一級建造師之一建民航機場工程實務每日一練模擬卷帶答案打印

單選題（共100題）1、民航機場工程建設乙級監理單位可承擔飛行區等級（）及以下機場工程建設項目的建設監理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C2、瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。A.塌落度B.壓實度C.針入度D.延度【答案】B3、航站樓廣播系統具有多個廣播聲源，其中（）聲源的播放優先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播【答案】B4、企業申請民航空管及機場弱電系統工程專業一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B5、對于機場水泥混凝土道面材料中的水泥，實測（??）d抗折強度宜大于8MPa。A.7B.14C.28D.35【答案】C6、多點定位系統的探測范圍，受（）限制。A.能見度B.溫度C.精度D.視距【答案】D7、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土【答案】A8、水泥穩定碎石基層，養護7天抗壓強度至少達到（）MPa。A.1B.3C.5D.7【答案】B9、運料車應備有（）設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環境。A.加溫B.風干C.防震D.篷布覆蓋【答案】D10、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比【答案】C11、甚高頻全向信標（VOR）所提供的方位以（）為基準。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標北【答案】A12、設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網【答案】B13、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區域【答案】D14、在攪拌水泥混凝士混合料時，宜按（）的順序投料。A.石子，水泥，砂，水B.水，石子，水泥，砂C.水泥，石子，砂，水D.水泥，水，砂，石子【答案】A15、飛行區內對地下水源的排水措施采用（）攔截水源。A.截水盲溝B.截水明溝C.筑堤D.積水坑【答案】A16、簡易進近燈光系統由()組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈【答案】B17、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（??）的順序投料。A.石子—水泥—砂—水B.水—石子—水泥—砂C.水泥—石子—砂—水D.水泥—水—砂—石子【答案】A18、下列通信臺（站）中，驗收前需要進行飛行校驗的是（）。A.甚高頻通信臺B.短波通信臺C.集群通信臺D.VAST衛星通信臺【答案】A19、某機場跑道主降端跑道號碼是14,則該機場常年主導風向通常為（）。A.東北風B.東南風C.西北風D.西南風【答案】B20、航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統C.航班信息管理功能D.信息集成系統【答案】C21、標記牌分為（）兩大類。A.跑道標記牌和滑行道標記牌B.跑道標記牌和指令標記牌C.指令標記牌和信息標記牌D.信息標記牌和滑行道標記牌【答案】C22、跑道號碼標志應設置在（）A.跑道中心處B.第一排接地帶標志中間C.跑道入口處D.升降帶中心處【答案】C23、導航臺的選址應符合（）的要求。A.飛行程序設計B.雷達管制C.機場運行標準D.民用機場管理條例【答案】A24、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。?A.800～l000B.600～800C.400～600D.250～400【答案】D25、下列工程中屬于民航專業工程的是（）。A.航站樓土建工程B.飛行區內地面設備加油站工程C.機務維修設施土建工程D.機場貨運系統水暖設備安裝工程【答案】B26、首級平面控制測量的精度標準是相對閉合差小于（）。A.1/2000B.1/1000C.1/500D.1/200【答案】B27、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B28、在碾壓水泥混凝土時，壓路機頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5【答案】B29、儀表著陸系統的功能是為航空器提供（）引導。A.下滑面、航向面和距離B.直線位置定位C.歸航和出航D.高度和方向【答案】A30、根據《民用機場建設管理規定》，運輸機場總體規劃目標年近期為（）年，遠期為（）年。A.510B.1030C.520D.1020【答案】B31、C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到（重型擊實）（）。A.98％B.96％C.95％D.90％【答案】A32、關于場道施工測量準備的說法，正確的是（）。A.復測所提供的平面控制點(至少兩點)，并將復測結果上報給建設單位和監理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進行全面技術交底D.測量人員全部為技術人員，有類似施工經驗【答案】C33、（）的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現場鋪筑道面【答案】A34、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按規定劃定的機場凈空保護區內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由()責令清除。A.機場所在地的縣以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局【答案】A35、程序管制中航空器的位置信息來自（）。A.航空器駕駛員報告B.空管雷達C.自動相關監視系統D.空管自動化系統【答案】A36、機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A.白色B.藍色C.紅色D.