本文格式為Word版，下載可任意編輯——第三章國際海上貨物運輸合同法第六講

第六講國際貨物多式聯運

第六講國際貨物多式聯運一、國際貨物多式聯運概念二、多式聯運經營人責任三、國際貨物多式聯運國際法規

一、國際貨物多式聯運概念指依照多式聯運合同，以至少兩種不同運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接納貨物的地點運至另一國家境內指定交付貨物的地點。1.多式聯運經營人是貨物多式聯運的承運人：所謂多式聯運經營人是指本人或委托他人以本人名義與托運人訂立聯運合同的人；

一、國際貨物多式聯運概念2.多式聯運合同調整多式聯運經營人與托運人之間的權利義務關系，合同明確約定多式聯運經營人對全程運輸負責；3.多數狀況下使用國際貨物多式聯運單據。其性質為：合同證明、貨物收據、交付貨物憑證；4.兩種不同運輸方式的連貫運輸，其中必需包括海運區段；5.從貨物發運地至目的地實行全程單一運費費率，并以包干形式一次性向貨主收取。

二、多式聯運經營人責任(一)責任期間(二)與區段承運人責任關系(三)網狀責任制

(一)責任期間門至門(DoortoDoor):多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。

(二)與區段承運人責任關系多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，并對全程運輸負責；多式聯運經營人與參與多式聯運的各區段承運人，可以就多式聯運合同的各區段運輸，另以合同約定相互之間的責任。但此項約定不得影響多式聯運經營人對全程運輸所承受的責任。

(三)網狀責任制多式聯運經營人對全程運輸負責，各區段承運人僅對自己履行的運輸區段負責；具體責任適用調整該區段的法律。

(三)網狀責任制海商法105條：貨物的滅失或損壞發生于多式聯運的某一運輸區域的，多式聯運經營人的賠償責任和賠償限額，適用調整該區段運輸方式的有關法律規定。貨物滅失或損壞發生的運輸區段不能確定的，多式聯運經營人應當依照本章(即《海商法》第四章：海上貨物運輸合同)關于承運人賠償責任和限制的規定負責賠償。多式聯運經營人海上區段的責任適用“海上貨物運輸合同〞一章有關承運人責任規定—不完全過失責任制。

(三)網狀責任制蒙特利爾公約(空運)國際鐵路運輸公約(CIR)國際馬路運輸合同公約(CMR)

中國海商法每項666.67SDR或毛重每公斤2SDR

毛重每公斤17SDR

毛重每公斤16.67SDR

毛重每公斤8.33SDR

(三)網狀責任制某出口公司與國外客戶簽訂一份貨物銷售合同50箱200公斤

。約定采取海空聯運方式。但到目的地檢查發現貨物于運輸途中發生毀損。問：(1)若該貨物毀損發生于海運過程中，承運人賠償范圍為多少？(2)若該貨物毀損發生于空運過程中，承運人賠償范圍又如何計算？(3)若該貨物發生毀損時間無法確定，則承運人賠償范圍又如何計算？

三、國際貨物多式聯運國際法規(一)《聯合國國際貨物多式聯運公約》(二)《多式聯運單證規則》

(一)《聯合國國際貨物多式聯運公約》1.制定：1980年5月日內瓦通過《聯合國國際貨物多式聯運公約》;但至今尚未生效。2.內容：總則、單據、聯運人賠償責任、發貨人賠償責任、索賠和訴訟、補充規定、海關事項、最終條款等八部分3.貨物賠償責任原則：過失推定原則；4.統一責任制：運輸全程適用共同的一個責任原則、共同的一個賠償限額，即采用統一責任制，而否定網狀責任制；

(一)《聯合國國際貨物多式聯運公約》包括海運時：貨物每件920特別提款權，或毛重每公斤2.75特別提款權，以高者為準；不包括海運：毛重每公斤8.33特別提款權若能確定貨物損害發生區段，而該區段所適用的國際公約或國內法又規定了較高的賠償限額時，則應依照后者的有關規定辦理6.責任期間：接收貨物時起至交付貨物時止。

(一)《聯合國國際貨物多式聯運公約》我國海商法/維斯比規則每項666.67SDR/毛重2SDR/KG包含海運：每項920SDR毛重2.75SDR/KG

多式聯運公約國際馬路運輸公約國際鐵路運輸公約蒙特利爾公約

不含海運：毛重8.33SDR/KG毛重8.33SDR/KG毛重16.67SDR/KG毛重17SDR/KG

(二)《多式聯運單證規則》1.1992《貿發會/國際商會多式聯運單證規則》2.性質：示范法

3.賠償責任基礎：推定過失責任制；4.賠償責任形式：網狀責任制；

(二)《多式聯運單證規則》5.賠償責任限額：如能確定損害發生區段：適用該區段國際公約或國內法規定；如