2021年全國二級建造師執業資格考試《市政公用工程管理與實務》考前復習要點

本資料僅供考前復習使用

2K311000城市道路工程

ー、瀝青路面結構組成P2-3

城鎮道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。

(三)面層的性能要求

1.平整度2承載能力3溫度穩定性4抗滑能力5透水性6噪聲量

二、主要材料與性能P4-5

(一)瀝青

城鎮道路面層宜優先采用A級瀝青(能適用于各種等級、任何場合和層次),不宜使用煤瀝青。

(二)粗集料

(1)粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙;(2)粗集料與瀝青有良好的粘附性,具有憎水性

(1)粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙;(2)粗集料與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性;

(3)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%,$MA、0GFC不宜使用天然砂。

(四)礦粉

(2)城鎮快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。

(五)纖維穩定劑

(2)不宜使用石棉纖維。

2k311014水泥混凝土路面結構P6-7

(1)混凝土面層下設置基層的作用:防止或減輕.唧泥、板底脫空和錯臺等病害;在墊層共同作用下,控制

或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面,并

改善接縫的傳荷能力。

(三)接縫在鄰近橋梁或其他固定構筑物處與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑曲線等,應設置脹縫。

水泥混凝土面層自由邊緣,承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅,下穿市政管線路段,以及雨

水口和地下設施的檢查井周圍,面層應配筋補強。

2K311015不同形式擋土墻的結構特點P8-9

常用的擋土埴結構形式及特點表21011015

類型結構示意圖結構特點

(1)依靠0體口重抵擋土壓カ作用;

(2》一般用漿砌片?(塊)石砌筑.徐乏行料她區

重力式中

可用混凝土砌塊或現場澆筑混凝土:

(3)形式演單,就地取材,施工方便

依靠塩體口重抵擋土壓カ作用；

ッ/(1)

(2)在墻背設少気鋼筋.并將増跳展寬(必要時

重力式

設少量鋼筋)或基底設凸停抵抗滑動；

5梅(3)可破薄舊體厚度.節省混凝土用量

上塘、(1)上墻刊用黃4［臺上填土的下壓作用和全塩重

心的后移增皿體6定;

責重式/、胸噫自

(2)増,?坡.下熔修斜.可降趕博離.減少基地

卜ー開挖

立エ世“(1)采用鋼筋混凝土材料,由立壁、増趾板、増

鋼筋混演と懸臂式純板三部分組或；

墳趾柩

(2)塩髙時.立壁下部剪矩大,配筋多.不經濟

(1)沿塩氏,隔相當距離加筑叨板(扶壁>.使

堵面板戲:

塩面與塩踵板連接;

鋼筋泯做土扶壁式

墳趾聾,(2)比懸胃式受力條件好,在育次時較懸骨式

Q經濟

三種土壓カ中,主動土壓カ最小；靜止土壓カ其次；被動土壓カ最大,位移也最大。

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2K311020城鎮道路路基施工

2K3U021城鎮道路路基施工技術P10-11

（一）填土路基

（1）填方取土應不占或少占良田,盡量利用荒坡、荒地;粒徑超過100mm的土塊應打碎。

（2）路基施工前,應排除原地面積水,清除樹根、雜草、淤泥等。并分層填實至原地面高

（3）當原地面橫坡陡于1：5時，應修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m,臺階頂面應向內傾斜。

預沉量值應與建設單位、監理工程師、設計單位共同商定確認。

（7）性質不同的填料?，應分類、分層填筑，不得混合填筑。

（二）挖土路基

（3）挖方段應自上而下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖作業時，必須避開構筑物、管線,在距管道

