橋梁施工圖設計說明第頁5.10疏港東立交出入口工程地質評價疏港東立交出入口為渝長高速復線連接道與東大道形成的立交節點，功能定位為互通式樞紐立交，設計采用渦輪形立交型式，共設7條匝道。具體設計方案概括如下：疏港東立交出入口設計情況一覽表序號匝道編號起止里程(m)長度(m)道路形式1A1匝道A1K0+129.929-A1K0+764.823634.894上跨橋+路基2B1匝道B1K0+232.971-B1K0+744.655511.684上跨橋+路基3C匝道CK0+090.847-CK0+459.513369.151上跨橋+路基4D匝道DK0+110.933-DK0+707.638475.880上跨橋+路基5E匝道EK0+132.647-EK0+288.882156.235上跨橋+路基6F匝道FK0+095.919-FK0+224.795128.876上跨橋+路基7G匝道GK0+119.737-GK1+320.4391200.702上跨橋+路基擬建場地中部為既有立交，周邊為施工區，地形起伏較大，局部有山包分布，現狀邊坡穩定。場內巖層呈單斜產出，地質構造簡單，經工程地質調查和鉆探揭露，勘察區及周邊未發現滑坡、危巖、泥石流、活動斷裂等不良地質現象，既有道路兩側邊坡均經過放坡或支擋處理，場地整體穩定，適宜擬建橋梁的工程建設。（1）A1匝道工程地質條件橋址區整體位于疏港東立交的施工區，整體地形較陡，地形坡角2~32°。地表覆蓋層為素填土及粉質粘土，土層厚0.70~10.30m（4#~6#橋墩段土層較厚，厚度為8.90~10.30m，地表土層為軟塑~可塑狀粉質粘土），橋址區下伏基巖為沙溪廟組泥巖、砂巖，強風化層厚1.0～3.90m。橋址區主要地表水體為廢棄魚塘里面的殘余地表水，覆蓋層厚度較大的部分路段，填土及基巖強風化層中有少量松散層類孔隙水發育，但含量不大，動態補給能力差。現場調查及鉆探資料表明，該路段地質條件較簡單，地質環境穩定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質現象。（2）B1匝道工程地質條件橋址區整體位于疏港東立交的施工區，地形變化較大，地形坡角2~25°。地表覆蓋層為素填土及粉質粘土，土層厚2.10~30.30m（7#~11#橋墩臺段土層較厚，厚度為19.30~30.30m），橋址區下伏基巖為沙溪廟組泥巖、砂巖，強風化層厚0.80～5.40m。橋址區主要地表水體為廢棄魚塘里面的殘余地表水，覆蓋層厚度較大的部分路段，填土及基巖強風化層中有少量松散層類孔隙水發育，但含量不大，動態補給能力差。現場調查及鉆探資料表明，該路段地質條件較簡單，地質環境穩定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質現象。（3）C匝道工程地質條件橋址區整體位于疏港東立交的施工區，地形較陡，地形坡角2~20°。地表覆蓋層為素填土，土層厚3.40~23.10m（1#~3#橋墩臺段土層較厚，厚度為13.70~23.10m），橋址區下伏基巖為沙溪廟組泥巖、砂巖，強風化層厚0.80～2.70m。橋址區主要地表水體為廢棄魚塘里面的殘余地表水，覆蓋層厚度較大的部分路段，填土及基巖強風化層中有少量松散層類孔隙水發育，但含量不大，動態補給能力差。現場調查及鉆探資料表明，該路段地質條件較簡單，地質環境穩定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質現象。（4）D匝道工程地質條件橋址區整體位于老渝懷鐵路東側施工區以及原始的斜坡地帶，整體地形較陡，地形坡角2~25°。地表覆蓋層為素填土及粉質粘土，土層厚1.0~10.30m（0#橋臺~9#橋墩位于施工區內，地表覆蓋層為素填土，土層厚度為1.0~9.10m；10#~14#橋墩位于斜坡地帶，地表覆蓋層為粉質粘土，呈可塑狀，土層較薄，厚度0.30~1.50m），橋址區下伏基巖為沙溪廟組泥巖、砂巖，強風化層厚1.0～4.0m。橋址區無明顯地表水體，覆蓋層厚度較大的部分路段，填土及基巖強風化層中有少量松散層類孔隙水發育，但含量不大，動態補給能力差。現場調查及鉆探資料表明，該路段地質條件較簡單，地質環境穩定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質現象。（5）E匝道工程地質條件橋址區整體位于施工場平邊坡下方的斜坡地帶以及場平的施工區范圍內，整體地形較陡，地形坡角8~32°。地表覆蓋層為素填土及粉質粘土，土層厚0.0~8.20m，橋址區下伏基巖為沙溪廟組砂巖、泥巖，強風化層厚1.0～2.80m。橋址區沒有溪溝、水庫等地表水，附近的主要地表水體為沖溝水。覆蓋層厚度較大的部分路段，填土及基巖強風化層中有少量松散層類孔隙水發育，但含量不大，動態補給能力差。現場調查及鉆探資料表明，該路段地質條件較簡單，地質環境穩定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質現象。（6）F匝道工程地質條件橋址區整體位于施工場平區范圍內，整體地形較平緩，地形坡角2~20°。地表覆蓋層為素填土，土層厚0.50~28.90m，橋址區下伏基巖為沙溪廟組砂巖、泥巖，強風化層厚1.0～3.00m。橋址區沒有溪溝、水庫等地表水，附近的主要地表水體為沖溝水。覆蓋層厚度較大的部分路段，填土及基巖強風化層中有少量松散層類孔隙水發育，但含量不大，動態補給能力差。現場調查及鉆探資料表明，該路段地質條件較簡單，地質環境穩定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質現象。（7）G匝道工程地質條件橋址區起點位于場平區，中間穿越疏港東立交施工區，終點則位于場地東側的斜坡地帶，整體地形較陡，地形坡角2~30°。地表覆蓋層為素填土及粉質粘土，土層厚0.60~32.60m（1#~9#以及12#~16#橋墩位于施工區場平區內，地表覆蓋層為素填土，土層分較厚厚度為7.70~32.60m；其余橋墩臺土層較薄，厚度0.60~13.40m），橋址區下伏基巖為沙溪廟組泥巖、砂巖，強風化層厚0.80～4.70m。橋址區無明顯地表水體，覆蓋層厚度較大的部分路段，填土及基巖強風化層中有少量松散層類孔隙水發育，但含量不大，動態補給能力差。現場調查及鉆探資料表明，該路段地質條件較簡單，地質環境穩定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質現象。6、主要材料6.1混凝土預應力混凝土主梁和預應力蓋梁均采用C50混凝土，鋼筋混凝土蓋梁、橋墩采用C40混凝土，承臺及樁基均采用C30混凝土；橋臺臺身采用C25混凝土。C25混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=13.8MPa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.23MPa，彈性模量Ec=2.8x104MPa。