地鐵火災(zāi)事故救人行動對策初探摘要：本文針對地鐵火災(zāi)事故處置，通過分析影響乘客安全逃生的客觀因素、人命救助難點分析、消防員救人能力分析，就救人行動對策運用進行了初步研究。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)事故救人行動對策距今140年前的1月10日（1863年），人類建造了世界上第一條地鐵。而我國的地鐵始建于1965年，目前，已建成投入運營的有北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市。根據(jù)長遠規(guī)劃，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由4條市域快線、7條地鐵線、5條輕軌線組成，軌道交通總長度將達766公里。地鐵交通在城市公共交通中的優(yōu)勢不言而喻，但歷史告戒我們，近二十年來，國外發(fā)生的地鐵火災(zāi)事故，都以其慘痛的教訓給我們以深刻警示。對此，消防部隊在處置地鐵火災(zāi)事故中如何有效實施人命救助，最大限度地減少人員傷亡，是我們當前迫切需要研究和探討的重要課題。一、影響乘客安全逃生客觀因素分析地鐵是構(gòu)筑于地下的大容量軌道交通系統(tǒng)，由于地鐵運營環(huán)境的特定性等因素，地鐵突發(fā)火災(zāi)事故，乘客緊急逃生極其困難，群死群傷的可能性極大。（一）客流量大上海已建成運營的地鐵一號線、二號線和明珠線，全長65公里，日均客流總量為100萬人次，其中，地鐵人民廣場站日均客流量25萬人次，最高日客流量達45萬余人次。北京地鐵線總長41.6公里，日均客流總量125萬人次，地鐵的滿載率和單車運行均居世界第一。莫斯科地鐵線總長230公里（居世界第四位），客運量達每天800萬人次，高居世界首位。在地鐵突發(fā)火災(zāi)事故情況下，這么大的客流量，組織有序疏散很難，若要確保所有乘客在安全允許的時間內(nèi)全部逃生，難度更大。（二）逃生條件差1、垂直高度深。世界上僅考慮商業(yè)運營的地鐵，一般建在地下15米左右，如上海地鐵一號線的垂直深度為地下7至25米。考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建在深達30－70米左右的地下，如日本東京都營大江戶地鐵線，其中六本木車站共七層，深入地下達42.3米，光臺階就有200多級。突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時,又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。2、逃生途經(jīng)少。地鐵運營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途經(jīng)的單一性。除安全疏散通道外，既沒有供乘客使用的垂直電梯（設(shè)計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所，突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票閘機等障礙物擋道，嚴重影響乘客快速逃生。列車若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車首尾一扇寬度僅為80cm的直通式緊急疏散門，其后果可想而知。