港口物流管理電子課件第一頁，共84頁。內容概要第1章現代港口物流概述1.1港口與物流1.2港口物流的涵義、特點及發展趨勢1.3現代港口物流的基本功能1.4港口物流生產過程2第二頁，共84頁。

港口物流活動是隨著現代港口的發展，依托國際貿易的發展和技術的進步逐步形成的，港口物流是以現代港口為核心組成的現代物流系統。本章分別對港口與物流的關系、港口物流的涵義和特點，港口物流的基本功能，港口物流基本生產過程和生產特點，以及現代港口主要設施進行了闡述。通過本章的學習初步了解現代港口物流系統構成及其生產特點。本章學習提要3第三頁，共84頁。第一節港口與物流

一、港口的概念和性質

港口，是指具有相應設施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲存、駁運以及相關服務，并按照一定規模劃定的具有明確界限的水域和陸域構成的場所。現代港口的概念還應包涵在內陸的航空港口，即空港。本文主要闡述國際性海港。世界性港口:指世界性樞紐港口；國際區域性港口

：區域性主要港口。4第四頁，共84頁。世界主要樞紐港包括：新加坡、釜山港、東京港、千葉、名古屋、橫濱、迪拜、巴生港、馬尼拉、鹿特丹港、漢堡港、不來梅、安特衛普、紐約港、洛杉磯港。新加坡港5第五頁，共84頁。釜山港6第六頁，共84頁。東京港7第七頁，共84頁。中國大陸沿海的八大集裝箱干線港從北至南分別為大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、廣州.八大干線港的外貿集裝箱吞吐量約占全國港口外貿集裝箱總吞吐量的85%左右.干線港：世界性集裝箱樞紐港口；支線港：為干線服務的支線航班集裝箱港口；喂給港：為干線港提供箱源的中小港口。8第八頁，共84頁。9第九頁，共84頁。中國港口分布圖10第十頁，共84頁。二、港口與物流●港口是物流系統中的一個重要節點，是國際物流中樞:物流是由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工、配送和信息諸環節構成的系統，其中運輸時不可或缺的環節，而物流節點是運輸的關鍵，包括車站、貨運站、倉庫、港口、機場等，而港口是使用最多的一個節點。●發展物流是港口的需要，是港口服務功能的關鍵要素(P3)。11第十一頁，共84頁。第二節港口物流的涵義、

特點及發展趨勢

一、港口物流的涵義港口物流就是以港口的運輸和中轉為主要功能，實現貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等商品全程供應鏈服務。12第十二頁，共84頁。如：國際港口物流系統圖裝運港目的港13第十三頁，共84頁。第二節港口物流的涵義、

特點及發展趨勢

二、港口物流特點1、港口物流在國際物流鏈中居于中心地位

2、港口物流的發展與腹地經濟發展密切相關

3、港口物流具有集散效應

4、港口物流面臨較其它物流更加激烈的直接競爭

5、港口物流的發展體現整個國家物流發展的總水平

14第十四頁，共84頁。2002至2004三年間，日本帝人PC項目、嘉化項目、新加坡美福、三江化工、巖谷氣體等一批投資規模大、技術含量高、產業特色強的化工新材料項目相繼落戶，以化工新材料為主導產業的現代臨港工業正形成產業集聚。15第十五頁，共84頁。第二節港口物流的涵義、

特點及發展趨勢

三、現代港口物流發展趨勢

1、大物流：國際化、規模化、系統化發展，供應集成。2、一體化：提供綜合性物流整合服務。3、虛擬鏈：是信息服務的中心、物流信息平臺。16第十六頁，共84頁。第三節現代港口物流的基本功能

一、現代港口在物流系統中的地位和作用

1、綜合物流鏈上重要節點:裝卸倉儲中心——貨物增值效應服務中心——國際物流中心（提供方便的運輸、商業、工業和金融等服務）。2、港口是全球生產要素的最佳結合點：原料和原油依賴進口的企業在港區建廠，前港口后工廠，在港區匯集了大量人力、物力、財力的情況下，資源配置達到1+1>2的效果。17第十七頁，共84頁。3、信息中心

4、提供增值服務：

傳統功能——中轉、裝卸、倉儲+利用信息為客戶提供市場與決策信息+人員服務中心18第十八頁，共84頁。第三節現代港口物流的基本功能

二、現代港口物流的基本功能

1、運輸、中轉功能

：首要功能

2、裝卸搬運功能：運輸、中轉功能所必須的活動，影響貨物流轉速度3、倉儲功能：指運輸方式轉換的臨時庫存和為原材料、半成品提供后勤儲存和管理服務。由于貨物品種多，港口倉儲設施應齊全。19第十九頁，共84頁。4、加工、包裝、分揀功能——減少包裝損壞，保證上市商品的完整性和合格度。加工：分流通加工——黏貼標簽、銷售包裝作業等組裝加工——產品零部件組裝、滿足個性化要求等包裝：商品包裝，運輸包裝及二者的快速更換分揀：在商品合理存放的基礎上根據要求進行快速分類5、配送功能：及時配送企業所需原材料、零部件等6、信息處理功能

