永川區C559向大路改造工程設計說明S2-12/5第二篇路線說明1、設計依據及技術標準1.1技術規范（1）《公路工程技術標準》JTGB01-2014；（2）《公路路線設計規范》JTGD20—2017；（3）《小交通量農村公路工程技術標準》JTG211—2019；（4）《農村公路建設管理辦法》交通運輸部〔2018〕4號；（5）《道路交通標志與標線》GB5768-2009；（6）《公路交通標志和標線設置規范》JTGD82-2009；（7）《道路交通標志板及支撐件》GB／T23827-2009；（8）《路面標線涂料》JT／T280-2004；（9）《公路交通安全設施設計規范》JTGD81-2017；（10）《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017；（11）《公路交通安全設施施工技術規范》JTGF81-2006；（12）《波形梁鋼護欄》GB/T31439-2015；（13）《金屬拉伸》GB/T228-2010；（14）《金屬彎曲》GB/T232-2010；（15）《鋅錠》GB/T470-2008；（16）《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》BG/T709-2006；（17）《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角頭螺母、墊圈技術條件》GB/T1231-2006；（18）《冷彎型鋼技術條件》GB/T6725-2008；（19）《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》GB/T18226-2015。1.2技術標準根據現場地形及舊路現狀，在不拆房的前提下盡量利用舊路，對其進行加寬改造，主線及支線標準一致，因本路段舊路縱坡較大，且交通量小，故按《小交通量農村公路工程技術標準》四級公路（Ⅱ類）設計，設計速度15Km/h，最大縱坡按14%控制，路基寬度5.5米，路面寬度5.5米（滿鋪），每300m左右設置一道錯車道，水泥混凝土路面。2、路線總體走向永川區C559向大路改造工程共由主線與支線（2條）兩部分組成。主線起于向前村（與村道相交），由西北向東南方向延伸，止于黃獅村（與村道相交），路線長5.429Km。支線1起于主線K1+652，由南向北延伸，止于國道G246，路線長0.553Km。支線2起于主線K4+760，由西向東延伸，止于石寶寺（與縣道X432相交），路線長1.936Km。本項目路線總長7.917Km。3、路線平、縱面線形3.1舊路線形舊路為農村公路，舊路平面除部分曲線半徑不滿足農村公路標準，以及部分平曲線長度不滿足最小平曲長度要求、局部路段縱坡大于14%外，基本能滿足《小交通量農村公路工程技術標準》線形要求。根據對舊路平面擬合，各路段平面指標如下表舊路技術指標表路線單位主線支線1支線2舊路路線長km5.5390.5671.961交點個數個1091345平均每公里交個數個/km19.6822.9322.95最小平曲線半徑m91812最小平曲線長m152616變坡點個數個64923平均每公里變坡次數次/km11.5515.8714.73最大縱坡%20.6911.9417.16如上表所示，本項目路段整體平面線形差，變坡頻繁，縱坡大，行車舒適性差，安全隱患多。3.2路線平面線形設計根據業主要求，本項目在不拆房、少遷墳的前提下充分利用舊路進行加寬改造。在平面線形設計時，充分利用舊路擬合平面，對達不到《小交通量農村公路工程技術標準》平面指標要求路段進行適當調線。平面指標表指標名稱單位主線支線1支線2路線總長公里5.4290.5531.936路線增長系數1..8361.3401.165平均每公里交點個數個14.18318.08314.979平曲線最小半徑米/個15/220/315/1平曲線長占路線總長%77.3483.0381.46直線最大長度米79.360.091.23.3路線縱斷面線形設計縱斷面設計時，基本沿舊路面（預留路面結構厚度）進行縱坡擬合，充分利用舊路路基，節約總體投資。且根據現場調查，本項目路段均無大型、重載車輛過境，因此按《小交通量農村公路工程技術標準》進行縱斷面線形設計，采用最大縱坡14%。縱斷面指標表指標名稱單位主線支線1支線2路線總長公里5.4290.5531.936最大縱坡%/處13.990/113.361/114/3最短坡長米504560豎曲線長占路線總長%45.6443.4854.93平均每公里縱坡變更次數次9.9512.6610.33豎曲線最小半徑米①凸形米/個150/1300/3200/1②凹形米/個200/1300/1250/14、交通工程及沿線設施安全設施是公路不可缺少的基本設施，它對發揮公路的效能，預防和減少交通事故的發生，起到十分重要的作用。