NUMPAGES59第一章概述1.1編制依據(jù)及背景1.1.1任務依據(jù)四川省***建筑設計有限公司受***縣交通局公路管理所的委托，對黑水至白鴨公路改建工程進行工程可行性研究報告的編制工作。根據(jù)委托書的要求，組成項目研究組，通過對路線方案的紙上定線，現(xiàn)場勘察、調(diào)查收集有關地區(qū)社會經(jīng)濟、交通運輸?shù)荣Y料，聽取地方有關部門的意見，在充分論證發(fā)展預測、綜合評價的基礎上，同時參照《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通部1996年），于2012年7月上旬完成了編制本項目工程可行性研究報告。1.1.2編制依據(jù)本報告編制的主要依據(jù)如下：1、《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通部1988年6月）；2、《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（交通部1996年討論稿）；3、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）及現(xiàn)行有關公路工程的規(guī)范、規(guī)程；4、《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；5、《公路基本建設工程投資估算編制辦法》【交公路發(fā)（1996）611號】（交通部1996年）；《公路工程基本建設工程概預算編制辦法》【交公路發(fā)（1996）612號】（交通部1996年）；《公路工程估算指標》【交公路發(fā)（1996）611號】（交通部1996年）；6、《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（國家計委、建設部1993年）；7、《***縣路網(wǎng)建設規(guī)范》、《***縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二五計劃綱要》及《***交通志》；8、***縣各有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二五計劃；9、四川省關于投資估算、概算、預算的補充規(guī)定。10、四川省交通運輸廳公路局印發(fā)《關于進一步規(guī)范農(nóng)村公路建設標準和審批程序的通知》（交路農(nóng)建函[2011]251號）的通知。11、四川省交通廳川交【2006】560號《關于做好發(fā)展農(nóng)村公路建設前期工作的通知》。1.1.3編制背景***縣是一個多民族聚集地，由于地方經(jīng)濟落后，少數(shù)民族長期居住在交通不發(fā)達、經(jīng)濟相對落后的地區(qū)，本項目的建設有利于促進各民族之間的交流，改變少數(shù)民族落后的經(jīng)濟現(xiàn)狀，大力發(fā)展旅游經(jīng)濟。為貫徹落實黨的十七大精神，按照《關于進一步規(guī)范農(nóng)村公路建設標準和審批程序的通知》（交路農(nóng)建函[2011]251號）的要求，充分利用和積極爭取國家支持通鄉(xiāng)公路建設的優(yōu)惠政策，解決各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品外運難、農(nóng)用生活物資運進難的“兩難”問題，徹底改變嚴重制約經(jīng)濟發(fā)展得交通問題，促進鄉(xiāng)間、民族經(jīng)濟文化交流，逐步縮小城鄉(xiāng)差異，構(gòu)建和諧社會。該工程起于***縣壩子鄉(xiāng)黑水，途經(jīng)壩子鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于白鴨場鎮(zhèn)，全長13.4公里。是黑水至白鴨及沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展、開發(fā)項目的重要通道，為認真貫徹鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，確保兩地及沿途各村的開發(fā)與發(fā)展，是惠民工程。為此對***縣壩子鄉(xiāng)1.2研究范圍1.2.1研究范圍如下1、調(diào)查項目影響地區(qū)的社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃及路網(wǎng)布局，論證本項目的建設對項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟的作用和影響，研究建設的必要性和實施的可能性。2、通過交通量、國民經(jīng)濟調(diào)查，綜合分析有關地區(qū)的經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展趨勢，預測道路的遠景交通量，提出建設規(guī)模與標準。3、在1:5萬地形圖上研究路線方案，實地踏勘調(diào)查沿線地形、地物、地質(zhì)、水文等條件及特性，進行必要的局部測量和地質(zhì)調(diào)繪，擬定備選方案。4、測算工程數(shù)量、估算工程投資，對項目進行經(jīng)濟評價，研究其經(jīng)濟合理性、技術可行性，綜合選定推薦方案。5、根據(jù)資金籌措及工程規(guī)模，進行路線方案比選，提出路線方案意見、建設規(guī)模和技術標準，一級工程技術等方面的主要問題和建議。6、進行工程環(huán)境影響分析，提出環(huán)境保護對策。1.2.2研究目的通過上述調(diào)查研究，在交通經(jīng)濟發(fā)展預測和經(jīng)濟評價的基礎上，對本項目建設必要性、經(jīng)濟合理性、技術可行性和實施可能性提出綜合性的研究論證報告，以獲得較好的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，并為上級交通主管部門進行科學決策提供依據(jù)或建議。1.3主要研究結(jié)論1.3.1適應西部大開發(fā)、完善四川省公路網(wǎng)建設的需要，促進各民族之間的良好交流，維護社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟的發(fā)展，保證各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系與外界的通行，縮小地區(qū)差異加快經(jīng)濟發(fā)展，全面建設小康社會，進一步開發(fā)黑水至白鴨沿途各村經(jīng)濟，適應國民經(jīng)濟迅速發(fā)展及交通量、運輸量增長的需要。因此，黑水至白鴨公路改建工程建設十分必要。1、是適應“生態(tài)立縣、水電強縣、旅游興縣”發(fā)展戰(zhàn)略的需要“生態(tài)立縣、水電強縣、旅游興縣”是***縣政府根據(jù)本縣的特點提出的發(fā)展縣域經(jīng)濟、發(fā)揮***縣資源優(yōu)勢的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。而本項目的建設是適應***縣發(fā)展戰(zhàn)略的需要，本項目的建設將給沿線經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的飛躍。2、該工程屬于惠民工程，是促進社會主義新農(nóng)村建設，構(gòu)建和諧交通，確保人民生命、財產(chǎn)安全的需要。農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展得重要基礎設施，是推進社會主義新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容，是“十二五”期交通發(fā)展得重中之重。加快農(nóng)村公路發(fā)展，有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)差距，有利于改善農(nóng)村和農(nóng)民的生活條件，促進貧困地區(qū)、革命老區(qū)和民族地區(qū)扶貧開發(fā)，增加農(nóng)民收入；有利于發(fā)揮農(nóng)村公路對干線公路的支撐和集散作用，構(gòu)建便捷、通暢、安全的交通運輸體系，提高公路網(wǎng)整體效益，促進社會主義新農(nóng)村建設。本項目沿線經(jīng)濟落后，交通條件極差。