1m范圍內應采用人工開挖;在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。

（三）石方路基

先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料,

（2）先修筑試驗段

（3）填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。

（4）路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

三、質量檢查與驗收

檢驗與驗收項目:主控項目為壓實度和彎沉值（0.01mm）；

2K311022城鎮道路路基壓實作業要求pll-12

（二）填筑

路基填土寬度每側應比設計規定寬500mm。

（三）路基壓實

（1）壓實方法（式）:重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。

（2）土質路基莊實原則;“先輕后重、先靜后振、先低后髙、先慢后快，輪跡重疊。”壓路機最快速度不宜

超過4km/ho

（3）碾壓應從路基邊緣向中央進行,

三、土質路基壓實不足的原因及防治

1.原因分析

（1）壓實遍數不合理。

（2）壓路機質量偏小。

（3）填土松鋪厚度過大。

（4）碾壓不均勻。

（5）含水量大于最佳含水量,特別是超過最佳含水量兩個百分點,造成“彈簧”現象。

（6）沒有對前一層表面浮土或松軟層進行處治。

（7）土場土質種類多,出現異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊,造

成“彈簧”現象。

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歎3t4K3右法公環素2K311023

序號分類處理方法1ft理及作用適用范用

適用于碎石土、砂

破壓重犧有實、機械利用壓實隙理,通過機械碾壓、有志?把表房地

上、粉土、低飽和度的

1津壓、振動壓實、基壓實;強方則利用強大的夯擊能,在地基中產生

黏性土、雜壊土等.國

實強夯（動カ固結）強無的沖擊波和動應カ,迫使土動カ固蠟巒實

泡和補性土應慎重采用

砂石墊爛、家士以砂石、な土、灰土和礦漁等裝度較髙的材

換土適用于暗溝、培海

2墊層、灰土墊層、件.置換地基表炭軟弱士,提施持力晨的承我カ.

要層等軟弱土的淺層處理

礦渣墊層擴散應カ,減小沉降fit

天然地基慎樂、適用于處理飽和我

在地基中設登向袴水體.加速地基的冏結和殘陵

排水砂井預正、型料拷弱土層.對于滲透性極

3增長.提髙地基的增定性:加速沉降發襲.使基礎

固結氷板便紙、?空預抵的涅炭土.必須慎重

沉降提飼完成

壓、降水預壓對待

L

采用一定的技術措施.通過振動或擠索.使土體］

振沖擠密、灰土適用于處理松砂、

海密、的れ隙減少.幾度提高:必豊時.在推動精密過程

4擠密班,砂樁、石物土、雜壊土及濕雜性

擠空中.河壊砂、礫石、東土、當土等.與地基士組成

灰檢,爆破擠宙，土

復合地基.從而提高地些的家恭力,逋少沉降量

采用分門的技術措施,以砂、碎石等置換軟弱土拈性土、沖壊土、

實換施沖置換、深層

地基中的部分軟弱士?或在部分軟轉土地基中排入粉砂、細砂等，藻沖置

5及拝貨拌、施壓嘎射注

水泥、石獲或田滋等形成加固體?與未處理部分土換法對于不排水剪切強

A漿,石灰班等

組成復合地基.從而提髙地基承裝カ?減少沉降?度G>v20kPa時慎用

在地基或土體中埋設強度較大的士I.孌合物、鋼

土工乘合物加片等加筋材料,使地基或土體龍承受抗拉カ.防止

軟弱土地基、壊土

6加縣筋、播周、樹根斷裂,保持整體性,提拓剛度.改変地基土體的應

及陡坡壊土、砂土

械、wtカ場和應變場,從而提高地基的承契カ,改善變形

特性

2K311031常用無機結合料穩定基層的特性P15-17

無機結合料穩定基層是ー種半剛性基層,基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵

因素。

（3）直線和不設超高的平曲線段,應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線段,應由內側向外側碾壓。縱、

橫接縫（槎）均應設直槎。

二、石灰エ業廢渣（石灰粉煤灰）穩定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

二）運輸與攤鋪

混合料每層最大壓實厚度為200mm,且不宜小于100mm。

（3）禁止用薄層貼補法進行找平。

二、攤鋪作業P20

1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m,通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10?20m呈梯隊方式同步攤鋪，

兩幅之間應有30?60mm寬度的搭接,

攤鋪速度宜控制在2?6m/min的范圍內

（5）攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。中、上面層宜采用平衡梁或

滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

（6）熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度應根據氣溫、下臥層表面溫度、鋪筑層厚度與瀝青混合料種類經試驗

確定。

三、壓實成型與接縫P21

壓實層最大厚度不宜大于100mm,

（4）初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1?2遍。

（5）密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓對粗集料為主的混合料，宜優先采用振動

壓路機復壓層厚較大時宜采用高頻大振幅,厚度較薄時宜采用低振幅,

（6）終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2

遍,至無明顯輪跡為止。

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對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑,嚴禁刷柴油;