為了保證公路改建后的便捷暢通和良好運營，同時提高公路的行車安全性，本次設計主要設置交通標志、交通標線、波形梁護欄等交通工程設施。交通安全設施的設置，除應滿足基本功能需要以外，還應使其布置和結構形式醒目、美觀，與公路及周圍環境協調，形成一個獨特的自然景觀，達到安全、經濟、適用、美觀的統一。4.1施工方法及注意事項4.1.1標志4.1.1.1設計原則（1）以不熟悉本路線以及周圍路網體系的司機為使用對象，通過交通標志信息的引導，結合路面標線的使用，合理組織交通流，有效提高公路行車安全，使司機順利、快捷抵達目的地。本項目標志主要有警告、禁令、指路標志，在標志的布設上重點考慮：①及時地給司機提供準確的信息；②有效結合路面標線、其他公路設施及路況布置；③全線各種類型標志統一布局，形成整體系統。（2）交通標志的結構、版面設計考慮其視認效果和美學要求，外形力求莊重、大方和美觀。4.1.1.2技術要求（1）版面上字符：本工程標志版面上的字符信息均采用中文方式，按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）并結合該公路實際設計情況及需要設計。根據設計行車速度確定的指路標志字體漢字高度為25厘米，字寬與字高相等，所有字體均采用交通標志專用字體。警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案；禁令標志顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案；指路標志、指示標志顏色為藍底、白字、白圖案；旅游標志顏色為棕底、白字、白圖案。（2）標志反光材料，考慮其反光性能、老化性能、耐用年限及造價幾項指標，結合本工程特點，確定全線范圍內的標志版面的漢字采用Ⅳ類反光膜。4.1.1.3結構設計說明及施工要求（1）本工程標志設置采用了單柱式支撐方式。（2）標志基礎采用鋼筋混凝土獨立基礎，基礎施工應控制好混凝土標號及鋼筋保護層厚度。（3）標志立柱采用結構用無縫鋼管，頂端用5毫米厚鋼板焊接封蓋，鋼材性能應符合GB700－2006的有關規定。（4）標志底板采用3003鋁合金板制作，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%-10%。（5）警告標志的鋁合金板應采用卷邊方式進行加固，其他矩形標志板周邊采用焊接鋁合金角鋼的方式進行加固。（6）大型標志的板面結構，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。（7）標志安裝角度應符合國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的有關規定。標志板安裝時，應將矩形標志板的頂邊（底邊）調成水平。標志板應保持平整，不應產生變形。對于因制作、運輸、安裝等因素造成的標志板面扭曲、變形的，應進行調整或更換。（8）標志施工其他事宜應符合國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）和國家標準GB／T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》的要求。4.1.2標線（1）設計原則a.道路中心線：由于路面寬度不滿足兩車道要求，本項目不設置道路中心線。b.車行道邊緣線：為白色線，用來指示機動車道的邊緣，或用來劃分機動車道與非機動車道的分界，除在機動車需要跨越邊緣線的地方（例如平交道口處）的車行道邊緣線采用虛線外，其他均為實線，線寬10厘米。c.人行橫道線：為白色平行粗實線（又稱斑馬線），即標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛人注意行人及非機動車過街。d.減速標線（采用振動標線）：在居民密集或交通流交織復雜、急彎陡坡等危險路段，在路面施畫減速標線，包括村莊路段、交叉口、彎坡路段等。（2）技術要求a.全線標線涂料均采用熱熔型標線涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠。b.普通熱熔型標線涂料的冷膜厚度為2.0±0.2mm，振動標線熱熔標線的突出部分冷膜厚度為6.0±0.5mm。c.