***地處山嶺重丘區(qū)，此次通鄉(xiāng)公路大多是上世紀七十年代的簡易公路，技術標準低，路線起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不堪，洪水順路跑，涵洞垮塌、淤塞，擋土墻、護坡經(jīng)常塌陷，天晴則塵土飛揚，給當?shù)厝罕娚詈蜕a(chǎn)帶來了極大的不便，并且對當?shù)厣瞽h(huán)境和農(nóng)作物生長環(huán)境造成了一定程度地環(huán)境污染，道路邊坡極不穩(wěn)定，造成大面積的邊坡嚴重坍塌，阻斷交通，使得人們出行艱難，車輛也難以通行，嚴重影響了鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物資交流，制約了該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。而***縣壩子鄉(xiāng)黑水至白鴨公路又是連接黑水和白鴨的重要通道。以上公路的種種現(xiàn)況已嚴重影響了車輛的正常通行，制約了黑水至白鴨間各地的經(jīng)濟發(fā)展以及交通流量，與經(jīng)濟發(fā)展的矛盾日益突出，為了滿足交通發(fā)展得需要，此次公路的改建十分必要。3、是開發(fā)各鄉(xiāng)自然資源、發(fā)展經(jīng)濟的需要壩子鄉(xiāng)是一個以農(nóng)業(yè)為主的鄉(xiāng)，在實施退根還林以來，鄉(xiāng)人民政府對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)十分重視，把解決好農(nóng)業(yè)、農(nóng)村問題作為各項工作的重中之重。鄉(xiāng)境內(nèi)特產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)板栗、核桃等干果，有天麻、黨參、大黃等地道中藥材，鄉(xiāng)人民政府優(yōu)化糧食經(jīng)結(jié)構(gòu)布局，落實糧食直接補貼工作和優(yōu)質(zhì)糧食補貼工作，按照“補足政策公開，補助面積公開，補助標準公開，補貼農(nóng)戶公開”的原則進行宣傳公告，接受群眾和社會的監(jiān)督，調(diào)動和提高了農(nóng)民的種糧積極性。以上自然資源的開發(fā)與與利用離不開一個四通八達、交通便捷的公路運輸網(wǎng)。為了加強各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與***的快速橫向聯(lián)系，為了發(fā)展地方經(jīng)濟，擬建項目的實施十分必要且勢在必行。本項目是黑水至白鴨的通鄉(xiāng)項目，早日建成將大大改善沿線地區(qū)的道路交通條件，提高當?shù)馗鬣l(xiāng)鎮(zhèn)、名族之間的聯(lián)系、人民的經(jīng)濟文化生活水平，改善沿線群眾的生活質(zhì)量，促進***乃至整個綿陽地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。5、進一步完善公路網(wǎng)的需要黨的十七大報告中闡述我國全面建設小康社會的奮斗目標時要求“城鎮(zhèn)人口的比重較大幅度提高，工農(nóng)差別、城鄉(xiāng)差別和地區(qū)差別擴大的趨勢逐步扭轉(zhuǎn)。”本世紀20年經(jīng)濟建設和改革的主要任務之一，“要逐步提高城鎮(zhèn)化水平，堅持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，走中國特色的城鎮(zhèn)化道路。”這充分說明了全面建設小康社會，最根本的是要堅持以經(jīng)濟建設為中心，不斷解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，加快社會主義現(xiàn)代化建設。因此，必須從實際出發(fā)，以發(fā)展為主題，吧加快社會主義新農(nóng)村建設作為全面建設小康社會的一項重要戰(zhàn)略來抓。按照省交通廳公路網(wǎng)規(guī)劃原則，以國、省公路為依托，連接鄰省、地、縣及縣以內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要商品集散地，形成干支結(jié)合，四通八達的公路網(wǎng)絡。***縣壩子鄉(xiāng)黑水至白鴨公路改建工程建設對于完善我市農(nóng)村公路網(wǎng)的建設意義十分重大。1.3.本路段交通量預測在交通調(diào)查和現(xiàn)有交通統(tǒng)計資料的基礎上，通過該線路及其影響區(qū)域社會、經(jīng)濟、技術和公路交通發(fā)展水平、特征的調(diào)查和分析，分析確定基年交通量，測算出未來發(fā)展得交通量，預測結(jié)果如表1—1；表1—2表1—1趨勢型交通量增長率表年限車型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客車增長率%9.508.116.65貨車增長率%7.606.405.17表1—2交通量預測結(jié)果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年客車交通量67116190280貨車交通量64110180265合計1312263705451.3.31、技術標準根據(jù)交通量預測結(jié)果和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要以及本項目在公路網(wǎng)中的功能和作用。同時按交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規(guī)定，并結(jié)合項目所在地的地質(zhì)、地形、地貌的實際情況，本系列項目擬采用四級公路標準，設計速度20公里/小時，路基寬度為4.5m主要技術指標表表1-3工程名稱單位技術指標備注路線總長度km13.4公路等級四級設計速度Km/h20路基寬度m4.5行車道寬度m3.5平曲線一般最小半徑m30平曲線極限最小半徑m15回頭曲線平曲線最小半徑m停車視距m30最短坡長m60最大縱坡%10橋梁設計荷載公路-Ⅱ級橋?qū)抦與路基同寬設計洪水頻率中橋小橋1/25涵洞及小型排水構(gòu)造物1/25路基1/25路面類型混凝土2、建設規(guī)模路線總長13.4公里主要工程量表表1-4工程項目單位黑白路備注路線長度公里13.4占用土地畝96.32拆遷建筑平方米0拆遷電力、電訊米0路基土方千立方米8.931路基石方千立方米13.433路基防護與排水千立方米0路面混凝土千平方米50.096瀝青砼千平方米橋梁大橋米/座中橋米/座44/2小橋米/座26/3涵洞米/道274/28隧道米/道機耕道交叉處0交通工程及沿線設施公里13.41.3.41）路線走向該工程起于***縣壩子鄉(xiāng)黑水，途經(jīng)壩子鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于白鴨場鎮(zhèn)，全長13.4公里2）路線主要控制點路線主要控制點為；黑水，壩子鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、白鴨場鎮(zhèn)。1.3.5本工程預計建設期是2012年9月開工，2013年9月建成，工期12個月。本項目建設里程全長13.4公里，按四級公路標準設計，設計速度20公里本項目屬通鄉(xiāng)公路，總投資5233.43萬元，其中建安費3895.47萬元。安省上每公里補助40萬元，其余不足部分由地方自籌。1.3.61、工期安排本工程預計建設期是2012年9月開工，2013年9月建成，工期12個月。2、經(jīng)濟評價本項目評價基準年為2012年，建設期，評價計算期為：建設期一年加20年。本項目國民經(jīng)濟評價見表1—5。、國民經(jīng)濟評價表指標方案經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ENPV、萬元）經(jīng)濟內(nèi)部收益（EIRR%）經(jīng)濟效益費用比（EBCR）投資回收期（年）黑白路改建工程1390.70415.21.29417.24從本項目的經(jīng)濟評價結(jié)果可知，本項目國民經(jīng)濟效益及各項財務指標均較好，并具有有一定的抗風險能力。因此，本項目是可行的。問題與建議1、落實資金來源本項目的建成將大大改善沿線地區(qū)的道路交通條件，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟、文化和旅游事業(yè)發(fā)展。由于初期投入大，資金的落實是關鍵。因此，需要點解決資金落實的問題，以保證工程的順利實施。