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石灰土施工方案

石灰土施工方案11實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）一、施工方法及工藝措施

機動車道和非機動車道路床驗收合格后,以中間12米花壇為通道，先上左幅機動車道和非機動車道灰土備土，然后按工序施工，然后上右幅機動車道和非機動車道灰土備土，上灰按工序施工，具體施工工藝如下：

1、施工準備：

(1）石灰土的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱,沒有松散的材料和軟弱地點，下承層的平整度和壓實度符合設計及規范要求。

（2)在石灰土底基層施工前應對土路基按相關規范的規定進行驗收，凡驗收不合格，應采取措施使其達到標準后方可鋪筑石灰土底基層。

(3）在施工石灰土底基層前路基應進行灑水濕潤。

2、測量放樣：

進行全線中線貫通，定出路基邊線樁，并用石灰撒出路基邊線，土方路基碾壓壓結束后，及時恢復路基中樁,放出石灰土填筑邊線，用石灰撒出線路中線、填筑邊線并標出松鋪高度，以便控制填土厚度。

3、備料：

（1）將沿線所使用的料源進行試驗,取有代表性的料源送試驗室進行試驗，符合設計及規范要求后，作為工程使用料源。

(2）石灰要經工地試驗室進行自檢，合格后報監理工程師進行復檢，合格后方可進入施工現場，凡進入施工現場的石灰必須達到三級灰以上標準。

（3）石灰經過充分消解后進行過篩，從進場消解過篩使用須控制在兩周之內，消解后的石灰具有一定的濕度,既不能過干飛揚，也不能過濕成團.

4、鋪筑方法：

（1）在石灰土施工前，須將兩側素土使用挖機備入路床上均勻攤開，厚度基本一致，干濕符合要求，然后用平地機進行粗平，使用其高程比設計高程高3CM，對于局部不平整的，用人工進行處理。

（2)用石灰在預定作業面上打出方格,每格內的石灰數量依試驗數據進行準確計算，用自卸車或裝載機將石灰卸至路床內，由人工用鐵揪將石灰均勻布置開，再用平地機刮平，隨后用路拌機拌和,第一遍拌和后進行含水量檢測，根據試驗人員現場檢測的含水量，將含水量控制在大于最佳含水量1-2個百分點，(視天氣情況對含水量進行適當調整）然后對石灰土進行拌和。

(3）拌和過程中要及時安排現場人員對拌和深度及灰劑量進行檢測,并配合拌和機操作人員調整拌和深度，確保拌和機拌至槽底，嚴禁中間有素土夾層。

5、補充灑水:

（1)在上述拌和過程結束后，如果混合料的含水量不足，應及時進行補充灑水,嚴禁灑水車在起灑處和另一端調頭和停留，以防止局部含水量過大.

(2）補充灑水后，再次進行拌和,使水分在混合料中分均勻，拌和機械緊跟在灑水車后面進行拌和，在縱坡較大的路段上配合緊密，以減少水分流失。制在兩周之內,消解后的石灰具有一定的濕度，既不能過干飛揚,也不能過濕成團。

4、鋪筑方法:

（1)在石灰土施工前，須將兩側素土使用挖機備入路床上均勻攤開，厚度基本一致，干濕符合要求,然后用平地機進行粗平,使用其高程比設計高程高3CM，對于局部不平整的,用人工進行處理。

（2）用石灰在預定作業面上打出方格，每格內的石灰數量依試驗數據進行準確計算，用自卸車或裝載機將石灰卸至路床內，由人工用鐵揪將石灰均勻布置開，再用平地機刮平，隨后用路拌機拌和，第一遍拌和后進行含水量檢測,根據試驗人員現場檢測的含水量，將含水量控制在大于最佳含水量1—2個百分點，（視天氣情況對含水量進行適當調整）然后對石灰土進行拌和。

（3)拌和過程中要及時安排現場人員對拌和深度及灰劑量進行檢測，并配合拌和機操作人員調整拌和深度,確保拌和機拌至槽底，嚴禁中間有素土夾層。

5、補充灑水：

(1）在上述拌和過程結束后，如果混合料的含水量不足，應及時進行補充灑水，嚴禁灑水車在起灑處和另一端調頭和停留，以防止局部含水量過大。

（2）補充灑水后，再次進行拌和，使水分在混合料中分均勻,拌和機械緊跟在灑水車后面進行拌和，在縱坡較大的路段上配合緊密，以減少水分流失。制在兩周之內，消解后的石灰具有一定的濕度,既不能過干飛揚，也不能過濕成團.

