項目管理論文工商110214朱夢云青藏鐵路工程——項目質量控制分析摘要項目的高效完成主要靠對項目各方面的控制和管理，包括項目組織管理、項目范圍管理、項目時間管理、項目成本管理、項目質量管理、項目風險管理、項目溝通管理、項目人力資源管理和項目采購管理。這學期我們學習了《項目管理導論》，作為本科的結業論文，本文以青藏高原工程項目為實例研究項目質量管理內容中項目控制這一部分，了解青藏鐵路作為一個成功項目，在項目質量控制方面的經驗。同時，將本學科的理論知識運用于實際案例中從而更深刻地理解這些知識。關鍵字：項目質量控制項目質量管理青藏鐵路項目背景介紹概述 青藏\鐵路，是實施\西部大開發戰略的標志性工程，是\中國新世紀四大工程之一。該路東起\青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省\格爾木市，經\納赤臺、\五道梁、\沱沱河、雁石坪，翻越\唐古拉山，再經\西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。2006年7月1日正式通車運營。青藏線大部分線路處于高海拔地區和“無人區”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用于環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用于環保的投資量中是相當罕見的。青藏鐵路的三期工程 青藏鐵路一期工程：青藏鐵路一期工程東起高原古城西寧，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。青藏鐵路二期工程：青藏鐵路二期工程于2001年6月29日開工，北起青海省格爾木市，一直向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500以上，2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路支線工程（第三期工程）：青藏鐵路建成以后還將以拉薩火車站為中心向外輻射，興建三條客貨兩運的支線。這三條鐵路分別是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路）三條青藏鐵路支線，全部建成通車后，青藏鐵路將和這三條支線形成一個大大的y字形，總長度將達到2000多公里。質量控制過程分析理論：控制過程的步驟： 選擇控制對象。項目進展的不同時期、不同階段，質量控制的對象和重點也不相同，這需要在項目實施過程中加以識別和選擇。質量控制的對象可以是某個因素、某個環節、某項工作或工序、某項階段成果等一切與項目質量有關的要素。為控制對象確定標準和目標。制定實施計劃，確認保證措施。按計劃執行。發現分析偏差。根據偏差采取對策。分析：準備工作階段控制的對象：原材料和施工機械方法：嚴格控制原材料質量：由于鋪架施工所需原材料涉及廠家較多，使用的新材料較多，特別是構配件供應廠家多，質量離散性大，應在質量控制體系中明確規定所有原材料必須嚴格按程序進行檢驗，監理工程師應審核所用構配件的出廠合格證明、產品合格證或質量保證書、新材料的技術鑒定文件、施工單位的自檢實驗報告，并經監理工程師見證取樣、試驗報告合格后方準用于指定部位。嚴格控制施工機械的質量：鋪架施工的機車車輛、架橋機和鋪軌機的正常使用是工程順利進行的保障，操作人員必須持證上崗告、經監理工程師見證取樣的試驗均合格后方準用于指定部位。實施階段控制的對象：全過程方法：做好線路的“正交”工作。對復測資料認真審核，特別是對臺后填土密實度、橋梁墩臺的中線、支撐墊石錨栓孔的幾何尺寸要認真逐一檢查審核。嚴把開工關。對開工中的“正交”情況、人員資質情況、施工方案、安全質量保證措施、兩機的檢修整備狀態及性能要嚴格控制，把問題解決在開工之前。原材料、構配件的質量檢查應按程序簽認。原材料、構配件的出廠合格證明、技術合格證或質量保證書、新材料的技術鑒定文件、施工單位的自檢實驗報告。做好釘聯的各項檢查工作：對釘聯的硫磺錨固、抗拔試驗、扭矩試驗嚴格按標準進行檢查，軌排的幾何尺寸按標準進行檢查和簽認，按標準檢查構配件的聯結后簽認，嚴格檢查配軌的計算和軌節表后簽認。重點控制彈條扣件的扭矩：主要是螺母安裝(扣件有兩個防松螺母)進行釘聯施工時，監控除按正常監理程序檢查外，對原材料和防松螺母安裝要重點檢查和監控。對道碴質量要嚴格把關且重點控制碴源，道碴質量不合格，嚴禁進入現場。檢查碴帶的情況：面碴碴帶的數量應不少于面碴的20％，幾何尺寸應符合有關規定。軌、架梁前檢查鋪軌機、架橋機整備狀態。軌道鋪設中控制軌縫及軌節中線誤差。①鋪軌前準確根據相關技術計算確定預留軌縫值。②鋪軌后線路應初步維修，達到目視曲線圓順、直線順直、軌縫均勻。③軌排釘聯作業時，鋼軌配對嚴格按有關規定使用和操作。錯量應根據軌節表計算的縮短量和左右向曲線要求進行設置，曲線尾剩余的接頭相錯量，應在曲線內調整消除。