2、施工期間的交通本系列項目屬改建公路，施工期間應采取切實有效措施，保證車輛的安全和通行。3、項目管理建立強有力的項目管理機構(gòu)，選擇資質(zhì)和實力均符合要求的施工、監(jiān)理單位，嚴格管理，以實現(xiàn)質(zhì)量、安全、工期和投資的控制目標。4、環(huán)境保護項目實施過程中，測設中要盡量減少對環(huán)境的破壞，注意人工構(gòu)造物與地形地貌的協(xié)調(diào)與配合，減少對植被的破壞和完善排水系統(tǒng)，避免水碓地表的沖刷和水土流失；施工時應切實控制好施工中的廢方、廢水處理，降低噪聲；沿線多植樹種草，美化環(huán)境，達到環(huán)保、工程雙贏的目的。第二章現(xiàn)狀及發(fā)展2.1區(qū)域概況本項目位于***縣境內(nèi)，***縣域經(jīng)濟迅速發(fā)展，全縣11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散駐地在主干線公路沿線，人口分布東南方較密，西北方稀少。基本形成了以木產(chǎn)品加工、建筑建材、礦產(chǎn)、食品、電力為支柱的工業(yè)體系。主要有茶葉、淀粉、白酒、機磚、黃金、錳粉、鎢礦、花崗石板材、大理石板材、水泥、絲綢、木材制品等。有1800多種農(nóng)副土特產(chǎn)品植物資源，列為國家一、二、三類保護、以大熊貓為首的22種珍稀動物資源，儲量相當大的30余種礦產(chǎn)資源，蘊藏量142萬千瓦的水能資源及得天獨厚的旅游資源。由于大多數(shù)地方交通落后，不能得到很好的開采、利用，只有人背馬馱，靠索道、林區(qū)公路機耕道來運輸，嚴重制約了縣域經(jīng)濟的發(fā)展。2.2社會經(jīng)濟現(xiàn)狀2.2.1.綿陽市2.2.1.1概況綿陽市位于四川盆地西北部，涪江中上游地帶，距四川省會成都市91公里，是一座歷史悠久的城市。綿陽東接南充市,南接遂寧市，西南連德陽市，西靠阿壩藏族自治州，北抵甘肅省，東北與廣元市為鄰，其地理位置十分重要，歷史上稱“蜀道咽喉”、“劍門鎖鑰”。全市幅員面積20249平方公里，其中市區(qū)面積50平方公里，全市總?cè)丝跒?33.3萬人(2006年末)。下轄涪城區(qū)、游仙區(qū)及安縣、北川縣、三臺縣、鹽亭縣、梓潼縣、***縣、和江油市，市人民政府駐涪城區(qū)。綿陽氣候溫和，盛產(chǎn)糧、油、豬、蠶、棉等，森林覆蓋率38.3%。自然資源較為豐富，有水能蘊藏量320萬千瓦，有天然氣等礦產(chǎn)資源57種，有麥冬等傳統(tǒng)出口藥材20多種，有列為國家重點保護的大熊貓、金絲猴、云豹等珍稀動物30多種；有李白故里、白龍溶洞、羅浮山、白水湖、大廟山、報恩寺、魯班水庫、富樂山、王郎和小寨子溝自然保護區(qū)等旅游資源；有國家重點文物保護單位5處。在現(xiàn)存的60件國家級文物中，有漢代人體經(jīng)脈漆雕、大銅馬、搖錢樹、說唱傭、銅佛像被稱為“五絕”。綿陽這方熱土，曾孕育出大禹、蔣琬、李白、沙丁、鄧稼先、馮達任、海燈法師等眾多杰出人物。綿陽市是我省重要的科研和工業(yè)基地，全國電子工業(yè)城市之一，經(jīng)過四十多年建設，社會經(jīng)濟發(fā)展很快，已形成一個以教育、科研為中心，電子工業(yè)為主體，集電子、冶金、食品、輕紡、建材、機械等六大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的綜合性新興工業(yè)城市。綿陽山川秀麗、人杰地靈，是著名的文化古城和旅游勝地。境內(nèi)分布著縣級以上文物保護單位179處，以源遠流長的巴蜀文化和三國文化、民族風情資源而聞名于世；有翠云廊、王郎和小寨子溝自然保護區(qū)等自然旅游資源。同時，綿陽市又是中國生態(tài)旅游的經(jīng)典和狹義生態(tài)旅游的示范基地。2.2.2.21991年以來，綿陽市先后被列為全國“軍轉(zhuǎn)民科技興市”、“優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)”、“綜合配套改革”等多項試點城市和四川省“加速兩個轉(zhuǎn)變”的試點市。經(jīng)過大力的調(diào)整和發(fā)展，綿陽市已成為四川省經(jīng)濟增長最快、最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。2006年，全市實現(xiàn)GDP560.84億元，增長13.9%，高出“十五”平均增速4個百分點。GDP增長速度在全省各市州中上升3位，排名第八。從三次產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值116.18億元，增長4.2%；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值245.34億元，增長21.5%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值199.32億元，增長11.4%。一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重為254.24億元，二產(chǎn)業(yè)的比重為43.7%，三產(chǎn)業(yè)的比重為35.6%，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成進一步優(yōu)化。民營經(jīng)濟實現(xiàn)增加值254.24億元，增長18.9%，占GDP的比重為45.3%，拉動GDP增長8.6個百分點。全市居民消費品價格總指數(shù)上漲2.5%，比上年上漲1.6個百分點。工業(yè)原料、燃料和動力類價格上漲1.9%。工業(yè)品出廠價格下跌4.8%。全年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值357.89億元，比上年增長19.2%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到472戶，完成工業(yè)增加值143.51億元，增長28.8%；完成固定資產(chǎn)投資133.88億元，增長23.9%。全年實現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值194.43億元，增長3.6%。其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值81.66億元，增長2.7%、林業(yè)產(chǎn)值7.36億元，增長7.1%、牧業(yè)產(chǎn)值93.65億元，增長8.9%、漁業(yè)產(chǎn)值9.21億元，增長8.9%；農(nóng)林牧漁服務產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2.55億元，增長7%。全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到650戶以上，比上年新增145戶。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值538.8億元，增長21.3%；實現(xiàn)工業(yè)增加值161.1億元，增長29%，增加值增速在全省六個主要工業(yè)城市中排第一位。工業(yè)增加值占GDP的比重達到37.9%，比上年提高3個百分點。工業(yè)對GDP的貢獻率達到58.3%，比上年提高1個百分點；拉動GDP增長8.1個百分點，比上年提高0.7個百分點。2006年，全市過億元企業(yè)達到74戶，比上年凈增8戶；共實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值454.9億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到84.4%，同比增長27.6%。六大產(chǎn)業(yè)集群共完成工業(yè)總產(chǎn)值390.65億元，增長17.8%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重到達72.5%。其中，建材、紡織、汽車及零部件、生物醫(yī)藥及食品工業(yè)集群工業(yè)總產(chǎn)值增幅均達到20%以上。綿陽市歷年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況見表2-1；2006年三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)成如圖2-1所示。