4、鋪筑方法:

(1）在石灰土施工前，須將兩側素土使用挖機備入路床上均勻攤開，厚度基本一致，干濕符合要求，然后用平地機進行粗平,使用其高程比設計高程高3CM,對于局部不平整的，用人工進行處理.

（2）用石灰在預定作業面上打出方格,每格內的石灰數量依試驗數據進行準確計算，用自卸車或裝載機將石灰卸至路床內，由人工用鐵揪將石灰均勻布置開,再用平地機刮平，隨后用路拌機拌和，第一遍拌和后進行含水量檢測,根據試驗人員現場檢測的含水量，將含水量控制在大于最佳含水量1-2個百分點，（視天氣情況對含水量進行適當調整）然后對石灰土進行拌和.

（3)拌和過程中要及時安排現場人員對拌和深度及灰劑量進行檢測，并配合拌和機操作人員調整拌和深度，確保拌和機拌至槽底，嚴禁中間有素土夾層。

5、補充灑水：

(1）在上述拌和過程結束后，如果混合料的含水量不足,應及時進行補充灑水，嚴禁灑水車在起灑處和另一端調頭和停留，以防止局部含水量過大。

（2)補充灑水后,再次進行拌和，使水分在混合料中分均勻，拌和機械緊跟在灑水車后面進行拌和，在縱坡較大的路段上配合緊密，以減少水分流失。石灰改善土首件工程施工方案一、工程概況S320黃滸至白楊坡一級公路改建工程起點位于銅陵市與蕪湖市交界處的黃許大橋東側，順接S320蕪湖境內樁號K55+500，終點位于白楊坡S320樁號K65+637.058。本標段起點樁號K55+500，終點樁號K61+410，全長5。91KM，全線采用雙向六車道一級公路標準，設計車速80KM/h,路基寬29m，瀝青混凝土路面。本標段主要有路基工程、路面工程、涵洞工程、安全設施、綠化等.路基填筑5%灰土設計12.3萬立方米。二、試驗段目的試驗段主要是根據現有的壓實機械，現有試驗合格的取土場的填料，選擇有代表性的一段路基進行局部路基填筑，確定石灰改善土填筑施工的各種控制參數。石灰改善土填筑的主要控制參數包括：填層松鋪厚度、松鋪系數、碾壓最佳含水量、碾壓機械行使速度、壓實遍數。三、施工準備工作石灰改善土路基試驗段開工前，按照設計及規范做好下承層的驗收工作,合理規劃生石灰的消解場地和施工便道,組織施工人員及機械。1、確定試驗段里程根據設計及規范要求,結合現場實際情況,試驗段選擇在K60+509～K60+776段右幅。2、試驗、技術準備工作在試驗段開工前，試驗室配備齊全現場檢測所需試驗儀器。工程部制定詳細的施工方案和技術交底，現場加密控制點、水準點，恢復路基中心樁位置。3、施工機械配備施工機械配備以能滿足施工需要為原則，施工機械名稱、規格及數量詳見“石灰改善土試驗段施工機具配備表”。石灰改善土試驗段施工機械配備表序號機械名稱規格型號單位數量備注1振動壓路機YZ18臺12靜碾壓路機3Y18/21臺13履帶推土機T120—1臺14灰土拌合機寶馬臺25液壓挖掘機DH220臺16平地機PY158臺17自卸汽車-輛68自卸汽車XC3320/6×6輛29灑水車—輛14、人員配備及分工試驗段由工程部部長xx負責試驗段全面管理工作。試驗室主任xx負責試驗段試驗全面工作，對試驗結果及時進行分析、總結。路基工程師xx負責試驗段施工方案制定及現場的技術控制。試驗段施工還配備一名測量工程師，一名試驗工程師,一名試驗員，人員配備情況及具體分工見“路基試驗段人員職能分配表".路基試驗段人員職能分配表序號人員崗位負責內容備注1xx工程部長負責施工全面管理及關系協調工作2xx試驗室主任負責試驗全面工作,對試驗結果進行分析、總結3xx路基工程師負責現場全面控制及資料收集、整理4xx測量工程師負責現場的測量工作，及時上報測量結果7姜玉瑩試驗員負責現場試驗工作，及時將結果上報四、施工方法由于取土場限制，石灰改善土全部采用路拌法施工，嚴格杜絕出現素土夾層。施工流程：消解石灰、備土→準備下承層→鋪土鋪灰→拌和→整平→碾壓→檢驗→接頭處理→養生.1、準備下承層及施工放樣在石灰穩定土施工前每段路基頂層完成，經理部對路基的壓實度、平整度、縱斷高層、橫坡等進行驗收。