橋梁架設時的質量控制：①檢查橋臺臺后加強和備碴情況，密切注意觀察在架橋機通過時的軌道沉降；②在立零號柱時一定要嚴格檢查零號柱底木板支墊是否密實牢固，使零號柱均勻受力，防止架橋機傾覆；③橋梁就位過程中，要確保梁片均勻受力，檢查橋梁支座中線是否滿足規范要求；=4\*GB3④橋梁就位后應及時進行橋梁橫向橫隔板焊接，并按焊接工藝和有關標準進行該項工作的隱蔽工程檢查。在橋梁架設完畢后，及時督促進行封錨工序的施工。道岔鋪設作業：鋪設前重點檢查道岔位置樁的復測資料及道碴的平整密實情況，鋪設后對道岔位置、各部位幾何尺寸、構配件的聯結及密貼的情況進行嚴格對標檢查。鋪軌后，及時補碴，確保行車安全，消滅大的三角坑、反超高、空吊板。上碴整道階段，嚴格按軌道工程驗收標準進行檢查和驗收。大型養路機整道作業時，重點檢查上碴數量能否滿足機養條件，確保機養后線路質量和線路狀態，機養后按軌道工程驗收標準進行檢查和驗收，并進行單位工程質量評定。質量因素的控制理論：影響項目質量的因素主要有五大方面：人、材料、設備、方法和環境。這五方面的控制，是保證項目質量的關鍵。對人的控制：人，是指直接參與項目的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產生失誤；作為控制的動力，是要充分調人的積極性，發揮人的主導作用。對材料的控制：材料主要包括原材料、成品、半成品、構配件等。對材料的控制主要通過嚴格檢查驗收，正確地使用，進行收。發。儲、運的技術管理，杜絕使用不合格的材料的環節來控制。設備的控制：設備包括項目使用的機械設備、工具等。對設備的控制，應根據項目的不同使用特點，合理選擇、正確使用、管理和保養。方法的控制：這里所指的方法，包括項目實施方案、工藝、組織設計、技術措施等。對方法的控制，只要通過合理的選擇、動態管理等環節加以實現。環境控制：影響項目質量的環境因素較多，有項目地理環境，如地質、水文、氣象等；項目管理環境，如質量管理制度等；勞動環境，如勞動組合、作業場所等。根據項目特點和具體條件，應采取有效措施對影響質量的環境因素進行控制。分析：對人的控制：在設計人員方面，青藏鐵路建設總指揮部在施工圖設計階段引進了設計專家咨詢工作，聘請了中科院寒區旱區研究所、中交公路一院、鐵三院、中鐵西北研究院及鐵一院等單位長期從事凍土科研設計的人員組成了專家咨詢組，對施工圖進行了認真全面的設計咨詢。這些高素質科技人才保證了施工設計的高質量，這是保證整個施工工程質量的基礎。在監理人員方面，青藏鐵路總指揮部規定了監理人員的工作職責，并確立了一系列嚴格的監理制度，使得監理人員能夠盡職盡責地完成監理工作，為施工進程中的質量監控、質量問題反饋、質量改進做出了巨大的貢獻。在施工人員方面，由于青藏鐵路建設地點的高寒氣候，青藏鐵路建設總指揮部特別注重人員的健康安全問題，設立了一系列保證人員健康的制度，建立了醫療保障點，對民工實行免費醫療保障。此外，還規定了民工的日最低工資。這些措施體現了這個項目中對人的關懷，體現了以人為本的管理理念。這樣，施工一線人員的身體健康得以保障，在最基本的層面上保障了項目質量。此外，對于基層施工人員的關懷也有助于激勵他們，提高工人士氣，增加工人凝聚力，提高工人對組織的認同度，使得項目涉及到的每個人真正參與進來，實現了項目的全面質量管理。對設備、材料進行控制：在設備方面，為了適應青藏高原的特殊氣候，各施工單位為了保證工程質量，紛紛加大投入，購置適應高原作業的一流機械設備。這就減少了項目質量受自然環境的不利影響，對于項目質量的保障有重要意義。在材料方面，施工單位在建設前期選取優秀的供應商，使得工程實施得到了優良材料供應的支持。對方法、環境進行控制由于青藏高原的自然環境限制，青藏鐵路項目質量在環境因素方面受限頗多，為了克服環境不利因素，保證青藏鐵路的項目質量，青藏鐵路項目在實施過程中研究新方法，采用新技術，克服環境的不利因素。青藏鐵路的建設面臨三大環境因素的困難：多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱。為了解決這些難題，項目團隊采取的是這樣的方法：為了解決多年凍土的問題，青藏鐵路在施工過程中研究新方法，采用新技術，例如采用片石通風路基、鋪設保溫材料、重新研究制定混凝土耐久性技術標準等。為了解決高寒缺氧問題，青藏鐵路建設項目在管理過程中堅持以人為本，建立三級醫療保障制度，對建設者進行定期體檢和及時治療；實行梯級式適應，逐步使建設者由低到高適應不同海報高度以上的氣候和環境，并限制作業時間和勞動強度；加強醫療設備和醫務人員的建設。為了解決環境保護問題，施工單位嚴格劃分開采礦石施工范圍和人員車輛行車路線，防止對施工以外區域的植被造成碾軋和破壞。對生活垃圾專人搜集、集中填埋。此外，也為野生動物設置了綠色通道?？偨Y目前，青藏鐵路開通后設備運營情況良好，青藏客車首創的一系列新技術也基本滿足了特殊環境的要求，保證了在高原環境下安全、快捷、舒適地運送旅客。因而，就目前這樣的現狀來看，青藏鐵路的項目管理控制是非常好的。不僅在質量控制過程中對準備和實施階段的控制對象制定了準確的實施計劃并根據實際情況采取了正確的方法，也在質量因素控制方面對人、設備、材料、方法和