綿陽市歷年主要社會經(jīng)濟指標表2-1年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)1990年60.75491.81123999.601991年72.64494.061474117.011992年86.38496.461748140.191993年118.35499.242384188.341994年154.67503.143098259.211995年186.59506.653714296.251996年219.19509.634335352.551997年248.99511.994889409.681998年273.91517.275335408.121999年267.51520.215174355.152000年269.09518.365199350.272001年287.16520.165579347.982002年321.24521.756354421.682003年355.68527.527151465.982004年415.05529.078398511.622005年482.53530.719774614.622006年560.84533.36909--1995-2000年平均增長率9.7%0.5%7.22%4.10%2000-2006年平均增長率9.9%0.5%13.51%12.19%注：1、資料來源于綿陽市歷年統(tǒng)計年鑒2、經(jīng)濟指標采用當年價，增長率可按比例計算；人口為戶籍人口。2006年綿陽市三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖（%）(圖2-1)盡管目前綿陽市經(jīng)濟發(fā)展速度較快，保持著良好的發(fā)展勢頭。但其經(jīng)濟增長主要依賴于工業(yè)經(jīng)濟，特別是電子工業(yè)的拉動，經(jīng)濟增長缺乏彈性和活力。工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾突出，表現(xiàn)在主導產(chǎn)業(yè)電子工業(yè)發(fā)展迅速，而工業(yè)領域中其它行業(yè)的情況不容樂觀，其中尤以重點發(fā)展的六大行業(yè)中的食品、紡織、冶金等行業(yè)為甚。與發(fā)達國家和地區(qū)相比，綿陽市的第三產(chǎn)業(yè)仍十分落后。在此背景下，為突出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的多元化，突出第三產(chǎn)業(yè)的重要地位，在鞏固和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時，應大力培植第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，尤其是旅游產(chǎn)業(yè)。2.2.3***縣2.2.3.1概況***縣位于四川盆地西北部邊緣，居涪江上游，東鄰青川縣，南連北川縣，西接松潘縣，北接甘肅省，東南接江油市，西部接九寨溝縣，現(xiàn)成距綿陽市168公路，距省會成都305公路。幅員遼闊，山高坡陡，地廣人稀，民族錯居。縣境位于東經(jīng)135°50′至104°58′，北緯31°59′至33°02′，東西長104公里，南北寬120公里，總面積5959平方公里。縣轄9鎮(zhèn)16鄉(xiāng)（6個藏族鄉(xiāng)），249個行政村，1489個村民小組，10個街道居委會，總?cè)丝?8.7萬人。縣境東西高差懸殊，高山深谷普遍，河川水流湍急，云多霧少，最高海拔5400米，最低海拔600米，屬北亞熱帶山地濕潤季風氣候區(qū)。中山和低中山面積分別占全縣幅員面積的30.61%和61.28%；海拔1000米的山地面積占全縣幅員面積的93.76%；陡坡超過25°的山地面積占全縣面積的67.3%，由于地勢起伏很大，各地氣候差異十分明顯，在低山河谷地帶，夏熱無酷暑，冬長無嚴寒，氣候溫和，雨量充沛，日照充分，四季分明，在中高山地帶，降雨量大，日照不足，四季難分。2.2.3.2經(jīng)濟現(xiàn)狀***縣經(jīng)濟迅速發(fā)展，2006年我縣經(jīng)濟繼續(xù)保持了跨越式發(fā)展勢頭，國內(nèi)生產(chǎn)總值實現(xiàn)13.53億元，按可比價格計算比上年增長15.1%，按現(xiàn)價計算增長18.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4.08億元，比上年可比增長4.3%。其中，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4.08億元，比上年可比增長4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值6.07億元，比上年可比增長26.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3.38億元，比上年可比增長11.4%。第一、二、三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比值由2005年的33.6：40.7：25.6轉(zhuǎn)變?yōu)?0.1：44.9：25.0，第一產(chǎn)業(yè)比重在次下降，第二、三產(chǎn)業(yè)快速上升，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步得到優(yōu)化，全年實現(xiàn)民營經(jīng)濟增加值6.19億元，比上年增長17.9,民營經(jīng)濟得到快速發(fā)展。全年實現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值68470萬元，比上年增加4783萬元。其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值36038萬元、林業(yè)產(chǎn)值7403萬元、牧業(yè)產(chǎn)值24086萬元、漁業(yè)產(chǎn)值117萬元。全年人民人均純收入實現(xiàn)2574元，比上年增加267元。2006年，通過加大科技興農(nóng)力度，提高農(nóng)作物復耕指數(shù)等措施，在面臨較為嚴重的旱災情況下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量仍得以穩(wěn)步上升。全年農(nóng)作物播種面積20700公頃，比上年增加11.46%，其中，糧食播種面積39436公頃，比上年增加11.86%。繼續(xù)堅持“水電強縣”的發(fā)展戰(zhàn)略，著力推進“工業(yè)十億工程”，工業(yè)規(guī)模不斷壯大，工業(yè)發(fā)展質(zhì)量取得顯著進步。一是協(xié)調(diào)好原有餓13戶規(guī)模以上的企業(yè)的生產(chǎn)運行，使其進一步做大做強；二是積極開展對水電、礦產(chǎn)、食品等農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進行重點扶持，全年新增了4戶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，加速了工業(yè)發(fā)展“量”的積累。2006年，全縣實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值9.65億元，比上年增長39%。實現(xiàn)工業(yè)增加值3.54億元，同比增長25.7%。面對比較豐富的資源，由于交通發(fā)展得落后，而不能得到很好的開發(fā)利用。很多地方還是人背馬馱，靠索道，林區(qū)公路，機耕道來運輸。這些都嚴重制約了縣域經(jīng)濟的發(fā)展。