各項指標均合格后，路基用壓路機連續碾壓2遍，碾壓過程中,若發現土過干、表層松散，適當灑水繼續碾壓.路基達到表面平整、堅實，邊沿順直，路肩平整.每10m放出中樁、邊樁，灑出控制線，由人工培出1.5m×1m×0.25m的平臺，控制施工標高。2、素土施工在灰土下承層畫5m×5m方格，素土按22cm高進行控制，每個方格土方量為5×5×0.22=5。5m33、上灰采用人工上灰。在素土上打出5m×5m,每5m×5m方格內摻灰重量為5m×5m×0.2m(壓實厚度）×1780kg/m3（參考值)×5％=445kg.現場采用手推車進行計量布灰,每車灰量為50Kg,每格9車，布灰均勻厚度為445kg/5m/5m/650kg/m3(消石灰的比重）=0。027m，布灰后要尺量檢查。4、初拌路拌機輪跡重疊寬度＞30cm,路拌機勻速拌和兩遍，拌和行走速度控制為1。5m/10s。拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔5～10米挖驗一處,檢查拌和深度及均勻性并隨時調整。對于拌和存在夾層的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和，確保不出現灰土夾層。在拌合完成后及時通知試驗室測定石灰劑量,不足時及時補撒石灰拌和均勻。5、整平灰劑量抽檢合格后，進行含水量試驗,對照最佳含水量用水車進行上水，使含水量比最佳含水量高出2～3％為宜.待混合料充分潤濕后，用平地機，結合少量人工整平。首先用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等,使表面大致平整。用振動壓路機或輪胎壓路機穩壓1—2遍。平地機精平時由兩側向路中心刮平，刮成規定的橫向排水坡，接縫平順，表面平整.局部坑洼處，用齒耙將表面5cm以上耙松,人工配合補料或減料，找平整形。在整形過程中，禁止任何車輛通行。施工時要特別注意,最后一遍整平時平地機“帶土”作業，切忌薄層找補，備土、備灰要適當考慮富余量,整平時“寧刮勿補”.灰土接頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作.6碾壓碾壓順序為：先輕壓靜壓→再重壓、振壓→后靜壓收光整平完成后。先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，路肩要同路面一起碾壓。縱向行與行之間輪跡重疊不小于40cm。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m；壓路機的碾壓速度,開始兩遍采用1.5～1.7km/h,以后采用2.0~2.5km/h在碾壓時注意,碾壓必須連續完成,中途不得停頓，盡可能減少碾壓成型時間，碾壓過程中行走順直,低速行駛。7、檢驗試驗員應盯在施工現場，完成碾壓遍數后,立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施預以處理。測量試驗設備配備表序號設備類別設備名稱規格型號單位數量狀況備注1測量儀器全站儀DTM—530E套1良好水平儀S—3d/S—3E臺2良好2試驗儀器電子天平WT2102臺1良好0～200g/0.01g物理天平-臺1良好烘箱101-1臺1良好0~400彎沉儀—臺1良好5.4mEDTA滴定儀—臺1良好8、接頭處理碾壓完畢的石灰土的端頭立即將拌和不均、標高誤差大、平整度不好的部分掛線重新切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業段與之銜接處，鋪土及拌和應空出5—8米，待整平時再按松鋪厚度整平。9、養生與交通管制石灰土碾壓成型后,不能及時覆蓋上層結構層的灰土，養生期不少于7天,采用灑水養生法，養生期間要保持灰土表面經常濕潤。