C30混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=13.8MPa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.39MPa，彈性模量Ec=3.0x104MPa。C40混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=18.4MPa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.65MPa，彈性模量Ec=3.25x104MPa。C50混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=22.4MPa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.83MPa，彈性模量Ec=3.45x104MPa。主梁及蓋梁混凝土中加入微膨脹高效抗裂防水劑，摻量為膠凝材料的8%。水中7d限制膨脹率（%）≥0.025，空氣中21d限制膨脹率(%)≥-0.02；滲透高度比（%）≤40。6.2普通鋼筋設計采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規定，HRB400鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特別說明外鋼筋直徑≥20mm的鋼筋連接采用直螺紋機械連接，連接等級達到Ⅰ級標準，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足規范（JGJ107—2016）要求。HPB300鋼筋：抗拉設計強度fsd≥230MPa，標準強度fsk≥300MPa，彈性模量Es=2.1×105MPa。HRB400鋼筋：抗拉設計強度fsd≥330MPa，標準強度fsk≥400MPa，彈性模量Es=2.0×105MPa。6.3預應力鋼絞線鋼絞線采用PC高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙及《預應力混凝土用鋼鉸線》（GB/T5224-2014）相關要求。抗拉強度fpk=1860MPa，張拉控制應力采用0.72fpk，鋼絞線主要技術要求應符合如下規定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm截面面積：140mm2抗拉強度標準值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa鋼筋松弛率：≤0.03預應力鋼束與管道的摩阻系數：u=0.17預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm6.4預應力錨具及管道所使用的預應力錨具必須經過正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗，并符合本設計文件的各項要求。質量滿足《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT∕T329-2010）及《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）要求。6.5支座簡支小箱梁支座采用板式橡膠支座，板式支座的選用應滿足交通行業《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4－2004)的要求。鋼箱梁及現澆箱梁支座均采用盆式橡膠支座，盆式支座的選用應滿足交通行業標準《公路橋梁盆式支座》(JT/T391－2009)的要求，支座摩擦系數不得大于0.03。各支座處調平塊底面、墊石頂面必須調整為水平面，以確保支座水平安裝，安裝技術要求詳見支座使用說明書。6.6伸縮縫在橋臺及橋墩分聯處設置伸縮縫。伸縮縫類型有80型、120型和160型。其性能滿足《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）技術要求。6.7橋面防水混凝土結構橋面防水材料采用聚氨酯防水涂料，防水材料各項指標必須滿足《城市橋梁橋面防水工程技術規程》（CJJ139-2010）的要求。橋面防水施工工藝必須與相應防水材料要求相匹配。6.8焊接材料焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，CO2氣體純度不小于99.5%，焊接材料應符合現行國家標準，具體如下：CO2氣體保護焊：滿足《氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》GB/T8110標準ER50型焊絲；埋弧自動焊：滿足《埋弧焊用低合金鋼焊絲和焊劑》GB/T12470標準焊絲一焊劑；手工電弧焊：滿足《碳鋼焊條》GB/T5117、《低合金鋼焊條》GB/T5118標準E43和E50型焊條。7、橋梁結構設計7.1橋梁總體布置橋梁匯總表序號橋梁名稱起點樁號終點樁號跨徑布置橋梁寬度橋梁全長結構類型（m）（m）（m）上部結構下部結構1疏港東立交A1匝道橋AK0+157.007AK0+511.977(42.529+42.44)+2x30+42+(33+2x34+2x31)9358.049第一聯、第三聯預制小箱梁

第二聯、第四聯預應力混凝土箱梁重力式橋臺+樁基礎

矩形墩+樁基礎2疏港東立交B1匝道橋BK0+232.277BK0+542.777(3x33)+(2x31+33+33.5)+(24+30+24)9310.5預應力混凝土箱梁重力式橋臺+樁基礎

矩形墩+樁基礎3疏港東立交C匝道橋CK0+161.006CK0+469.924(4x35)+(4x33+31.918)9266預應力混凝土箱梁重力式橋臺+樁基礎

矩形墩+樁基礎4疏港東立交D匝道橋DK0+262.780DK0+711.676(4x31)+(31+3x30)+1x40+(4x33+23.816)9448.896第一聯、第二聯、第四聯預應力混凝土箱梁

第三聯預制小箱梁重力式橋臺+樁基礎

矩形墩+樁基礎5疏港東立交E匝道橋EK0+137.384EK0+274.3844x338142.08預應力混凝土箱梁重力式橋臺+樁基礎

矩形墩+樁基礎6疏港東立交F匝道橋FK0+109.000FK0+209.0003x309.5100預應力混凝土箱梁重力式橋臺+樁基礎/擴大基礎

矩形墩+樁基礎7疏港東立交G匝道橋GK0+248.262GK1+328.244(3x24)+(3x32)+(2x23+35+27.5)+(3x27.5)+(2x28.5+19)+(27+29+2x28)++(2x34)+(1x33)(3x41)+（2x21）+(3x41)+（3657.8+3089.6+3079.8+3071.1）91079.983第八、九、十一聯為預制小箱梁其余均為預應力混凝土箱梁重力式橋臺+樁基礎

