乘車的個性心理與服務(wù)1、急躁型旅客2、活潑型旅客3、穩(wěn)重型旅客4、憂郁型旅客鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)三、旅客群體心理與服務(wù)（一）旅客群體的特點(diǎn)1、松散大群體2、緊密小群體（二）對旅客群體心理的服務(wù)1、加強(qiáng)對緊密小群體的管理2、用親切、和藹、禮貌的態(tài)度為大群體服務(wù)第六講路線交叉

第二節(jié)立體交叉

一、立體交叉的設(shè)置依據(jù)和條件

二、立體交叉的基本類型

三、立體交叉型式選擇原則

四、互通式立體交叉

五、立體交叉的交通功能分析一、立體交叉的設(shè)置依據(jù)和條件1、設(shè)置依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃和布局要求交通需求用地可能性技術(shù)合理性經(jīng)濟(jì)可行性一、立體交叉的設(shè)置依據(jù)和條件2、設(shè)置條件高速公路、一級公路與交通繁忙的公路相交時快速路之間及其與主干路交叉主干路與主干路相交的交叉口交通量大于4000輛小客車/小時二、立體交叉的基本類型1、按交通功能分類分離式互通式2、按交叉口交通流線相互關(guān)系分類完全立交型立體交叉交織型立體交叉不完全型立體交叉二、立體交叉的基本類型完全立交型立體交叉相交道路的所有交通流線均空間分離的立體交叉交織型立體交叉相交道路的交通流線相互重疊，即存在交織路段的立體交叉不完全型立體交叉相交道路的交通流線之間至少存在一個平面沖突點(diǎn)的立體交叉3、按平面幾何形狀分類苜蓿葉形喇叭形環(huán)形立體交叉葉式立體交叉菱形立體交叉二、立體交叉的基本類型苜蓿葉形喇叭形環(huán)形立體交叉葉式立體交叉菱形立體交叉4、其它分類(1)按相交道路條數(shù)三路、四路、多路立體交叉(2)按立體交叉的層數(shù)兩層、三層、多層立體交叉(3)按結(jié)構(gòu)形式上跨式、下穿式、半上跨半下穿式(4)按服務(wù)對象分類公路、城市道路、公路與鐵路立體交叉(5)按左轉(zhuǎn)彎匝道布置形式右進(jìn)右出左轉(zhuǎn)彎匝道—間接式—非定向式右進(jìn)左出、左進(jìn)右出左轉(zhuǎn)彎匝道—半間接—半定向式左進(jìn)左出左轉(zhuǎn)彎匝道—直接式匝道—定向式匝道二、立體交叉的基本類型三、立體交叉型式選擇原則1.交叉口設(shè)計小時交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等2.保證主要方向的交通順暢3.立體交叉匝道口處機(jī)動車與非機(jī)動車設(shè)計小時交通量較大，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分行的立體交叉4.因地制宜布置匝道，不單純強(qiáng)調(diào)對稱5.一條路上建多處立交時，宜采用行車方向相同的立交型式6.線形簡單、直捷、流暢四、互通式立體交叉組成：跨越結(jié)構(gòu)物、主線、匝道、出入口、集散車道、三角地帶類型：部分互通式、完全互通式（一）部分互通式立體交叉至少保留一個或一個以上的平面交叉適用于主次道路相交，或受地形地物限制時采用基本型式菱形立體交叉環(huán)形立體交叉菱形立體交叉由四條組成菱形的直線匝道來實(shí)現(xiàn)所有方向的轉(zhuǎn)彎交通特點(diǎn)：用地和建設(shè)費(fèi)用低主要道路下穿時，匝道的縱坡有利于車輛加減速單一的駛出簡化了標(biāo)志主要道路上無交織運(yùn)行次要道路上存在沖突點(diǎn)由主要道路駛出的轉(zhuǎn)彎車輛，需在次要道路上停車適用于主次道路相交菱形立體交叉環(huán)形立交環(huán)形立體交叉設(shè)置一個公用環(huán)道來實(shí)現(xiàn)各方向車輛的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和部分直行。