養生期內應封閉交通,除灑水車外禁止一切車輛通行。五、試驗數據整理負責試驗段施工記錄的人員要做到真實、客觀，人員簽字齊全（附路基試驗段原始記錄表)。在原始數據收集后，按照松鋪厚度、碾壓機械、碾壓前含水率、碾壓遍數及碾壓速度等時整理、總結，得出路基壓實控制的具體參數，指導路基全面施工。六、試驗段質量控制措施1、石灰品質不得低于Ⅱ級灰，做有效鈣、氧化鎂檢驗。通過試驗確定改良土的最大干密度和最優含水率。石灰須消解透，消解后的“石灰避免過干飛揚，避免過濕成團”.消解后的石灰用網孔為10mm的篩進行篩分.2、下承層用路拌機翻松晾曬，破碎、輕壓整平、畫方格.人工布灰要均勻,保證布灰數量。3、路拌機拌和輪跡重疊寬度＞30cm,指派專人跟隨路拌機，檢查拌和深度及均勻性并隨時調整。拌制好的改良土在12h內碾壓完成，否則表面封閉覆蓋.（現場備彩條布，以防下雨）4、推土機攤鋪、平地機刮平，以“方格網"、插標桿結合“掛線法”控制松鋪厚度、路拱、路基橫坡的準確。全斷面均勻鋪設混合料，避免縱向接縫,每填層必須按規范要求沿線路縱向挖設寬度不小于2m的分層臺階。5、在下層完成經檢驗質量合格后,立即鋪筑上層.不能立即鋪筑上層的改良土填層,要用素土進行覆蓋。基床以下路堤外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差檢測頻次1中線偏位±50mm每100m抽檢5處2寬度≮設計值每100m抽檢5處3橫坡±0.3%每100m抽檢5個斷面4平整度≯15mm每100m抽檢10處七、安全、環保保證措施1、嚴格遵守交通法規，汽車行車必須證件齊全，嚴禁駕駛員駕駛與證件不符的車輛。2、施工前對施工現場施工人員進行安全技術交底.嚴禁超載、超速等違章行為的發生.施工人員佩戴勞保防護用品，如膠鞋、手套、口罩、防護鏡等。3、多種機械同時施工時，設有專人指揮交通，在取土坑設置防護欄桿、警示牌。在交叉路口或轉彎處,設置減速、安全警示牌。在取土場周圍設置警示、警告牌等標志。4、對參與施工的機械設備定期檢查，避免發生設備油滴污染當地環境事件。5、在消石灰運輸途中對車量進行覆蓋，防止灰土灑落，污染環境對拉土車輛進行覆蓋，防止填料遺灑。6、為防止石灰篩分時揚灰污染環境,在石灰消解時,選擇在無風時進行。五級以上大風天氣，禁止作業。灑水車每天對施工便道灑水兩遍，防止揚塵.路基試驗段原始記錄表碾壓機械類型：共頁第頁序號松鋪厚度含水率碾壓速度碾壓遍數試驗含水率壓實度備注日期：天氣:溫度：記錄人:桓臺縣諸順路改造工程石灰土下基層施工方案編制:山東九強路橋桓臺縣諸順路改造工程項目部一、工程概況1、工程概述桓臺縣諸順路高王村東至周荊路段改建工程，路線起點位于桓臺縣周荊路，路線由東向西布設，終點接至高王村東瀝青路，路線全長1。800km。現有道路為碎石土路,路面寬約7m,兩側為楊樹,楊樹間距離約為9～10m,道路左側為一個大溝渠，現有路面距溝邊約2～4m。原有道路路面為碎石土路，破損嚴重,嚴重影響村民、村內企業的出行及生產，迫切需要對原有道路進行改建，以改善高王村村民出行條件，更好的為附近村民及企業服務。2、沿線的自然條件1、地形、地貌路線位于山東半島魯中平原，屬平原微丘區。無不良地質作用.2、氣候本路段位于淄博市桓臺縣，屬大陸性氣候，冬季寒冷干旱,春季溫和干燥，夏季炎熱多雨,秋季天高氣爽，全年平均氣溫為l2℃~13℃，極高氣溫最高為42℃最低氣溫為—23℃；最熱在七月，平均氣溫為27℃左右，平均最高氣溫為31℃，平均最低氣溫22℃；最冷在一月，平均氣溫為一2℃,平均最低氣溫為-8℃。全年霜期在一百天左右。本地區受季風影響主導風向為西南風和南風，風頻均在12m/s以上。全年降雨量在500~700毫米之間，一般集中在6～9月份，此四個月占全年降水量的78。7mm,而冬季三個月的降水量僅占5％左右。