有關***縣社會經(jīng)濟發(fā)展狀況的具體情況見表2-2：***縣主要社會經(jīng)濟指標統(tǒng)計表表2-2年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)1990年1.1.32323218.027341.73491991年11.4323218.047941.91061992年1.1.66786818.149192.32011993年22.1877818.2112013.12621994年553.015518.2916494.54111995年3.501118.4119025.34451996年4.100918.4922185.24501997年4.674818.6125125.94891998年4.671018.7227505.10391999年4.884318.7925994.61852000年5.178018.8627454.98482001年5.748118.6530825.61652002年6.513518.6335796.52782003年7.925118.6242677.02452004年9.498318.6558247.24562005年11.514318.6865878.56122006年13.53718.70.035723510.151990-1995年平均增長率6%21.96%0.43%21.45%25.85%1995-2000年平均增長率328.32%%0.48%7.78%8.45%2000-2006年平均增長率20.91%-0.17%19.44%11.56%注：1、資料來源于綿陽市歷年統(tǒng)計年鑒2、經(jīng)濟指標采用當年價，增長率可按比例計算；人口為戶籍人口。2.3社會經(jīng)濟發(fā)展預測2.3.1項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析2.3.1.1綿陽市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析1、綿陽市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析要分析城市未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢，必須明確城市的區(qū)位優(yōu)勢以及在區(qū)域發(fā)展中所承擔的職責。綿陽市的區(qū)位優(yōu)勢和作用主要有以下幾方面：（1）科技區(qū)位上，綿陽是我國重要的電子工業(yè)生產(chǎn)和國防科研基地之一。綿陽擁有50家大中型骨干企業(yè)，其中的長虹企業(yè)集團已建成全國最大的彩電生產(chǎn)基地。境內(nèi)擁有中國工程物理研究院、中國空氣動力研究與發(fā)展中心、全國唯一的磁性研究所等18家國防科技研院所，有國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，在眾多科技領域中聚集著高科技人才。在國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略布局中，綿陽被作為科技城發(fā)展。這些為綿陽未來的發(fā)展奠定了堅實的科技基礎。（2）經(jīng)濟區(qū)位上，綿陽將是川北地區(qū)的中心城市，是四川省南北向經(jīng)濟走廊北端的重點。以成都為中心向南分別至宜賓、自貢和樂山，向北經(jīng)德陽、綿陽、江油至廣元一線是新四川省發(fā)展的戰(zhàn)略重點，四川在這里部署了成（都）德（陽）綿（陽）高新技術產(chǎn)業(yè)帶。它同時還是國家“十一五”規(guī)劃的成渝經(jīng)濟帶北環(huán)上的重要城市。作為川北重鎮(zhèn)，綿陽憑借優(yōu)越的經(jīng)濟地緣優(yōu)勢和位居四川省第二位的綜合經(jīng)濟實力，依托資源豐富的川北腹地，其經(jīng)濟將有更大的起色，將會形成一個以綿陽為中心的川北經(jīng)濟圈。（3）交通區(qū)位上，綿陽是川西北重要的交通樞紐和物資集散地，素有“蜀道咽喉”、“劍門鑰匙”之稱。國家北京至昆明公路主干線和寶成鐵路復線都經(jīng)過這里。在四川省公路網(wǎng)布局中，它位于全省“大字形”主骨架北端龍頭，是省公路網(wǎng)重要的支撐點。隨著綿陽市公路網(wǎng)絡的完善，高等級公路的增多和與市地州間快速通道的建成，極大促進了地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系。交通的快速發(fā)展為未來經(jīng)濟增長鋪平了道路。縱觀整個綿陽市的社會經(jīng)濟、科學技術、交通運輸?shù)雀鱾€方面，綿陽市在西部地區(qū)、四川省、乃至全國都有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和舉足輕重的地位，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、建設綿陽科技城以及成（都）德（陽）綿（陽）高新技術產(chǎn)業(yè)帶的政策傾斜，更為綿陽實現(xiàn)追趕型、跨越式發(fā)展提供了重大機遇。。。這些都將為綿陽市這塊古老、神奇、充滿活力的土地插上騰飛的翅膀。參照綿陽市《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃》，21世紀前10年，綿陽市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體目標是：發(fā)揮綿陽科技潛能，重點發(fā)展以電子信息產(chǎn)業(yè)為主導的高科技產(chǎn)業(yè)，把科技城建設成為中等發(fā)達國家城市水平的現(xiàn)代化城市，把綿陽建設成為經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的西部經(jīng)濟強市和生態(tài)環(huán)境保護示范區(qū)。綜合上述分析，綿陽市未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢如下：到2010年，全市生產(chǎn)總值在2004年基礎上翻一番，突破850億元，年均增漲12%以上，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到15000元以上，力爭提高三年在2000年的基礎上翻一番；財政總收入超過80億元，年均增漲14.8%以上；萬元生產(chǎn)總值能耗降低20%。科技城建設上臺階：到2010年，綿陽科技城生產(chǎn)總值達到600億元，人均GDP達到6萬元，科技型中小企業(yè)達到2000家以上，高新技術企業(yè)發(fā)展到500家，高新技術產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重達到60%，軍轉(zhuǎn)民企業(yè)銷售收入實現(xiàn)50億，自主創(chuàng)新能力顯著增強，全社會研發(fā)（R＆D）經(jīng)費投入占GDP比重達到5%。體制創(chuàng)新、對外開放、教育事業(yè)與人才支撐、城市現(xiàn)代化平、經(jīng)濟實力和人民生活水平上臺階。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢更加突出：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整取得明顯進展，農(nóng)業(yè)的基礎地位進一步鞏固，第一產(chǎn)業(yè)增加值達到150億元，年均增長6.3%；工業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱地位日益突出，工業(yè)增加值達到345億元，年均增長16%以上，建成中國西部重要的制造業(yè)基地，中國重要的電子信息產(chǎn)品、新材料、生物和精細化工產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)基地。服務業(yè)從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重明顯提高，第三產(chǎn)業(yè)增加值達到300億元，年均增長11.4%。2．3．2預測思路及預測結(jié)果交通需求是由于社會經(jīng)濟發(fā)展而產(chǎn)生的二次需求，因而社會經(jīng)濟發(fā)展指標預測數(shù)值的確定是非常重要的基礎工作。由于交通需求與人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的相關關系較好，因而在本次預測工作中主要是對上述兩項指標的預測。社會經(jīng)濟發(fā)展預測分別對市的經(jīng)濟指標進行預測。根據(jù)交通量預測需求，經(jīng)濟發(fā)民預測年份到2032年。1．人口預測由于人口的增長在很大程度上受政府的保政策及本地區(qū)人口年齡結(jié)構(gòu)、育齡婦女比例來決定，因而人口的預測主要依據(jù)項目所在區(qū)域各行政區(qū)的人口規(guī)劃來預測人口的發(fā)展。另外，人口的增長趨勢在短期內(nèi)不會有很大變化，因此把各行政區(qū)域歷年人口增長趨勢作為本次預測主要依據(jù)之一。