2016年中國互聯網停車行業市場前景及發展趨勢分析來源：中國產業信息網

隨著互聯網的發展，面向C端的社交網絡和面向商品的電子商務已日漸成熟，尤其是進入移動互聯網時代，通過智能終端，C端以實現普遍聯網，移動支付等基礎環境日漸完備，互聯網下沉實體產業的條件已經成熟。2015年3月，在十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃；2015年7月，國務院印發了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，推動互聯網由消費領域向生產領域拓展。

在政策的助推下，“互聯網+”可謂如火如荼，各行各業紛紛觸網。停車難帶來的“出行之痛”是城市的痼疾，通過互聯網把分散的停車場聯接起來，破除信息孤島，實現有限停車資源的優化配置是解決之道。“互聯網+停車”市場剛開始引燃，共享經濟助推、資本涌入、政策利好三大驅動，助力互聯網停車啟航，各種停車APP涌現，據不完全統計目前全國停車APP遠超100個。

目前停車APP企業主要集中在“北上深廣”，同時逐漸輻射全國，億邦動力網篩選了100家互聯網停車公司發現，“北上深廣”停車APP企業占到總數的半數以上，突顯了一線城市的停車問題，在全國范圍內，華東、西南、華北等區域，長三角、廈門、成都等二線城市停車創業公司也較為活躍。百家停車公司所在城市分布

Airbnb、Uber的成功引爆了共享經濟。Airbnb在2015年三季度的營收為3.4億美元，訂單總額為22億美元，Uber的拼車訂單總額從2013年的6.88億美元增長至2016年預計的108.4億美元，二者估值分別達到255億美元和500億美元，短短幾年時間超過全球任何一家酒店公司或出租車公司的市值。兩家公司迅速崛起重塑了出租車和酒店行業，這是共享經濟帶來的革命性變革。

2014年底以來，在“互聯網+”的熱潮下，互聯網停車倍受到了資本市場的青睞，成為風投追逐的熱點。幾乎所有互聯網停車融資項目都還處于天使輪和A輪階段，可見總體處于互聯網化過程的早期階段。2015年6月12日，無憂停車獲得來自信中利和銀江股份等數千萬人民幣的A輪融資；9月22日，“停簡單”對外宣布獲得2000萬美元A輪融資，由千方集團旗下投資主體領投，天使輪投資人峰瑞資本跟進；2015年6月8日，ETCP停車獲得海納亞洲、源碼資本、經緯創投5000萬美元的聯合A輪投資，是迄今為止停車類創業公司最大規模的融資。

上市智能停車設備商也爭相發力，強勢挺近互聯網停車市場。2015年7月20日，安居寶披露非公開發行預案，擬募集不超過19億元用于“城市云停車聯網系統項目”建設和推廣；2015年10月日，捷順科技披露非公開發行預年全國的停車收費規模約6180億元。然而數據表明，2014年國內停車場管理系統的市場規模超過37億元，即目前停車管理的信息化投入占比僅為0.6%，停車管理市場的信息化投入嚴重不足。

一、傳統停車行業現狀

一）總量上：車多位少，停車位缺口大

隨著我國社會經濟、城鎮化的快速發展，機動車保有量快速增長。根據公安部交管局發布的數據：截至2014年底，我國汽車保有量已經超過1.5億輛，全國有35個城市的汽車數量超過100萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市汽車保有量超過200萬輛。然而，由于歷史欠賬原因，以及土地利用閑置，停車設施建設步伐較為緩慢，遠跟不上汽車保有量的增長，停車位供給缺口巨大。

據測算，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。2015年9月25日，發展改革委副主任連維良表示，保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。從全國主要城市來看，截至2014年底，北京市共有機動車559.1萬輛，經營性停車位180萬個左右，非經營性停車位約110萬個，停車位缺口量超過250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。

我國城鎮化正處于快速發展階段，2014年底城鎮化率為54.77%，與歐美等發達國家相比，我國城鎮化還有大幅提升的空間。城市化的推進將推升汽車保有率，我國汽車保有率還相對降低，未來汽車保有量仍將穩步增長。一面是不斷膨脹的汽車保有量，另一面是停車位供給瓶頸，車位缺口將加劇。2006－2015H1我國汽車保有量主要城市停車位缺口（萬個）

二）結構上：配建為主、公共為輔、路側為補充

停車位按服務的車流類型可分為基本車位和出行車位兩類，其中基本車位滿足車輛無出行時長時間停放需求，出行車位滿足車輛有出行時車輛臨時停放需求。居住類和辦公類配建停車位固定屬性強，屬基本停車位；而商業類、公共服務類配建停車位和路外公共、路側占道停車位流動屬性強，屬出行停車位。停車設施分類