歷年最大降水量為1347毫米,歷年最小降水量為381.4毫米.二、編制依據本項目遵照以下標準、規范、規程進行設計《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）《公路路基設計規范》(JTGD30-2004）《公路排水設計規范》(JTG/TD33—2021）《公路養護技術規范》（JTGH10-2021)《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81—2006）《道路交通標志和標線》（GB5768－2021）《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2006）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006）《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034—2000）三、施工組織及安排根據人員、機械設備配備情況及工程總體施工進度計劃，我部擬將K1+400-K1+800段路基作為石灰土填筑試驗段，試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止.試驗時應記錄:壓實設備的類型、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層土的松鋪厚度、土的含水量等,試驗結果報經監理工程師批準后,即可作為石灰土的施工控制依據。本路段施工計劃：K0+000—K1+800舊路清表及路床整平/碾壓：2021年10月22日-2021年10月22—23日K1+400—K1+80012%石灰土試驗段：2021年10月24日K1+000—K1+40012％石灰土：2021年10月25日K0+500—K1+00012%石灰土：2021年10月26日K0+000—K0+50012%石灰土：2021年10月27-28日施工方案1、填筑材料路基填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，應有一定強度的土；路基必須做到密實、均勻、穩定，路槽底面土基在不利季節應達到干燥或中濕狀態。2、原材料的選擇和試驗本工程所用石灰均采用質量等級為三級以上的石灰，且石灰均通過實驗室檢測，氧化活性鈣含量符合要求。根據設計要求，我們對選用的土源和石灰在業主的見證下取樣，并送業主委托的有資質的質量檢測單位分別進行了12％石灰土輕型、重型擊實檢測,摻量12%的石灰土的最大干密度為1。754g/㎝3、最佳含水率為16.0%。2、施工方案石灰土采用路拌法施工程序如下：施工準備→測量放樣→布土→檢查布土厚度及含水量→攤鋪石灰→路拌機拌和→檢查拌和深度、含水量和石灰劑量→粗平→穩壓→精平→碾壓成型→質量檢查。3、準備工作與施工要求(1）施工準備工作石灰土的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱,下承層的平整度和壓實度應符合質量標準的規定.石灰土施工前，對下承層土基用12～15t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行3~4遍碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發現土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象,應采用挖開晾曬、換土、摻石灰等、路拌、摻水泥、碾壓措施進行處理。土基面上的低洼和坑洞，應仔細填補和壓實；搓板和轍槽應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓,達到平整密實。