綠色【答案】D37、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B38、當機械挖槽時，應預留厚（）cm左右的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30【答案】C39、下列無線電導航臺(站)中，（）的場地保護區是圓和長方形合成的區域。A.全向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.無方向信標臺【答案】B40、機場目視助航標志施工程序為（）。A.施工完成→線形放樣→涂刷標志→清理道面B.施工完成→涂刷標志→線形放樣→清理道面C.施工完成→清理道面→線形放樣→涂刷標志D.施工完成→線形放樣→清理道面→涂刷標志【答案】C41、水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A.快硬早強水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥【答案】A42、航班信息顯示系統應與（）的標準時間信號保持同步，以實現系統自動校時。A.航站樓時鐘系統B.地面信息管理系統C.全球衛星導航系統D.北京授時信號系統【答案】A43、航路工程主要由導航臺、雷達站、（）等設施構成。A.風廓線儀B.指點標臺C.航向臺D.管制區自動化系統【答案】D44、航站樓計算機信息管理系統的中心站數據網絡交換設備，應采用（）并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機熱備份B.異地冷備份C.主備雙機熱備份D.主備雙機冷備份【答案】C45、停止道供飛機（）時使用。A.停放B.上下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C46、選擇挖土方作業時，需要考慮土石的堅硬程度、地形地貌和（）等因素。A.施工質量B.施工工期C.挖填運距D.動力保障【答案】C47、飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統B.航行情報系統C.自動轉報系統D.衛星通信系統【答案】C48、導航臺的選址應符合（）的要求。A.飛行程序設計B.雷達管制C.機場運行標準D.民用機場管理條例【答案】A49、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B50、根據《民用機場管理條例》的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區臨近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理局C.機場所在地的縣以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B51、單項合同額大于（含）（）萬元的機場場道工程為大型工程。A.2000B.3000C.4000D.5000【答案】D52、在飛行區土質地帶開挖排水溝槽時，應保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設計溝槽底高程。A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55【答案】B53、下列關于二次雷達說法正確的是（）。A.A／C模式二次雷達采用選址詢問B.A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D.S模式二次監視雷達監視能力已接近極限【答案】C54、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.泊位系統安裝B.指點標安裝C.導航系統安裝D.風向標安裝【答案】D55、飛機通信選址報告系統（ACARS）是（）通信系統。A.衛星數據鏈B.VHF數據鏈C.HF數據鏈D.S模式二次雷達數據鏈【答案】B56、下列選項中屬于二次雷達的特點是（）。A.發射功率大B.干擾雜波少C.不需機載設備配合工作D.方位精度高【答案】B57、航路導航臺的主要設備為（）。A.無方向性信標B.儀表著陸系統C.全向信標D.二次雷達【答案】C58、風廓線儀工作原理與（）相同。A.一次雷達B.測距儀C.儀表著陸系統D.全向信標【答案】B59、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法【答案】A60、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎【答案】A61、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按()的順序投料。A.石子、水泥、砂、水B.水、石子、水泥、砂C.水泥、石子、砂、水D.水泥、水、砂、石子【答案】A62、每一個進近和跑道燈光系統應由至少（）個電路供電。A.2B.3C.4D.5【答案】A63、下列設施中，屬于目視助航設施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云幕計【答案】A64、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝【答案】D65、飛機機位引導燈中，只有標示停駐位置的燈發紅色光，其他燈應發（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色【答案】B66、大型樞紐機場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應大于（），同時國際旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的（）。A.1％；5％B.1％；10％C.2％；5％D.2％；10％【答案】A67、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】A68、離港系統至少應支持（）個共享代碼航班。A.1B.2C.3D.4【答案】C69、航站樓廣播系統揚聲器的布置方式有（）兩種方式。A.明裝和暗裝B.吊裝和立裝C.一般和特殊D.