特點(diǎn)：

1.環(huán)道半徑較大，左轉(zhuǎn)彎車輛行車方向明確，行車條件較好

2.結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少

3.環(huán)道上存在交織段，其上通行能力及行車速度均受較大影響

4.需修建兩座以上橋跨結(jié)構(gòu)物，造價較高

環(huán)形立交（二）完全互通式立體交叉保證相交道路上每個方向的車輛行駛到其它方向時，不受其它方向車輛干擾主要型式苜蓿葉式立體交叉完全定向式立體交叉喇叭形互通式立體交叉Y形互通式立體交叉葉形立體交叉苜蓿葉式立體交叉四個向限內(nèi)設(shè)有環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道及四個右轉(zhuǎn)專用匝道，形似苜蓿葉特點(diǎn)：只需一座跨線結(jié)構(gòu)物，消除全部沖突點(diǎn)外形簡單、對稱、造形美觀行車視距條件好，交通運(yùn)行連續(xù)而自然便于分期修建占地較大左轉(zhuǎn)彎車?yán)@行距離長，且出口設(shè)在跨越結(jié)構(gòu)物之后加減速車道難以保證存在交織段嚴(yán)重限制其通行能力苜蓿葉式立體交叉完全定向式立體交叉每個方向的車輛均行駛在直接的專用的單向車道上，與其它車行道相交時均采用立體交叉方式特點(diǎn)：各向行駛的車輛交通便利，路線清晰立交結(jié)構(gòu)物多，有時需建多層立交結(jié)構(gòu)物，技術(shù)復(fù)雜，造價高占地多行駛路線短，通行能力大完全定向式立體交叉五、立體交叉的交通功能分析通過性：延誤、行車速度、匝道繞行長度安全性：沖突點(diǎn)數(shù)、匝道出入口數(shù)、交織段數(shù)量方向性：轉(zhuǎn)彎車輛行車方向的明確程度、轉(zhuǎn)彎匝道的轉(zhuǎn)向角度舒適性：容納性：通行能力鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)四、旅客的服務(wù)期望（一)旅客的服務(wù)期望（二)影響服務(wù)期望的因素1、影響理想服務(wù)期望的因素一方面受到派生服務(wù)期望的影響另一方面受個人服務(wù)理念的影響2、影響適當(dāng)服務(wù)期望的因素（1）暫時服務(wù)強(qiáng)化因素（2）可感知的服務(wù)替代物（3）自我感知的服務(wù)角色（4）環(huán)境因素（5）預(yù)測服務(wù)3、影響預(yù)測服務(wù)的因素（1）明確的服務(wù)承諾（2）含蓄的服務(wù)承諾（3）口頭交流（4）過去的經(jīng)歷五、旅客對服務(wù)滿意的感知1、可靠性2、響應(yīng)性3、安全性4、移情性5、有形性六、鐵路運(yùn)輸特殊旅客心理特點(diǎn)及服務(wù)技巧（一）不同職業(yè)心理特點(diǎn)及服務(wù)技巧1、工人工人組織性、紀(jì)律性較強(qiáng)，在乘車時對乘車條件一般要求不高，比較重視乘車費(fèi)用的發(fā)生。工人旅客在乘車中一般都能自覺地遵守鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，維護(hù)站、車秩序，并能積極協(xié)助和支持客運(yùn)服務(wù)人員工作。2、農(nóng)民我國農(nóng)民人口占社會總?cè)丝?0%多。農(nóng)民出門乘車比較突出的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在出門攜帶物品較多；多數(shù)農(nóng)民旅客因不常出門，缺乏乘車常識，在乘車中又很少提出要求；強(qiáng)調(diào)乘車的經(jīng)濟(jì)性，盡量減少乘車費(fèi)用。根據(jù)其乘車的特點(diǎn)，突出的個性心理活動是個“怕”字，怕事、怕別人詢問、怕買不到車票、怕上不去車、怕坐過站。想問，但猶豫不決又不敢問。有些農(nóng)民旅客乘車聽不懂站、車廣播，聽不清廣播術(shù)語，不明白揭示的內(nèi)容。3、軍人一般來講，現(xiàn)役軍人具有較強(qiáng)的紀(jì)律性、自覺性和組織性，能夠主動維護(hù)站、車秩序，支持服務(wù)人員的工作。軍人旅客在旅行乘車中順暢心理表現(xiàn)得很明顯，一旦發(fā)生問題，不希望在大庭廣眾之下處理。攜帶槍支文件的軍人、干部，希望在站、車上不發(fā)生意外。4、干部干部大多具有一定的乘車知識，他們突出地表現(xiàn)出方便和順暢的心理需要。喜歡有個整潔、衛(wèi)生的乘車旅行環(huán)境等。他們很注意客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)作風(fēng)、服務(wù)水平，十分關(guān)心鐵路運(yùn)輸工作，常愿意提出意見和建議。5、學(xué)生學(xué)生旅客主要指的是大、中專學(xué)生。學(xué)生處于青少年時期，精力充沛，思想活躍。在乘車中，乘車心切，急于想到目的地，總是盡量減少在車站等待乘車的時間。乘車中的心理行為表現(xiàn)在喜歡聚集成群，好奇、好動；喜歡說笑、娛樂、熱鬧。6、除上述職業(yè)以外的旅客（二）不同年齡心理特點(diǎn)及服務(wù)技巧1、不同年齡旅客（1）老年旅客老年旅客都有安靜心理，因行動不靈活，體力差，喜靜不喜動。乘車要求不高，不愛給客運(yùn)服務(wù)人員添麻煩；在乘車旅途中遇到困難，比較沉著。老年旅客是客運(yùn)服務(wù)人員的重點(diǎn)服務(wù)對象，在服務(wù)中要多為他們提供方便，多給予照顧。(2)中年旅客中年旅客占旅客流量的較大比重。城市中的中年旅客一般具有豐富的乘車知識，農(nóng)村旅客較差一些。中年旅客比老年旅客行動靈活，比青年旅客穩(wěn)重。客運(yùn)服務(wù)人員在滿足中年旅客需要的同時，應(yīng)虛心向中年旅客請教，接受他們對客運(yùn)服務(wù)工作提出的意見和建議，據(jù)此改進(jìn)服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量。(3)青年旅客青年旅客是指青少年、兒童旅客。他們乘車的好奇心強(qiáng)，喜動不喜靜，非?；钴S。2、不同籍貫旅客根據(jù)籍貫不同，可將旅客劃分為兩類：當(dāng)?shù)芈每秃屯獾芈每?。?）當(dāng)?shù)芈每蛯Τ塑嚟h(huán)境和當(dāng)?shù)厍闆r比較熟悉，心理上沒有顧慮，旅行的問題少。（2）外地旅客對乘車環(huán)境和地域情況不熟悉，心理上顧慮較多，甚至聽不懂地方口音，怕出差錯。這部分旅客是客運(yùn)服務(wù)人員重點(diǎn)服務(wù)對象，服務(wù)要熱情、主動。(3)青年旅客青年旅客是指青少年、兒童旅客。他們乘車的好奇心強(qiáng)，喜動不喜靜，非常活躍。2、不同籍貫旅客根據(jù)籍貫不同，可將旅客劃分為兩類：當(dāng)?shù)芈每秃屯獾芈每?。?）當(dāng)?shù)芈每蛯Τ塑嚟h(huán)境和當(dāng)?shù)厍闆r比較熟悉，心理上沒有顧慮，旅行的問題少。（2）外地旅客對乘車環(huán)境和地域情況不熟悉，心理上顧慮較多，甚至聽不懂地方口音，怕出差錯。這部分旅客是客運(yùn)服務(wù)人員重點(diǎn)服務(wù)對象，服務(wù)要熱情、主動。（三）乘車中遇特殊情況旅客的心理特點(diǎn)及服務(wù)技巧1、上錯車、坐過站、下錯車等旅客旅客在乘車中發(fā)生這方面的失誤，旅客本身有一定的責(zé)任。但從另一方面，也反映鐵路運(yùn)輸服務(wù)中出現(xiàn)的一些問題，服務(wù)做得不周到、不細(xì)致。在發(fā)生此類情況后，旅客心情焦急、慌亂，希望客運(yùn)服務(wù)人員幫助妥善安排?？瓦\(yùn)服務(wù)人員應(yīng)一面安慰，穩(wěn)定情緒；一面積極想辦法幫助解決，防止發(fā)生其他意外。2、超負(fù)荷列車中的旅客在列車超負(fù)荷情況下，會帶來許多問題。例如車廂內(nèi)擁擠、乘客無座席、空氣不流通、悶熱、有異味等等。這種情況下，旅客有怨氣、心情煩躁，乘車時間越長表現(xiàn)得越嚴(yán)重。這時，應(yīng)注意站車內(nèi)的環(huán)境，尤其是保持適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和適宜的溫度；做好對旅客的組織工作，使站車內(nèi)有序。3、攜帶違禁物品進(jìn)站上車的旅客攜帶違禁物品進(jìn)站上車，有兩種情形：（1）不知自己所攜帶物品為違禁物品，誤帶進(jìn)站，看到、聽到嚴(yán)禁旅客攜帶違禁物品進(jìn)站上車的宣傳后，猶豫不決，不知如何處理。（2）旅客有意將違禁物品攜帶上車，他們擔(dān)心被查出，對客運(yùn)服務(wù)人員有害怕心理。4、丟失物品的旅客乘客丟失物品之后，表現(xiàn)出著急、焦慮、埋怨、后悔，心情沉重，不知所措等心理活動和行為?？瓦\(yùn)服務(wù)人員要對丟失物品旅客進(jìn)行安慰，注意旅客的動態(tài)，防止發(fā)生意外；同時積極配合公安人員尋找、破案。5、對乘車條件不滿意、不如意的旅客在旅客乘車過程中，總會出現(xiàn)一些對乘車條件不滿意的事情，在這種情況下，常表現(xiàn)出埋怨、氣憤、不滿情緒。對此，客運(yùn)服務(wù)人員一方面檢查自己工作中存在的問題，采取適當(dāng)?shù)姆椒ǜ倪M(jìn)；另一方面應(yīng)耐心解釋，爭取旅客的諒解。6、遇到意外事件的旅客遇到意外事件可能由兩方面的原因造成：一是旅客原因造成的意外事件；二是鐵路運(yùn)輸服務(wù)部門的原因造成的意外事件。7、在嚴(yán)寒、酷暑的氣溫下來車的旅客適宜的溫度下乘車，會減少旅行疲勞，使乘車輕松、愉快。嚴(yán)寒或酷暑都會增加旅客的生理和心理負(fù)擔(dān)。在嚴(yán)寒環(huán)境下，旅客希望供暖系統(tǒng)良好，使站、溫度高一些。在酷暑環(huán)境下，希望空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)良好，降低站、車溫度，能夠買到飲料以及其他防暑降溫物品。一、客運(yùn)服務(wù)人員的職業(yè)動機(jī)（一）職業(yè)動機(jī)的類型1、為自身和家庭的生存、發(fā)展和享受，必須通過工作而獲得收入。2、為謀求穩(wěn)定的工作環(huán)境而選擇了客運(yùn)職業(yè)。3、對客運(yùn)工作具有濃厚的興趣。4、為了獲得他人的表揚(yáng)和尊重。5、為了爭取提升、晉級或表揚(yáng)，也包括免受批評和處罰。第二節(jié)客運(yùn)人員服務(wù)心理(二)客運(yùn)服務(wù)人員類型分析將客運(yùn)服務(wù)人員的心理成熟度和工作職業(yè)動機(jī)結(jié)合起來進(jìn)行分析，可以大致地歸納出他們的四種類型。1、事業(yè)型2、自尊型3、服從型4、逆反型二、客運(yùn)人員應(yīng)具備的心理品質(zhì)