（2）施工要求石灰土在夏季不受氣溫的影響，避免在雨天進行石灰土底基層的施工。石灰土施工時必須遵守下列規定：=1\*GB3①細粒土盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于10mm;=2\＊GB3②配料必須準確；=3\*GB3③石灰必須攤鋪均勻；=4\*GB3④拌合必須均勻；=5\＊GB3⑤要嚴格掌握石灰土層厚度和高程,路拱橫坡與面層一致;施工放樣(1）在土路基的面層上恢復中線，直線段每20m設標志樁，平曲線段需加密每10m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設置指示樁。（2）根據路面的設計標高，推算出路基頂面設計標高，確定路基填筑高度，以滿足路基設計標準，每層壓實后需及時進行標高測量，以控制下層回填厚度.也可以在邊樁位置設立指示樁,并將路基各層位標高測放到指示樁上進行施工控制。鋪土依照設定的高程指示樁，用石灰粉劃出橫向灰線,結合預先的示寬灰線，使之形成灰線格網，然后依據指示樁上標注的鋪土高度,計算出每格內的用土量，采用自卸汽車將采集的土源運卸至各灰格中，經推土機攤鋪、人工拉線修整到位后，用14t振動式壓路機穩壓二遍至表面平整鋪石灰石灰碼方計算：12％石灰土寬度8.11m，厚度0。15m，石灰松方干容重0。55g/cm3，灰土最大干密度1.754g/cm3，壓實度標準為96％，則每延米上灰土數量為：1。754×8.11×0。15×1×0.12/0.55=0.466m3。現場碼方一列，上口寬2.4m，下口寬2。5m，計算碼方高度為0。19m。根據石灰土每延米工程量及石灰土配合比，計算每延米石灰攤鋪數量,將消解好的石灰運至施工現場，在已打好的灰線內堆碼成方,經現場監理確認石灰用量后,用“扣锨法”將其均勻攤鋪在拌合邊界線內。路拌法施工技術措施（1)石灰土施工前下層路基表面應平整，堅實，按設計要求設置2%的路拱，沒有任何松集料和軟弱地點；（2）石灰土攤鋪前要逐個斷面檢查下土路基是否符合設計要求；灑水悶料如土過干,要事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值，細粒土悶料一夜,中粒土和粗粒土視細土含量多少可適當縮短悶料時間。拌合與灑水(1）集料采用穩定土路拌機拌和，拌合深度要達到穩定層底，施工過程中設專人跟隨路拌機，隨時檢查拌合深度，嚴禁在拌合層底部留有“素土”夾層，拌合應破壞(約1㎝左右）下承層的表面,以利上下層的粘結。（2）在拌合過程中，應及時檢查含水量，用噴管式灑水車補充灑水,使混合料的含水量等于或略大于最佳值(視土類而定可大于1%左右)，灑水距離應長些，水車起灑處和另一端“調頭”處都應超出拌合段2m以上。灑水車不得正在進行拌合以及當天計劃拌合的路段上“調頭”和停留，以防局部水量過大。拌合機械要緊跟在灑水車后面進行拌合，以減少水分流失。（3）在灑水拌合過程中，要配合人工揀出超尺寸的顆粒，消除粗細集料“窩”以及局部過分潮濕之處，拌合完成的標志是:混合料色澤一致，含有灰條、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，且水分合適均勻。整型（1）石灰土拌合均勻后，先用平地機初步整平，在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段,平地機由內側向外側進行刮平，必要時在返回刮一次。在用平地機整平前,先用齒耙把低洼處的表層5㎝以上耙松，避免在較光滑的表面上產生薄層上找補的情況,在整型前，先要用平地機快速碾壓1～2遍，以暴露潛在的不平整。(2）每次整型都要按設計的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的整平，必須使接縫順適平整。