矩形墩+樁基礎8疏港F匝道K0+049.995K0+148.521(27.776+27.75)+439.598.526現澆箱梁與預應力砼小箱梁矩形墩+樁基礎7.2沿線橋梁布置7.2.1疏港東立交A1匝道橋A1匝道橋設計起點樁號AK0+157.007，終點樁號AK0+511.977，全橋長358.049m。上部構造跨徑布置為（42.529+42.44)+2x30+42+(33+2x34+2x31)m，分四聯設置。橋梁橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+8.0m（車行道）+(1)箱梁一般構造第一聯、第三聯采用預制小箱梁。42m跨徑小箱梁梁高2.0m。中梁頂板寬2.4m，邊梁頂板寬2.85m；頂、底板及翼緣厚0.18m，根部厚0.32m；腹板厚0.18m30m跨徑小箱梁梁高1.6m。中梁頂板寬2.4m，邊梁頂板寬2.85m；頂、底板及翼緣厚0.18m，根部厚0.32m；腹板厚0.18m第三聯、第四聯采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，梁高2.0m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。橋墩高度≤20m，橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m，樁基直徑為2.2m；20m<橋墩高度≤35m，橋墩墩身尺寸為2.5×1.7m，下接群樁基礎，樁基直徑為1.8m；橋墩高度>35m，橋墩采用尺寸為4.35×2m的空心薄壁墩，壁厚0.6m，墩頂3m范圍內設置實心段，墩底4m范圍內設置實心段，每隔10m設置一道橫隔板，下接群樁基礎，樁基直徑為(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。7.2.2疏港東立交B1匝道橋B1匝道橋設計起點樁號BK0+232.277，終點樁號BK0+542.777，全橋長310.5m。上部構造跨徑布置為（(3x33)+(2x31+33+33.5)+(24+30+24)m，分三聯設置。橋梁橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+8.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=9.0m(1)箱梁一般構造全橋采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室和單箱多室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，梁高1.8m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。橋墩高度≤15m，橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m，樁基直徑為2.2m；15m<橋墩高度≤29m，橋墩墩身尺寸為2.5×1.7m，下接群樁基礎，樁基直徑為1.8m；29m<橋墩高度≤32m，橋墩采用尺寸為1.3×1.2m，下接樁基礎，樁基直徑為1.8m，橋墩高度>32m，橋墩采用尺寸為(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。7.2.3疏港東立交C匝道橋C匝道橋設計起點樁號CK0+161.006，終點樁號CK0+469.924，全橋長308.9m。上部構造跨徑布置為（(4x35)+(4x33+31.9))m，分二聯設置。橋梁橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+8.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=(1)箱梁一般構造全橋采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，梁高1.8m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。橋墩高度≤11m，橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m，樁基直徑為2.2m；11m<橋墩高度≤32m，橋墩墩身尺寸為2.5×(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。7.2.4疏港東立交D匝道橋D匝道橋設計起點樁號DK0+262.78，終點樁號DK0+711.676，全橋長448.9m。上部構造跨徑布置為（(4x31)+(31+4x30)+(1x30)+(4x33+23.8)），分四聯設置。橋梁橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+8.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=9.0m(1)箱梁一般構造全橋采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，梁高1.8m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m、1.7×2.5m，樁基直徑為2.2m、1.8m。橋臺采用重力式橋臺接(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。7.2.5疏港東立交E匝道橋E匝道橋設計起點樁號EK0+137.384，終點樁號EK0+274.384，全橋長142.1m。上部構造跨徑布置為(4x33)m，分一聯設置。橋梁橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+7.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=(1)箱梁一般構造全橋采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，梁高1.8m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。橋墩高度≤29m，橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m，樁基直徑為2.2m；29m<橋墩高度，橋墩墩身尺寸為2.5×1.7m，下接群樁基礎(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。7.2.6疏港東立交F匝道橋F匝道橋設計起點樁號FK0+109，終點樁號FK0+209，全橋長100m。上部構造跨徑布置為(3x30)m，分一聯設置。