2K312000城市橋梁工程

2K312011城市橋梁結構組成與類型P31-34

2.下部結構

(2)橋臺:設在橋的兩端:ー邊與路堤相接,以防止路堤滑塌:另ー邊則支承橋跨結構的端部。

(4)伸縮縫:橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋臺端墻之間所設的縫隙,以保證結構在各種因素作用

下的變位。

(三)相關常用術語

(4)橋梁高度:指橋面與低水位之間的高差,或指橋面與橋下線路路面之間的距離,簡稱橋高。

(5)橋下凈空高度:設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離。

(6)建筑高度:橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離。

(4)伸縮縫:橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋臺端墻之間所設的縫隙，以保證結構在各種因素作用

下的變位。

(三)相關常用術語

(4)橋梁高度:指橋面與低水位之間的高差,或指橋面與橋下線路路面之間的距離,簡稱橋高。

(5)橋下凈空高度:設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離。

(6)建筑高度：橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離。

(-)按受カ特點分

1.梁式橋

梁式橋是ー種在豎向荷載作用下無水平反カ的結構。

2.拱式橋

這種結構在豎向荷載作用下,橋墩或橋臺將承受水平推力

拱橋的承重結構以受壓為主

3.剛架橋

在豎向荷載作用下,梁部主要受彎,而在柱腳處也具有水平反カ,其受力狀態介于梁橋和拱橋之間。

(4)按跨越障礙的性質來分,有跨河橋、跨線橋(立體交叉橋)、高架橋和棧橋。

設計模板、支架和拱架的荷戴蛆合表表2K312012

荷載也合

模板構件名稱

計算強度用験算剛度用

梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等②介ひ?⑧

綠石、人行道、欄桿、柱、梁板、拱等的醐｛板⑤

基礎、増臺等厚大結構物的側模板釧⑥⑤

注：表中代號意思如ド:

①模板、拱架和支架自重;

②新澆筑混凝土、鋼舫混破士或后エ、砌體的自重力;

③施工人員及施工材料機具等行走運輸或堆放的荷我;

④振搗混凝土時的荷栽;

⑤新澆筑混凝土對便面模板的壓カ;

⑥傾倒混凝土時產生的水平向沖擊荷我:

⑦設于水中的支架所承受的水流壓カ、波浪カ、潦冰壓カ、妬只及其他漂浮物的撞擊カ;

⑧其他可能產生的荷我,如風雪荷我、冬明施工保溫設施荷我等.

二、模板、支架和拱架的制作與安裝P35-36

(3)支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間應設警示燈。

(5)支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連。

(9)當采用充氣膠囊作空心構件芯模時,其安裝應符合下列規定:

1)膠囊在使用前應經檢查確認無漏氣。

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2）從澆筑混凝土到膠囊放氣止,應保持氣壓穩定。

3）使用膠囊內模時,應采用定位箍筋與模板連接固定,防止上浮和偏移。

4）膠囊放氣時間應經試驗確定,以混凝土強度達到能保持構件不變形為度。

三、模板、支架和拱架的拆除

1）非承重側模應在混凝土強度能保證結構棱角不損壞時方可拆除,混凝土強度宜為2.5MPa及以上。

2）芯模和預留孔道內模應在混凝土抗壓強度能保證結構表面不發生塌陷和裂縫時,方可拔出。

3）鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時,方可

拆除。

（2）漿砌石、混凝土砌塊拱橋拱架的卸落應遵守下列規定:

1）漿砌石、混凝土砌塊拱橋應在砂漿強度達到設計要求強度后卸落拱架,設計未規定時,砂漿強度應達

到設計標準值的80%以上。

（3）模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應按幾個循環卸落，卸落量宜

由小漸大。每ー循環中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。簡支梁、連續梁結構的模板應從跨中向

支座方向依次循環卸落;懸臂梁結構的模板宜從懸臂端開始順序卸落。

2K312013鋼筋施工技術P37-39

（5）預制構件的吊環必須采用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋制作,不得以其他鋼筋替代，且其使用時的計算拉