在整型過程中，嚴禁任何車輛通過。10、碾壓（1)石灰土施工前，根據試驗段施工情況，由土路基上和松鋪后各測量一次標高，兩次所得標高相減得出松鋪厚度;壓實后再測一次標高，此次標高減去填前所測標高所得值為壓實厚度.由此控制松鋪厚度及壓實系數K。（2）整型后，當石灰土處于最佳含水量±1％時，可以進行碾壓。（3)石灰土路基回填先采用12T三輪壓路機碾壓一遍,再用平地機進行整平、整型，經檢查達到規定標高后再進行壓實，然后用16T振動壓路機全寬碾壓1～2遍,每次重疊1/2輪寬，再強振1～2遍、弱振1～2遍,最后再穩壓整平。整個過程一般需碾壓6～8遍。碾壓原則為先輕型后重型。碾壓直線段時,由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓一直進行到要求的密實度為止，同時表面沒有明顯輪跡，壓路機的碾壓速度頭兩遍采用1。5~1.7km/h，以后用2.0～2。5km/h.路邊的兩側要多壓2～3遍。（4)嚴禁壓路機在以完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證表面土層不受破壞.碾壓過程中,石灰土表面的水分蒸發的太快，及時補灑少量的水，碾壓過程中如又“彈簧"土、松散、起皮等現象，要及時翻開重新拌合，以達到質量要求。(5）在碾壓結束之前,用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和標高符合要求。終平應仔細進行,必須將局部高出部分刮除路外,對于局部低洼之處，不再進行找補，留待上層攤鋪時處理.（2）河塘填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。五、施工投入的主要人員、機械設備及試驗檢測設備根據本工程施工計劃及工程需要,配備足額管理人員、機械設備及試驗設備、檢測儀器,保證工作的正常運轉,詳見下表：施工投入主要人員職責分工表姓名職務職責備注李洋現場負責人負責現場組織與安排、負責全面技術管理工作孔祥輝自檢負責人負責現場技術及自檢工作、負責實驗工作相陽洋施工員負責現場施工工作、安全工作李郭靖施工員負責現場施工工作邱長臣施工員負責現場施工工作王雪資料員負責資料整理工作投入主要機械設備表序號機械名稱數量(臺）備注1推土機1輪胎壓路機12推土機13挖掘機24平地機15振動壓路機26三輪壓路機17灑水車18路拌機1投入的檢測、試驗儀器序號設備名稱單位數量備注1電動擊實儀臺12壓力試驗機臺13萬能材料試驗機臺14電動脫模儀臺15路面材料強度試驗儀臺16恒溫恒濕養護箱臺17電熱鼓風干燥箱臺18液塑限聯合測定儀臺19基層試模個2010石灰化學分析滴定設備套111石灰劑量滴定設備套112基層集料方孔篩套1其他器材：序號儀器設備名稱單位數量1水準儀臺22全站儀臺13灌砂筒套14三米直尺把1六、雨季的施工措施(1）雨季施工堅持“兩個及時”:一遇雨及時檢查，積水盡快排除;雨后及時檢查、翻漿徹底處理.修建臨時排水設施,保證雨季作業的場地不被淹沒，并能及時排除地面水.(2）各工序要緊密銜接,運料車與工地備有防雨設施，并做好路基兩側的排水工作,防止路基邊坡水毀。(3）路堤應分層填筑，每層表面保持不小于2％的排水坡度，并應選擇含水量適中的土進行填筑，盡量縮短土的晾曬時間,盡快完成土方壓實。（4）雨季施工應掌握的原則是：提早上土，鋪灰翻拌，充分利用兩次降雨間隙，突擊成活.摻灰前注意收聽天氣預報，如遇降雨前不能完成碾壓工序則不得進行摻灰,拌和灰土當日未成活路段，晚上收工前要做出路拱，排壓防雨。降雨時不應進行灰土路基施工，施工中遇雨的路段如含水量偏大，雨后以鏵犁翻拌晾曬.拌和成活的灰土待接近最佳含水量時應及時進行整形、碾壓。（5）進場的石灰要堆存高處，以免被雨水浸泡和便于雨后運灰。