各區(qū)歷年人口發(fā)展具有一定的規(guī)律性，可以采用模型對歷史年份年末總?cè)丝谶@一指標進行回歸分析，再用回歸模型預測各地區(qū)未來人口發(fā)展。人口預測模型：綿陽市：Y=3.0165X+488.15R2=0.982式中:Y年末人口總數(shù)(萬人)X年份(1990年為1:1991年為2,其余類推)預測結(jié)果見表2--62．經(jīng)濟指標預測根據(jù)市歷史年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展數(shù)據(jù)，分別擬合預測模型：綿陽市：Y=-0.4106X2+34.929X+4.1752R2=0.9721項目區(qū)域經(jīng)濟指標預測采用定量計算和定性分析相結(jié)合的方法,按照預測模型,對項目區(qū)域的社會進行了預測。參照本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，結(jié)合模型預測，通過各地攻經(jīng)濟發(fā)展橫向分析、比較、結(jié)合本地區(qū)的實際情況，最終預測出本項目所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展指標（GDP），見表2-6綿陽市人口及國內(nèi)生產(chǎn)總值預測表表2-6地區(qū)指標名稱2005年2012年2022年2032年平均增長率（%）205-20102010-20202020-2028綿陽GDP（億元）500800186028929.98.87.5總?cè)丝冢ㄈf人）5355455645740.370.350.352．4交通運輸現(xiàn)狀2．4．1綿陽市交通運輸現(xiàn)狀1、綜合運輸現(xiàn)狀綿陽市的對外交通運輸由公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式構(gòu)成縱橫交錯、四通八達的網(wǎng)絡體系，是川西北地區(qū)的交通樞紐和物質(zhì)集散中心。鐵路縱貫綿陽市中部的寶成鐵路為西南地區(qū)與西北、華北地區(qū)進行物資交流的主要通道。綿陽市境內(nèi)還有多條工礦企業(yè)鐵路專用線。公路在綿陽過境的國道主干線和國道共兩條：國道108線和國道主干道G040（內(nèi)蒙古二連浩特—云南河口）成都至綿陽段。綿陽市省級干線公路網(wǎng)由S205線、S302線、S101線、S105線組成。此外，“九五”以來，抓住交通建設的大好機遇，相繼改建了綿江、綿中、綿三、綿梓、綿鹽、三中、成青、三射、三鹽、永安、迎賓大道等高等級公路；并下大力氣推進農(nóng)村路網(wǎng)（第三級路網(wǎng)）的建設。目前，綿陽市公路已形成有國道、省道為十字骨架和放射狀縣道為支線的縱橫交錯、四通八達的公路交通網(wǎng)絡。根據(jù)公路部門交通調(diào)查分析，綿陽市對外主要交通流向首先為成都、廣元、遂寧、次之為江油、三臺、中江。水運綿陽市境內(nèi)現(xiàn)有涪江等4條通航河流，通航里程449公里，全為六級以下航道；港口5個，但設施簡陋，集疏能力低。內(nèi)河航運現(xiàn)無中、長途運輸，客運以庫區(qū)、湖泊旅游運輸和短途客運為主，貨運則以短砂石運輸為主。航空2001年正式通航的綿陽南郊機場是四川省第二大機場、成都雙流國際機場的第一備降機場。現(xiàn)已開通航線17條，有至北京、廣州、上海等20個城市的客運航班。2002年綿陽機場客、貨吞吐量在全國141個運輸機場中的排名分別是65位和第60位。航班客流量及流向以北京、廣州、上海方向為主。2、客貨運輸量表2-7為綿陽市歷年公路運輸業(yè)（營運）完成客、貨運輸量及周轉(zhuǎn)量。從綿陽市各種運輸方式（航空除外）在綜合運輸體系中的比例圖（圖2-5）中可以看出，綿陽市的公路運輸在綜合運輸體系中占有絕大的比重，鐵路次之。綿陽市公路歷年客運量及周轉(zhuǎn)量發(fā)展情況表2-7年份客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）19903972134107694675719914340.3146462903.35236519924118.1141320869.44754119934134.81510671336.74963019944743.41431981233.56053619955757.51513981445.65957919966332.91857011577.38475119976723.82359791915.110197119987662.42795081986.810024019997293.62428772290.210848820007500.92515032412.712136620018400.92839722205.711014520028896610729320037321.42591801819.29924220048311.63072912160.31049251990-2002年平均增長率6.95%7.07%9.66%25.91%1990-2004年平均增長率5.42%6.10%8.45%21.64%注:資料來源于綿陽市公路局公路運輸營運車輛歷年統(tǒng)計表,歷年公路運輸業(yè)(營運)完成客、貨運輸量及周轉(zhuǎn)量。3、汽車保有量截止2004年底，民用汽車保有量為55763輛，比2002年增長15%。1990-2004年，民用汽車年增長率達到11.36%，反映出了綿陽交通出行頻繁，經(jīng)濟發(fā)展較為迅速。表2-8列出了綿陽市歷年民用汽車保有量情況。綿陽市歷年民用汽車保有量情況（單位：輛）表2-8年份民用汽車拖拉機合計貨車客車199013770976940011542619911546410807465716170199217677120125665192391993208351310677291515619942020912075813411401199522778109961178211780199626708124881422013663199731275142061706913451199832333138821845199261999341001384320257114022000371171554921568112732001433891948923900--2002484902026828222423320035120220869312564231200455763212373452642891990-2004年平均增長率11.36%6.16%18.03%-9.38%注：表中1990-2000數(shù)據(jù)來源于綿陽市縣鄉(xiāng)道路發(fā)展規(guī)劃；2001年數(shù)據(jù)來自2003年綿陽統(tǒng)計年鑒；2002-2004年數(shù)據(jù)來源于綿陽市交警隊資料。4、綿陽市公路網(wǎng)現(xiàn)狀綿陽市是川西北重要的交通樞紐和物資集散地，作為公路主骨架的一級路網(wǎng)和起集散作用的二級路網(wǎng)已基本形成，正大力推進農(nóng)村路網(wǎng)（第三級路網(wǎng)）的建設。截止2004年底，全市公路通車里程達6160公里；等級路共計4201公里，占通車里程的68.2%；高級、次高級路面鋪裝率為64.87%；公路網(wǎng)密度為30.37公里/百平方公里、11.68公里/萬人，人均水平低于全國平均水平。公路通村率92.15%，農(nóng)村公路的等級路比例僅有47.3%。可見，綿陽市公路網(wǎng)的密度和里程在質(zhì)量及數(shù)量上都還需要有一個較大的發(fā)展，才能適應整個社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會主義現(xiàn)代化建設。綿陽市公路通車里程等級情況如表2-9和圖2-6所示。2004年綿陽市公路通車里程統(tǒng)計表表2-9等級劃分通車里程（公里）所占比重（%）比上年增長（%）行政等級國道2103.410.04省道73711.96-0.02縣道240639.06-0.01鄉(xiāng)道236138.33-0.01專用公路4467.240.01合計6160100-0.04%技術等級高速公路1111.800.03一級公路2924.740.07二級公路4497.290.68三級公路123420.030.22四級公路211534.33-0.15等外公路195931.80-0.87合計61601000.01注：資料來源綿陽市交通局2．