0AM-70AM-7檔DSG變速CC 0AM-7：0AM直接檔變速箱介紹與換擋操0AM直接檔變速箱結構原0AM變速 控制系0AM變速箱電子控制0AM變速箱的檢查、測量及維CC 0AM-7DSG7速干式雙離合器直接檔變速箱0AM檔更低更佳全世界技術領 CC

0AM-7坡路起步方向盤

Tip-換擋功停車CC

0AM-7模塊化設計：離合干式雙離合雙油路、獨立7前檔+1倒檔/4撥叉電子油泵驅無熱交CC

0AM-7變速箱名重大約70扭250檔7個前進檔、1速比范操作模自動+變速箱齒1.7LG052控制單元1.0LG004CC PP殼連接插機電控制單

0AM-7干式雙離CC

0AM-7序列日時型車間CC

0AM-7CC 應急釋

0AM-7

放元P鎖止電磁鐵N檔鎖CC

0AM-7P擋鎖

換擋桿釋N擋鎖 CC

0AM-7P擋鎖止/釋放換擋桿位置傳感器控制單元為電磁線圈供電，完成換擋桿PCC N位置鎖止/

0AM-7N施加腳制動，即可釋 CC 換擋操 0AM-7非P檔 CC 0AM-7非P檔 換擋桿位置傳感CC

0AM-7輸出軸 輸出軸

變速箱傳動部分驅動驅動軸1輸出CC

0AM-7

內雙離合外內雙離合雙質量飛CC

0AM-7

5 76 R1

輸出軸

驅動軸輸出軸

1 3 4 2

驅動軸倒檔

差速

離合器CC

0AM-7

輸入離合器上的外齒與輸入齒相嚙CC

0AM-7

離合器驅動CC

0AM-7離合器K1結 CC

0AM-7離合器K2結 CC 課堂練 0AM-7請對比02E和0AM直接換擋變速箱（DSG）器結構原理有何TIME:30CC

0AM-7輸入軸軸花輸入軸CC

0AM-7 傳感器G632靶

G632的靶輪:磁性脈沖靶1檔齒輪5檔齒輪3檔齒輪7檔齒 驅動軸1通過花鍵與K1相連，用于CC

0AM-7

G612的靶

G612的靶輪：齒形靶4/6檔齒

2/R檔齒驅動軸2被設計成空心軸，安裝在驅動軸1的外側。通過花鍵與K2連，用于驅動2、4、6、R檔。為了檢測變速箱輸入轉速，輸入軸2變速箱輸入轉速傳感器2-G612的靶CC

0AM-7

1/3檔同步

2/4檔同軸軸輸出齒1檔齒 3檔齒 4檔齒 2檔齒1、2、3同步器:3錐面同步器；4檔同步器：2錐面同步CC

0AM-7

5/7檔同步

6/R檔同步

輸出齒5檔齒

7

6檔齒

5、6、7擋同步器：單錐面CC

0AM-7軸 軸P檔鎖止機構齒倒檔同步器為單

R檔齒

輸出CC

0AM-7CC

0AM-7P檔鎖止機 連接球鎖鎖銷回位

下壓棘爪彈工作工作銷預緊彈鎖止CC P

0AM-7

停車鎖不激

鎖銷不

鎖銷接CC

0AM-7

6/R檔撥 5/7檔撥

1/3檔撥2/4CC

0AM-7換擋機構的活塞和撥叉相連

當活塞移動時，換擋撥叉和滑動齒套 成檔通過永久磁鐵和換擋單元能夠準確獲得換

CC

0AM-7

（焊接

CC

0AM-71、2、45、6、RCC

0AM-7發動 雙質量飛離合器驅動軸2的R檔主動輸出軸2的R檔中間差速器 齒CC

0AM-7CC

0AM-7CC

0AM-7CC 0AM-7變速箱，熟悉機械結構，并寫出0AM變速箱位的動力傳遞TIME:60min.+15CC

0AM-7獨立的油不同的與功能相適粘溫特性低溫特粘度影響 、長

齒輪油CC

0AM-7

濾清器限壓閥

濾清

防止系統壓力防止系統壓力油提供旁通

N437 CC 離合器傳輸組1閥 離合器K1閥-5/7換擋閥-傳輸組1閥壓力調節閥-傳輸組1閥

0AM-7電液控制

傳輸組2閥傳輸組2閥離合器K2閥-傳輸組2閥1/3換擋閥-

CC

0AM-7432151432152、雙齒輪3、油泵驅動4、變速箱部分15、變速箱部分2CC

0AM-7 泵泵依靠齒輪泵原油液并加壓，最大供油壓力約為70。

CC

0AM-7是較小的直流電由一個定子和一個轉磁鐵構成，轉子由電是一個無需換向滑環無碳刷噪音和不 ，使 輸出穩定，波-信號失效影響如果電機不能被激活， 力下降，并且離合器在壓力盤彈的作用下CC -V401-工作原