(一)情感品質(zhì)(二)意志品質(zhì)（三）能力品質(zhì)1、關(guān)于能力能力是一個人順利地完成某種活動所必須的條件，在心理特征方面的總和反映。2、能力的發(fā)展能力發(fā)展主要是由環(huán)境、教育和實(shí)踐活動所決定的。3、客運(yùn)服務(wù)人員具有的主要能力一般來說，要給旅客提供良好的服務(wù)，鐵路客運(yùn)職工在服務(wù)工作中應(yīng)該具備以下基本能力。（1）感覺與知覺能力感覺是一種最簡單的心理現(xiàn)象，它是人腦對直接作用于感官的刺激物的個別屬性的反映。知覺是客觀事物直接作用于器官，在頭腦中產(chǎn)生的對事物整體的反映。（2）注意與觀察能力注意是指心理活動對一定對象的指向和集中。注意有兩個特點(diǎn)：一是指向性，二是集中性，服務(wù)人員的注意能力有以下特性:①注意的范圍性②注意的緊張性③注意的穩(wěn)定性④注意的分配性⑤注意的靈活性觀察是有目的、有計劃、比較持久的知覺。觀察能力是通過培養(yǎng)和訓(xùn)練而獲得的，服務(wù)人員通過自己的實(shí)踐活動逐步形成而發(fā)展起來的。（3）記憶與理解能力的培養(yǎng)記憶是一個人所經(jīng)歷過的事物在人腦中的反映，是人腦積累經(jīng)驗(yàn)的功能表現(xiàn)。理解是運(yùn)用已有的經(jīng)驗(yàn)、知識去認(rèn)識事物的種種聯(lián)系，直至認(rèn)識其本質(zhì)、規(guī)律的一種逐步深入的思維活動。（4）思維與想像能力思維是人腦借助于言語、表象和動作實(shí)現(xiàn)的對客觀事物的概括的、間接的反映。它揭示事物的本質(zhì)特征和內(nèi)部聯(lián)系，是認(rèn)識的高級形式，它主要表現(xiàn)在人們解決問題的活動中。想像是對頭腦中已有的表象進(jìn)行加工改造，創(chuàng)造出新形象的過程。形象性和新穎性是想像活動的基本特點(diǎn)。想像是在感知的基礎(chǔ)上，改造舊表象，創(chuàng)造新形象的心理過程。（5）表達(dá)能力表達(dá)能力是服務(wù)人員與旅客進(jìn)行交往時運(yùn)用語言、表情傳遞有關(guān)信息的能力，包括表情與語言兩個部分。（6）勸說能力勸說能力是指在服務(wù)過程中，通過勸說使旅客態(tài)度有所改變的能力。在勸說旅客時，應(yīng)該熱誠、真實(shí)地面對旅客，富有同情心，要做到有針對性和耐心，注意勸說的場合和使用的語言，急旅客所急、想旅客所想，讓旅客真正感受到鐵路的人性化服務(wù)三、客運(yùn)人員心理健康從廣義上講，心理健康是指一種高效而滿意的、持續(xù)的心理狀態(tài)；從狹義上講，心理健康是指人的基本心理活動的內(nèi)容完整、協(xié)調(diào)一致，能順應(yīng)社會，與社會保持同步。1、心理健康水平的判定（1）一般常態(tài)心理者：表現(xiàn)為心理經(jīng)常愉快，適應(yīng)能力強(qiáng)，善于與別人相處，能較好地完成同齡人發(fā)展水平應(yīng)做的活動，具有調(diào)節(jié)情緒的能力。（2）輕度失調(diào)心理者：表現(xiàn)出不具有同齡人所應(yīng)有的愉快，與他人相處略感困難，生活自理有些吃力。若主動調(diào)節(jié)或通過心理輔導(dǎo)專業(yè)人員幫助，可恢復(fù)常態(tài)。（3）嚴(yán)重病態(tài)心理者：表現(xiàn)為嚴(yán)重的適應(yīng)失調(diào)，不能維持正常的生活、工作。如不及時治療就可能惡化。2、心理健康標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)服務(wù)人員心理既有大眾心理的一般特征，又具有自身的特點(diǎn)?？瓦\(yùn)人員心理健康標(biāo)準(zhǔn)是個有待我們共同研討的課題。下面提出四點(diǎn)基本要求，供大家參考：（1）心胸寬廣，能容己、容人、容事;（2）熱愛生活，樂觀向上，相信自己，也相信他人;（3）對社會發(fā)展變化反應(yīng)靈敏，并能積極地適應(yīng)和參與;（4）情感健康穩(wěn)定，善于自我調(diào)節(jié)，不怕困難挫折的毅力。3、正確理解心理健康的標(biāo)準(zhǔn)正確理解和運(yùn)用心理健康標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意以下幾個問題：（1)心理不健康與有不健康的心理和行為表現(xiàn)不能等同。（2）心理健康與不健康不是涇渭分明的對立面，而是一種連續(xù)狀態(tài)。（3）心理健康的狀態(tài)不是固定不變的，而是動態(tài)變化的過程。（4）心理健康的標(biāo)準(zhǔn)是一種理想尺度。4、提高客運(yùn)人員心理健康水平的途徑（1）減少過度的心理壓力①通過一些心理壓力測試量表來自我評價。②學(xué)會自我放松。③在問題及后果還未引發(fā)之前將壓力加以控制。④學(xué)會分析矛盾，分解壓力。（2）學(xué)會應(yīng)對挫折挫折產(chǎn)生可分為外在因素和內(nèi)在因素兩類。①外在因素外在因素又可分為實(shí)質(zhì)環(huán)境與社會環(huán)境。實(shí)質(zhì)環(huán)境是指個人能力無法克服的自然環(huán)境。社會環(huán)境是指所有個人在社會生活中所遭受到的政治、經(jīng)濟(jì)、道德、宗教、風(fēng)俗習(xí)慣等人為的限制。②內(nèi)在因素內(nèi)在因素包括個人的生理?xiàng)l件與動機(jī)的沖突。個人的生理?xiàng)l件，是指個人具有的智力、能力、容貌、身材以及生理上的缺陷疾病所帶來的限制。動機(jī)的沖突，是指個人在日常生活中，經(jīng)常同時產(chǎn)生兩個或兩個以上的動機(jī)，假如這些并存的動機(jī)無法同時獲得滿足，而且互相對立或排斥，其中某一個動機(jī)獲得滿足，其他動機(jī)受到阻礙，則產(chǎn)生難于做抉擇的心理狀態(tài)。（3）適當(dāng)使用挫折防衛(wèi)機(jī)制常見的有以下幾種:①合理化作用。個人無法達(dá)成其追求的目標(biāo)，或其表現(xiàn)的行為不符合社會的價值標(biāo)準(zhǔn)時，給自己找出適當(dāng)理由來解釋。這個理由未必是真正的理由，而且第三者看來往往是不合乎邏輯的，但本人卻能以此說服自己，感到心安理得。②逃避作用。個人不敢面對自己預(yù)感的挫折情境，而逃避到安全的地方，即逃向另一現(xiàn)實(shí)。③壓抑作用。將可能引起挫折的欲望以及與此有關(guān)的感情、思想等抑制而不承認(rèn)其存在，或?qū)⑵渑懦谝庾R之外。④代替作用。個人對某一對象所抱持的動機(jī)、感情與態(tài)度，不為社會所接受或遇到困難時，將此種感情與態(tài)度轉(zhuǎn)向其他對象以取代之，稱為代替作用。⑤表同作用。個人為迎合供給需要滿足的保護(hù)者(如父母、師長等)，在思想上及行為上模仿他們，將自己與他們視為一體，照著他們的希望行動，如此可以減少挫折，稱為表同作用。⑥投射作用。存在于個體內(nèi)部的許多動機(jī)中，有些是自己不愿承認(rèn)的，或者因?yàn)槌姓J(rèn)了之后引起內(nèi)心的不安及厭惡感，因而無意識中把這些動機(jī)及與此有關(guān)的態(tài)度、習(xí)性等排除于本身之外，而加到別人或物體上，稱為投射作用。⑦反向作用。個體為防止某些自認(rèn)為不好的動機(jī)呈現(xiàn)于外表行為，采取與動機(jī)相反的行動，即想借助相反的態(tài)度與行為，抑制內(nèi)心的某些動機(jī)。5、客運(yùn)服務(wù)人員心理預(yù)防（1）從客運(yùn)員工個人角度①創(chuàng)造和諧的自然和社會環(huán)境，建立良好的人際關(guān)系，儲備社會支持力量，提高適應(yīng)社會和改造社會的能力。②鍛煉體魄和培養(yǎng)健康的人格。③保持良好的情緒。④及早發(fā)現(xiàn)，及早治療。（2）從單位的角度①調(diào)整工作安排②提供健康教育和體育鍛煉機(jī)會③加強(qiáng)心理健康教育④員工幫助計劃(EAP)EAP由美國人發(fā)明，最初用于解決員工酣酒、吸毒和不良藥物影響帶來的心理障礙，后來發(fā)展到在日常工作里，運(yùn)用EAP來調(diào)整企業(yè)員工的心態(tài)、生態(tài)、形態(tài)和狀態(tài)，實(shí)踐證明是一個相當(dāng)有效的方法。四、鐵路客運(yùn)服務(wù)人員的問題行為分析1、心理疲勞和員工倦怠心理疲勞是指因心理、精神原因而非生理軀體原因?qū)е聼o精打采、懶散無力，使反應(yīng)速度、靈活性和準(zhǔn)確度降低的心理機(jī)能消極狀態(tài)。心理疲勞一般發(fā)生在以下兩種情景之中:一種是活動中緊張程度過高，致使心理活動異常、心理機(jī)能降低而顯得不堪重負(fù)，難以承受精神壓力而疲憊不堪；一種是長時間從事單調(diào)、乏味而令人厭煩的活動，致使興致索然、情緒低落、活力降低而出現(xiàn)煩躁懶散、疲憊無力等員工倦怠，指的是員工影響到工作效率和工作安全的身體和心理疲勞。心理疲勞很容易使員工產(chǎn)生員工倦怠。2、心理疲勞和員工倦怠的原因（1）由于鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)工作時間較長，使得員工不得不打亂正常的生活作息時間，全天候地從事客運(yùn)工作?？赡艹霈F(xiàn)慢性身心綜合疲勞癥。（2）由于客運(yùn)服務(wù)人員在從事繁重工作的同時，沒有及時根據(jù)工作調(diào)整自己的生活作息時間。

一、旅客投訴及處理技巧（一）旅客投訴原因分析大致可分為兩種:客觀原因和主觀原因。1、客觀原因客觀原因一般是指非鐵路責(zé)任。如旅客在明知列車晚點(diǎn)是因?yàn)樽匀粸?zāi)害造成的，同樣會產(chǎn)生焦急、煩躁等心理變化，并會在語言上、行為上有所表現(xiàn)。另外，由于焦急等待會在心理上產(chǎn)生時間上的錯覺等。第三節(jié)旅客投訴心理2、主觀原因（1）不尊重旅客。這是鐵路服務(wù)中引起旅客不滿的一個重要原因。其具體表現(xiàn)有如下:①招待旅客不主動、不熱情、不周到。②不注意禮貌服務(wù)，用不禮貌的言語沖撞旅客。③不尊重旅客的風(fēng)俗習(xí)慣。④沒有根據(jù)地胡亂懷疑旅客拿走列車上的物品。⑤諷刺、挖苦甚至辱罵旅客。（2）工作不負(fù)責(zé)任。①工作不主動、不及時。②清潔衛(wèi)生工作馬虎，食品、用具不潔。如有的服務(wù)人員衛(wèi)生習(xí)慣不好，儀表不整；有的邊工作邊吃東西等。③忘記或搞錯了旅客的要求。④弄臟或損壞旅客的物品。（二）旅客投訴心理分析通常情況下，旅客在投訴時有以下4種不同的心理需要。1、求尊重心理:在乘車過程中，旅客感到自己未被尊重，這是投訴最主要的原因。2、求宣泄心理:旅客利用投訴的機(jī)會把自己的不滿發(fā)泄出來，以維持其心理上的平衡。3、求補(bǔ)償心理:旅客希望自己在精神上和物質(zhì)上的損失能得到補(bǔ)償。4、求公平心理:根據(jù)“公平理論”，旅客花了錢而沒獲得相應(yīng)的服務(wù)，如價格不合理、服務(wù)設(shè)施不完善，服務(wù)不到位等，就會尋找一種公平的機(jī)會來滿足自己的心理。（三）旅客投訴主體分析一般來說，旅客投訴的主體可大致概括為:1、公務(wù)出行者:人大代表、政協(xié)委員、政府公務(wù)員。2、商務(wù)出行者:國有企業(yè)公出人員、私營企業(yè)家、個體經(jīng)營者。3、因私出行者:旅行結(jié)婚、旅游觀光、求醫(yī)治病等因私出行人員。4、其他出行者。（四）旅客投訴對策分析1、正確認(rèn)識旅客的投訴（1）失誤是難免的。不管一家鐵路企業(yè)的經(jīng)營管理多么完善，也不論鐵路服務(wù)人員怎樣盡心盡力，要想在服務(wù)中使每一位旅客時時處處都感到滿意，恐怕也是難以做到的。（2）旅客的投訴是一把“雙刃劍”。旅客的投訴一方面可能會刺激、傷害服務(wù)人員，但另一方面，旅客的投訴對鐵路企業(yè)來說又是極其寶貴的信息來源，也能給鐵路企業(yè)帶來一些好處:①旅客的投訴可以反映出鐵路企業(yè)在管理、食品及服務(wù)方面的缺點(diǎn)，從而促使鐵路企業(yè)改進(jìn)工作、提高服務(wù)并進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路的市場競爭力。②如果旅客的投訴能夠獲得滿意的解決，將增加旅客對鐵路企業(yè)的正確評價，降低對鐵路企業(yè)的負(fù)面影響。（3）要能夠區(qū)別投訴和“挑刺”。2、處理投訴的服務(wù)人員素質(zhì)要求（1）要樹立正確的指導(dǎo)思想。（2）具備良好的職業(yè)道德和公關(guān)意識。（3）掌握豐富的業(yè)務(wù)知識。（4）高超的語言藝術(shù)。3、處理旅客投訴的一般對策（1）對旅客的投訴耐心傾聽，弄清真相不急于辯解反駁或埋怨別的部門。（2）以誠懇的態(tài)度向旅客道歉。（3）區(qū)別不同情況，在旅客同意的情況下做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼?、處理旅客投訴的具體步驟（1）不要與旅客爭論、辯解。（2）認(rèn)真聆聽。（3）真誠道歉。（4）立刻采取措施。（5）感謝旅客的批評指教。（6）將補(bǔ)救措施立即付諸行動。（7）要落實(shí)、監(jiān)督、檢查對旅客的投訴的具體解決措施。5、處理旅客投訴的技巧（1）理解和尊重旅客。（2）加強(qiáng)與旅客的配合。（3）迅速解決問題。（4）巧用幽默。（5）正確使用溝通語言。正確使用溝通語言應(yīng)注意:①掌握運(yùn)用語言的規(guī)律和藝術(shù)。②盡量“純化”語言。③盡量發(fā)揮語言的綜合優(yōu)勢。（6）站在旅客的角度。換位思考是服務(wù)工作的法寶。（7)分清原因，合理應(yīng)對。1、旅客乘車的共性心理需要表現(xiàn)有哪些？2、旅客乘車的個性心理類型有哪幾種？其特點(diǎn)是什么？3、如何對旅客進(jìn)行群體心理及服務(wù)？4、影響服務(wù)期望的因素有哪些？5、客運(yùn)服務(wù)人員的職業(yè)動機(jī)？6、客運(yùn)人員應(yīng)具備的心理品質(zhì)？7、客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)具有的主要能力有哪些？8、提高客運(yùn)人員心理健康水平的途徑有哪些？9、旅客投訴的客觀原因有哪些?10、旅客投訴的主觀原因有哪些?11、處理旅客投訴的技巧有哪些?復(fù)習(xí)思考題相關(guān)知識