集中和分散【答案】D70、在飛行區土(石)方施工中，挖方區諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整【答案】A71、機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及肓溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】A72、在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D73、木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C74、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C75、在跑道有飛行活動期間，禁止向（）以內的區域進行任何施工作業。A.跑道端之外300m、跑道中心線兩側300mB.跑道端之外75m、跑道中心線兩側75mC.跑道端之外75m、跑道中心線兩側300mD.跑道端之外300m、跑道中心線兩側75m【答案】D76、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體【答案】B77、在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D78、離港系統設備的選擇應符合我國民航業的有關規定，符合（）中有關標準。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA【答案】D79、目視助航燈光監視系統應在（）s內顯示停止排燈的狀態改變。A.15B.10C.5D.2【答案】D80、下列工程屬于民航專業工程的有（）。A.航站樓土建工程B.航站樓供電工程C.航站樓消防工程D.航站樓工藝流程項目【答案】D81、跑道上的標志應為（）。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D82、瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A.高度B.時間C.速度D.質量溫度【答案】A83、民航機場跑道燈光的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五【答案】D84、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體【答案】B85、機場信息集成系統的服務器應采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發電機互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B86、（）是道面結構的最下層，承受全部上層結構的自重和機輪荷載應力。A.壓實土基B.墊層C.基層D.面層【答案】A87、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14【答案】A88、為了防止雨水滲入到下層土基，在碾壓密實的濕陷性黃土土基上應鋪設一層()。A.石灰土B.粉煤灰C.混凝土D.粘性土【答案】A89、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區域【答案】D90、從對飛機的導航作用角度上看，PAPI提供的信息與（）相同。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】B91、下列標記牌中，屬于指令標記牌的是（）標記牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脫離跑道【答案】C92、航路導航臺的主要設備是全向信標及（）設備。A.測距儀B.儀表著陸系統C.雷達D.衛星【答案】A93、從對飛機的導航作用角度上看，PAPI提供的信息與（）相同。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】B94、在空中給飛機提供一條“空中道路”，引導飛機沿著預定航道飛行的是（）。A.全向信標系統B.測距儀系統C.儀表著陸系統D.全球衛星導航系統【答案】A95、燈具和設備安裝項目內容包括()。A.泊位系統安裝B.指點標安裝C.導航系統安裝D.風向標安裝【答案】D96、離港系統設備的選擇應符合我國民航業的有關規定，符合()中有關標準。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA【答案】D97、與空管一次監視雷達相比較，空管二次監視雷達的特點是（）。A.發射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高【答案】C98、在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調光器【答案】B99、空管自動轉報系統采用無線傳輸方式時，使用（）。A.地空數據鏈B.VHF通信C.ATM網D.衛星通信【答案】D100、航空固定業務電信網(AFTN)和國際航空通信協會通信網(SITA)使用（）的通信方式傳輸業務。A.平面電報B.數據通信C.話音通信D.數據鏈【答案】A多選題（共40題）1、鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它的主要施工工序是：施工前的準備、（）、做面、接縫施工。A.攤鋪混合料B.振實C.養護D.灌縫E.鋪設反射層【答案】AB2、機坪上的飛機機位操作引導燈應滿足的條件包括（）。A.飛機機位操作引導燈應為恒定發藍色光的燈B.飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈C.用來標出引入線、轉彎線和引出線的燈具在直線段上的間距應不大于15mD.標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈E.用來標出引人線、轉彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應不大于7.5m【答案】BCD3、以下所列機場中，屬于干線機場的有（）。A.青島流亭機場B.大連周水子機場C.徐州觀音機場D.桂林兩江機場E.廈門高崎機場【答案】ABD4、屬于剛性道面類的有（）。A.配筋混凝土道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.裝配式道面【答案】AD5、關于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A.