為保證夜間視讀性，施工時需撒布玻璃珠于熱熔涂料上，撒布時要嚴格控制時間和用量，撒布要均勻、全面；玻璃珠的撒布量為100厘米×15厘米的面積上撒布20～30克。d.設置于路面的道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能一般不應低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN，防滑涂料應滿足《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）相關要求。e.連續設置的實線類標線，應每隔15m左右設置排水縫，其它標線有可能阻水時，應沿排水方向設置排水縫，排水縫寬為3cm～5cm。f.熱熔反光型涂料的性能應符合下表規定。熱熔反光型涂料的性能指標表項目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3軟化點,℃90～125≥100涂膜外觀干燥后,應無皺紋、斑點、起泡、脫落、粘胎現象,涂膜的顏色和外觀應與標準板差別不大不粘胎干燥時間,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐標和亮度因數應符合JT/T280-2004中表6和圖1規定的范圍黃色抗壓強度,MPa≥1223℃±1℃時，≥1250℃±2℃時，≥2耐磨性,mg(200轉/1000g后減重)≤80(JM-100橡膠砂輪)——耐水性在水中浸24h應無異常現象耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液浸24h無異常現象玻璃珠含量,%18～25流動度,s35±10——涂層低溫抗裂性-10℃保持4h,室溫放置4h為一個循環,連續做三個循環后應無裂紋加熱穩定性200℃～220℃在攪拌狀態下保持4h,應無明顯泛黃、焦化、結塊等現象人工加速耐候性經人工加速耐候性試驗后,試板涂層不產生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色,但色品坐標和亮度因數應符合表6和圖1規定的范圍,亮度因數變化范圍不應大于原樣板亮度因數的20%。g.在路面標線涂料劃線以前，均勻混入玻璃珠。玻璃珠應為無色松散球狀，清潔無明顯雜物，顯微鏡或投影儀下，玻璃珠應為無色透明的球體，光潔圓整，玻璃珠內無明顯氣泡或雜質，玻璃珠粒徑分布應符合表1-2中的相關規定；有缺陷的玻璃珠，如橢圓形珠、不圓的顆粒、失透的、熔融粘連的、有氣泡的玻璃珠和雜質等質量應小于玻璃珠總質量的20%，即玻璃珠成圓率不小于80%；玻璃珠的密度應在2.4～4.3g/cm3的范圍內；玻璃珠的折射率為1.7≤RI＜1.9；在沸騰的水浴中加熱后，玻璃珠表面不應呈現發霉現象，中和所用0.01mol/L鹽酸應在10ml以下；玻璃珠中磁性顆粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠應通過漏斗而無停滯現象。玻璃珠的粒徑分布玻璃珠粒徑S/μm玻璃珠質量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面標線施工之前，要求路面干燥、清潔，除凈泥砂、灰塵和其他雜物。b.施工時，氣溫不得低于10℃，如路面溫度過低，應采取路面預熱措施。c.嚴格按設計施工，車行道邊緣線不應侵占行車道寬度。對于平交道口等特殊位置，應根據道路實際情況現場布置標線位置。d.在路面標線施工之前，要根據道路平曲線要素實地放線，以保證標線位置準確、線形順暢。e.標線應具有良好的視認性，顏色均勻、邊緣整齊、線型規則、線條流暢；標線涂層厚度應均勻，無明顯起泡、皺紋、斑點、開裂、發粘、脫落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠應均勻。f.正常使用期間，反光標線的逆反射亮度應滿足夜間視認要求，一般情況下，白色反光標線的逆反射亮度系數不應低于80mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于50mcd.m-2.lx-1；新劃標線的初逆反射亮度系數應符合GB/T21383-2008的規定，白色反光標線的逆反射亮度系數不應低于150mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜標線應具備濕態下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認效果。