應カ應不大于50MPa。

二、鋼筋加工

鋼筋宜優先選用機械方法調直。

（5）鋼筋宜在常溫狀態下彎制,不宜加熱。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制,彎鉤應ー次彎成。

三、鋼筋連接

（4）當普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm,在無焊接條件時，可采用綁扎連接，但受拉構件中的主

鋼筋不得采用綁扎連接。

（2）鋼筋接頭應設在受カ較小區段，不宜位于構件的最大彎矩處。

（5）施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的,按受拉處理。

（四）鋼筋的混凝土保護層厚度

（1）普通鋼筋和預應カ直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑,后張法構件預應カ直

線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。

（2）當受拉區主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時,應在保護層內設置直徑不小于6nlm、間距不大于100mm

的鋼筋網。

（3）鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于20mm0

三、混凝土配合比設計步驟P40

（1）初步配合比設計階段,根據配制強度和設計強度相互間關系，

（2）試驗室配合比設計階段，根據施工條件的差異和變化

（3）基準配合比設計階段,

確定每立方米混凝土的材料用量。

（4）施工配合比設計階段，根據實測砂石含水率進行配合比調整

（三）混凝土養護

（2）灑水養護的時間,采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。摻

用緩凝型外加劑或有抗滲等要求以及高強度混凝土，不少于14do

ー、預應カ筋及管道P42

1）鋼絲檢驗每批重量不得大于60t；

2）鋼絞線檢驗每批重量不得大于60t；

3）精軋螺紋鋼筋檢驗每批重量不得大于60t時間不宜超過6個月。

4）預應カ筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時,在同束預應カ鋼筋內,應采用強度相等的預應カ鋼材。

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二、錨具、夾具和連接器P43

(3)適用于高強度預應カ筋的錨具(或連接器),也可以用于較低強度的預應カ筋;僅能適用于低強度預應カ

筋的錨具(或連接器),不得用于高強度預應カ筋。

錨具、夾片應以不超過1000套為ー個驗收批。連接器的每個驗收批不宜超過500套。

三、預應カ混凝土配制與澆筑P44

(一)配制

(1)預應カ混凝土應優先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥,不得使用火山灰

質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

四、預應カ張拉施工

2)預應カ筋采用應カ控制方法張拉時，應以伸長值進行校核。伸長值應從初應カ時開始量測。

(-)先張法預應カ施工

(3)同時張拉多根預應カ筋時，各根預應カ筋的初始應カ應一致。

(6)放張預應カ筋時混凝土強度必須符合設計要求,設計未要求時，不得低于強度設計值的75暁應分階

段、對稱、交錯地放張。放張前,應將限制位移的模板拆除。

先張法預應カ筋斷絲限制表2K312015-2

預應カ筋種類項目控制值

鋼筋斷筋不允許

鋼絲、鋼絞線同構件內斷絲數不得超過鋼絲總數的1%

(3)預應カ筋張拉應符合下列要求:P46

1)混凝土強度應符合設計要求，設計未要求時,不得低于強度設計值的75%；

曲線預應カ筋或長度大于等于25m的直線預應カ筋，宜在兩端張拉;長度小于25m的直線預應カ筋,可在

一端張拉。當同一截面中有多束一端張拉的預應カ筋時，張拉端宜均勻交錯地設置在結構的兩端。

4)預應カ筋的張拉順序應符合設計要求。當設計元要求時.，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，后

上、下或兩側。

(3)預應カ筋張拉應符合下列要求:P47

1)混凝土強度應符合設計要求，設計未要求時,不得低于強度設計值的75%；

曲線預應カ筋或長度大于等于25m的直線預應カ筋，宜在兩端張拉;長度小于25m的直線預應カ筋,可在

一端張拉。

當同一截面中有多束一端張拉的預應カ筋時.,張拉端宜均勻交錯地設置在結構的兩端。

4)預應カ筋的張拉順序應符合設計要求。當設計元要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，后

上、下或兩側。

(四)孔道壓漿孔道壓漿宜采用水泥漿。設計元要求時不得低于30MPa。

3)壓漿過程中及壓漿后48h內,結構混凝土的溫度不得低于5℃,否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于

35℃時，壓漿宜在夜間進行。

封錨混凝土的強度等級應符合設計要求，不宜低于結構混凝土強度等級的80%,且不低于30MPa?