高度超出過渡面規定的燈桿上應設一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規定的燈桿上應設兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色【答案】BD6、穩定碎石基礎施工（廠拌法）的施工工序是：混合料拌合運輸、混合料攤鋪、（）和養護。A.混合料碾壓B.接縫處理C.提漿D.夯實E.振搗【答案】AB7、應急廣播系統的傳輸線路應采用（）保護。A.PVC管B.可撓金屬電氣導管C.金屬管D.塑料蛇形管E.封閉式線槽【答案】BC8、根據《注冊建造師執業工程規模標準》，下列說法正確的有（）。A.民航機場專業工程分為大、中、小型工程B.飛機區指標4D及以上的機場場道工程均是大型工程C.民航專業工程的中型工程項目負責人必須是由民航機場工程一級注冊建造師擔任D.工程規模劃分依據是單項工程合同額E.工程規模標準是施工單位選派項目負責人要考慮的因素之一【答案】CD9、機場目視助航設施包括（）等。A.標記牌B.標志C.標志物D.指點信標E.助航燈光【答案】ABC10、機場飛行區指標Ⅱ與所起降飛機的（）有關。A.最大機身長度B.最大翼展C.最大前后輪距D.最大轉彎半徑E.最大主起落架外輪外側間距【答案】B11、半剛性基層結合料包括（）等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑【答案】ABC12、信息標記牌包括（）標記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC13、自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD14、機場目視助航燈光系統質量控制資料有（）。A.設備、設施的測量定位記錄B.泊位系統調試記錄C.各類燈具的角度調整記錄D.隱蔽工程記錄E.電源系統調試記錄【答案】ACD15、民航通信導航監視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有（）。A.雷達天線B.供配電系統C.下滑臺鐵塔D.天饋系統E.全向信標反射網【答案】BD16、在拌制瀝青混凝土混合料時，現場設置的拌合廠應符合的條件為（）。A.瀝青分品種、標號儲存B.各礦料分別隔離堆放，不得雜混C.堆放的細集料宜設防雨棚D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E.拌合場進出料交通應流暢【答案】ABC17、民航運輸機場中，每條跑道都必須設置（）。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.凈空道E.升降帶【答案】AB18、區域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。A.全向信標B.導航系統C.空地通信D.地面通信E.遠程雷達設備【答案】CD19、具有易折性要求的燈具包括（）。A.跑道上的滑行道中線燈B.等待位置燈C.跑道末端燈D.滑行道邊燈E.跑道入口燈【答案】CD20、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A.機場所在地的地方人民政府B.修建該障礙物體的人C.種植該障礙物體的人D.新建或擴建的機場E.設置該障礙物體的人【答案】BC21、廣播設備的接地應直接接至（）。A.銅排B.等電位接地端子箱C.數字地D.等電位連接網E.模擬地【答案】BD22、燈具和設備安裝項目內容包括()。A.泊位系統安裝B.風向標安裝C.燈箱安裝D.標記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD23、下列位于飛行區內的設備和裝置中，（）具有易折性。A.跑道中線燈B.進近燈C.儀表著陸系統的下滑天線D.風向指示器E.目視進近坡度指示器【答案】BCD24、圍界配套聲音警示系統由分布在不同防區內的（）構成。A.揚聲器B.功率放大器C.音源D.聯動模塊E.攝像頭【答案】ABCD25、目視助航燈光工程質量控制材料有（）A.設備、設施的測量定位記錄B.泊位系統調試記錄C.各類燈具的角度調整記錄D.隱蔽工程記錄E.電源系統調試記錄【答案】ACD26、視頻監控系統前端設備包括（）和護罩、支架等。A.攝像機B.顯示器C.拾音裝置D.云臺E.硬盤【答案】ACD27、下滑天線的安裝包括（）的設置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC28、空管工程建設程序一般包括（）。A.新建機場選址B.預可行性研究C.總體規劃D.初步設計E.建設實施【答案】BD29、水泥穩定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的（）達到規定的要求。A.顆粒組成B.含水量C.級配D.強度E.壓實度【答案】AB30、配置水泥穩定土，作膠結材料的水泥類型有（）。A.普通硅酸鹽水泥B.快硬酸鹽水泥C.早強酸鹽水泥D.礦雜酸鹽水泥E.火山灰質酸鹽水泥【答案】AD31、機場場面監視雷達必須探測和覆蓋的區域包括（）。A.機坪B.滑行道C.聯絡道D.塔臺E.跑道端延長線【答案】ABC32、機場機務用配電箱主要提供（）的低壓電源。A.機坪泛光照明設備B.機務維修用電C.機務標記牌D.飛機預制冷裝置E.泊位引導裝置【答案】BD33、目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A.檢驗批質量驗收評定合格標準B.分項工程質量驗收評定標準C.質量情況實測檢查D.不合格工程的處理原則E.質量情況目測檢查【答案】ABD34、在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入（）作為外加劑。A.緩凝劑B.塑化劑C.減水劑D.早強劑E.疏水劑【答案】AD35、下列燈光系統中用并聯供電的是（??）。A.順序閃光燈B.泛光照明C.跑道中線燈D.障礙物燈E.跑道照明【答案】ABD36、目視助航燈光安裝工程質量的評定標準包括（）工程質量評定標準等。A.飛機機位引導系統安裝B.標記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC37、基層必須具有足夠的（）。A.剛度B.壓實度C.穩定性D.抗折性E.透水性【答案】ABC38、半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A.碾壓B.接縫處理C.