已攤鋪石灰的路段，每晚收工前要淺扣一犁，將石灰翻扣于土層中間排壓1～2遍，防止夜間降雨被沖.中午收工前要看天氣、陰天如可能有雨來臨時亦將石灰翻扣并排壓。七、技術保證措施測量放線所用點位,需經常復測、平差后再用；加強圖紙復核，確保路基斷面符合設計；石灰實際填筑寬度與設計寬度一致,確保設計有效寬度；石灰土壓實度的檢測密度符合規范要求，特殊地段加密測點；每層填筑結束后，頂面要留有2％排水坡；八、質量保證措施控制好壓實是保證路基質量的重要環節。為了使路基壓實有較高的質量，必須采取下列措施。a）正確選用壓實設備。b）控制碾壓速度.通常壓路機進行路基壓實作業行駛速度控制在4km/h以內.確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，前后兩次輪跡要重疊1/2輪寬。碾壓通過兩個施工段時,壓路機碾壓輪必須超過該兩個施工段的接茬處1m。c)碾壓遍數可根據試驗段來確定，當含水量為最佳含水量時,低粘性土壓實所需的碾壓遍數平均為4~6遍，對粘性土壓實，平均為6～8遍.d）在壓路機碾壓不到的部位，可以采用小型機夯錘等。當工作量小并在監理工程師許可情況下可采用人力夯認真循序夯實，夯擊面在縱橫方向均做到相互重疊一半，防止漏夯,并保證夯實后的密實度達到規定要求。e)如果填方料沒有達到規定的壓實要求，需分析原因，如為含水量問題，可采取翻松加水或翻松干燥來調整其含水量，再重新壓實至規定的壓實度。f)每層壓實厚度應保持均勻，路基填筑的每層壓實寬度，每側應比設計寬度大30cm，以保證路基邊緣的壓實質量。超寬部分在修坡時削坡，嚴禁貼坡。g)雨季填筑路堤時，應隨挖、隨運、及時鋪、壓。每層應筑成2％的橫坡以利排水，并在雨前將鋪填的松土碾壓密實。九、安全保證措施安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產不受損失的頭等大事，為確保工程順利進行，我們將全面貫徹“安全第一，預防為主"的方針,加強教育,嚴格管理,使整個施工過程的生產安全始終處于受控狀態。本工程實行安全目標管理，明確安全生產管理原則、工作標準和職責,形成一個有效的安全保證措施.（1)項目經理部建立安全生產管理組織網絡，由項目經理、安全部門主管、作業區安全負責人和施工組安全員組成，項目經理為安全生產責任人，由專職安全員負責處理施工現場的安全生產管理。(2）安全生產管理的組織機構的主要職責是：認真貫徹執行勞動保護和安全生產的各項政策、法令和規章制度；審批安全生產計劃；完善各部門管理人員的安全生產責任制;定期研究解決安全生產中的難題；組織項目經理部的安全生產大檢查和開展安全無事故競賽活動等;總結與推廣安全生產先進經驗.（3）項目部專職安全員負責對現場施工人員進行安全生產教育和對安全制度的學習，增強全體職工安全意識和自我保護觀念。（4）施工現場有健全電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規程。電力線路和設備的選型按國家標準限定安全載流量，所有電氣設備的金屬外殼具備良好的接地或接零保護,所有的臨時電源和移動電具均設置有效的漏電保護裝置，經常對現場的電氣線路、設備進行安全檢查，對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器安排專人定期測試。（5）建立安全檢查制度,除專職安全員每天進行例行檢查外，項目經理部安全管理部門每月組織一次安全大檢查,發現安全問題或隱患及時整改。此外，項目經理部將協助業主及政府有關部門對工程施工進行安全檢查，并根據檢查結果及時進行整改。(6）施工現場坑、洞、危險處，設防護設施和明顯的警示標志，不準任意移動。(7）雨季施工期間組織專人對施工現場進行防洪澇、防淤積的安全檢查.(8）施工區域內按有關規定建立消防責任制，按照有關防火要求布置臨設，配備足夠數量的