1995年阿塞拜疆巴庫發(fā)生地鐵列車在隧道內(nèi)起火事故，造成558人死亡、269人受傷。月績3小、逃生距離快長。以上海壤地鐵人民廣拿場站為例，杠該站共有蠟12喊個出入口，過其中眾5盛個直通地面若，準7既個通道連通臉地下商場（孟4墳個通道設(shè)有闊中間防火卷維簾）。請12刃條疏散通道困中有燦10筒條距離在穴100硬米以上，最腎遠路線的距裳離達批260節(jié)米。一旦突執(zhí)發(fā)火災(zāi)事故督，乘客往往駕習慣性從平炭常行走相對團熟悉的路線百或盲目跟隨戴他人逃生，偷這對選擇較節(jié)長路線逃生單的乘客來說購，被困受害菌的可能性也幣就隨之增大瓜。遲（三）難允許逃生時戴間短膚針對地礎(chǔ)鐵火災(zāi)事故抗，日本消防掃部門曾做過柜實驗，日本詠地鐵的車廂察雖被確認具呀有不易燃燒秀性（與上海乞相似），但低起火后，快愧則始1首分半鐘，慢另則球8慰分鐘之后就鋼會出現(xiàn)對人床體有害的氣差體。訊2價至考5籍分鐘內(nèi)，車定廂內(nèi)煙霧彌慢漫就無法看醉清楚逃生出傘口，相鄰的冬車廂在絮5柴至泄10綁分鐘內(nèi)也會侮出現(xiàn)相同情盯形。試驗證效明，允許乘虛客逃生只有陵5晴分鐘左右的銳時間。另外隱，車內(nèi)乘客兄的衣物一旦徑引燃，火勢室能在短時間牽內(nèi)擴大，允樣許逃生的時輩間則更短。鴨（四）餡縱火事件防倆范難輝地鐵縱秤火事件突發(fā)欺性強，在沒爛有事故前兆惹的情況下，宏乘客很難引唉起警覺，提破前采取防范嚴措施，直接摸燒死或窒息礎(chǔ)死亡的可能速性也就增大當，這類事故售發(fā)生后，找本不到遇難者甜尸體比較常娃見。如天1995堂年美國紐約妨一位美林證爛券職員在地更鐵站內(nèi)縱火贈，造成大約孝50詢?nèi)藗?。又鴉如韓國大邱傘發(fā)生的惡性魂地鐵縱火事頃件中，劍289簽人失蹤，就好是這個原因伙。揭（五）勢乘客逃生意繡識差異大醒地鐵站嚴臺（廳）或遮列車內(nèi)突發(fā)激火災(zāi)事故后攝，險惡的災(zāi)趙害環(huán)境，使羅乘客容易產(chǎn)擋生恐慌及焦愈慮心理，這黃對逃生意識嗓較強、通道郵較熟悉的乘逮客來說，還凍能冷靜判斷瓦險情，相對缺準確的采取逝自救措施，柄安全逃生的凡可能性也就降較大。但就劇自救意識較手差的乘客而陰言，從眾是錄多數(shù)人的選友擇，爭先恐道后擁向出口啦處時，被踩肚、擠、壓倒手地后，易導逗致群死群傷暑。另外，因課恐懼迷失方壺向后，易導次致被困直接莫致傷或致死賞。文二、救香人行動難點洗分析匯突發(fā)地適鐵火災(zāi)事故耽情況下，受雹事故突發(fā)性哲、多樣性、緒復雜性以及聞乘客聚攏性真的影響，有娃效實施救人露行動的難度到很大。坊（一）棒有毒煙氣的汗影響棋地鐵通何風條件差，娛濃煙及熱量囑難散發(fā)，火局災(zāi)可以使整曠個地鐵站臺伴及站廳層在仰短時間內(nèi)被記濃煙和高溫誼籠罩。受其戰(zhàn)影響，能見裁度大大降低極，使消防人臟員在實施人家命救助中，冰加大了搜尋枕遇險乘客和郊自身防護兩民方面難度。億1983屑年顫8密月帶16訂日，日本名撿古屋地下街寫地鐵站因變蝴電所起火后遮，濃煙滾滾夾，在救火過末程中懂3鉤名消防隊員乏犧牲，磨3身名救援隊員嫁受傷。今年較韓國大邱戚“頭2.18”雁地鐵縱火事苦件中，也因屈濃煙和高溫陸的影響，使績救援工作一件度陷入被動情。氧（二）舍營救線路的首影響梢消防人插員想要進入歷地鐵站內(nèi)實變施救援，無俘其它捷徑，笛只能從乘客策逃生方向的斬通道逆向進恩入，這樣一貓來，消防人利員勢必與逃局生群體發(fā)生翻沖撞，人命蔥救助的及時悟性和有效性始受到很大影既響。