養護D.切縫E.灌縫【答案】ABC39、《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器進行（）等活動使用的劃定區域。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD40、造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內澇水【答案】ABC大題（共20題）一、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區的土方工程平整度的檢測密度是多少?【答案】二、某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01／19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早6：00～次日凌晨1：00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0．5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?(2)飛行區哪些空管設施需要遷址?說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈(4)飛行區內弱電設施是否需要增加?說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的?(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?【答案】(1)擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m：擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道人口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道入口燈具需要改變為嵌入式燈具結構。(4)需要。由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h。不停航施工設施拆裝耗時為0．5h×2=1h。根據有關規定：機場開始運行前0．5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—1h—0．5h=3．5h：(1)北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道。跑道向北延長400m，跑道入口內移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。(2)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。跑道中、北部氣觀測系統設施與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與跑道入口內移無關，所以隨跑道延長而向北遷移約400m。(3)擴建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400m和200m。所以，相應的北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。(4)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的19號跑道相關；北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與01號跑道相關，所以北端的擴建使01號和19號跑道的導航臺站均有改變，故均應進行飛行校驗。三、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？(4)飛行區內弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？【答案】(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變為嵌人式燈具結構。(4)需要。由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據有關規定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h四、1．背景某民航機場跑道已使用近20年，道面結構為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術人員意見不一。機場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學檢測法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴重。依據研究結論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機場管理部門依據相關規定明確了施工期間每日機場的開放條件。2．問題(1)如何用化學檢測法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機場的開放條件是什么說明依據。(4)在唧泥處理過程中，應特別注意的技術問題及由此引起的不良后果是什么【答案】(1)從唧泥部位和周邊土面區取土樣，分別檢測鈣含量，如果鈣含量比土面區土樣高，說明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現注漿壓力過大或出現跑漿現象，停止注漿，封孔。(3)依據《民用機場運行安全管理規定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機械設備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過大容易引起錯臺或斷板。五、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區的土方工程平整度的檢測密度是多少?【答案】(1)不能合格。依據《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監理單位驗收，監理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區土方工程平整度的檢測密度是每層每2000m2測1處。