2K312016橋面防水系統施工技術P48-50

(1)基層混凝土強度應達到設計強度的80%以上，方可進行防水層施工。

三、防水卷材施工

(1)卷材防水層鋪設前應先做好節點、轉角、排水口等部位的局部處理，然后再進行大面積鋪設。

(3)鋪設防水卷材時，任何區域的卷材不得多于3層，

(4)卷材的展開方向應與車輛的運行方向一致，卷材應采用沿橋梁縱、橫坡從低處向高處的鋪設方法，高

處卷材應壓在低處卷材之上。

四、防水涂料施工

(3)防水涂料宜多遍涂布待涂布的涂料干燥成膜后,方可涂布后一遍涂料。,每遍涂刷的推進方向宜與前一遍

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相一致。

五、其他相關要求

卷材防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應高于防水卷材的耐熱度,但同時應小于170℃;涂料防水層上瀝青

混凝土的攤鋪溫度應低于防水涂料的耐熱度。

(二)混凝土基層

(1)混凝土基層檢測主控項目是含水率、粗糙度、平整度。

(三)防水層

(3)防水層施工現場檢測主控項目為粘結強度和涂料厚度。

ー、橋梁支座安裝技術P51-52

橋梁支座類型很多,主要根據支承反カ、跨度、建筑高度以及預期位移量來選定,城市橋梁中常用的支座

主要為板式橡膠支座和盆式支座等。

(四)支座施工質量檢驗標準

(1)支座應進行進場檢驗。

(2)支座安裝前，應檢查跨距、支座栓孔位置和支座墊石頂面高程、平整度、坡度、坡向,確認符合設

計要求。

(3)支座與梁底及墊石之間必須密貼，間隙不得大于0.3mm。墊石材料和強度應符合設計要求。

(4)支座錨栓的埋置深度和外露長度應符合設計要求。支座錨栓應在其位置調整準確后固結,錨栓與孔之

間隙必須振搗密實。

5)支座的粘結灌漿和潤滑材料應符合設計要求。

二、伸縮裝置安裝技術P53

橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。

ー、圍堰施工的一般規定P54

(1)圍堰高度應高出施工期間可能出現的最高水位(包括浪高)0.5?0.7m。

圍垠類型適用條件

板樁深水或深基坑.流速較大的砂類土、黏性土、碎石土河床。除用于擋水防水外

鋼筋混概土板粧圍堰

n圍堰還可作為基礎結構的一部分,亦可采取拔除周轉使用,能節約大量木材

流速W2.0m/s,粳蓋層較薄,平坦的巖石河床,埋置不深的水中基礎,也可用于

鋼套筒闈堰

修建樁基承臺

雙壁圍堰大型河流的深水基礎,覆蓋層較薄、平坦的巖石河床

五、鋼板樁圍堰施工要求P55-57

(1)有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰。

(5)施打順序一般從上游向下游合龍。但在黏土中不宜使用射水下沉辦法。

(三)施工技術要點

(1)預制樁的接樁可采用焊接、法蘭連接或機械連接,接

(3)沉樁順序:對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打;根據基礎的設計標高，宜先深后淺;

根據樁的規格,宜先大后小,先長后短。

二、鉆孔灌注樁基礎P57-60

依據成樁方式可分為泥漿護壁成孔、干作業成孔、沉管成孔及爆破成孔，

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成樁方式與適用條件裹2K312022

序號成樁方式與設備適用土質條件

粘性土、粉砂、細砂、中砂、粗砂,含少量礫石、卵石(含量少于20%)