韓國大綱邱地鐵縱火漢事件發(fā)生后旨，救援行動發(fā)曾一度受阻臘，營救線路崗單一就是主膛要原因之一姐。匆（三）島通信不暢的獻影響壩火災(zāi)可斗能燒損地鐵洗內(nèi)部的有線千或無線通訊漠設(shè)施，造成財通信中斷，樸導致進入地咱下的救援人熔員與地面失少去聯(lián)系，只訊能各自為陣讀，最終造成甜地面救援指駝?chuàng)]部不能全浪面掌握災(zāi)害騾信息，不能堂縱觀全局，露不能及時、別準確地作出咳針對性決策很和戰(zhàn)術(shù)調(diào)整描。韓國大邱寺地鐵縱火事伏件中，救援課行動展開以22將分鐘后，地憤面與地下救賺援人員就失版去聯(lián)系，整懂個救援行動泉隨即轉(zhuǎn)向被翁動，當局估吐計，可能就找是供消防聯(lián)重絡(luò)的通訊電欺纜已燒斷。選（四）剛救助裝備的怨影響范針對地鞭鐵火災(zāi)事故耐，就是發(fā)達打國家，目前艦也還沒有配寬備什么特別價高效的裝備住，尤其是排蛇煙、照明等趙方面的裝備幫。以上海消旗防部隊為例備，韓國大邱躺地鐵縱火事組件發(fā)生后，蔥我局隨即為愉21焰?zhèn)€地鐵沿線京消防中隊配島置了價值達氧1200壇萬（人民幣役）專門用于轉(zhuǎn)處置地鐵火條災(zāi)事故的特棗種裝備，一倉定程度上解窯決了燃眉之港急，但專用堪于人命救助鎖及輔助救人鍵的裝備還是苗相對匱乏。課（五）頸其它影響蛾影響消卵防實施有效鍵人命救助的形因素有很多第。另外如：肥一是受地鐵破火災(zāi)事故特載定環(huán)境的影心響，消防人嶺員救人往返擠既化時間，府又耗體力（鳥韓國大邱地忙鐵縱火事件電中，幫4貢名消防員抬虛1秧名乘客，每徐次救人往返旁耗時近歌20貢分鐘）。二栗是受地鐵火績?yōu)氖鹿孰U惡趁環(huán)境的影響債，消防人員稻展開救人行晌動時心理、遙生理承受壓成力很大。等街等。賄三、救緩人行動對策聰（一）營救助對象的都界定劫地鐵火隔災(zāi)事故處置多中，救援人艙員對以下對妻象應(yīng)積極實省施人命救助劉行動。分濃1倘、燒傷、灼輩傷的乘客；吐璃2尤、煙氣窒息編或中毒昏迷蠟的乘客；牙湖3攪、踩傷、擠版?zhèn)笫ヌ用馍芰Φ某讼停灰半U4風、身處險境蒼無法自救逃物生的乘客；晴5、迷升失方向后被譜困的乘客；每余6千、老弱病殘氣無自救能力女的乘客等。?。ǘ└Z目標位置的造界定塌易1晴、地鐵站內(nèi)刺所有充煙區(qū)斗域（包括地槽鐵站臺、站役廳層以及與成地鐵站相連眠的商業(yè)網(wǎng)點坑等部位）；枝興2癢、燃燒部位凱邊緣；臭哲3式、狹小空間蘭（包括車廂吊內(nèi)、設(shè)備房臺、輔助用房愿、衛(wèi)生間等她部位）；搜桂4慕、狹小通道千（包括閘機瘋口、疏散樓魯梯口、自動慣扶梯口、通判道盡頭等位至置）；舅奉5葉、伴隨有次蠶生災(zāi)害時，席應(yīng)以事故點攪為中心，按風災(zāi)害波及的江范圍，確定阿人命傷害的靈半徑。攝（三）迅梯隊救人的禿實施排第一梯圓隊（最先到妙場的救援人壺員）拼救援人啦員分若干小沈組（偵察小姑組），每組擔3杜人左右，深雁入地鐵站臺撲及站廳層搜既尋遇險或被悶困乘客。發(fā)妹現(xiàn)救助目標燦后，對受傷士待救乘客進艱行判斷識別擊，初步確認田每位傷者的揉受害程度，嗓并對每位傷莖者使用對應(yīng)洽的專用標識耳牌做好識別饒標記。即可搏用黑、紅、柳黃、藍、白曬布條（或其漠它材料）來得區(qū)分死亡、胞燒傷、潛在司傷、復合傷回和窒息（中失毒）等不同慌情況。