六、1．背景某飛行區指標為4E的機場，進行飛行區改造工程。其中場道工程技術難度較大，單項合同額為5000萬元。機場場道工程采用公開招標方式，機場建設指揮部按照法定程序進行了招標，最終A、B、C、D、E五家公司在招標文件規定的投標截止時間前遞交了投標文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業承包二級資質，為此撤銷了D公司本項工程的投標資格。開標時，E公司因其投標文件的簽署人沒有法定代表人的授權委托書而被招標管理機構宣布為無效投標。最終A公司中標，并于4月20日與機場建設指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關鍵路線上發生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設指揮部原因，設計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區于6月16日～6月17日停電。在發生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規定的程序向機場建設指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)A單位是否能承擔本工程施工？(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處?(3)該工程的實際工期延誤為多少天?應予批準的工期延長時間為多少天?【答案】七、背景某建筑設計院具備建筑、市政甲級設計資質，承擔了某4D機場的跑道延長工程的工程總承包任務，工程總承包單位負責設計到行業驗收綜合管理，找了一家民航專業工程設計院設計，又找一家機場場道專業工程二級企業進行道面工程施工。問題(1)我國工程總承包資質是如何管理的？(2)該設計院能否承擔該項目的工程總承包？(3)施工單位能否承擔該項目施工任務？【答案】分析(1)原建設部于1992年發布了有關工程總承包資質管理辦法，我國許多設計企業取得了工程總承包資質，但目前已經作廢，目前的規定是：設計、監理、咨詢以及施工總承包企業，只能從事企業資質范圍內的工程項目的工程總承包工程。比如具有市政工程設計甲級資質的企業，只能從事相關市政工程總承包，而不能從事民航專業工程總承包。(2)該工程屬于民航專業工程，而該設計院不具備相應設計、監理或者咨詢資質。因此，不能承擔該工程的工程總承包業務。(3)本工程是4D機場，根據相關規定，具有機場場道專業工程二級資質的施工企業只能從事4C（含）以下機場的機場場道工程的施工。因此，不能承擔該項目施工任務。八、背景資料某民用機場飛行區水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務緊，工期短，建設單位直接委托了具有相應施工資質的機場場道工程和機場目視助航工程施工單位，并分別簽定了施工合同，在合同中約定了有關工程的質量、進度、經濟條款。在約定工期內，每天晚上10：O0停航進入施工，次日早上6：30確保準時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。由于機場管理機構和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關規定完成竣工移交手續。問題1.指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。2.施工合同中的經濟條款主要包括哪些內容?3.簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。4.每天開航前，施工段經檢查應滿足哪此開航條件?5.跑道邊燈電纜應在哪些位置打一組接地樁?【答案】1.（1）建設單位直接委托施工單位不妥，按規定應通過工程招標來確定施工單位。（2）由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應由機場管理機構來實施。（3）由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥，應由機場管理機構來編制。2.該施工合同中經濟條款主要涉及到以下方面：（1）價款；（2）工程預付款；（3）竣工結算。3.（1）舊道面修補（或舊道面接縫處理）；（2）舊道面清洗；（3）防反射裂縫層施工；（4）噴撒粘油層；（5）混合料鋪筑；（6）清理現場；（7）安全檢查；（8）開放飛行。4.其開航條件有：（1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，監時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于60℃。（2）道面上沒有粘結的碎粒和污物，且應清掃干凈。（3）所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶。九、1．背景某建設單位在機場場道工程施工中，在與當地政府簽訂的協議時，由于沒有提供當地的地質情況，施工中設計發生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔了這些機械的維修和管理費用，導致與協議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當地政府提出了索賠。2．問題(1)該施工企業是否有理由對當地政府進行索賠申訴?簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內容?(3)在通常的索賠處理事件中，應該依據哪些原則?(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么?【答案】(1)該施工企業有理由對當地政府提出索賠。索賠指的是在合同履行過程中，對于非己方過錯(應由對方承擔責任的情況)導致的實際損失，向對方提出經濟和(或)時間補償的要求。(2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應該根據以下原則進行：1)索賠必須以合同為依據；2)必須注意資料的積累；3)及時、合理地處理索賠；4)加強索賠的前瞻I生，有效地避免過多索賠事件的發生。(4)索賠的計算方法有三種，分別如下：1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總費用法，又稱總成本法。