正循環回轉鉆

的土、軟巖

鮎性土、砂類土、含少量礫石、卵石(含量少于20%,粒徑小于鉆桿內徑

反循環回轉鉆

2/3)的土

泥漿護壁

1

成孔樁沖抓鉆

沖擊鉆黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及其化巖層

旋挖鉆

潛水鉆黏性土、淤泥、淤泥質土及砂土

長螺旋鉆孔地下水位以上的黏性土、砂土及人T填土非密實的碎石類土、強風化巖

干作業成

2鉆孔擴底地下水位以上的堅硬、硬塑的黏性土及中密以上的砂土風化巖層

孔樁

人工挖孔地下水位以上的黏性土、黃土及人工填土

樁端持カ層為埋深不超過20m的中、低壓縮性黏性土、粉土、砂土和碎石

沉管成夯擴

3類土

孔樁

振動黏性上、粉土和砂土

4爆破成孔地下水位以上的黏性土、黃土碎石土及風化巖

(三)泥漿護壁成孔

(1)宜選用高塑性黏土或膨潤土。

(2)護筒埋設深度應符合有關規定。護筒頂面宜高出施工水位或地下水位2m,并宜高出施工地面0.3m。

2.正、反循環鉆孔

(3)設計未要求時端承型樁的沉渣厚度不應大于100mm;摩擦型樁的沉渣厚度不應大于300mm。

(四)干作業成孔

2、人工挖孔

孔徑1200?2000mm,最大可達3500mm;挖孔深度不宜超過25m。井圈中心線與設計軸線的偏差不得大于

20mm；上下節護壁混凝土的搭接長度不得小于50mm:模板拆除應在混凝土強度大于2.5MPa后進行。

(六)水下混凝土灌注

(2)混凝土坍落度宜為18〇?220mm。

2)導管不得漏水，使用前應試拼、試壓,試壓的壓カ宜為孔底靜水壓力的1.5倍。

(5)開始灌注混凝土時.，導管底部至孔底的距離宜為30〇?500mm；導管首次埋入混凝土灌注面以下不應

少于1.0m；在灌注過程中,導管埋入混凝土深度宜為2?6m。

二、現澆混凝土墩臺、蓋梁P61

(2)墩臺混凝土宜水平分層澆筑,每層髙度宜為1.5?2m。

(~)柱式墩臺施工

墩臺柱的混凝土宜一次連續澆筑完成。

(3)柱身高度內有系梁連接時,系梁應與柱同步澆筑。V形墩柱混凝土應對稱澆筑。

(5)鋼管混凝土墩柱應采用補償收縮混凝土,一次連續澆筑完成。

(―)構件的場內移運P63

在施加預應カ后可將其從預制臺座吊移至場內的存放臺座上后再進行孔道壓漿,構件的吊環應順直。吊繩與起

吊構件的交角小于60°時，應設置吊架或起吊扁擔，使吊環垂直受力。預應カ混凝土梁、板的存放時間不宜超

過3個月

(4)當構件多層疊放時，層與層之間應以墊木隔開上下層墊木應在同一條豎直線上;

(五)先簡支后連續梁的安裝P64-65

(1)臨時支座頂面的相對高差不應大于2mm。

(2)應在ー聯梁全部安裝完成后再澆筑濕接頭混凝上。

(3)對濕接頭處的梁端,應按施工縫的要求進行鑿毛處理。

(4)濕接頭的混凝上宜在ー天中氣溫相對較低的時段澆筑,且ー聯中的全部濕接頭應ー次澆筑完成。濕接

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頭混凝土的養護時間應不少于14d。同一片梁的臨時支座應同時拆除。

二、懸臂澆筑法P66

（二）澆筑段落

懸澆梁體一般應分四大部分澆筑

（1）墩頂梁段（0號塊）。

（2）墩頂梁段（0號塊）兩側對稱懸澆梁段。

（3）邊孔支架現澆梁段。

（4）主梁跨中合龍段。

（四）張拉及合龍

（2）預應カ混凝土連續梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、最后中跨

1）合龍段的長度宜為2m。

2）合龍前應觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關系。

3）將兩懸臂端合龍口予以臨時連接,并將合龍跨ー側墩的臨時錨固放松或改成活動支座。

4）合龍前,在兩端懸臂預加壓重,并于澆筑混凝土過程中逐步撤除,以使懸臂端撓度保持穩定。

5）合龍宜在一天中氣溫最低時進行。

6）合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預應カ。

8）梁跨體系轉換時，支座反力的調整應以高程控制為主，反力作為校核。

2K313000城市軌道交通工程

二、施工方法（エ藝）與選擇條件P71

（3）明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造

價低等優點。因此,在地面交通和環境條件允許的地方，應盡可能采用明挖法。

（三）噴錨暗挖法P74

“十八字”原則即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測

首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業。其次，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩定性。

