2022年建造師輔導(dǎo)：論公路路基施工技術(shù)大路路基施工是整個(gè)大路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在大路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特殊處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不勻稱沉陷，路面縱橫坡變碎，平坦度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)峻影響大路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力鋪張。因此，路基施工應(yīng)依據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、大路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

大路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件動(dòng)身，改良填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《大路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采納承載比試驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速大路和一級(jí)大路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采納了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速大路和一級(jí)大路路面底面以下80cm－150cm局部的上路堤其壓實(shí)度必需≥95％，對(duì)其它等級(jí)大路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速大路和一級(jí)大路的標(biāo)準(zhǔn)采納。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國高速大路的飛速進(jìn)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特別路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比擬簡(jiǎn)潔，一般采納填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)潔易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可依據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于自然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采納規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采納新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他大路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特別的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身構(gòu)造被快速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特殊是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)依據(jù)實(shí)際狀況的不同合理選擇。

①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用肯定的沖擊能量使土體里的水分集中固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而到達(dá)加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)留意：保持含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以削減在沖壓過程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)展路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)留意輪跡的連續(xù)性，特殊是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。采集者退散

②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中消失沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)四周產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密到達(dá)固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

3路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成很多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境愛護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必需做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種緣由造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

大路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即削減地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水快速排出之外，應(yīng)限度地削減雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，削減因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面構(gòu)造和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)可以采納適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排解施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水快速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中心分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中心分隔帶的雨水及運(yùn)營期中心分隔帶的下滲水快速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以快速排解橋面水。四是采納瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排解。

4路基防護(hù)

路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采納石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采納砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。裂開的或易于風(fēng)化破裂的巖石路塹邊坡采納錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境愛護(hù)的角度動(dòng)身，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改良后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不勻稱沉降。

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