橋梁橫斷面布置為：2m（人行道）+7.0m（車行道）+0.5m(1)箱梁一般構造全橋采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，梁高1.8m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m，樁基直徑為2.2m；橋臺采用重力式橋臺接(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。7.2.7疏港東立交G匝道橋G匝道橋設計起點樁號GK0+246.261，終點樁號GK1+328.461，全橋長1082.2。上部為(3x24)+(3x32)+(2x23+35+27.5)+(3x27.5)+(2x28.5+19)+(27+29+2x28)++(2x34)+(1x33)(3x41)+（2x21）+(3x41)+（3657.8+3089.6+3079.8+3071.1）m，分十二聯設置。橋梁橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+8.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=9(1)箱梁一般構造第一聯至第七聯以及第十聯第十二聯均采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至第八聯第九聯第十一聯采用預制小箱梁。35m跨徑小箱梁梁高1.8m。中梁頂板寬2.4m，邊梁頂板寬2.85m；頂、底板及翼緣厚0.18m，根部厚0.32m；腹板厚0.18m23m跨徑小箱梁梁高1.4m。中梁頂板寬2.4m，邊梁頂板寬2.85m；頂、底板及翼緣厚0.18m，根部厚0.32m；腹板厚0.18m(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。橋墩高度≤20m，橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m，樁基直徑為2.2m；20m<橋墩高度≤35m，橋墩墩身尺寸為2.5×1.7m，下接群樁基礎，樁基直徑為1.8m；橋墩高度>35m，橋墩采用尺寸為4.35×2m的空心薄壁墩，壁厚0.6m，墩頂3m范圍內設置實心段，墩底4m范圍內設置實心段，每隔10m設置一道橫隔板，下接群樁基礎，樁基直徑為1.8m(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。(3)橋墩及橋臺標準段橋墩橋墩采用雙柱+預應力蓋梁形式，蓋梁墩柱位置梁高2.7m，端部梁高1.5m，蓋梁寬為3m，橋墩尺寸為橫向2m，縱向2.1m，墩間距為4m。基礎采用承臺群樁基礎，承臺高度2.5m，4根2.0m樁基。非標準段橋墩處于非標準段橋墩根據橋面寬度以及下層邊界條件，主要采用雙柱式蓋梁門式墩，三柱式蓋梁門式墩。橋臺采用重力式橋臺接承臺樁基礎。承臺高度2.0m，8根(4)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，小箱梁采用架橋機預制吊裝施工。下部結構墩身、臺身采用翻模或爬模施工，蓋梁采用支架澆筑施工。樁基礎采用機械鉆孔樁。蓋梁應在下方道路改造完成后施工，施工期間靠墩柱側及最外側單向設兩個門洞供車輛通行，大車靠外側門洞行駛。7.2.8疏港F匝道橋位于原疏港立交F匝道，由于修建本項目引起的變更納入本次設計范圍，設計起點樁號K0+049.995，終點樁號K0+148.521，全橋長98.526m。上部構造跨徑布置為(27.776+27.75)+43m，前兩跨為現澆箱梁，第三跨為跨越鐵路，采用預制小箱梁。標準橋梁橫斷面布置為：2m（人行道）+7.0m（車行道）+(1)箱梁一般構造前兩跨采用預應力鋼筋混凝土箱梁橋。箱梁均采用單箱單室斜腹板截面，懸臂寬度為2.0m，梁高1.8m，腹板斜率4:1。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm第三跨采用預制小箱梁。43m跨徑小箱梁梁高2.3m。中梁頂板寬2.4m，邊梁頂板寬2.85m；頂、底板及翼緣厚0.18m，根部厚0.32m；腹板厚(2)橋墩及橋臺下部構造橋墩采用矩形墩+樁基礎。起點橋墩與疏港大道3橋共用，1號墩墩身尺寸為1.7×1.4m，樁基直徑為2.2m；2、3號獨柱墩尺寸為3.0×2.0m，上設蓋放置小箱梁，(3)施工方案預應力混凝土橋梁上部結構箱梁采用支架現澆施工，小箱梁采用架橋機預制吊裝施工。下部結構橋墩采用爬模施工，樁基礎采用機械鉆孔樁，特殊情況下經建設單位會同勘察、設計、施工、監理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。7.3結構計算7.3.1（1）由在縱向計算時分別采用平面桿系理論進行計算分析。（2）預制小箱梁按全預應力構件設計。（3）現澆箱梁按部分預應力混凝土A類構件設計。7.3.2恒載：主梁自重：26kN/m3鋼結構自重：80N/m3瀝青砼橋面鋪裝容重：24kN/m3活載：設計荷載：城—A級，人群按《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011）進行取值。溫度影響力：體系升溫25℃、降溫23溫度梯度荷載：按《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60—2004)中4.3.10第三條規定執行。基礎不均勻沉降：按可能出現最大相對沉降5mm來考慮。7.3.3采用“橋梁博士”V4.01版和“MIDASCIVIL2019”版進行對比計算，其強度、剛度、撓度、穩定性滿足規范要求，混凝土抗裂計算滿足預應力A類構件要求，鋼結構正應力、疲勞應力和7.4橋面系構成混凝土箱梁橋面鋪裝采用4cmSMA-13改性瀝青混凝土+6cmAC-20瀝青混凝土組成，在瀝青混凝土與箱梁間涂刷防水涂料形成防水層，防水層需符合《城市橋梁橋面防水工程技術規程》（CJJ139-2010）相關規定。7.5鐵路專篇部分本次跨越鐵路橋梁均按照批復的鐵路專篇設計，與鐵路的間距確保大于鐵路專篇中所示的距離。8耐久性設計根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）1.0.7條規定，本橋所處的環境類別為I類環境，為提高混凝土結構防腐蝕耐久性，對混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的選擇：1)選用低水化熱和含堿量偏低的水泥，盡可能避免使用早強水泥和高C3A含量的水泥；2)選用堅固耐久、級配合格、粒型良好的潔凈骨料；3)使用優質粉煤灰、礦渣等礦物摻和料或復合礦物摻和料；除特殊情況外，礦物摻和料應作為耐久混凝土的必需組分；4)優質的引氣劑，將適量的引氣作為配制耐久混凝土的常規手段；5)盡量降低拌和水用量，為此應外加高效減水劑或有高效減水功能的復合外加劑；6)限制單方混凝土中膠凝材料的最高用量，為此應特別重視混凝土骨料的級配以及粗骨料的粒型要求；7)盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過高。