1.車身測量的必要性對于局部變形或損傷，可以比較直觀地做出判斷，但對整體變形的診斷就顯得不那么容易了。對于車身的整體變形，沒有正確的測量結(jié)果作為依據(jù)，便無法完成修復(fù)。車身整體定位參數(shù)如果發(fā)生變化，對行駛性、穩(wěn)定性、平順性、安全性、使用性等都有至關(guān)重要的影響。所謂整體定位參數(shù)，是指那些對汽車發(fā)動機(jī)、底盤、車身主要構(gòu)件的裝配位置有著直接影響的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如汽車的前輪定位、軸距誤差和各總成的裝配位置精度等。而這些可以定量測得的表征車身外觀、裝配尺寸和使用性能的參數(shù)值，恰恰又是原廠技術(shù)文件中做了重要規(guī)定的技術(shù)數(shù)據(jù)。測量在車身維修中占據(jù)著極其重要的地位，并且也是影響車身維修質(zhì)量的關(guān)鍵。一方面用于對車身技術(shù)狀況的診斷，另一方面用于指導(dǎo)車身維修。相關(guān)知識

1.車身測量的必要性車身維修的測量，一般分為作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個步驟。作業(yè)前的檢測，旨在確認(rèn)車身損傷狀態(tài)和把握變形程度的大小；維修作業(yè)過程中的檢測，有助于對修復(fù)過程的質(zhì)量進(jìn)行有效地控制；修復(fù)后的檢測，為驗(yàn)收和質(zhì)量評估提供可靠的數(shù)據(jù)。車身整體變形的認(rèn)定，主要依賴于對關(guān)鍵要素的測量結(jié)果。它不僅有助于對變形做出正確的技術(shù)診斷，同時也為合理地制定維修方案提供了依據(jù)。其中，屬于單一構(gòu)件變形時，可以通過更換或修復(fù)相應(yīng)的構(gòu)件來解決；屬于關(guān)聯(lián)部件變形時，可從變形較大的構(gòu)件入手，逐一進(jìn)行校正和修復(fù)；而對于車身的整體變形，則應(yīng)以基礎(chǔ)構(gòu)件為基準(zhǔn)，綜合、全面地對整體定位參數(shù)值進(jìn)行校對和修理。簡而言之，以測量結(jié)果為依據(jù)制定的維修方案，不僅可行而且可靠，是實(shí)現(xiàn)正確診斷和高質(zhì)量維修的基礎(chǔ)。相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素正確的車身檢測與測量是車身維修的基礎(chǔ)，而掌握車身測量的點(diǎn)、線、面三個要素，又是高質(zhì)量完成車身測量任務(wù)的關(guān)鍵。（1）控制點(diǎn)車身測量的控制點(diǎn)用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計與制造中設(shè)有多個控制點(diǎn)，檢測時可以技術(shù)要求測量車身上各個控制點(diǎn)之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸時，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍。相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（1）控制點(diǎn)車身上的控制點(diǎn)并非無規(guī)律可循。承載式車身的控制點(diǎn)如圖1-1所示，車身一般常用4個控制點(diǎn)，其中，①④位于汽車的前后端，體現(xiàn)了車身的總體尺寸；②③位于中間車身處，體現(xiàn)了安全空間要求。圖1-1車身控制點(diǎn)的基本位置①車身前橫梁②前圍板區(qū)域③后車門區(qū)域④車身后橫梁相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（1）控制點(diǎn)對車身進(jìn)行整體校正時，可根據(jù)上述控制點(diǎn)的分布將車身分為前、中、后三部分。這種劃分方法主要基于車身殼體的剛度等級和區(qū)別損傷程度，分析不同控制點(diǎn)及其在車身測量基準(zhǔn)中的作用和意義。圖1-2車身上吸收沖擊能量的分段a）車身殼體的強(qiáng)度等級b）車身受沖擊時的變形狀況相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（1）控制點(diǎn)車身殼體剛度分級的概念是：同一車身劃分成不等的殼體剛度。乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對于乘客室的前、后（發(fā)動機(jī)室、行李箱）則應(yīng)具有較大的韌性。如圖1-2b）所示，分別于前、后兩處設(shè)置可以吸收沖擊能量的安全結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時，所產(chǎn)生的沖擊能量可以在車身前部A段或后部C段得以迅速吸收，以前車身或后車身局部首先變形成A'或C'，來保證中部乘客室B段有足夠的活動范圍與安全空間。由圖1-2不難看出，這種有意預(yù)留在車身前、后的“薄弱環(huán)節(jié)”，起著良好吸收沖擊能量的作用。而車身中部的乘客室及其周圍，一般要比前、后車身堅(jiān)固且有良好的整體性。這樣，當(dāng)沖撞事故發(fā)生時，預(yù)計的局部變形反倒能為乘員留有一定的生存空間。相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（1）控制點(diǎn)由于車身設(shè)計和制造是以幾個控制點(diǎn)作為組焊與加工定位基準(zhǔn)的，這些由生產(chǎn)工藝上留下來的基準(zhǔn)孔，同樣可以作為車身測量時的定位基準(zhǔn)。除此之外，汽車各主要總成在車身上的裝配位置，也必須作為控制點(diǎn)來對待。相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（1）控制點(diǎn)實(shí)際上，對控制點(diǎn)的測量就是對關(guān)鍵參數(shù)的檢查與控制，并且這些參數(shù)又是有據(jù)可查的，一些車身測量設(shè)備就是根據(jù)控制點(diǎn)原則研制而成的，它是目前車身維修中比較實(shí)用和流行的測量原則。相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（2）基準(zhǔn)平面車身設(shè)計時往往是先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿水平方向平移到一水平平面，由車身上各個對稱平行點(diǎn)所形成的線或面與之平行。那么，車身圖紙上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，為車身各部分與基準(zhǔn)平面間的距離。相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（3）中心線及中心面中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實(shí)際上是一個假想的具有空間概念的直線和平面，該平面將車身沿長度方向截為對稱的兩半，如圖1-4所示。車身的各個點(diǎn)通常是沿這一平面對稱分布的，因此所有寬度方向的尺寸參數(shù)及測量，都是以該中心線或中心面為基準(zhǔn)。。圖1-4汽車車身尺寸測量中心平面相關(guān)知識

2.車身尺寸測量的基本要素

（3）中心線及中心面根據(jù)應(yīng)力車身殼體的變形特點(diǎn)和損傷規(guī)律，測量時可以將前、中、后三部分或左右對稱部分的界面稱為零平面，如圖1-6所示。零平面的變形可以理解為最小。