就是當發生多次索賠事件后，重新計算出該工程的實際總費用，再從這個實際總費用中減去投標報價時的估算總費用，計算出索賠余額。3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進，即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素，使其更合理。一十、背景資料在一新建民用機場場道道面工程的施工招標過程中，招標人規定采用工程量清單計價作為投標人的商務報價。評標過程中發現，A投標人在分部分項工程量清單中，對“道面加筋補強”的鋼筋數量進行了修正，補列了“道面標志”的工程量。后經證實，該兩處錯漏確因設計單位的疏忽產生。B投標人在措施項目清單中，說明由于工期緊張而另外安排了夜間施工，并因此特別增列了夜間施工措施費。工程施工過程中，由于設計變更，道面半剛性基層的工程量發生了一定的增加，承包人參考合同中的報價，對增加的工程量重新提出綜合單價，以此作為結算依據。問題1.工程量清單應由哪個單位提供?說明工程量清單的組成部分。2.A授標人對分部分項工程量清單提出的修正和項目補列是否允許?說明理由。3.B投標人農招標文件提供的措施項目清單中增列夜間施工項目是否允許?說明理由。4.評價承包人對道面半剛性基層增加的工程量提出的綜合單價的合理性。【答案】1.工程量清單應由招標人統一提供，工程量清單由分部分項工程量清單、措施項目清單和其他項日清單組成。2.不允許。因為分部分項工程量清單為不可調整的閉口清單，對清單所列內容不允許作任何更改變動。投標人如對清單內容有疑義，只能通過質疑的方式由招標人作統一修改。3.允許。措施項目清單為可調整清單，投標人可根據工程實際及可能發生的措施項目和費用計列。4.該部分工程量的增加，如在合同約定幅度以內的，應執行原有的綜合單價；如屬合同約定幅度以外的，其超過部分的工程量的綜合單價由承包人提出，經發包人確認后作為結算依據。一十一、1．背景在某機場場道工程的施工準備階段，建設單位主持召開了第一次工地會議，會議召開前，監理單位因故不準備派人參加，受到建設單位的異議。施工初期，監理員發現施工單位在施工過程中存在以下問題：問題一：因作業原因，局部土基壓實度沒有達到相關技術標準的要求；問題二：施工單位無法提供法定計量部門對試驗室試驗設備出具的計量檢定證明。2．問題(1)監理單位若不派人參加建設單位主持召開的第一次工地會議有何不妥?(2)監理員發現施工質量問題應向誰報告?(3)專業監理工程師在檢查施工單位為工程提供服務的試驗室時，應檢查哪些內容?若無計量檢定證明，可否通過檢查?【答案】(1)依據《民航專業工程施工監理規范》MH5031—2015的相關規定，工程開工前，監理人員應參加由建設單位主持召開的第一次工地會議，會議紀要應由項目監理機構負責整理，與會各方代表應會簽。若不派人參加，會議紀要的整理與會簽將無法進行。(2)依據《民航專業工程施工監理規范》MH5031—2015的相關規定，監理員發現施工質量中的問題，應及時指出并向專業監理工程師報告。(3)按《民航專業工程施工監理規范》MH5031—2015的相關要求，試驗室的檢查應包括下列內容：試驗室的資質等級及試驗范圍；法定計量部門對試驗設備出具的計量檢定證明；試驗室管理制度；試驗人員資格證書；試驗儀器設備是否滿足需要。若無計量檢定，不可通過檢查。一十二、某機場進行儀表著陸系統更新改造，按照工程量清單計價，其中分部分項工程清單計價合計為1500萬元，措施項目清單計價合計為250萬元，其他項目清單合計為150萬元，規費為100萬元，稅率為3%。本工程預付款為20%，約定預付款從施工工程尚需的主要材料及構配件價值相當于工程預付款時開始起扣，主要材料及構配件價值占工程總造價的50%。A施工單位中標該工程，設備安裝調試完畢后，建設單位組織相關單位對該系統進行了飛行校驗。【問題】1、計算本工程總造價以及預付款起扣點。2、A施工單位投標該工程必須具備什么資質？說明理由。3、在飛行校驗過程中，地面調機人員應該準備哪些設備、設施和機具？4、本工程飛行校驗科目主要包括哪些？【答案】1、答：（1）工程總造價=分部分項工程費+措施費+其他項目費+規費+稅金=分部分項工程費+措施費+其他項目費+規費+（分部分項工程費+措施費+其他項目費+規費）*3%=（1500+250+150+100）+（1500+250+150+100）*3%=2000+2000*3%=2000+60=2060工程總造價為2060萬元【解析】計算時需要注意的是稅金是以前邊幾項費用之和為基數的。工程總造價沒有算對的考生，大部分是沒有將規費列入計算基數。有時候做題，不能考慮的比出題老師還要多。（2）預付款起扣點：工程總造價-預付款/主要材料及構配件價值占工程總造價的比列（主材比例）=2060-（2060*20）/50%=2060-412/0.5=2060-824=1236一十三、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?【答案】(1)不可以。按規定，兩個以上不同資質等級的單位實行聯合共同承包的，應當按照資質等級低的單位的業務許可范圍承攬工程：A公司資質等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯合體資質條件只能是二級，二級資質不符合招標文件要求的資質條件。(2)不合格。根據《招標投標法》規定，依法必須進行招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判的，屬違法行為，對有關責任人依法要給予處分。(3)無效。在投標階段，招標人與投標人進行了有關實質性內容的談判，其行為影響到中標結果，中標結果無效。(4)不可行。根據建筑法對工程分包的規定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應該。總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應按照分包合同的約定對總承包單位負責。一十四、某干線機場建設單位采用邀請招標方式進行機場建設的招標，該單位同時向具有施工能力的甲和乙兩家施工單位發出招標邀請。招標文件發出日期為2006年7月9日，投標截止日期定為2006年7月20日，招標文件發出后，建設單位發現工程量清單有誤，于7月15日將工程量變更通知甲、乙兩家施工單位。在后續的開標會議中，甲施工單位沒有派人參加。問題(1)該機場建設單位邀請兩家施工單位參加投標，是否符合相關規定?