5交通運輸發(fā)展規(guī)劃（1）綿陽市綿陽市公路建設十年規(guī)劃的目標是新建和改造公路斷頭路、經(jīng)濟聯(lián)網(wǎng)路和配套橋梁工程，改造現(xiàn)有公路、提高公路技術等級，重點建設項目有：德（陽）綿（陽）公路（綿陽境內(nèi)）、綿（陽）梓（潼）公路、成（都）青（川）公路（綿陽境內(nèi)）、以及重要的縣公路十二條，進一步完善新建成的綿（陽）江（油）一級公路配套交通工程，新建和改建公路1029公路，其中二級以上公路200公里，預計到2000年公路客運量達到12322萬人，年均增長6.55%；公路貨運量2580萬人，年均增長10.6%。（2）***縣從二00六年開始至二0一0年，在全縣25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，249個行政村，新建、續(xù)建公路1995.41公里，隧道14000米，水路岸線1700米，新建碼頭5處。全縣基本形成等級結(jié)構(gòu)配置合理，橋、涵、隧道和水上交通附屬設施完善的交通網(wǎng)。“十一五”期間新建公路1995.41公里，續(xù)建公路52公里，通村公路191條1219公里。主要省、縣、鄉(xiāng)道達到二、三級公路，路面達到高級、次高級，主要村道公路達到四級公路或三級公路標準，路面達到高級、次高級路面。新建水路碼頭5處，岸線1700米，形成等級結(jié)構(gòu)配置合理公路交通網(wǎng)布局，促進全縣經(jīng)濟發(fā)展，對加強國防戰(zhàn)備，提高抗洪、搶險救災的應變能力，促進民族團結(jié)，發(fā)展民族地區(qū)經(jīng)濟具有重要作用。2．6公路現(xiàn)狀***地處山嶺重丘區(qū)，此次通鄉(xiāng)公路大多是上世紀七十年代的簡易公路，技術標準低，路線起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不堪，洪水順路跑，涵洞垮塌、淤塞，擋土墻、護坡經(jīng)常塌陷，天晴則塵土飛揚，給當?shù)厝罕娚詈蜕a(chǎn)帶來了極大的不便，并且對當?shù)厣瞽h(huán)境和農(nóng)作物生長環(huán)境造成了一定程度的環(huán)境污染，道路邊坡極度不穩(wěn)定，造成大面積的邊坡嚴重坍塌，阻斷交通，使得人們出行艱難，車輛也難以通行。3交通分析及預測交通分析及預測是公路、橋梁建設項目前期工作的重要內(nèi)容，內(nèi)容首先在交通量調(diào)查的基礎上，分析項目影響區(qū)域的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預測提供基礎數(shù)據(jù)。然后，結(jié)合社會經(jīng)濟預測分析，采用公路建設項目可行性研究用的技術和方法，分析預測遠景年交通量的規(guī)模和水平，為建設項目的技術等級、建設規(guī)模和經(jīng)濟評價提供重要的依據(jù)。3．1交通量調(diào)查及分析3．1．1交通調(diào)查的目的與內(nèi)容交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，通過公路交通量調(diào)查可以全面了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量和流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等數(shù)據(jù)資料，為未來交通量預測提供基礎數(shù)據(jù)。同時，為經(jīng)濟評價和確定公路技術標準提供可靠的依據(jù)。由于本項目為四級公路，通道內(nèi)交通流量流向明確，路網(wǎng)布局單一，按交通部有交要求本項目采用路段機動車計數(shù)調(diào)查以獲得項目交通量。調(diào)查地點選在本項目***縣壩子鄉(xiāng)，調(diào)查日期為4月23．1．2交通量調(diào)查概述為了全面了解區(qū)域內(nèi)的社會、經(jīng)濟、地理整體水平和現(xiàn)有路網(wǎng)上的交通量總和及分布。本次調(diào)查按照時間對車輛的車型、額定噸位、實載率等方面內(nèi)容進行調(diào)查，根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTGB01-2003）的有關車型折算系數(shù)的規(guī)定，交通量換算采用小客車為標準車型，車型和換算系數(shù)見表功-1：表3-1各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表編號汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明1小客車1．0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2T的貨車2中型車1．5＞19座和客車和載質(zhì)量2T～≤7T的貨車3大型車2．0載質(zhì)量＞7T～≤14T的貨車4拖掛車3．0載質(zhì)量＞14T的貨車3．1．3交通量調(diào)查的統(tǒng)計與分析1、基年交通量根據(jù)交通量調(diào)查資料，利用交通量月、周日不均勻系數(shù)計算中心出通道內(nèi)本項目基年（2011）年平均日交通量，見表3-2；表3-2基年（2011）分車型年平均日交通量（PCU/d）車型小客大客小貨中貨大貨合計數(shù)量46213712151312、車輛構(gòu)成分析從交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)分析，客車占交通量的51.15%貨車占48.85%，客車出行在項目影響區(qū)的出行占有優(yōu)勢，貨物運輸相對較小，這與本地區(qū)以農(nóng)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點相一致。全部車輛出行中，小客車的出行比例為33.16%，大客車19.89%，隨著私人小轎車的逐步進入家庭，客運出行將向小客車的方向發(fā)展，客車在未來一定時期內(nèi)保持較快的發(fā)展趨勢。3、汽車出行分布特點從各區(qū)的交通出行分布可以看出，項目直接影響區(qū)的交通出行量較大，其他間接影響區(qū)的交通出行相對較小。4、貨物分析本次調(diào)查的貨物比重見表3-3，從表中數(shù)據(jù)可以看出，項目影響區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，建筑材料豐富。中小型貨車是運輸貨物的主要車種，原因是中小型貨車比較適應山區(qū)公路公路。表3-3裝載貨物比重表單位：%貨類名稱比重燃料19．5金屬及制品0機械制品0建材及制品32紡織及制品0化學及制品2食品及飲料34．5糧食3農(nóng)副產(chǎn)品4其它5合計1005、運輸效率分析各種車型實載率見表3-4表3-4各車型實載率表車型平均額載平均實載實載率（%）重車率（%）實載率（%）小客車5．323．0156．5中客車15．4011．7576．3大客車29．8323．2670．0小貨車1．351．2693．052．3194．8中貨車3．684．02109．263．3193．3大貨車6．817．25106．475．5128．3拖掛車10．7410．82100．866．7123．4客車平均11．596．896．89貨車平均2．522．612．6164．0168．2從上表可以看出：客車的平均實載率為6.89人/車，客車的實載率在60%左右，其中小客車的實載率最低，為56.5%；中客車的實載率最高，為76.3%；說明在客運出行中的便捷快速的要求越來越高，小客車將承擔越來越多的公務出行。貨車的平均實載率為2.61噸/車，貨車的實載率達103.9%。貨車中重車的實載率為168.2%，說明貨車超載現(xiàn)象嚴重。其中，小貨車空駛率最高，達47.7%，重車實載率最高，為194.8%，說明小貨車的利用率較底，而且超載現(xiàn)象嚴重。3．2交通量預測3．2．1遠景交通量的組成本項目所在地區(qū)目前沒無水運、鐵路和航空等運輸方式，因此不考慮交通量的轉(zhuǎn)移。根據(jù)對影響區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)公路網(wǎng)布局的分析研究，本項目的遠景交通量由趨勢交通量和誘增交通量兩部分組成。3．2．2預測年限和特征年根據(jù)JTGB01-2003《公路工程技術標準》的規(guī)定，結(jié)合項目經(jīng)濟評價的需要，預測年限為公路通車后20年。根據(jù)本項目建設安排，2012年開工2013年竣工，預測特征年為2013、2019、2026、2032年，預測基年為2012年。3．2．