圖1-6汽車車身尺寸測量零平面相關(guān)知識

3.車身尺寸圖的讀取各汽車公司的汽車都有車身數(shù)據(jù)，有些車身測量維修設(shè)備公司也通過測量來獲得數(shù)據(jù)。不同的維修設(shè)備公司和廠家提供的數(shù)據(jù)格式可能不同，但要表達(dá)的基本內(nèi)容是一致的，都要提供出車身主要結(jié)構(gòu)件、板件（車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋、翼子板等）的安裝位置，機(jī)械部件（發(fā)動機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）的安裝尺寸。不同公司提供的車身尺寸圖在形式上可能有所不同，但是基本的數(shù)據(jù)信息是相同的，一般都注明了車身上特定的測量點(diǎn)，而且都要反映出車身上測量點(diǎn)的長、寬、高的三維數(shù)據(jù)，以此為基準(zhǔn)對車身的定位尺寸進(jìn)行測量，可以準(zhǔn)確地評估變形及其損傷的程度，是比較可靠也較為流行的方法。圖1-7所示為車身尺寸圖。圖的上半部分是俯視圖，下半部分是側(cè)視圖，用一條虛線隔開。圖的左側(cè)部分代表車身的前方，右側(cè)部分代表車身的后方。要讀取數(shù)據(jù)，首先要找到圖中長、寬、高的三個基準(zhǔn)。2023/6/9圖1-7車身尺寸圖2023/6/93.車身尺寸圖的讀?。?）寬度數(shù)據(jù)在俯視圖中間位置有一條貫穿左右的線，這條線就是中心面，又稱為中心線，它把車身一分為二。在俯視圖上的黑點(diǎn)表示車身的測量點(diǎn)，一般的測量點(diǎn)是左右對稱的。兩個黑點(diǎn)之間的距離有數(shù)據(jù)顯示，單位是mm（有些數(shù)據(jù)圖還會在括號內(nèi)標(biāo)出英制數(shù)據(jù)，單位是in），每個測量點(diǎn)到中心線的寬度數(shù)據(jù)是圖上標(biāo)出的數(shù)據(jù)值的一半。（2）高度數(shù)據(jù)在側(cè)視圖的下方有一條較粗的黑線，這條線就是車身高度的基準(zhǔn)線（面）。線的下方有從A至R的字母，表示車身測量點(diǎn)的名稱，每個字母表示的測量點(diǎn)一般在俯視圖上部顯示兩個左右對稱的測量點(diǎn)。俯視圖上每個點(diǎn)到高度基準(zhǔn)線都有數(shù)據(jù)表示，這些數(shù)據(jù)就是測量點(diǎn)的高度值。（3）長度數(shù)據(jù)在高度基準(zhǔn)線的字母K和O的下方各有一個小黑三角，表示K和O是長度方向的零點(diǎn)。從K點(diǎn)向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看出汽車前部每個測量點(diǎn)到K點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)顯示。從O點(diǎn)向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看出汽車后部每個測量點(diǎn)到O點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)顯示。長度基準(zhǔn)點(diǎn)有兩個，K點(diǎn)是車身前部測量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)，O點(diǎn)是車身后部測量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)。相關(guān)知識

4．利用桿規(guī)、鋼卷尺測量車身重要控制尺寸1）測量工具鋼卷尺、專用測距尺是常用的測量工具等。鋼卷尺的使用方法簡便、易行，但測量精度低、誤差大，僅適用于那些要求不高的場合，如圖1-9a）所示。尤其是當(dāng)測量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時，就很難用鋼卷尺測量兩點(diǎn)間的直線距離。使用圖1-9b）所示的專用測距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測量點(diǎn)，應(yīng)用起來顯得十分靈活、方便。

圖1-9測距法常用量具a）鋼卷尺b）專用測距尺相關(guān)知識

4．利用桿規(guī)、鋼卷尺測量車身重要控制尺寸2）測量方法（1）測距法測距法可以直接獲得定向位置點(diǎn)與點(diǎn)的距離，是最簡單、實(shí)用的一種測量方法，它主要通過測距來體現(xiàn)車身構(gòu)件之間的位置狀態(tài)。

圖1-10用鋼卷尺測距a）鉤在孔邊上測量b）當(dāng)孔徑相等時c）當(dāng)孔徑不等時相關(guān)知識

4．利用桿規(guī)、鋼卷尺測量車身重要控制尺寸1）測量工具（2）對比法對比法是以相同汽車車身的位置參數(shù)或根據(jù)汽車對稱性，以相對應(yīng)位置參數(shù)作為基準(zhǔn)目標(biāo)。當(dāng)然，所選擇的車身應(yīng)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，必要時還可以通過增選臺數(shù)、多測量幾次來提高目標(biāo)基準(zhǔn)的精確性。相關(guān)知識

4．利用桿規(guī)、鋼卷尺測量車身重要控制尺寸1）測量工具（2）對比法①數(shù)據(jù)的選取對比法選擇哪些測量點(diǎn)和數(shù)據(jù)鏈時，應(yīng)遵循的原則是：a.利用車身殼體或車架上已有的基準(zhǔn)孔，找出所需的定位參數(shù)值。b.以基礎(chǔ)零件和主要總成在車身上的正確裝配位置為依據(jù)。c.比照其他同類型車身圖中的標(biāo)示方法，來確定基準(zhǔn)參數(shù)的量取方案。②誤差的控制限制測量誤差的對策措施是：a.選擇便于使用的測量器具（如測距尺）。b.不能以損傷的基準(zhǔn)孔作為測量依據(jù)。c.同一參數(shù)值應(yīng)盡量避免接續(xù)，最好是一次性量得。相關(guān)知識

5.利用定中規(guī)法測量車身底部變形1）測量工具定中規(guī)都是一個自定心單元，每個測量腿的端部上各有一個可滑動的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接觸，無論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。在某些類型的車架上，可以采用磁性體固定儀器，因?yàn)橛行┛缀途磉吺遣荒芙佑|到的。有時為提高觀察的精確度和方便性需要使用外接附件。2）測量方法車身的許多變形尤其是綜合性變形，用測距法測量往往體現(xiàn)得不十分明顯，所反映出的問題也不夠直觀。如圖1-14所示，當(dāng)車身或車架與汽車縱軸線的對稱度發(fā)生變化時，就很難用測距法對變形做出準(zhǔn)確的診斷。2023/6/9圖1-14定中規(guī)懸掛點(diǎn)的對稱性調(diào)整a）垂直方向上的差別b）水平方向上的差別相關(guān)知識

6.利用米橋式機(jī)械測量系統(tǒng)測量車身尺寸1）測量工具米橋式測量系統(tǒng)適用于對車身殼體表面的測量。橋式測量架由導(dǎo)軌、移動式測量柱、測量桿和測量針等組成。

圖1-19米橋式測量架相關(guān)知識

7.利用麥弗遜撐桿式測量儀測量車身前部變形1）測量工具許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測量儀，它能夠非常精確地測量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。2）測量方法用兩種方法讀取儀器水平尺寸，即通過將上表盤橫桿與前圍板區(qū)域瞄準(zhǔn)進(jìn)行讀數(shù)和將下橫臂與第二個基準(zhǔn)儀器瞄準(zhǔn)進(jìn)行讀數(shù)。測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷瞄準(zhǔn)第二和第三號儀器的中心瞄準(zhǔn)銷。如果這些所有的瞄準(zhǔn)銷都在同一條線上，說明柱桿座間距正確，中心位置也正確，如果基準(zhǔn)測量設(shè)置正確，儀器就會顯示出柱桿座是否太高或太低。該測量儀還可以用來測量檢查其他零部件。相關(guān)知識