(2)招標文件發出日期為2006年7月9日，投標截止日期定為2006年7月20日是否合適?(3)建設單位的工程量變更是否有效?(4)甲施工單位沒有派人參加開標會議，其投標書的結局如何?【答案】(1)按《工程建設施工招標投標管理辦法》的相關規定：如采用邀請方式進行招標，招標單位應向有承擔該項目工程施工能力的三個(含三個)以上企業發出招標邀請書。該機場建設單位只邀請兩家施工單位參加投標，與上述規定不符。(2)如果招標文件發出日期為2000年7月9日，將投標截止日期定為2000年7月20日，對投標單位而言，只有11d的準備時間。不符合《工程建設施工招標投標管理辦法》(原建設部令第23號)中關于大中型工程發出招標文件至投標截止日期不少于30d的規定。(3)無效。建設單位的工程量變更應在投標截止前7d通知所有投標單位。(4)因為甲施工單位沒有派人參加開標會議，其投標書將被宣布作廢。一十五、1．背景某民航機場，飛行區指標為4E，近期機場當局擬對站坪和目視助航設施進行改擴建，并新增航管設備。建設單位對立項工程計劃造價為：站坪工程20000萬元，航管安裝工程1900萬元，目視助航工程1600萬元。建設單位擬通過招標選擇三家工程專業施工單位。在投標的施工單位中，A施工單位(擬承接站坪工程施工)、B施工單位(擬承接航管工程施工)、C施工單位(擬承接目視助航工程施工)，分別具備民用機場場道工程一級、空管工程二級和目視助航工程二級的施工資質。2．問題(1)A施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業資質，為什么?(2)根據單項合同額的限制規定，建設單位是否可以和B施工單位簽訂施工合同，為什么?(3)C施工單位能否承接本工程，在企業資質上是否受限制，為什么?【答案】一十六、1．背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質勘察資料不完善，工期延誤30d，建設公司蒙受重大損失。據此，該公司邀請某律師事務所于2018年向業主提出索賠報告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關規定。【答案】(1)索賠程序：1)承包人應在知道或應當知道索賠事件發生后28d內，向監理人遞交索賠意向通知書，并說明發生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內發出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權利；2)承包人應在發出索賠意向通知書后28d內，向監理人正式遞交索賠報告；索賠報告應詳細說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續影響的，承包人應按合理時間間隔繼續遞交延續索賠通知，說明持續影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數；4)在索賠事件影響結束后28d內，承包人應向監理人遞交最終索賠報告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關規定：1)承包人按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結算審核)約定接收竣工付款證書后，應被視為已無權再提出在工程接收證書頒發前所發生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結清)提交的最終結清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發后發生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結清證書時終止。一十七、1．背景某機場建設公司參與我國北部地區某機場的新建工程，施工合同價為1200萬元，工程預付款為20％，質量保證金為3％，工程質保期滿后返還。在地基處理工程中，根據設計變更要求需增加砂礫石換填內容。2．問題(1)本工程的預付款為多少，應扣留的質保金為多少(2)工程價款的結算方式有哪幾種(3)設計變更新增加的砂礫石單價，如何計價【答案】(1)預付款為240萬元，應扣留的質保金為36萬元。(2)結算方式有：按月結算、竣工后一次算清、分段結算和目標結算以及雙方約定的其他結算方式。(3)因為變更而增加的工程項目，在工程量清單中沒有相應的項目可以直接適用，應該由承包人提出，由監理人按照規定，商定或確定合同價格，并應遵循以下的規定：1)如果在本合同段內有相類似的項目，則應采用該類似項目的單價；2)在1)不適用情況下，監理人應與承包人和發包人協商新的單價，并應遵循以下原則：①如果在本合同段或任何其他合同段的清單項目中有任何類似的工程細項或工序，則該部分細項和工序的價格應直接作為新增項目價格組成中相應細項和工序價格。②在首先遵循①的前提下，新增價格的任何細項和工序的價格計算應嚴格參照投標過程中承包人報價的費率、材料單價、機械單價以及人工工日綜合單價等所有報價原則進行計算；對于承包人的投標文件中未包含的材料價格，參照當地當期造價信息的材料價格計取。③在遵循①和②的前提下，應優先參考當地現行有關定額計算規則及規定，在當地無相關定額時，參考中國民用航空局頒布的現行民用機場工程預算定額。一十八、背景材料：某地對一民用機場進行擴建，工程項目包括場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用500萬元，安裝費用100萬元，設備購置費用600萬元；空管建筑工程費用250萬元，安裝工程費用50萬元，設備購置費用300萬元；航站樓弱電工程設備購置費450萬元，安裝工程費用50萬元；設計變更增加工程費用300萬元；征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監理費30萬元；工程質量監督、招投標管理費30萬元。考慮到當地的自然條件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題：1.本工程概算中，“工程費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。2.本工程概算中，“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。3.本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成？計算其