2K313012地鐵區間隧道結構與施工方法P77-79

（-）噴錨暗挖法

初期支護按承擔全部基本荷載設計,初期支護必須從上向下施工

2.隧道土方開挖與支護

總原則是:預支護、預加固一段,開挖一段;開挖一段,支護一段;支護一段,封閉成環一段。鋼拱錨噴混凝

土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

3.盾構法施工存在的問題

（1）當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難

（2）隧道覆土太淺，則盾構法施工困難很大

（6）對于結構斷面尺寸多變的區段適應能力較差。

二、不同方法施工的地鐵區間隧道結構

明挖法施工的地下鐵道區間隧道結構通常采用矩形斷面

（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道P80

隧道施工時，一般采用拱形結構

2.聯絡通道P81起到乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防等作用。

二、降水P85-86

基坑范圍內地下水位應降至基礎墊層以下小于0.5m,

（三）降水系統布設

2）線狀、條狀降水工程降水井宜采用單排或雙排布置，兩端應外延條狀或線狀降水井點圍合區域寬度的1?

2倍布置降水井。

（2）真空井點布設除應符合上述（三）

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1）當真空井點孔口至設計降水水位的深度不超過6.0m時,宜采用單級真空井點;

多級井點上下級髙差宜取4.0?5.0m0

2）井點系統的平面布置應根據降水區域平面形狀、降水深度、地下水的流向以及土的性質確定,可布置成

環形、U形和線形（單排、雙排）。

3）井點間距宜為0.8?2.0m,距開挖上口線的距離不應小于1.0m；

（4）真空井點施工安裝應符合下列規定:

2）井點管安裝到位后，應向孔內投放濾料，濾料粒徑宜為0.4?0.6mm。

濾料填至地面以下1?2nl后、應用黏土填滿壓實。

三、隔水帷幕P88-91

隔水帷幕方法分類表2K313021-5

分類方式帷幕方法

按布置方式懸掛式豎向隔水帷幕、落底式豎向隔水帷幕、水平向隔水帷幕

按結構形式獨立式隔水帷幕,嵌入式隔水帷幕、支護結構自抗滲式隔水帷幕

髙壓噴射注漿（旋噴、擺噴、定噴）隔水帷幕、壓カ注漿隔水帷幕、水泥土攪拌樁隔水帷

按施工方法

幕、凍結法隔水帷幕、地下連續墻或咬合式排樁隔水帷幕、鋼板樁隔水帷幕、沉箝

（三）隔水帷幕施工

1）獨立的、連續性隔水帷幕,宜先施工帷幕,后施工支護結構。

2K313022地基加固處理方法

（-）基坑地基加固的目的

（1）基坑外加固的目的主要是止水,并可減少圍護結構承受的主動土壓カ。

（2）基坑內加固的目的主要有:提高土體的強度和土體的側向抗力,減少圍護結構位移,保護基坑周邊建

筑物及地下管線;防止坑底土體隆起破壞;防止坑底土體滲流破壞;彌補圍護墻體插入深度不足等。

（-）基坑地基加固的方式

按平面布置形式分類，基坑內被動土壓區加固形式主要有墩式加固、裙邊加固、抽條加固、格柵式加固和滿堂

加固長條形基坑可考慮采用抽條加固；基坑面積較大時,宜采用裙邊加固;地鐵車站的端頭井一般采用格柵式

加固；環境保護要求高,或為了封閉地下水時可采用滿堂加固。

不同注漿法的適用范圍表2K313022

注漿方法適用范闈

滲透注漿①只適用于中砂以上的砂性土和有裂隙的巖石

劈裂注漿適用于低滲透性的土層

常用于中砂地基,黏土地基中若有適宜的排水條件也可采用。如遇排水困難而可能在土

壓密注漿體中引起髙孔隙水壓カ時,就必須采用很低的注漿速率。壓密注漿可用于非飽和的土體,

以調整不均勻沉降以及在大開挖或隧道開挖時對鄰近土進行加固

電動化學注漿地基土的滲透系數んvlO-cm/s,只靠一般靜壓カ難以使漿液注人士的孔隙的地層

注:①滲透注漿法適用于碎石土、砂卵土夯填料的路基。

（三）高壓噴射注漿法P92

（2）髙壓噴射有旋噴（固結體為圓柱狀）、定噴（固結體為壁狀）和擺噴（固結體為扇狀）三種基本形狀,

1）單管法;噴射高壓水泥漿液ー種介質。

2）雙管法;噴射高壓水泥漿液和壓縮空氣兩種介質。

3）三管法;噴射高壓水流、壓縮空氣及水泥漿液等三種介質。

以三管法最大,雙管法次之，單管法最小。

3.鉆孔灌注樁圍護結構P95

近年來，素混凝土樁與鋼筋混凝土樁間隔布置的鉆孔咬合樁也有較多應用,此類結構可直接作為止水帷幕。

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圖2K313023-1SMW工法工藝流程圖

P96-97

圖2K313023-2現澆鋼筋混凝土壁式地下連續墻的施工エ藝流程

(1)地下連續墻宜采用圓形鎖ロ管接頭、波紋管接頭、楔形接頭、工字形鋼接頭或混凝土預制接頭等柔性

接頭。

(2)當地下連續墻作為主體地下結構外墻,且需要形成整體墻體時,宜采用剛性接頭;剛性接頭可采用ー

字形或十字形穿孔鋼板接頭、鋼筋承插式接頭等;其主要作用有基準作用、承重、存蓄泥漿。

三、基坑的變形控制P98-99

(-)基坑變形特征

可以認為,基坑周圍地層移動主要是由于圍護結構的水平位移和坑底土體隆起造成的。

2.圍護結構水平變形

當基坑開挖較淺,還未設支撐時,均表現為墻頂位移最大,向基坑方向水平位移,呈三角形分布。隨著基

坑開挖深度的增加,剛性墻體繼續表現為向基坑內的三角形水平位移或平行剛體位移,而一般柔性墻如果設支

撐,則表現為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動,墻體腹部向基坑內凸出。

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4.基坑底部的隆起

①基坑底不透水土層由于其自重不能承受不透水土層下承壓水水頭壓カ而產生突然性的隆起;②由于圍護

結構插入基坑底土層深度不足而產生坑內土隆起破壞。基坑底土體的過大隆起可能會造成基坑圍護結構失穩。

一般通過監測立柱變形來反映基坑底土體隆起情況。

5.地表沉降

基坑圍護呈懸臂狀態時,較大的地表沉降出現在墻體旁;施加支撐后,地表沉降的最大值會漸漸遠離圍護

結構,位于距離圍護墻ー定距離的位置上。

（二）基坑的變形控制

（2）控制基坑變形的主要方法有:

1）增加圍護結構和支撐的剛度。

2）增加圍護結構的入土深度。

3）加固基坑內被動土壓區土體。

5）通過調整圍護結構或隔水帷幕深度和降水井布置來控制降水對環境變形的影響。

（二）基坑分塊開挖順序P101

大面積基坑開挖要遵循“盆式開挖”原則，施工時，先開挖中間部分土方,周邊預留土臺,然后開槽逐步

形成支撐，最后挖出角部土方,形成支撐。

（3）基坑邊坡穩定控制措施:P103

1）根據土層的物理力學性質及邊坡高度確定基坑邊坡坡度,并于不同土層處做成折線形邊坡或留置臺階。

2）施工時嚴格按照設計坡度進行邊坡開挖，不得挖反坡。

3）在基坑周圍影響邊坡穩定的范圍內,應對地面采取防水、排水、截水等防護措施,禁止雨水等地面水浸

入土體,保持基底和邊坡的干燥。

4）嚴格禁止在基坑邊坡坡頂較近范圍堆放材料、土方和其他重物以及停放或行駛較大的施工機械。

5）對于土質邊坡或易于軟化的巖質邊坡，在開挖時應及時采取相應的排水和坡腳、坡面防護措施。

6）在整個基坑開挖和地下工程施工期間,應嚴密監測坡頂位移，隨時分析監測數據。當邊坡有失穩跡象時,

應及時采取削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載或其他有效措施。

2K313031噴錨暗挖法的掘進方式選擇P105

（2）全斷面開挖法采取自上而下一次開挖成形，

二、暗挖隧道內加固支護技術P109

（1）噴射混凝土應采用早強混凝土，

速凝劑應根據水泥品種、水灰比等,通過不同摻量