撐桿式自定心測量儀安裝在麥弗遜滑柱座上，儀器的上橫臂上有兩個活動卡箍?？ü可涎b有指針。下橫臂上有一條中心線，通過吊規(guī)來調(diào)整水平高度和基準(zhǔn)高度。當(dāng)設(shè)定基準(zhǔn)線時，需要將參考點(diǎn)到橫桿的距離加到給定的尺寸上。圖1-21麥弗遜撐桿式測量儀相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸1）測量設(shè)備（1）激光測量系統(tǒng)激光測量系統(tǒng)是先進(jìn)的測量設(shè)備，測量準(zhǔn)確，精度高，并能夠智能調(diào)整，以補(bǔ)償測量誤差。其系統(tǒng)組成主要包括：主機(jī)柜，即控制電腦，激光掃描儀及其支架，不同標(biāo)號的靶牌，靶牌連接件等。激光測量系統(tǒng)工作原理是激光測距原理，激光掃描儀所發(fā)出的激光束掃到懸掛在基準(zhǔn)點(diǎn)上的靶牌上，控制電腦便可計算出各個基準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)際尺寸，控制電腦識別不同位置靶牌，并將測量結(jié)果與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中車身技術(shù)尺寸進(jìn)行比較，從而判斷車身的損傷變形情況。激光測量系統(tǒng)提供直接瞬時的尺寸讀數(shù)，在拉伸和校正作業(yè)過程中，車輛的損傷區(qū)域和未損傷區(qū)域中的基準(zhǔn)點(diǎn)都可被持續(xù)監(jiān)測。相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸1）測量設(shè)備（2）超聲波測量系統(tǒng)采用超聲波測量技術(shù)計算機(jī)根據(jù)每個接收器的接收情況自動計算出每個測量點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)。超聲波測量系統(tǒng)主要包括：用于產(chǎn)生超聲波的發(fā)射器；用于檢測發(fā)射器發(fā)出的超聲波的接收裝置；用于操作系統(tǒng)和儲存修理數(shù)據(jù)的個人計算機(jī)；用來把超聲波發(fā)射器連接到車身上的各種轉(zhuǎn)接適配器。圖1-23超聲波測量系統(tǒng)組成相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸1）測量設(shè)備3）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)主要用于測量和檢查車輛底盤的尺寸準(zhǔn)確性。系統(tǒng)由Car-O-Tronic、Vision2軟件以及Car-O-Data構(gòu)成。測量系統(tǒng)的五個主要配件包括：裝有測量適配器和測量管的Car-O-Tronic測量滑板、測量電橋、計算機(jī)、機(jī)柜、藍(lán)牙。圖1-25Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸1）測量設(shè)備（3）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)a.Car-O-Tronic測量滑板測量滑板托架構(gòu)成了測量臂的底部。托架上安裝了輪子，可以在測量電橋的不同位置間輕松移動。測量臂是實(shí)際的測量部件，如圖1-26所示。由三個臂組成：中心臂可在水平面移動，安裝在測量滑板托架的垂直軸線上；中間臂安裝在中心臂的垂直軸線上；外臂配有平行移動臂，安裝在中間臂底部的水平軸線上。平行移動臂的另一端裝有適合各種測量管的測量管夾座，它可固定住數(shù)據(jù)表中指定的測量適配器。圖1-26Car-O-Tronic測量臂相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸1）測量設(shè)備（3）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)b.測量電橋需要根據(jù)校正平臺的類型選擇合適的測量電橋。測量電橋上配有一根縱向測量導(dǎo)軌。由于測量滑板要放在測量電橋的表面（作為軌道），因此測量電橋也應(yīng)放置在平面上。測量電橋上的縱向測量導(dǎo)軌和測量滑板托架下方的長度測量頭共同構(gòu)成縱向測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)可記錄測量滑板在測量電橋上的具體位置?？v向測量系統(tǒng)應(yīng)放置在車輛的左側(cè)。確保垂直距離維持在特定限度內(nèi)以達(dá)到最佳范圍，電橋上的箭頭應(yīng)指向車輛前部?？v向測量系統(tǒng)提供了增量（脈沖）式和絕對式讀數(shù)。絕對式讀數(shù)意味著，一旦測量系統(tǒng)處于活動狀態(tài)并放置在車輛的中間位置，可抬升測量滑板使其接觸或離開測量電橋，不影響所在的中心位置，但相對車輛而言，測量電橋并未離開其原始位置。相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸1）測量設(shè)備（3）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)c.機(jī)柜和計算機(jī)機(jī)柜用于存放計算機(jī)、測量滑板和一套測量管和適配器。建議不使用測量滑板時，將其放在機(jī)柜中。計算機(jī)處理所有測量數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)表和測量報告等。除了計算機(jī)外，還需要準(zhǔn)備一臺打印機(jī)、鍵盤和鼠標(biāo)。d.測量滑板充電器和點(diǎn)擊式電池Car-O-Tronic使用的是鋰離子電池。電池充滿電后可持續(xù)使用約6至8小時。但是，由于Car-O-Tronic會在設(shè)定的時間后自動關(guān)閉，電池實(shí)際上可持續(xù)使用更長時間。注意：電池充電前，必須將其從測量滑板上取下。充電過程中，電池應(yīng)遠(yuǎn)離高溫環(huán)境，否則會影響其充電性能。尤其是在一旦放空電池電量，電池需要充電2至3小時才能達(dá)到80%的電量，6個小時才能完全充滿。相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸1）測量設(shè)備（3）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)e.測量零件M62測量管和適配器（圖1-28）存放在機(jī)柜右側(cè)的抽屜里。圖1-28測量管和適配器相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（1）超聲波測量系統(tǒng)操作方法和流程超聲波測量系統(tǒng)的操作相對簡單，使用方便，可用快捷鍵來操作。①進(jìn)入系統(tǒng)界面，選擇語言的種類。②記錄用戶信息。相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（1）超聲波測量系統(tǒng)操作方法和流程③根據(jù)事故車的類型選擇汽車公司、汽車品牌、生產(chǎn)年代，從系統(tǒng)內(nèi)調(diào)出符合的車型數(shù)據(jù)，如圖1-29所示。圖1-29測量用車身的車型數(shù)據(jù)圖相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（1）超聲波測量系統(tǒng)操作方法和流程④超聲波測量系統(tǒng)在使用時，大大簡化了操作過程，由于每個超聲波發(fā)射器有兩個發(fā)射器，接收裝置也有多個，系統(tǒng)可以自動計算出寬度和高度的基準(zhǔn)，不用人工調(diào)整。根據(jù)車輛的損壞情況選擇長度基準(zhǔn)，汽車前端發(fā)生碰撞則選擇后面的基準(zhǔn)點(diǎn)作為長度基準(zhǔn)，若汽車的后端發(fā)生碰撞則選擇前面的基準(zhǔn)點(diǎn)作為長度基準(zhǔn)。如果中部發(fā)生碰撞，則要對中部進(jìn)行整修，直到中部四個基準(zhǔn)點(diǎn)有三個尺寸恢復(fù)。圖1-30、1-31所示為測量基準(zhǔn)點(diǎn)及參考點(diǎn)的選取。2023/6/9圖1-30測量基準(zhǔn)點(diǎn)選擇2023/6/9圖1-31測量參考的選擇相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（1）超聲波測量系統(tǒng)操作方法和流程⑤根據(jù)車身的損壞情況，選擇車身上需要測量的點(diǎn)。按照計算機(jī)的提示選擇合適的傳感器連接桿和適配器，如圖1-32所示。圖1-32測量點(diǎn)選擇相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（1）超聲波測量系統(tǒng)操作方法和流程⑥選擇測量模式，計算機(jī)會自動地把測量的結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值和兩者差值顯示出來，如圖1-33所示。圖1-33測量結(jié)果相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（1）超聲波測量系統(tǒng)操作方法和流程⑦在拉伸校正過程中，一次可以測量多個測量點(diǎn)，可對幾個點(diǎn)同時進(jìn)行監(jiān)控?？梢赃x擇持續(xù)測量實(shí)時監(jiān)控模式，系統(tǒng)會自動每隔很短時間發(fā)射一次超聲波進(jìn)行測量，會把最新的測量結(jié)果在顯示器上實(shí)時刷新，在校正過程中，修理工會很直觀地注意到車身尺寸的變化情況。⑧它可以同時監(jiān)控多達(dá)12個測量控制點(diǎn)，可以實(shí)時監(jiān)控測量數(shù)據(jù)的變化，測量過程中測量傳感器不會相互干擾，系統(tǒng)每隔1～2s會自動重新測量一次，把環(huán)境對它的影響減小到最小。操作中不用進(jìn)行調(diào)節(jié)水平等操作，計算機(jī)可以自動找正，而且不會因?yàn)榘l(fā)射器接收器的位置移動而改變數(shù)據(jù)?？梢詫?shí)現(xiàn)車輛碰撞修理前的預(yù)檢測量，修理中的測量監(jiān)控，修復(fù)后的數(shù)據(jù)存儲打印等工作。相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程①Car-O-Tronic測量滑板的安裝在將車輛置于中心前，必須先在測量電橋上鎖定測量滑板。在安裝測量滑板前，應(yīng)先打開電腦Vision2軟件。注意：無論何時測量滑板移出測量電橋時，測量滑板臂都必須鎖定。有壓傷的風(fēng)險。相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程①Car-O-Tronic測量滑板的安裝a.安放測量電橋如圖1-34所示，測量電橋應(yīng)處于平臺中間位置，一端標(biāo)有藍(lán)色箭頭必須要安裝在車輛前部。用黃色固定器（兩個）安裝在測量電橋前、后部兩端，并擰緊，以確保測量電橋可靠的固定在校正平臺上。圖1-34放置測量電橋相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程①Car-O-Tronic測量滑板的安裝b.從機(jī)柜中取下測量滑板；c.將測量滑板放在測量電橋上?；鄯较驊?yīng)向車輛右側(cè)放置，因?yàn)榛宓撞坑袃蓚€槽，如果方向不對，滑板裝不到位，導(dǎo)致無法測量，在電橋上放置測量滑板時，用左手抓住測量滑板的外臂，右手抓住中心臂；d.將測量滑板推入電橋上的位置，安裝電池；無論何時測量滑板移出測量電橋時，測量滑板臂都必須鎖定。因此，一旦將滑板安裝到電橋上，就必須給滑板臂解鎖。e.90度旋轉(zhuǎn)閉鎖柄，以解開測量滑板臂；相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程①Car-O-Tronic測量滑板的安裝f.按下測量滑板遠(yuǎn)程控制器上的目標(biāo)按鈕，啟動測量滑板；一旦啟動測量滑板，SmartLED將顯示測量滑板處于活動狀態(tài)。使用測量滑板之前，滑板必須做置零調(diào)整。如果測量滑板未做置零調(diào)整，計算機(jī)屏幕上也會顯示重置符號。g.按照圖1-36所示程序移動滑板，以激活測量滑板，并做置零調(diào)整。根據(jù)長度刻度，記錄滑板臂所指的方向。要從測量電橋前部藍(lán)色箭頭位置附近激活測量滑板，開始上下左右旋轉(zhuǎn)擺臂，并且推動測量滑板前后移動兩到三次，把藍(lán)牙插入USB接口。相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程①Car-O-Tronic測量滑板的安裝圖1-36激活測量滑板相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程②彈簧加載測量滑板臂90°旋轉(zhuǎn)彈簧加載手柄，以便加載測量滑板臂。拉動過程中測量時，應(yīng)擰緊彈簧加載手柄，以便測量滑板臂能更容易地設(shè)置到位。③進(jìn)入測量系統(tǒng)，開始測量操作；系統(tǒng)界面及注釋如圖1-37所示。圖1-37系統(tǒng)界面注釋相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程③進(jìn)入測量系統(tǒng)，操作步驟:a.建立工單按F2進(jìn)入客戶登記表，建立工單，填寫客戶信息。b.車型選擇按照提示，如圖1-38所示。根據(jù)車輛制造商、車輛名稱、車身型號及其他型號的信息，選擇相應(yīng)的車身數(shù)據(jù)。圖1-38車型選擇相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程③進(jìn)入測量系統(tǒng)，操作步驟:c.確定中心線進(jìn)入中心線確認(rèn)界面后，首先要選擇發(fā)動機(jī)的拆卸狀態(tài)，如圖1-39所示；在駕乘室內(nèi)選擇3-5個測量點(diǎn)，根據(jù)提示，選用合適的測量頭型號并依次測量被選定的測量點(diǎn)。圖1-39選擇發(fā)動機(jī)拆卸狀態(tài)相關(guān)知識

8.利用電子測量系統(tǒng)測量車身底部尺寸2）測量方法（2）Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)操作方法和流程③進(jìn)入測量系統(tǒng)，操作步驟:d.車身測量根據(jù)車身受損情況對車輛進(jìn)行測量。拉伸修復(fù)完成后，再使用電子測量對車身進(jìn)行確認(rèn)測量。測量界面如圖1-40所示。e.結(jié)果打印打印測量結(jié)果，以備需要。圖1-40車身測量任務(wù)實(shí)施

