圖6-15上海地鐵直流傳動車輛空調制冷循環流程圖

1—貯液器2—壓縮機3—冷凝器4—蒸發器5—過濾干燥器6—視液鏡

7—截止閥8—單向閥9—電磁閥10—膨脹閥11—熱氣旁路閥12—軟管

13—壓力表14—低壓表15—高壓表16—限壓閥17—進給閥一、概述第八節上海地鐵車輛空調制冷系統圖6-16上海地鐵交流傳動車輛空調制冷循環流程圖第八節上海地鐵車輛空調制冷系統二、單個空調單元的外形尺寸及技術參數表6-2上海地鐵單個空調單元的外形尺寸及技術參數三、客室氣流組織第八節上海地鐵車輛空調制冷系統圖6-17客室氣流流程圖第八節上海地鐵車輛空調制冷系統第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介一、客室空調

1.系統概述

(1)總體信息每節車有兩個獨立的單元式機組、兩個送風道，每節車廂共用一個客室空調控制盤。

1)兩個完全相同的車頂單元式空調機組：制冷量為44kW，分別安裝在車輛的端部。

2)一個控制盤：控制空調系統的運行。

3)一個緊急逆變器：110VDC/400VAC，在緊急通風模式下運行時為空調機組通風機供電。(2)主要技術參數南京地鐵車輛客室空調外形尺寸及技術參數見表6-3。表6-3南京地鐵車輛客室空調外形尺寸及技術參數2.主要部件及工作原理

(1)單元式空調機組主要部件

1)壓縮機：為全密封螺桿類型，具有2級調節。第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介2)冷凝器：每個冷凝器由銅管和鋁翅片組成。

3)冷凝風機：吸入外界空氣吹入冷凝器管路，并通過機組兩側的上蓋排出。

4)干燥過濾器：干燥過濾器安裝在液管上冷凝器的出口處，其濾芯是100%分子篩，可除去制冷劑中的水分和雜質，防止水及雜質對系統及部件造成損害。

5)濕度指示器(視液鏡)：濕度指示器位于干燥過濾器出口的下游，可顯示出系統中是否具有過多的水分。

6)蒸發風機：經處理后的空氣在兩個離心風機的作用下吹入車內。第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介7)蒸發器：蒸發器由銅螺紋管和鋁翅片組成。第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介WP42.eps第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介8)熱力膨脹閥：熱力膨脹閥位于制冷劑液管內的每個蒸發器的入口處，起調節制冷劑流量作用，保證蒸發器具有足夠的制冷劑來滿足所需負載條件。

9)回風溫度傳感器：回風口處有一個溫度傳感器，用來檢測室內溫度。

10)手動截止閥：截止閥位于每個冷凝器的出口處，它含有手動調節手輪，可在維修時手動截止制冷劑的流動，便于維修操作。

11)回風閥：空調機組包括兩個回風閥，由伺服電動機驅動，安裝在回風入口內。第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介12)新風閥：空調機組包括兩個新風閥，位于壓縮機腔與蒸發腔之間的隔板上。

(2)單元式空調機組制冷系統原理制冷系統以易揮發液體在蒸發過程中或從液態變為氣態時吸收熱量的原理為基礎設計。第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介圖6-19制冷循環

1—壓縮機2—截止閥3—高壓保護器4—冷凝器5—干燥過濾器

6—視液鏡7—膨脹閥8—分液器9—蒸發器10—低壓保護器第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介(3)風道在每段風道上，均嵌裝入一個送風格柵。

(4)控制盤每車包括一個單獨的控制盤。圖6-20氣流分布第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介表6-4控制盤主要部件及功能第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介(5)緊急逆變器此逆變器安裝在車內，在緊急運行時將110VDC電池電源逆變為交流電源為蒸發風機供電。

3.空調的運行

(1)模式選擇空調機組控制盤有兩個選擇開關，一個為模式選擇開關(SA1)，另一個為溫度選擇開關(SA2)。

(2)運行過程空調系統由中間電壓供電，緊急模式下(HV或IV失效時)由低電壓供電。

1)自檢。

2)通風。第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介圖6-21工作狀態與設定溫度圖3)半冷。

4)全冷。第九節南京地鐵車輛空調通風系統簡介5)預冷。

6)緊急通風。

二、駕駛室空調

1.系統概述

(1)總體信息每節A車有一個單獨的駕駛室空調機組、一個控制盤和緊急逆變器。

(2)主要技術參數駕駛室空調外形尺寸及技術參數見表6-5。表6-5