g.路面應清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污或其它有害材料；應根據公路橫斷面的具體尺寸和設計文件的要求確定標線位置和標線寬度、長度，在路面上劃出標線位置；正式施劃前應進行試劃，以檢驗劃線車的行駛速度、線寬、標線厚度等，調試合格后才能開始正式施工；施工時，應按設計要求留出排水孔（間隔15m左右）；對施工中存在的缺陷，應及時修整。施工過程中，應加強安全管理，維護標線涂料的正常養護周期，養護期間應阻止車輛及行人在作業區內通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥為止。4.1.3波形梁護欄（1）護欄的型式通過現場踏勘，本項目舊路現狀無護欄，按照《公路交通安全設施設計規范》要求，在邊坡高度大于4米的路段增設波形梁護欄，同時對魚塘等存在安全隱患的路段增設波形梁護欄。（2）波形梁護欄的布設原則①新增護欄采用Gr-C-4E。②為滿足沿線居民生活需求，出行方便，根據實際情況設置居民生產生活通道，護欄連續長度L≤20米時，連續長度范圍內采用間距為2m的立柱加強型護欄。③在普通型（立柱間距為4m）波形梁護欄連續長度L＞40米時，按護欄平均長度40米設置一對端頭，將連續長度較大的路段斷開，方便居民出行，在每一段護欄靠兩端端頭處3塊板范圍內采用間距為2m的立柱加強，其余范圍立柱間距為4m。（3）材料路側波形梁護欄所用的各種材料規格、材質均應符合現行《波形梁鋼護欄》（GB/T31439.1-2015）、《公路安全生命防護工程實施技術指南》（試行）等標準、規范的要求。1）波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼技術條件》(GB700-2006)的規定。2）拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術條件應符合《鋼結構用拗剪型高強度螺栓連接》(BG3632～3633-2008)的規定。3）托架采用型鋼制造，其技術條件應符合《冷彎型鋼結構技術標準》(BG6725-2008)的規定。4）鍍鋅護欄：護欄梁板、端頭、立柱、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理；熱浸鍍鋅應為《鋅錠》(BG/T470―2008)中所規定的0號鋅或1號鋅，鍍鋅量應符合以下規定：波形梁板、護欄立柱、端頭為600g/㎡，鍍鋅平均厚度不小于85μm；托架、柱帽、螺栓、螺母、墊圈的鍍鋅量為350g/㎡，鍍鋅厚度為50μm。（4）施工1）立柱放樣①應根據設計文件進行立柱放樣，并以涵洞等結構物控制立柱的位置，進行測距定位。②立柱放樣時可利用調節板調節間距，并得用分配方法處理間距零頭數。③應調查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設施，或構造物頂部埋土不足的情況。2）立柱安裝①立柱安裝應與設計文件相符，并與公路線形相協調。②立柱采用打入法施工，根據設計文件的要求，深度達到設計要求，可采用先鉆孔再打入的方法。采用打入法打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，必須將其全部拔出，將基礎壓實后再重新打入。立柱無法打入到要求深度時，嚴禁將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔，不得使用鋸短的立柱，詳細尺寸及深度要求參照設計圖紙。③立柱標高應符合設計要求，并不得損壞立柱端部。④立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應形成平順的線形。⑤護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規定的位置進行安裝。c.波形梁安裝①護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺栓。②立柱間距不規則時，可利用調節板、梁進行調節，不得采用現場切割護欄板的方法。③所有的連接螺栓及拼接螺栓應在護欄的線形達到規定要求時才能擰緊，終擰距應符合下表的規定。3）波形梁安裝①護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺栓。②立柱間距不規則時，可利用調節板、梁進行調節，不得采用現場切割護欄板的方法。