1.利用桿規(guī)、鋼卷尺測量1）車身上部尺寸測量（1）測量任務(wù)實(shí)施程序測量任務(wù)實(shí)施程序如下：查閱車身上部尺寸圖→選取測量基準(zhǔn)點(diǎn)位置→讀取原始數(shù)據(jù)→測量→讀取測量數(shù)據(jù)→記錄數(shù)據(jù)圖1-42車身上部需測量部位1-零部件之間的連接點(diǎn)；2-棱角和邊緣任務(wù)實(shí)施

1.利用桿規(guī)、鋼卷尺測量1）車身上部尺寸測量（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具③注意事項(xiàng)（3）測量操作根據(jù)車身上部尺寸圖（其上列有許多車身上部基準(zhǔn)點(diǎn)的位置尺寸），選取如圖1-43所示車身上部基準(zhǔn)點(diǎn)，使用鋼卷尺和桿規(guī)進(jìn)行測量，讀取并記錄測量數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)結(jié)果應(yīng)包含一位估計值，各小組分別、反復(fù)測量后，統(tǒng)計各組的測量數(shù)據(jù)，分析誤差產(chǎn)生原因。圖1-43某車身上部尺寸的測量任務(wù)實(shí)施

1.利用桿規(guī)、鋼卷尺測量2）車身前段尺寸測量（1）測量任務(wù)實(shí)施程序測量任務(wù)實(shí)施程序如下：查閱車身前段尺寸圖→選取測量基準(zhǔn)點(diǎn)位置→讀取原始數(shù)據(jù)→測量→讀取測量數(shù)據(jù)→記錄數(shù)據(jù)圖1-44某承載式前車身定位參數(shù)任務(wù)實(shí)施

1.利用桿規(guī)、鋼卷尺測量2）車身前段尺寸測量（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具（3）測量操作根據(jù)車身前段尺寸圖（其上列有許多車身前段基準(zhǔn)點(diǎn)的位置尺寸），選取圖1-45所示車身前段基準(zhǔn)點(diǎn)，使用鋼卷尺和桿規(guī)進(jìn)行測量，讀取并記錄測量數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)結(jié)果應(yīng)包含一位估計值，各小組分別、反復(fù)測量后，統(tǒng)計各組的測量數(shù)據(jù)，分析誤差產(chǎn)生原因。圖1-45車身前段尺寸的測量任務(wù)實(shí)施

1.利用桿規(guī)、鋼卷尺測量3）車身側(cè)圍尺寸測量（1）測量任務(wù)實(shí)施程序測量任務(wù)實(shí)施程序如下：查閱車身側(cè)圍尺寸圖→選取測量基準(zhǔn)點(diǎn)位置→讀取原始數(shù)據(jù)→測量→讀取測量數(shù)據(jù)→記錄數(shù)據(jù)（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具（3）測量操作根據(jù)車身側(cè)圍尺寸圖，選取車身側(cè)圍基準(zhǔn)點(diǎn)，使用鋼卷尺和桿規(guī)進(jìn)行測量，讀取并記錄測量數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)結(jié)果應(yīng)包含一位估計值，各小組分別、反復(fù)測量后，統(tǒng)計各組的測量數(shù)據(jù)，分析誤差產(chǎn)生原因。任務(wù)實(shí)施

1.利用桿規(guī)、鋼卷尺測量4）車身后段尺寸測量（1）測量任務(wù)實(shí)施程序查閱車身后段尺寸圖→選取測量基準(zhǔn)點(diǎn)位置→讀取原始數(shù)據(jù)→測量→讀取測量數(shù)據(jù)→記錄數(shù)據(jù)（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具（3）測量操作根據(jù)車身后段尺寸圖，選取車身后段基準(zhǔn)點(diǎn)，使用鋼卷尺和桿規(guī)進(jìn)行測量，讀取并記錄測量數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)結(jié)果應(yīng)包含一位估計值，各小組分別、反復(fù)測量后，統(tǒng)計各組的測量數(shù)據(jù)，分析誤差產(chǎn)生原因。任務(wù)實(shí)施

1.利用桿規(guī)、鋼卷尺測量4）車身后段尺寸測量車身后段尺寸的測量，如圖1-47所示。通過觀察行李箱蓋在打開和關(guān)閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形?？紤]到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。此外，行李箱地板的起皺往往是由后縱梁彎曲造成的，因而車身后段的測量應(yīng)與車底的測量結(jié)合進(jìn)行，這樣才能有效地進(jìn)行校正。圖1-47車身后段尺寸測量任務(wù)實(shí)施

2.利用定中規(guī)測量車身底部變形1）測量任務(wù)實(shí)施程序查閱車身尺寸圖→確定測量的控制點(diǎn)位置→選擇測量工具并安裝調(diào)試→測量→觀察并分析測量結(jié)果2）測量前準(zhǔn)備（1）車輛準(zhǔn)備（2）測量工具3）測量操作使用定中規(guī)診斷車身變形，自有其規(guī)律可循。如：當(dāng)定中銷發(fā)生左右方向的偏離時，可以判斷為水平方向上的彎曲；當(dāng)定中規(guī)的尺面出現(xiàn)不平行時，可以判斷為扭曲變形；當(dāng)尺面的高低位置發(fā)生錯落時，則可以診斷為垂直方向上的彎曲，如圖1-48所示。任務(wù)實(shí)施

2.利用定中規(guī)測量車身底部變形3）測量操作圖1-48變形的評價方法a）正常b）水平方向上有彎曲c）扭曲d）垂直方向上有彎曲任務(wù)實(shí)施

3.利用米橋式機(jī)械通用測量系統(tǒng)測量車身殼體表面尺寸（1）測量任務(wù)實(shí)施程序查閱車身尺寸圖→確定測量的基準(zhǔn)點(diǎn)位置→安裝調(diào)試測量系統(tǒng)→測量→讀取并記錄測量數(shù)據(jù)（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具（3）測量操作在車身校正維修平臺上進(jìn)行測量操作。安裝米橋式測量架時，應(yīng)根據(jù)車身尺寸圖，確定車身中心線，保證系統(tǒng)導(dǎo)軌中心線與車身中心線完全重合。測量時，根據(jù)車身尺寸圖，選取車身對稱位置的基準(zhǔn)點(diǎn)，移動測量桿、測量針，當(dāng)一側(cè)測量桿上的測量針輕輕接觸到車身表面即可，此時應(yīng)停止移動測量針，否則后劃傷車漆。讀取測量結(jié)果，并記錄。再測量另外一側(cè)對應(yīng)位置的尺寸數(shù)據(jù)。各小組分別進(jìn)行測量，并測量車身前、中、后殼體表面尺寸，記錄測量數(shù)據(jù)。全部結(jié)束后，比較、分析測量數(shù)據(jù)，找出誤差原因。任務(wù)實(shí)施

4.利用麥弗遜撐桿式測量儀測量滑柱座位置尺寸（1）測量任務(wù)實(shí)施程序查閱車身尺寸圖→確定測量的控制點(diǎn)位置→選擇測量工具并安裝調(diào)試→測量→觀察并分析測量結(jié)果（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具（3）測量操作將撐桿式自定心測量儀安裝在麥弗遜滑柱座上，通過吊規(guī)來調(diào)整水平高度和基準(zhǔn)高度。通過將上表盤橫桿與前圍板區(qū)域瞄準(zhǔn)和將下橫臂與第二個基準(zhǔn)儀器瞄準(zhǔn)讀取儀器水平尺寸。測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷瞄準(zhǔn)第二和第三號儀器的中心瞄準(zhǔn)銷。各小組分別測量，并記錄測量結(jié)果，全部結(jié)束后，比較、分析測量數(shù)據(jù)，找出誤差原因。任務(wù)實(shí)施

5.利用超聲波電子測量系統(tǒng)測量車身底盤尺寸（1）測量任務(wù)實(shí)施程序確定待測量車輛信息并舉升車輛→安放測量橫梁→系統(tǒng)連接→進(jìn)入主程序→選擇測量模式→測量操作→觀察記錄測量結(jié)果（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具（3）測量操作車輛舉升后，安放好超聲波接收器，打開控制電腦，進(jìn)入系統(tǒng)程序，選擇所測量車型相關(guān)信息，進(jìn)入程序主頁面，首先選擇測量基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)信息，選擇相應(yīng)的發(fā)射器適配器，通過系統(tǒng)提供的位置圖片信息，在車身底盤上找到基準(zhǔn)點(diǎn)位置，安裝超聲波發(fā)射器；選取參考點(diǎn)并安裝超聲波發(fā)射器；選取測量點(diǎn)并安裝超聲波發(fā)射器；開始測量，如果基準(zhǔn)點(diǎn)及參考點(diǎn)位置不符合要求，應(yīng)先進(jìn)行修復(fù)，而后再進(jìn)行下一步測量。選取某一轎車，對相同測量點(diǎn)，各小組分別、反復(fù)測量，并記錄測量結(jié)果，全部結(jié)束后，比較、分析測量數(shù)據(jù)，找出產(chǎn)生誤差的原因。任務(wù)實(shí)施