混凝土中最大水灰比0.55、最小水泥用量為275kg/m3、最大氯離子含量0.30%以及最大堿含量3.0kg/m3,預應力混凝土中最大氯離子含量為0.06%，最小水泥用量為350kg/m3;大橋和特大橋混凝土中的最大堿含量宜降至1.8kg/m3。抗滲要求滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》1.0.10條規定,進場骨料須做堿活性檢測。混凝土中宜適量摻加符合技術要求的粉煤灰、礦渣粉或硅灰等礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應結合混凝土施工環境條件、拌和物性能、力學性能以及耐久性要求通過試驗確定。8.1混凝土涂裝為了封閉由于混凝土收縮產生的表面的空隙，增強混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強結構的使用壽命，同時為加強主城區市容管理，提升城市形象，在主梁、橋墩外表面做涂裝處理，橋墩、橋臺、梁體統一采用中國建筑色卡國家標準（GB/T18922）中的1374號飾面。混凝土表面涂層配套涂層名稱配套涂料名稱涂裝方式涂裝道數涂層干膜最小平均厚度（μm）底層橋梁專用修補膩子刮涂——中間層橋梁專用水泥基找平膩子點補及刮涂——面層水泥基丙烯酸溶劑型保護涂料噴涂或軸涂280涂層指標涂料名稱部位比重（t/m3）體積固體份（%）理論涂布率（g/m2）理論涂布率（L/m2）干膜厚度（μm）水泥基丙烯酸溶劑型保護涂料橋墩、梁體1.2351±22000.163808.2涂料技術指標材料要求含有無機硅酸鹽（水泥基）成分的丙烯酸類保護涂料；顏料為無機氧化物顏料；單體涂料，無需固化劑，優于多組分材料。標準要求符合國家標準《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》JT/T695-2007要求。符合國家標準《混凝土橋梁結構表面用防腐涂料》JT/T821-2011要求。符合國家標準《溶劑型外墻涂料》GB/T9757-2001要求符合《界面滲透型防水涂料質量檢驗》DBJ01-54-2001滲透成膜型防水涂料性能要求功能要求（1） 防水，有效阻止氯鹽侵蝕（2） 抗碳化能力強（3） 耐酸堿腐蝕 與基層材料的粘結力非常強（5） 透氣性好，不影響混凝土的自由“呼吸”（6） 有效抵抗紫外線，抗老化性能好（7） 成膜時間短，45分鐘即可成膜（8） 成膜堅硬，光滑，易清洗（9） 無毒，環保技術要求外觀粘稠液體固含量60±2%抗CO2滲透系數μ≥1.5×106抗水蒸氣擴散系數μ≤1.5×104附著力（拉開法）≥6Mpa干燥時間表干1小時，實干12小時耐水性240小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐鹽水性240小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐堿性720小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐酸性，10%H2SO4240小時漆膜無異樣耐化學品性720小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐人工氣候老化性1000h不起泡，不剝落，不粉化耐沖擊性50cm抗氯離子滲透性[mg/(cm2.d)],30d≤5.0×10-39維護設計根據《城市橋梁養護技術標準》（CJJ99-2017）城市橋梁的養護應包括城市橋梁及其附屬設施的檢測評估、養護工作、安全防護及建立檔案資料。城市橋梁應根據養護類別、養護等級和技術狀況級別驚醒養護。本道路為快速路，橋梁養護類別為II類養護。橋梁養護等級應按I等養護執行。日常維護中應根據橋梁完好狀態進行日常保養或維修加固。常規定期檢測應每年1次，結構定期檢測周期宜為3～5年。橋梁因結構損壞檢測評定為不合格的，應立即限制交通，組織修復。橋梁受車輛撞擊、滑坡、地震、化學劑腐蝕、超限車輛通過等特殊災害造成結構損傷應進行特殊檢查。鋼箱梁應每年保養一次，焊接點脫縫，焊縫有裂紋是應及時修補。定期檢查鋼箱梁內部積水情況，當有積水時應查清原因，及時維修。橋面養護中不得隨意增加橋面鋪裝厚度及二期荷載，嚴禁覆蓋伸縮裝置。10抗震設計該橋地震基本烈度為6度，進行該橋設計時，按照抗震相關規范要求，對該橋梁按7度區措施要求進行構造設防。采用Midas/Civil2019軟件建立反應該橋實際動力特性的全橋空間模型，根據《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011），對該橋進行了抗震計算分析。計算結果表明，在E1地震作用下滿足要求。設計時采取必要的構造設防措施，確保橋梁安全。簡支梁梁端至墩、臺帽或蓋梁邊緣最小值a=106cm>70+0.5L=87.5cm。在橋臺及蓋梁位置設置防震擋塊等。梁與梁間及梁與墩臺見設置橡膠墊塊或彈性材料填充。11、施工要點施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）的要求，施工放樣時，需注意銜接部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核。施工前應仔細閱讀設計圖紙及相關文件、領會設計意圖；充分了解工程地質勘察資料，熟悉場地工程地質狀況，以便更好地組織施工。11.1測量（1）施工準備階段，應對首級控制網進行同等級復測。根據施工精度要求，對控制網進行加密。（2）測量等級應采用《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/TF50-2011）中規定的最高等級要求，并符合相關規定。平面控制網的坐標系統，應與設計采用的坐標系統相同。如采用其他系統，應采取可靠的方法進行坐標轉換。（3）高程控制測量應采用《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/TF50-2011）中最高等級要求，并符合相關規定。（4）施工過程中應隨時復測，對結構變形過程進行隨時監測和記錄，并技術報告給業主、監理、設計單位。平面、水準控制測量的要求和測量精度應符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/TF50-2011）的要求。11.2混凝土（1）施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。（2）宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料，砂料，以保證結構外觀色澤一致。（3）混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養生，所有外表面均應達到平整、光潔。（4）梁體混凝土試件應在同等條件下進行養護。