根據北京市交通委公布的全市備案停車場統計數據，截至2015年三季度，居住小區、公建配建、路外公共、單位大院、路側占道、立交橋下及其他7大類停車場共計6581個，同比增長4.11%，停車位合計184.66萬個，同比增長7.79%。其中居住小區類配建停車位占比過半，公建配建類停車位占到20.17%，路外公共類、路側占道類占比分別為14.20%和2.35%。北京市備案停車場分布結構北京市備案停車位分布結構

三）管理上：缺乏專業化、集中度低，散而亂

以北京為例，登記備案的停車場有6581個，而參與管理的物業管理公司和停車管理公司超過3000家。其中最大的停車管理公司公聯安達停車場市占率為4.4%，停車位市占率為1.9%；前四大停車管理公司北京公聯安達、北京宣聯、北京西榮通順和北京京聯順達，停車場市占率合計為8.5%，停車位市占率合計不足3%。而在沈陽市，截至2015年底，共有經營性路內停車場和路外公共停車場795個，而參與的管理方達388家。北京最大和前四大停車場管理公司市占率北京市、沈陽市備案停車場和經營企業數

四）智能化水平上：智能化水平低，人工收費為主

智能停車場管理系統包括出入口控制系統、場內管理系統、繳費系統、運營管理系統等。出入口控制系統中，識別技術是核心，技術類別有視頻車牌識別、ETC、RFID遠距離識別、藍牙遠距離識別等，隨著視頻車牌識別率的提高（領先公司已經達到99%的識別率），未來視頻車牌識別免停車技術將是主流。場內管理系統包括車位引導系統、反向尋車系統、視頻監控系統等，車位引導和反向尋車系統中，車位探測技術是核心，主要有：超聲波探測，紅外探測，地感線圈探測和視頻識別等。智能停車場管理系統

據調研顯示，“北上廣深”智能停車場覆蓋率僅為7%。據中國停車網，2014年，我國智能停車系統市場規模約為37億元，相比整個停車行業年5000億級的收費規模，停車場智能設備配備率還處于低水平。此外，出入口控制系統為配備的主要類型，占到整個智能停車場管理系統市場規模的80%左右。

總體看來，國內大多數停車場依然采用傳統的刷卡、取票的出入口控制方式，ETC、視頻識別等智能技術占比低。與之相適應，繳費方式主要是人工。我國路內停車場智能化水平低，相比國外發達國家大多采用咪表自動收費，我國僅50多個城市實施了咪表停車管理，管理手段落后，承包企業往往將經營權再層層轉包至收費員，以人工收費占為主。

五）停車需求端：一位難求、停車體驗差

據廣州市消委會2015年7月發布的《廣州市民停車消費現狀調查報告》，超過六成半的車主休閑出行時會擔心目的地沒有停車位，而超過四成半的車主找不到停車位。從找停車位所花費的時間來看，平均長達18分鐘。據調查顯示，近60%的受訪者會由于難找到停車位，而放棄參加某一個社交活動。停車難問題之嚴重，略見一斑。這一方面由于停車位供需缺口大，另一方面是因為停車場空車位信息的缺乏，搜尋匹配成本高。休息駕車外出是否擔心沒有停車位休息駕車外出找車位情況

停車體驗差，普遍純在四大突出問題：出入慢、場內找車位難、找車難、繳費排隊。1）出入慢：出入場停車取卡、還卡，費時費力；2）場內找車位難：缺乏場內導航，入場后找不到車位；3）找車難：停車場空間大，環境及標志物類似，方向不易辨別，離場時往往找不到車；4）繳費排隊：人工繳費，現金找零，程序繁瑣。

六）停車供給端：空置率高、管理低效、成本高企

雖然停車位供需缺口大，但停車位空置率高問題并存。數據顯示，北上廣深停車場泊位空置率為44.6%，地下停車場空置率問題尤為嚴重。主要原因有二：1）停車場空車位信息缺乏，信息孤島，停車場與車主無法達成實時交互，使得車位資源不能有效配置；2）城區上班族潮汐式的在小區和辦公區間切換，使得白天小區停車場富余，夜間辦公區停車場閑置，據統計，居住小區白天車位利用率低于30%，而辦公區夜間車位幾乎完全閑置。

我國停車場智能化水平低，主要以人工管理為主，管理水平基本在10-30車位/人，而臺灣、日本的管理水平在50-100人/位和200-300人/位，人工管理成本高。隨著勞動力成本上浮，管理成本高企。人工管理模式也使得“跑冒滴露”現象頻發，收費員與車主合謀開私單、車主利用漏洞逃單數見不鮮。

二、互聯網停車現狀：四類玩家、五種模式，群雄混戰

互聯網停車主要有四類玩家：1）創業型公司；2）智能停車設備商；3）市政交管部門；4）BAT。目前主要以創業公司和智能停車設備商為主，BAT只是輕度參與。

創業型公司：互聯網停車風起，大量創業型公司涌入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等，創業型公司資源是短板，只要一輕資產模式切入。