0AM-7傳統直流電機，電磁過接觸環進行此直流電機的換向則箱單元的電子控制單CC

0AM-7CC -V401-工作原

0AM-7分組討請根據上兩頁的提參照本頁說明電機的工作TIME:10CC 泵

0AM-7吸入泵依靠齒輪泵原泵吸入油液并加供最大壓力為70巴的壓力 殼油通過油泵殼體被從吸入側泵入壓壓力 驅動齒CC

0AM-7設計上類似氣壓蓄 0.2升

CC

0AM-7蓄壓器處于壓力狀態 CC

0AM-77686、離合器7687、2/4擋同步器8、1/3擋同步器9、變速箱電子控制11、6/R擋同步器12、5/7擋同步器CC

0AM-713：K1驅動14：K2驅動機15：電氣連接CC

0AM-7 工作油回受控工作油離合器安

CC

0AM-7回受控主油

CC

0AM-7回受控的主油

控制活電磁線 磁CC

0AM-7回受控的干路主油

控制電磁線 磁CC

0AM-7控制變速箱相應部分離合器換 機構1/3、離合器換 機構2/4、失效影

變速箱部分

-如果一個控制閥失效，則相應變速箱部分被關閉，只有另外變速部分上的指定檔位能CC

0AM-7控制通往離合器促動 油流-N435-：控制離合器-N439-：控制離合器失效影響：相應的變

閥離合器K1

閥離合器K2-CC

0AM-7離合 機

離合器

N

N439離合器桿

CC

0AM-7斷

滑閥控制單元觸發電-變速箱部分12的閥3-操作離合器離合器空位置CC

0AM-7接 離合器接合離合器打CC

0AM-7控制檔位選擇器的油選檔桿位于P位置關閉，一檔和倒檔齒

閥2：5/7換擋-閥1：1/3換擋-

-閥12/4換擋-CC

0AM-75/7檔位選擇

6/R檔位選擇滑閥箱單元控制檔位為實現檔位的變供應到換擋機構的活

1/3檔位選

2/4檔位選擇CC

0AM-7初始電磁閥N433控制擋活塞處于“N‘不掛任何擋變速箱部分1的閥4-N436控變速箱部分1

CC

0AM-7選擇1

檔位選擇活塞被推向右 滑動齒套移動到一檔輪接合，形成檔

CC 變速箱輸入傳感器輸入軸2速度傳感器輸入軸1速度傳感器離合器1位置傳感器離合器2位置傳感器檔位選擇傳感器4-變速箱壓力傳感器控制單元溫度傳感器

0AM-7

泵電機離合器1控制閥系統壓力控制閥1/3檔撥叉控制閥2/4檔撥叉控制閥5/7檔撥叉控制閥6/R檔撥叉控制閥CC

0AM-7

驅動軸

CC

0AM-7安裝在滑閥箱單元的非接觸式傳感信號作控制單元根據該傳感來控制離合器的觸動信號失效的影若-G617-損壞，變速箱傳輸部分1被關閉，檔位1、3、57將無法接合若-G618-損壞，變速箱傳輸部分2被關閉，檔位2、4、6R檔將無法接CC

0AM-7次級測量線

初級線 鐵

交變電壓離合器活 永久磁 測量電 電子分析電CC

0AM-7安裝在變速箱殼體以電子方式監測與起動機嚙合的齒圈，記錄變速箱的輸入轉信號作用信號失效利用發動機轉速信號替CC

0AM-7輸入軸2速度傳感器-集成在滑閥箱單霍爾傳

信號作用控制離合器，計算離的打滑

信號失效影響CC

0AM-7信號作用以檢查滑閥箱單元信號失效影響當溫度達到139CC

0AM-7集成在滑閥箱單元 油路膜片式壓力傳

信號作用控制單元利用該信號壓泵的電機信號失泵電機持續運轉；系統壓油壓力由壓力控制CC 檔位行程傳感器

0AM-7

信號作 以控制換擋機構實現檔位的變換信號失效后的影如果一個位移傳感器

不能準確獲知相應檔控制單元無法識別是合，為了防止對變速箱造成損壞，傳感器所CC

0AM-7T信號使信號失效的影如果控制單元監測不置，所有的離合器將

CC

0AM-7：動力總CC

0AM-7CC

0AM-7固定好變

拆下卡 取出齒CC

0AM-7

拔出離CC

0AM-7調整“K1”和“K2”的接合軸所 工 預選1.4mm墊CC

0AM-7調整“K1”和“K2”的接合軸承位置-K1的測CC

0AM-7調整“K1”和“K2”的接合軸承位置-K1記錄結果 記錄結果CC

0AM-7調整“K1”和“K2”的接合軸承位置-K1根據a-b的結果，在下

0AM-7調整“K1”和“K2”的接合軸承位置-K2CC

0AM-7調整“K1”和“K2”的接合軸承位置-K2記錄結果CC

記錄結果

0AM-7調整“K1”和“K2”的接合軸承位置-K2根據a-b的結果，在下CC

0AM-7CC

0AM-7拆下螺栓，4長3 不得單獨拆下護CC

0AM-7拆裝變速箱控制單 CC 0AM-7TIME:120請仔細閱讀維修TIME:120CC 0AM-7利用505X，對變速CC 0AM-7利用505X，對變速CC 0