11.3鋼筋（1）普通鋼筋、預應力鋼筋和錨具應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規范及有關要求進行施工。（2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行恢復，并應符合施工技術規范的有關規定。（3）當鋼筋和預應力管道在空間上發生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位，施工中如發生鋼筋空間位置沖突，可適當調整普通鋼筋布置，但應確保鋼筋的根數和凈保護層厚度。（4）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。（5）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。（6）橋臺，橋墩頂支座埋入箱梁部分的構件，應盡可能與箱梁內的鋼筋焊接在一起。（7）伸縮縫預埋應要求伸縮縫供貨廠商提供有關圖紙，并派技術人員現場。11.4下部結構（1）下部結構橋墩建議采用滑模或翻模施工，并在施工過程中應隨時對橋墩的豎直度進行校核，墩頂蓋梁建議采用支架澆筑；橋臺承臺及背墻采用支架立模現澆。（2）橋臺、支座位置及高程控制要求準確。橋墩處由橋墩中心線處設計路面標高反算墩頂標高，橋臺處由箱梁支撐線處路面標高反算臺帽頂標高。支座水平安放，并應按廠家要求施工。（3）各墩樁基礎均未設備用樁，施工單位應精心施工，確保工程質量，如地質情況與地質鉆孔資料出入較大時，應及時通報設計單位。同時，樁基施工應按圖紙提供的坐標準確放樣并做必要的復核，發現問題應及時與設計單位聯系解決。（4）所有樁基長度應采用持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，即樁孔施工至設計標高后應檢查嵌巖深度，并取巖樣做極限承載力試驗，確保嵌巖深度和嵌巖段基巖天然狀態下的單軸極限抗壓強度達到設計要求。當與地質勘探報告不符時，應與業主、監理、設計、地勘單位等參見各方協商后，確定樁底標高。（5）樁基嵌巖深度范圍內不得采用爆破施工。（6）須對每根樁進行檢測，每根樁預埋無縫鋼管進行超聲波無損檢測，施工時應確保檢測管內通暢無污物，管端部應進行封堵處理。（7）施工過程中，應做好必要的安全設施，以確保施工和人員安全。11.5預制小箱梁施工有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標準，除按《公路橋涵施工技術規范》（JTGTF50-2011）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：1．箱梁預制1）整體式路基外邊梁和分離式路基的兩側邊梁懸臂端部預留100mm暫不預制，待澆筑外包護欄時一起澆筑，但鋼筋需照常伸出不得截斷。2）施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的準確性，確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對準管道中心。鋼絞線的彎折處采用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔為400mm、直線段間隔為3）澆筑箱梁混凝土前除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關附屬構造的預埋件，均應參照有關圖紙施工，確定預埋件安裝無誤后方可澆筑預制箱梁混凝土；護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內；支座處梁底混凝土楔形塊應與預制梁混凝土同時澆筑；4）預制梁頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑并做好配合比試驗；梁端2m范圍內、管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。5）為了防止預制梁上拱過大，及預制梁與調平層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不宜超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應采取控制措施。不同存梁期上拱值（計算值）見下表(表中各位移以向上為正，反之為負),施工單位可根據工地的具體情況（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地區氣候等）以及經驗設置反拱。反拱值的設計原則是使梁體在二期恒載施加前上拱度不超過20mm，橋梁施工完成后橋梁不出現下撓。存梁期上拱值及反預拱值設置表單位：mm梁位預制梁上拱值（理論值）二期恒

載撓度反預拱度

建議值鋼束張拉時存梁30d存梁60d存梁90d邊梁邊跨30.043.546.347.8-12.2-20中跨18.625.827.228.0-3.6中梁邊跨27.739.742.143.3-13.2中跨14.018.319.219.7-3.7表注：（1）表中終張拉及存梁天數均指混凝土齡期；（2）表中數值為計算值，施工時，應根據預制梁實測上拱值修正反預拱度；（3）表中反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度的設置值；（4）反預拱度可采用圓曲線或其它二次拋物線。（5）預應力管道也應同時設反拱度。6）用于同一跨中各箱梁的混凝土澆筑時間差、終張拉時的混凝土齡期差不宜超過10d，避免各梁上拱值差異過大，影響橫向濕接縫鋼筋的連接。7）梁體混凝土澆筑。梁體混凝土澆筑應連續澆筑、一次成形，每片預制梁澆筑總時間不宜超過6h。預制梁混凝土拌和物入模前含氣量應控制在3.0%～4.5%，模板及鋼筋溫度宜在5℃～35℃，預制梁混凝土拌和物入模溫度宜在5℃8）預制梁在澆筑混凝土過程中，應隨機取樣制作標準養護和施工用混凝土強度、彈性模量試件，應從構件不同部位分別進行取樣。施工試件應隨梁體或在同樣條件下振動成型、養護，28d標準試件按標準養護辦理。9）梁體混凝土振搗澆筑完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前再進行二次收漿，最后進行拉毛處理。2．預應力工藝1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止澆筑混凝土時阻塞管道。2）為有效控制預制梁生產過程中微裂縫的產生，箱梁鋼束在移梁前宜分兩次進行張拉（預張拉和終張拉），在箱梁混凝土強度達到設計值的60％后進行預張拉，帶模預張拉時，模板應松開，避免對梁體壓縮造成阻礙。箱梁混凝土強度和彈性模量達到設計值的85％后，且混凝土齡期不小于7d時，方可終張拉預應力鋼束。3）施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。