智能停車設備商：智能停車設備商乘“互聯網+”的東風，從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設備+云平臺+APP”全套解決方案提供商轉型升級，具備軟硬件技術優勢，同時沉淀下來的停車場客戶構成資源優勢。如無憂停車、捷順科技（捷停車）、安居寶、立方控股（行唄）等。

市政交管部門：市政交管部門掌握路側停車位及路外公共停車場（以北京為例市政掌握16.65%的停車位），具有資源優勢，同時財政雄厚，整合能力強，如深圳市道路交通管理事務中心（宜停車）、上海市交通委（上海停車）。

BAT：輕度參與：與“互聯網+打車”被“阿里+騰訊”獨霸不同，BAT在“互聯網+停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號+微信支付”、百度以“百度地圖+百度錢包”、阿里以“支付寶+高德地圖+立方控股”切入互聯網停車，主要是以地圖、支付應用和流量入口應用對停車APP進行整合、嵌入。BAT互聯網停車布局公司名稱核心優勢布局騰訊微信月活躍用戶數達6.5億，是用戶最多、最高頻的應用，乃移動互聯網時代第一大流量入口。1）以“微信公眾號+微信支付”提供智慧停車解決方案；

2）停車APP企業通過建立微信公眾號即可利用微信平臺提供車位查詢、停車繳費等服務，相比自建APP，入駐微信公眾號平臺能受益于微信的海量流量；3）市場上主要的停車APP都入駐了微信公眾平臺，如ETCP、無憂停車、科拓停車、停車百事通、宜停車等。百度百度地圖月活躍用戶數達3.26億，以70.7%的活躍用戶覆蓋率位居地圖應用之首。1）百度地圖發布面向O2O行業的LBS解決方案，其中也包括停車；

2）用戶通過百度地圖“導航”欄目中的“停車繳費”選項即可進入智慧停車，目前入駐的停車應用有ETCP和停簡單；3）此外，百度地圖也和停車百事通達成戰略合作，停車百事通的停車場數據導入百度地圖，用戶在百度地圖上即可查詢停車場出入口、剩余停車位、收費標準等信息，還可以預留車位、導航至停車場并用百度錢包在線支付，沉淀下來的數據將為百度LBS大數據所用。阿里巴巴支付寶以74.31%的市占率居第三方移動支付市場首位；高德地圖活躍用戶覆蓋率在地圖應用中居第二位。1）阿里巴巴主要通過“支付寶+高德地圖+立方控股”布局互聯網停車；2）停車應用入駐支付寶服務窗，利用支付寶的作為支付工具，同時作為流量引導，模式本質上同于“微信公眾號+微信支付”，目前主要停車應用ETCP、無憂停車、科拓停車等都已入駐；3）在高德地圖上導入停車應用的停車場數據，目前和無憂停車達成合作；4）投資立方控股，通過旗下湖畔山南基金，入股停車行業排頭兵立方控股，占15%的股權，為第二大股東。微信智慧停車全流程

目前互聯網停車主要有五種模式：車位信息共享、全流程優化、車位預定B2C、車位共享P2P及代客泊車。

車位信息共享、全流程優化和車位預定B2C這三種模式從停車流程切入，通過互聯網化、智能化提升停車流程的體驗和效率。車位信息共享模式，將智能停車場聯網，打破信息孤島，提供停車場搜索/匹配、導航的進場服務，提高搜尋效率，實現就近停車引導；全流程優化模式，通過對停車場進行智能化改造、聯網，優化停車全流程；車位預定B2C模式，將停車場聯網，提供車位預定服務，類似“攜程”。核心應用場景：出行停車位，包括路側停車場、路外公共停車、商業類、公共服務類配建停車場等，出行停車位滿足車輛有出行時車輛臨時停放需求，流動性大，找不到停車位、停車體驗差是痛點，更需要車位信息共享、流程優化和車位預定B2C三種模式體升停車流程的體驗和效率。停車全流程

車位共享P2P及代客泊車跳出停車流程，車位共享P2P模式，打造車主的車位共享平臺，盤活車位閑置使用權，緩解停車位供需失衡；代客泊車模式，以代泊員代為停車，使車主從停車難中完全解放出來，節約車主的時間成本，同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活。車位共享P2P核心應用場景：基本停車位，主要包括居住類和辦公類停車場，基本停車位停車需求相對固定，空置問題是核心，城區上班族潮汐式的在小區和辦公區間切換，使得白天小區停車場富余，而辦公區停車場緊張；夜間則相反，小區停車場飽和，而辦公區停車場閑置，通過P2P車位共享可盤活停車位的閑置使用權。代客泊車核心應用場景：機場、高鐵、醫院、CBD及商圈等HYPERLINK"/cpro/ui/uijs.php?adclass=0&app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=0&is_app=0&jk=f22757258e4addf9&k=%CD%A3%B3%B5%B3%A1&k0=%CD%A3%B3%B5%B3%A1&kdi0=0&luki=1&mcpm=0&n=10&p=ba