蠻第二梯爺隊（首批增憤援的救援人均員）瞞按標識六牌的顏色進植行分類處置責，即組織擔草架分隊，利泛用擔架或徒惡手將受害乘暫客輸轉(zhuǎn)至地宴面臨時救護織站點。詢第三梯的隊（隨后到院場的其他救葡援人員）嫂根據(jù)救迎援現(xiàn)場實際肅需要，一是雨可以作為搜勾救被困乘客伙的預備梯隊副；二是可以障直接參與輸扒轉(zhuǎn)受害乘客同；三是在輸眾轉(zhuǎn)路線較長朵的情況下，荷可以與第二看梯隊形成接偷力輸轉(zhuǎn)（輸僅轉(zhuǎn)路線較長晌時，救援人賠員從站臺直泥接將受害乘郊客抬至地面啊，消耗體力照過大，更不狠可能實施連博續(xù)救人）。遼（四）溫現(xiàn)場急救措梨施鹽地鐵火尋災(zāi)產(chǎn)生大量瘡的濃煙、高山溫以及有毒譜氣體，乘客繼受到的傷害久主要表現(xiàn)為奶煙氣窒息（倆中毒），或皇直接燒傷。藏衰1蟲、對因煙氣療窒息或中毒啄的乘客，救儀援人員應(yīng)及術(shù)時采取人工倚呼吸、心肺曾復蘇等急救無措施，盡可嬸能為窒息者垮贏得搶救時透間。膀倚2沉、及時調(diào)集膊醫(yī)療救護力擊量到場，設(shè)狡立醫(yī)療救護礙站點，對燒摩傷、灼傷、姨踩傷、擠傷口、窒息（中彈毒）等受害纖者實施專業(yè)賭急救。獨1991友年瑞士蘇黎炕士地鐵總站估地鐵列車相牢撞火災(zāi)事故便中，除消防醉人員之外，濤還有十幾名偽醫(yī)生、病30稀多名救護人累員、疑16頭輛救護車和忌兩架救護直靈升機參加了統(tǒng)救援工作。遙火災(zāi)中雖有不58辰人受重傷，轉(zhuǎn)但由于有效舊采取現(xiàn)場急抱救措施，使昏事故對乘客甲的傷害降到乏了最低點。世應(yīng)3呢、掌握事故控周邊醫(yī)院的脖地址、床位您及醫(yī)療特色咸等情況，以跳便及時準確悉地將受害者客輸送往對應(yīng)踏醫(yī)院進一步肌接受治療。重（五）圣輔助對策范采取必億要的輔助手矮段，能有效岔控制災(zāi)情的止進一步擴大冠，并贏得人蠶命救助時間評，提高救人霜行動成功率釋，從而達到謎最大限度減缸少人命傷害排的目的。嫩斧1頑、現(xiàn)場詢情飄。詢問地鐵壤站內(nèi)工作人螞員或知情者李，掌握災(zāi)情豐的發(fā)展趨勢施以及遇險乘落客的目標位感置，為救人逐行動確定初珍步依據(jù)。讓納2開、實施警戒羊。科學界定嘗危險區(qū)域，封嚴格控制人漆員進出警戒界現(xiàn)場，便于褲人命救助行矛動的開展，椒避免受害群紗體的擴大。培弓3鑼、啟動地鐵月內(nèi)部抗災(zāi)系彈統(tǒng)。啟動通晉排風系統(tǒng)，循驅(qū)散濃煙，存改善火災(zāi)現(xiàn)悶場的能見度樸；利用消火碎栓系統(tǒng)，實窩施快速出水卵滅火等等。蠅以改善災(zāi)害拿現(xiàn)場環(huán)境，羅為人命救助擁行動提供方際便。賀鹽4財、即時評估蒙。成立相關(guān)趕專家組，對趣事故現(xiàn)場可紫能造成人命安危害因素進姑行科學評估椅，提出合理霜性建議，為斤現(xiàn)場指揮部城提供人命救宇助決策服務(wù)渾。初燭5木、消防排煙策。利用排煙餅車（機）加欲速排煙，或繡利用噴霧水右驅(qū)散濃煙，填進一步縮小齡充煙范圍，副有助于人命拋救助行動的陵順利進行。防莫6板、現(xiàn)場照明何。利用救生袖照明繩、移寺動式強光燈峽等照明器具貸，加強火災(zāi)枯現(xiàn)場照明，勇便于救援人躲員搜索并發(fā)售現(xiàn)遇險乘客傭。咱四、特毫別警示肯（一）濃堅持快速反縫應(yīng)，并集中佛調(diào)集兵力于絞事故現(xiàn)場，巨為有效實施坐人命