預制梁內正彎矩鋼束錨外預張拉控制應力為0.45=837Mpa，預制梁內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束錨下終張拉控制應力為0.75=1395Mpa，預應力終張拉時還需考慮鋼束與錨圈口之間的摩擦損失，錨口摩阻損失暫按3％考慮，即鋼束錨外終張拉控制應力為1437Mpa，錨口摩阻損失的具體數值應根據試驗確定，或采用廠家及施工單位常年積累的數據，任何時候錨外張拉控制應力不得超過0.8。預施應力過程中，應保持兩端的伸長量基本一致，兩端伸長量之差不宜大于5%。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在±6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。各鋼束終張拉引伸量（兩端之和）詳見下表：鋼束引伸量一覽表單位：mm項目N1N2N3N4N5N6T1、T2T3邊跨27827727627627627656118中跨2782762762762762744）預應力鋼束采用兩端同時張拉，以對稱于構件截面的中軸線、上下左右均衡為原則，同時考慮不使構件的上下緣混凝土應力超過容許值。主梁正彎矩鋼束預張拉順序為：N2→N6，終張拉順序為N3→N5→N1→N4→N6→N2。墩頂負彎矩鋼束張拉順序為：T2→T1。5）預應力施工應采用自動智能控制張拉系統。6）張拉用千斤頂的校正系數不得大于1.05，油壓表的精度等級不得低于1.0級。千斤頂標定的有效期不得超過六個月，且不應超過300次張拉作業。油壓表檢定周期不得超過一個月，且宜采用耐震壓力表。當采用0.4級壓力表時，檢定周期可為三個月，但每個月應進行定期校準。千斤頂張拉噸位不應小于張拉力的1.2倍，且不應大于張拉力的2倍。7）預制梁在終張拉時及24h后，斷絲及滑絲數量不應超過預應力鋼絞線總絲數的1.0%，并不應處于梁的同一側，且一束內斷絲不得超過一絲。8）預應力筋張拉后，孔道應及早壓漿，一般應在48小時內灌漿完畢。孔道壓漿宜采用真空輔助壓漿工藝，為保證真空壓漿的質量，應根據JG225-2007《預應力混凝土用金屬波紋管》的要求對金屬波紋管進行現場檢測。孔道壓漿按《公路橋涵施工技術規范》JTGTF50-2011執行，水泥漿強度不小于50MPa，要求壓漿飽滿，至少能保證一根束道灌漿用量（一般至少為管道體積的1.5倍），禁止邊加原料，邊攪拌，邊壓漿。壓漿過程及壓漿后2天內氣溫低于5℃時，在無可靠保溫措施下禁止壓漿作業。溫度大于359）封錨。壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢。封錨混凝土應仔細操作、搗實，保證錨具處封錨混凝土密實。3．箱梁安裝1）箱梁施工工藝流程（1）設置臨時支座并安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置于臨時支座上成為簡支狀態。預制梁運輸、起吊過程中應注意采取有效措施確保箱梁的橫向穩定，架梁后及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。（2）連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，混凝土強度和彈性模量達到設計值的85％后，且混凝土齡期不小于7d時，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。（3）一聯內所有負彎矩鋼束張拉完成后，且管道壓漿強度達到40MPa時，拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。（4）澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土及端橫梁、跨中橫隔板橫向連接混凝土。剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。連接頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋后，澆筑張拉預留槽口混凝土。（5）施工護欄，澆筑調平層混凝土。（6）噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。2）預制箱梁采用設吊孔穿束兜托梁底的吊裝方法，吊點位置到梁端的垂直距離采用1300mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔可采用PVC管，孔徑根據吊索尺寸確定。捆綁鋼絲繩與梁片底面、側面等拐角接觸處，必須安放護梁鐵瓦或膠皮墊。3）裸梁堆放不應超過兩層，應適當遮蓋，不宜曝曬曝寒。4）施工單位應根據架梁方案對箱梁進行施工荷載驗算，驗算通過后方可施工。在采取可靠的橫向臨時支撐措施以確保梁體的穩定性和整體性后，裸梁跨中允許承受的最大施工荷載彎矩為4850kN.m；在采取有效的壓力擴散措施后，每米橋面板允許最大施工荷載彎矩為支點：42kN.m，跨中：28kN.m。5）濕接縫施工（1）預制梁混凝土鑿毛。濕接縫的新老混凝土連接處梁頂板表層混凝土鑿去5～10mm，在澆筑混凝土時濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。（2）模板安裝。按施工規范要求安裝底模，為嚴防漏漿，模板周圍采用高強止漿橡膠條止漿。（3）鋼筋綁扎。鋼筋綁扎、安裝時應準確定位，翼緣環形鋼筋、端部橫向連接筋必須使用鋼筋定位輔助措施進行定位。（4）混凝土澆筑。濕接縫混凝土應用平板振動器振搗。混凝土振搗澆筑完成后，梁頂用木抹子抹光，初凝之前再進行二次收漿并拉毛處理。6）各現澆連續接頭的澆筑氣溫應基本相同，溫差應控制在5℃4．其他1）所有混凝土澆筑后均需進行保濕養護。預制梁拆模時梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫度差均不宜大于15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。預制梁拆模后應安裝自動噴淋養護措施進行養護，并用土工布覆蓋至梁底保持足夠的濕度和溫度，不能只覆蓋梁頂部分，封錨混凝土澆筑后，靜置1～2h，帶模澆水養護，常溫下一般養護時間不少于14d。現場澆筑的濕接縫、端、中橫梁、跨中橫隔板在收漿后均需覆蓋和灑水養護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆蓋時,應在養護期間使模板保持濕潤，常溫下需保濕養護14d以上。冬季氣溫低于52）預制箱梁內模可由兩端脫模（邊跨由連續端單端脫模）。3）澆筑負彎矩槽口封口混凝土的底模應在堵頭板就位前設置。4）中橫梁澆筑前，將堵頭板進行就位，并用砂漿封閉堵頭板與主梁內腔間的空隙。5）跨中橫隔板鋼筋骨架的位置，施工時應準確放樣，以期給搭接鋼筋的順利焊接及綁扎創造條件。6）箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋管，應在預制箱梁時預埋，并采取有效的措施來防止澆筑主梁混凝土時波紋管發生變形而影響后期的頂板束張拉。