8、其他服務功能：接待船舶、船舶技術共贏、燃料淡水等補給品供應、集裝箱沖洗、引航、海難的救助等

7、保稅性質的口岸功能

20第二十頁，共84頁。第四節港口物流生產過程

一、港口物流基本生產過程

生產準備過程基本生產過程輔助生產過程生產服務過程貨物集運港口場（庫）碼頭船舶港口物流圍繞船舶和貨物展開服務。編制裝卸作業計劃、設備的確定和準備、相關文件的準備等設備保養、維修，動力供應等理貨，倉儲，計量、船舶技術、生活品共贏，貨物鑒定、包裝、檢驗，港內垃圾污水處理等21第二十一頁，共84頁。二、港口物流生產特點

1、港口物流生產過程的高度連續性和比例性

晝夜不間斷進行裝卸作業碼頭、船舶、貨物要求保持一定的比例2、港口物流生產的復雜性和協作性

港口生產是多工種、多環節的聯合作業，港內生產各環節須高度協作

3、港口生產的不平衡性——忙閑不均

22第二十二頁，共84頁。第五節現代港口物流生產主

要的物質技術基礎及港區布局

現代港口物流生產活動主要物質技術基礎包括：◆港口設施設備◆生產組織管理系統◆港口信息管理系統◆口岸管理系統等

本節主要介紹港口生產主要設施設備。

23第二十三頁，共84頁。港口設施——是指港口內為港口生產和經營而建造和設置的人工構造物和有關設備，按我國目前的有關規定，分為：

港口基礎性設施

港口經營性設施24第二十四頁，共84頁。港口設施設備港口基礎性設施港口經營性設施交通和配套設施系船設施港口水域設施信息網絡設施裝卸設施港口庫倉港口航道、錨地、港口防波堤、助航設施碼頭泊位、浮碼頭（躉船）、系船浮筒港區道路、港內鐵路、港區供電設施25第二十五頁，共84頁。海港平面示意圖1港池26第二十六頁，共84頁。一、港口基礎性設施1、港口的水域設施水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當的深度和面積，水流平緩、水面穩靜。包括進港航道、港池和錨地。天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。（1）港口航道

為保證船舶安全、便利進出港口和靠離碼頭，港內必須有足夠的水深和一定寬度的航道。分：天然航道、人工開挖航道。27第二十七頁，共84頁。當港口位于深水岸段，低潮或低水位時天然水深已足夠船舶航行需要時,無須人工開挖航道,但要標志出船舶出入港口的最安全方便路線。如果不能滿足上述條件并要求船舶隨時都能進出港口，則須開挖人工航道。人工航道分單向航道和雙向航道。大型船舶的航道寬度為80～300米,小型船舶的為50～60米。28第二十八頁，共84頁。（2）錨地指有天然掩護或人工掩護條件、能抵御強風浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口。如果港口缺乏深水碼頭泊位，也可在此進行船轉船的水上裝卸作業。內河駁船船隊還可在此進行編、解隊和換拖(輪)作業。

吳淞口2號錨地29第二十九頁，共84頁。30第三十頁，共84頁。嘉興乍浦港錨地31第三十一頁，共84頁。（3）港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停舶和調頭的水域。港池按構造形式分：開敞式港池：池內不設閘門或船閘，水面隨水位變化而升降。封閉式港池：池內設有閘門或船閘，用以控制水位，適用于潮差較大的地區。挖入式港池：在岸地上開挖而成，多用于岸線長度不足，地形條件適宜的地方。32第三十二頁，共84頁。（4）防波堤天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。位于港口水域外圍，用以抵御風浪、保證港內有平穩水面的水工建筑物。有時，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港內。防波堤內側常兼作碼頭。突出水面伸向水域與岸相連的稱突堤。立于水中與岸不相連的稱島堤。防波堤的堤線布置形式有單突堤式、雙突堤式、島堤式和混合式。33第三十三頁，共84頁。

進出嘉興港重要助航定位物標情況：（5）助航設施燈塔、航標、浮標和各種燈光設施。34第三十四頁，共84頁。燈塔航標35第三十五頁，共84頁。燈浮標燈樁36第三十六頁，共84頁。37第三十七頁，共84頁。38第三十八頁，共84頁。2、系船設施（1）碼頭和泊位碼頭：供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。泊位：為一艘船停靠在碼頭上所占用的碼頭岸線長度。泊位長度一般包括船舶的長度和船與船之間的必要安全間隔。