6.利用Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)測量車身尺寸（1）測量任務(wù)實(shí)施程序確定待測量車輛信息并在校正平臺上固定車輛→安放并鎖定測量電橋→安放并鎖定測量滑板→系統(tǒng)啟動→進(jìn)入主程序→建立工單→車型選擇→確定中心線→測量操作→結(jié)果打印（2）測量前準(zhǔn)備①車輛準(zhǔn)備②測量工具（3）測量操作設(shè)備安裝完畢后，打開控制電腦，進(jìn)入系統(tǒng)程序，選擇所測量車型相關(guān)信息，進(jìn)入程序主頁面，建立工單，填入模擬客戶信息；根據(jù)提示信息，結(jié)合車輛實(shí)際完成車型選擇；確定中心線時，首先要選擇發(fā)動機(jī)的拆卸狀態(tài)，然后在駕乘室內(nèi)選擇3-5個測量點(diǎn)，根據(jù)提示，選用合適的測量頭型號并依次測量被選定的測量點(diǎn)最終確定中心線；根據(jù)需要，選擇車身相應(yīng)測量點(diǎn)進(jìn)行測量操作；分析測量結(jié)果并可對結(jié)果進(jìn)行打印。選取某一轎車，對相同測量點(diǎn)，各小組分別、反復(fù)測量，并記錄測量結(jié)果，全部結(jié)束后，比較、分析測量數(shù)據(jù)，找出產(chǎn)生誤差的原因?？己嗽u價車身測量學(xué)習(xí)任務(wù)考核可以采取項(xiàng)目化考核與綜合考核相結(jié)合的方式進(jìn)行，項(xiàng)目化考核即每種測量工具、設(shè)備使用技能的單獨(dú)考核，以檢驗(yàn)學(xué)生對測量工具及系統(tǒng)使用技能的掌握情況；綜合考核即所有測量工具及設(shè)備學(xué)習(xí)后，選取一損傷事故車（普通教學(xué)車輛亦可），要求學(xué)生從所有測量工具、設(shè)備中選擇合適的并進(jìn)行測量操作，記錄并分析測量數(shù)據(jù)，最終綜合評價學(xué)生該項(xiàng)任務(wù)的學(xué)習(xí)情況。考核要點(diǎn)見表1-3?？己嗽u價車身測量任務(wù)考核建議表序號項(xiàng)目內(nèi)容方式考核要點(diǎn)知識點(diǎn)技能點(diǎn)1讀識車身結(jié)構(gòu)尺寸圖讀識車身結(jié)構(gòu)尺寸圖理實(shí)一體化車身尺寸基準(zhǔn)能讀識車身結(jié)構(gòu)尺寸圖2鋼卷尺測量車身尺寸1、前車身尺寸測量2、中間車身尺寸測量3、后車身尺寸測量理實(shí)一體化參數(shù)法對比法測距法能用鋼卷尺、測距尺測量車身尺寸3機(jī)械測量系統(tǒng)測量汽車車身尺寸機(jī)械測量系統(tǒng)測量車身尺寸理實(shí)一體化坐標(biāo)法1、能準(zhǔn)確找到車輛中心線并正確安裝機(jī)械測量系統(tǒng)2、能正確測量車身尺寸4電子測量系統(tǒng)測量汽車車身尺寸1、激光測量系統(tǒng)測量車身尺寸2、超聲波測量系統(tǒng)測量車身尺寸3、Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)測量車身尺寸理實(shí)一體化坐標(biāo)法能用激光測量系統(tǒng)測量車身尺寸2、能用超聲波測量系統(tǒng)測量車身尺寸3、能用Car-O-TronicVision2電子測量系統(tǒng)測量車身尺寸2023/6/9車身測量事故車車身檢驗(yàn)事故車損傷評估報告制定車身變形的校正作業(yè)大事故車身維修學(xué)習(xí)任務(wù)1學(xué)習(xí)任務(wù)2學(xué)習(xí)任務(wù)3學(xué)習(xí)任務(wù)4學(xué)習(xí)任務(wù)5

學(xué)習(xí)任務(wù)2事故車車身檢驗(yàn)任務(wù)描述學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)知識任務(wù)實(shí)施考核評價12345

對車身碰撞損傷進(jìn)行判斷和校正需要正確分析導(dǎo)致變形的主要因素，并由此確定損傷的類型以及嚴(yán)重程度，進(jìn)而分析損傷的傾向以及對車身整體產(chǎn)生的影響和波及范圍等等，這些都是車身碰撞損傷診斷的主要任務(wù)。對車身的損傷進(jìn)行正確的判定，是保證維修質(zhì)量的關(guān)鍵，科學(xué)準(zhǔn)確的碰撞損傷診斷是制訂維修方案的依據(jù)，是保證維修質(zhì)量的基礎(chǔ)。通過對不同的車型的不同損壞情況進(jìn)行檢驗(yàn)，力求做到：1.正確分析導(dǎo)致變形的主因素，確定損傷類型、分析損傷傾向；2.準(zhǔn)確、快速、有步驟的對事故車輛進(jìn)行損傷判斷；3.科學(xué)的、正確的測量出車身損傷的變形量。任務(wù)描述1．具有汽車碰撞類型、損傷形式的知識；2．具有車身碰撞時受力分析及力的傳遞和擴(kuò)散規(guī)律的知識；3．具有目測法、圓錐圖形法的知識；4．具備與駕駛員交談、現(xiàn)場觀察，了解事故車輛車型、基本尺寸、載重情況的技能；5．具備判斷、分析碰撞時的車速與碰撞位置、碰撞力的方向和角度的技能；6．具備分析碰撞力沿車身傳遞的路線，結(jié)合車輛的結(jié)構(gòu)初步對車輛的損傷情況與變形趨勢做出定性判斷的技能；7．具備利用適當(dāng)?shù)能嚿頊y量設(shè)備對車身損傷做比較細(xì)致的測量和分析，確定車輛所受損傷的部位、變形程度等，完成對車輛損傷定量分析的技能；8．具備運(yùn)用目測法、圓錐圖形法完成事故車車身損傷檢驗(yàn)的技能；9．具有安全意識、質(zhì)量監(jiān)控和規(guī)范作業(yè)的意識。學(xué)習(xí)目標(biāo)相關(guān)知識對車身損傷進(jìn)行準(zhǔn)確地判定除要求技術(shù)分析人員具備良好的素質(zhì)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)外，還需要遵循一定的程序：第一，應(yīng)從車輛發(fā)生碰撞時的受力情況分析入手，確定出碰撞力的大小、方向、作用點(diǎn)和沿車身傳遞的路線，結(jié)合車輛結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)初步對車輛的損傷情況以及變形趨勢做出定性的判斷。第二，在定性判斷的基礎(chǔ)上利用適當(dāng)?shù)臏y量工具對車身損傷進(jìn)行比較細(xì)致地測量和分析，確定車輛所受損傷的部位、變形程度等等，完成對車輛損傷的初步定量分析。第三，為準(zhǔn)確地確定車身損傷的變形量、需要維修或更換的部件，還需要對車輛的損傷部位進(jìn)行精確的測量，精確測量的結(jié)果要以損傷報告的形式進(jìn)行記錄，為制訂維修方案和進(jìn)行維修費(fèi)用估算作依據(jù)。因此，了解碰撞對車身的損傷規(guī)律，準(zhǔn)確地判定車身損傷狀況將直接影響維修的合理性和經(jīng)濟(jì)性。相關(guān)知識

1.汽車碰撞力及碰撞類型分析

1）碰撞力分析（1）直接碰撞力汽車碰撞時所受力的大小與其運(yùn)動狀態(tài)、碰撞體的形式、碰撞持續(xù)的時間、碰撞后的運(yùn)動狀態(tài)等有很大的關(guān)系。在碰撞發(fā)生后可以根據(jù)動能守恒原理和作用力與反作用力原理，對主動碰撞車輛或被動碰撞車輛所受的撞擊力進(jìn)行大致的估算。相關(guān)知識

1.汽車碰撞力及碰撞類型分析

（1）直接碰撞力由于碰撞所造成的車身損傷程度，雖然主要取決于碰撞力，但車身著力點(diǎn)的狀況也對車身損傷起決定性的作用。在其他條件等同時，如果車身以其一個平面與另外一個平面物體相撞，那么此時車身所受到的損傷將比車身以較小的端面與另一個非平面（如柱子、墻角等）物體相撞時的損傷小。相關(guān)知識

1.汽車碰撞力及碰撞類型分析

1）碰撞力分析（2）其他力的分析①慣性力車輛在行駛時具備一定的慣性力，車上搭載的發(fā)動機(jī)、變速箱等總成以及車上的乘客、載重的貨物等，與車輛一同行駛，也具備一定的慣性力。在碰撞發(fā)生時，除碰撞力對車身造成損傷外，這些來自車輛自身和載重由于慣性作用對車身同樣具有沖擊力，造成二次沖擊損傷，這種由慣性力對車身造成的損傷同樣是非常嚴(yán)重的，在進(jìn)行碰撞分析診斷時尤其不能忽視。圖2-2所示為發(fā)生碰撞時，車輛由于自身的慣性作用而造成的變形情況。汽車與一固定剛性體相撞，車速瞬間降為零，此時車身整體在慣性作用下有一個向前翻轉(zhuǎn)的趨勢，車身后部騰起，之后又重重跌落。車身某些強(qiáng)度薄弱的地方經(jīng)受不住后部巨大的慣性轉(zhuǎn)矩和跌落時的沖擊，發(fā)生較大變形，車頂后部上翹，車輛后地板彎曲，后翼板等均有不同程度的破壞。相關(guān)知識

1.汽車碰撞力及碰撞類型分析

1）碰撞力分析（2）其他力的分析①慣性力圖2-3所示為車輛上的乘客和貨物在慣性作用下對車身產(chǎn)生的二次沖擊。此類沖擊將影響到車頂、后備箱蓋、儀表臺、前風(fēng)窗玻璃、車內(nèi)座椅、飾件等。圖2-2車輛自身由于慣性力作用而變形圖2-3車上成員和貨物對車輛的二次沖擊相關(guān)知識

1.汽車碰撞力及碰撞類型分析

1）碰撞力分析（2）其他力的分析②下砸力這個力量多來自于車輛與非固定物體的碰撞。圖2-4二次碰撞（下砸力）的產(chǎn)生相關(guān)知識

1.汽車碰撞力及碰撞類型分析

1）碰撞力分析（3）力的合成與分解理論和實(shí)踐都證明，同時作用在物體上同一個點(diǎn)的兩個力可以合成為一個力，在力學(xué)上稱為“合力”。同理，應(yīng)用力的平行四邊形法則可以將作用于同一個點(diǎn)的多個力進(jìn)行向量求和，也可以將一個力按照已知的方向分解為作用于同一點(diǎn)的兩個或多個力。圖2-7前車身承