在箱梁安裝好后，澆筑連續接頭段前將對應的波紋管相接。7）張拉頂板負彎矩鋼束時，為方便施工，可截斷張拉槽口處橋面板頂層縱、橫向鋼筋，但必需留夠補強連接長度，或從中間截斷扳向兩側。槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋不得截斷。待鋼束張拉完成后，務必將槽口處截斷的鋼筋采用等強度原則予以補強，確認補強質量后再澆筑封口混凝土。8）臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。9）箱梁施工中鋼筋的連接方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑≥12mm時，鋼筋連接應采用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，鋼筋連接可采用綁扎。綁扎及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規范》JTGTF50-2011的有關規定嚴格執行。10）端支點梁底橫向設置雙支座，中支點梁底橫向設置單支座，梁就位后需注意采取臨時措施確保箱梁的穩定。11）所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。12）澆筑調平層混凝土前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合。采用瀝青混凝土橋面鋪裝時，調平層的施工技術要求應參照水泥混凝土橋面鋪裝相關施工技術要求執行。5適用范圍1．處于平曲線段上的橋梁，各片梁的實際跨徑與本標準圖的跨徑相差應控制在±500mm范圍內時。2．跨徑組合為一聯2×40m至4×40m，支座設置方式除每聯端支座設滑板支座外，各中支點采用板式橡膠支座。3．本冊圖紙頂板橫坡按2％設計，底板橫向按平坡設計。超高在0％～4％范圍內，預制梁頂板橫坡均采用2％，由蓋梁橫坡和調平層調整超高；超高超出0％～4％范圍時，可結合箱梁整體旋轉調整超高。4．本冊圖紙按80型和160型伸縮裝置的尺寸設計，80型伸縮縫設置在過渡墩處時，可采取移動梁體或增加梁長等方法，使梁端間距為80mm。當伸縮量超過80型、160型伸縮裝置的限值時，或鋪裝層厚度與本標準圖不一致時，應根據采用的伸縮裝置另行設計聯端伸縮縫預留槽。5．邊梁外側翼緣板按防撞等級為SS級的護欄進行設計配筋，如采用其它防撞等級的護欄，應根據汽車防撞要求調整外側翼緣板的鋼筋配置。6．伸縮縫、護欄、泄水管等圖紙僅供參考，應根據項目具體情況設計或調整，相關預留、預埋設施應根據項目具體情況進行設置。7．使用本冊圖紙時應注意橋梁的斜交方向，具體橋梁應根據橋型布置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預制，嚴防反方向預制。11.6現澆箱梁施工（1）有關施工工藝及施工質量按《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）的有關條文進行。（2）當橋墩墩高≤25m時，箱梁可采用滿堂支架現澆方式整聯澆筑，當橋墩墩高﹥2（3）各梁段應嚴格控制斷面尺寸，施工誤差應限制在施工規范允許的偏差之內。澆筑箱梁時，注意預留泄水管的孔道，并且注意不要遺漏預埋在梁中的部件，如預埋在梁中的支座螺栓、伸縮縫鋼筋等。（4）鋼束管道應嚴格按照圖紙所給的坐標準確定位，確保鋼束曲線平滑，錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應正對管道中心。（5）必須待梁體混凝土強度達到95%設計強度且澆筑養護7天后方可張拉預應力鋼束，采用兩端張拉的預應力鋼束張拉時須兩端同時、對稱張拉和錨固。（6）防水層與橋面結合部的處理按《城市橋梁橋面防水工程技術規程》的要求進行執行。（7）箱梁人孔洞根據實際情況在箱梁1/4截面至端部范圍內橫隔板或頂板自行設置，施工完畢后應按設計復原。（8）伸縮縫待橋面鋪裝完成后安裝，而支座應在澆筑箱梁梁端時安裝。其安裝的初始位置應根據有關圖紙及要求進行。（9）施工前應認真研究落實施工組織計劃，按照相應施工順序進行施工。測試預埋件要及時安置。11.7預應力施工（1）預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。（2）預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具使用說明書上的要求采用匹配的千斤頂型號。建議在上部結構施工前先進行試張拉等工藝試驗，以掌握相關參數和熟悉張拉規程。預應力張拉設備在使用前必須進行標定和檢驗。（3）預應力鋼絞線應按有關規定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積進行檢測，對不合格產品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。（4）鋼絞線運抵工地后應放置在室內并防止銹蝕，切割鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。（5）所有預應力鋼材不許焊接，凡有缺陷的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用。鋼絞線使用前應作除銹處理，所有預應力張拉設備應按有關規定認真進行標定。（6）波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和相關要求的不允許使用。鋼束管道要按圖紙要求準確定位。（7）錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道相垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內，長鋼束的穿束方法應仔細研究確定。（8）錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑、混凝土等雜物，安裝夾片前要進行清理。（9）預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位。（10）應逐個檢查墊板喇叭管內有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。（11）預應力張拉順序：0→初始張拉噸位（10%σk）→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位，為此應將鋼絞線伸出千斤頂尾端10厘米，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的引伸值。如實際張拉引伸量與設計值相符，則可不進行超張拉，直接在控制應力錨固。（12）預應力采用兩端張拉的鋼束，預應力鋼束在箱梁橫截