一個碼頭可以多個泊位。港口的泊位尤其是深水泊位的數量是衡量港口規模和通過能力的主要依據。39第三十九頁，共84頁。40第四十頁，共84頁。碼頭分類：按貨物種類分：專業化碼頭——裝卸單一貨物，如石油港、礦石港、煤港等。綜合性碼頭：裝卸多種貨物。按用途分：客運碼頭、貨運碼頭、軍用碼頭、渡輪碼頭等，其中貨運碼頭還分為件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、滾裝碼頭、集裝箱碼頭等。

集裝箱碼頭：專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。

41第四十一頁，共84頁。件雜貨碼頭42第四十二頁，共84頁。油碼頭43第四十三頁，共84頁。煤碼頭44第四十四頁，共84頁。散貨碼頭45第四十五頁，共84頁。散貨碼頭46第四十六頁，共84頁。綜合性碼頭47第四十七頁，共84頁。（2）浮碼頭（躉dǔn船）無動力裝置的矩形平底船，固定在岸邊、碼頭，以供船舶停靠，上下旅客，裝卸貨物。常用躉船有鋼質躉船和水泥躉船等。躉船按其用途可：貨躉——供內河客貨輪靠泊，并儲存貨物，起著前方倉庫作用；平躉——一般無上層建筑，在躉船上設有裝卸機械，供貨駁系靠和裝卸貨物。48第四十八頁，共84頁。客用躉船49第四十九頁，共84頁。客用躉船50第五十頁，共84頁。平躉51第五十一頁，共84頁。（3）系船浮筒系設在港灣或河道中，一般在港口錨地內，專供船舶不靠碼頭時，系泊用的設備。多用金屬制成，用粗大鋼鏈系住，鏈的下端系于沉埋在水底的錨碇物上。船舶系于浮筒上部中央所設的系船環上，較自行拋錨安全省事，且占用停泊面積較小，不防礙其他船舶在港內的航行。52第五十二頁，共84頁。系船浮筒53第五十三頁，共84頁。3、港口交通和配套設施（1）港區道路供流動機械運行，與城市道路和疏港道路相連。一般布置成環行，應盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸作業。行車速度較慢，一般為15KM/H左右。有必要可在作業區設置停車場。54第五十四頁，共84頁。55第五十五頁，共84頁。56第五十六頁，共84頁。（2）港內鐵路鋪設在港區內部的鐵路運輸線。與外部鐵路線相連，是許多港口集疏運的主要方式。一般位于碼頭前沿和庫場前后，較好地滿足裝卸作業的要求。多采用盡頭式布置，設在平直道上，與道路系統相協調。如作業量大，可設多股線路。57第五十七頁，共84頁。碼頭前沿的鐵路58第五十八頁，共84頁。59第五十九頁，共84頁。港區鐵路網絡圖60第六十頁，共84頁。（3）港區供電設施高壓入港（10~35KV），港內設降壓變電站。（4）網絡信息設施指公用通信、EDI系統、網絡系統等。61第六十一頁，共84頁。二、港口的經營性設施由港口經營者承擔添置和經營。1、裝卸設施62第六十二頁，共84頁。2、倉庫和堆場63第六十三頁，共84頁。倉庫：用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物。堆場：用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如集裝箱、煤炭、礦石、沙石磚瓦等建筑材料。貨棚：僅有棚頂遮蓋，四面無掩蔽的堆場，供臨時不宜日曬雨淋的貨物。64第六十四頁，共84頁。倉庫分類按位置分：前方倉庫：位于碼頭前沿，用于臨時存儲準備裝船與從船上卸下的貨物。后方倉庫：用于較長期存儲貨物，位于離碼頭較遠處。按結構和用途分：普通倉庫：堆放雜貨、糧食或化肥等散貨。特種倉庫：如簡筒（放散裝水泥、糧食等），油罐等。65第六十五頁，共84頁。堆場66第六十六頁，共84頁。67第六十七頁，共84頁。貨運站內部作業場景68第六十八頁，共84頁。第二節港區布局一、海港69第六十九頁，共84頁。港區平面圖70第七十頁，共84頁。天津港平面圖71第七十一頁，共84頁。YARD堆場BERTH泊位MULTIMODALTRANSPORTAREA多是聯運區域CFS集裝箱貨運站DEPOT倉庫72第七十二頁，共84頁。閘口指設于碼頭大門的、對進出港區碼頭集裝箱進行查驗的關卡。分：出閘通道，進閘通道。73第七十三頁，共84頁。鹽田港國際碼頭Ｂ閘口被數十名貨柜車司機用拖車阻攔，致使碼頭出入一度癱瘓，引發附近明珠大道、北山道沿線大規模塞車。74第七十四頁，共84