3發(fā)生交通量預測根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟交通發(fā)展狀況，發(fā)生交通量預測采用彈性系數(shù)法。3．2．3．1彈性系數(shù)法交通需求歷來被認為是派生性需求。經(jīng)濟活動、社會活動等本源性需求的變化來直接決定交通量需求社一派生性需求的大小。因此通過研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律、分析其與交通運輸?shù)年P系，便可以掌握交通運輸需求的變化規(guī)律，彈性系數(shù)法就是總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展的相互關系。彈性系數(shù)的定義式如下：彈性系數(shù)e=運輸指標變化百分率/經(jīng)濟指標變化百分率彈性系數(shù)的計算比較客運量，一般采用幾何平均值（與幾何平均法計算平均增長率相同）和對數(shù)回歸法兩類。運輸指標為地區(qū)的客貨運輸量，經(jīng)濟指標采用相應地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值。3．2．3．2彈性系數(shù)確定本報告采用對數(shù)回歸分析與專家討論相結(jié)合的方法估算彈性系數(shù)。在回歸分析時，考慮到項目影響地區(qū)歷史統(tǒng)計資料的不完整性，不盡準確性，口徑不統(tǒng)一等缺陷，本報告對回歸分析指標的選用采取了十分慎重的態(tài)度，其工作步驟是：篩選合適的統(tǒng)計資料和指標；試算回歸方程及相應的增長率；征求專家意見確定合理的回歸模型；估計彈性系數(shù)。通過上述工作，并參照有關資料，本項目選擇了客、貨運數(shù)量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，進行相關分析，估算彈性系數(shù)。采用彈性系數(shù)模型如下：Lny=a+bLnx式中：y客、貨運數(shù)量；x國內(nèi)生產(chǎn)總值人均值。模型的具體表達式，相關性檢驗情況，見表3-5。表3-5客、貨運輸量與國民經(jīng)濟相關模型標定結(jié)果地區(qū)車型回歸方程式相關系數(shù)四川省貨運量Lny=8.5407+0.2838Lnx0.9226客運量Lny=6.1961+0.7057Lnx0.9480綿陽市貨運量Lny=4.0315+0.6401Lnx0.9716客運量Lny=5.129+0.657Lnx0.9470根據(jù)上述模型計算的歷史年份彈性系數(shù),進行綜合分析,并參照《四川省公路、水運交通“十五”計劃和2015年規(guī)劃綱要》調(diào)整確定未來年份交通彈性系數(shù)。交通量彈性系數(shù)還基于以下原因隨時間變化：小汽車占有量的提高；城市日趨擁擠；流動人口的增長；隨著人民富裕程度的提高，時間價值的改變；隨著經(jīng)濟的發(fā)展，工業(yè)化、城市化進程的提高，車輛運營成本的變化；參考本報告第二章中所列的GDP、民用客貨車保有量數(shù)據(jù)，確定未來客貨車出行量彈性系數(shù)估算見表3-6。表3-6客、貨車交通彈性系數(shù)表年限車型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客車10.850.70貨車0.90.750.653．2．3．3趨勢型交通發(fā)生量增長率確定見表3-7表3-7趨勢型交通量增長率表年限車型2006年-2012年2012年-2022年2022年-2032年客車增長率%9.508.116.65貨車增長率%7.606.405.173.3交通量分配本項目所在地交通單一，僅此一條公路，交通量全部分配到本項目上。通過以上計算，可以得出未來年擬建項目的預測交通量，未來各特征年趨勢交通量預測結(jié)果見表3-8。表3-8趨勢交通量預測結(jié)果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年客車交通量67116190280貨車交通量64110180265合計1312263705453．4誘增交通量預測誘增交通量產(chǎn)生的最具體直觀原因是交通條件的改善，行使時間、距離和費用等條件的改善而誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量。誘增交通量預測一般是以趨勢交通量為基礎，這一方法考慮的主要因素是區(qū)間運行的時間距離，按照“有無對比法”采用重力模型預測誘增交通量，這種方法計算工作復雜，而模型中參數(shù)的確定與實際可能存在差異，因為模型不可能準確估計區(qū)域間的運行時間對其各區(qū)誘增交通的影響，因此需要對成果進行修正，為簡化起見，通過專家咨詢及試算，并結(jié)合有關項目工可報告交通量預測的成果，確定項目誘增交通系數(shù)：2012年為10%、2019年為8%、2026年為7%、2031年為6%。表3-9交通量預測結(jié)果（PCU/D）年份2012年2019年2026年2032年趨勢交通量131226370545誘增交通量13182633合計144244396578第四章公路建設規(guī)模與標準公路建設規(guī)模與技術標準的確定，主要根據(jù)項目所在地區(qū)公路網(wǎng)建設規(guī)劃、遠景交通量、公路的使用任務和性質(zhì)，結(jié)合資金、材料來源，從需要和可能兩個方面綜合考慮。4．1技術標準4．1．1交通量預測結(jié)果本項目各路段交通量預測結(jié)果見表4-1。交通量預測結(jié)果單位：輛/日表4-1年份2012年2019年2026年2032年客車交通量67116190280貨車交通量64110180265合計1312263705454．1．2公路等級擬定根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規(guī)定，公路等級的選用，應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。各級公路所能適應的年平均日交通量見表4-2。各級公路適應交通量單位：輛/日表4-2公路等級八車道高速公路六車道高速公路四車道高速公路六車道一級公路四車道一級公路二級公路三級公路雙車道四級公路單車道四級公路適應交通量60000-10000045000-8000025000-5500025000-5500015000-300005000-150002000-6000小于2000小于400注：以上交通量均折和成小客車。***縣黑水至白鴨公路改建工程的改建對于完善***縣公路網(wǎng)，促進***縣壩子鄉(xiāng)黑水至白鴨沿線經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的意義。根據(jù)區(qū)間交通量預測，擬建的***縣黑水至白鴨公路改建工程推薦采用四級公路標準建設。4．2技術標準選定根據(jù)本系列項目在***縣公路網(wǎng)中的地位、功能及交通量預測結(jié)果，建議***縣黑水至白鴨公路改建工程推薦采用四級公路標準建設，設計速度采用20公里/小時。4．2．1路基路面寬度***縣黑水至白鴨公路改建工程所采用的路基寬度為4.5m，路面寬度3.5m，路肩寬度為2×0.5m硬4．2．2橋涵寬度***縣黑水至白鴨公路改建工程橋梁及涵洞與路基同寬，曲線段橋涵根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規(guī)定需加寬的予以加寬。4．2．3技術指標采用情況本項目擬采用主要技術指標見表4-3。主要技術指標表表4-3項目單位技術標準備注公路等級四級公路設計速度公里/小時20路基寬度米47.5行車道寬度米3.5平曲線最小半徑一般值米30極限值米15最大縱坡%10豎曲線最小半徑凸形一般值米200極限值米100凹形一般值米200極限值米100橋涵荷載汽車荷載級公路-Ⅱ級橋面凈寬米凈-4.5設計洪水頻率小橋、涵洞1/25大、中橋1/25第五章建設條件與方案選擇5．1建設條件5．1．1地形、氣候、地質(zhì)等條件1、地理位置***縣位于四川盆地西北部邊緣，居涪江上游，東鄰青川縣，南連北川縣，西接松潘縣，北接甘肅省，東南接江油市，西部接九寨溝縣，縣城距綿陽市168公里，距省會成都305公里。幅員遼闊，山高坡陡，地廣人稀，民族錯居。縣境位于東經(jīng)104°32′至104°26′，北緯32°25′至32°23′之間。路線所經(jīng)地區(qū)屬于***縣黑水至白鴨公路改建工程，起于***縣壩子鄉(xiāng)黑水，途經(jīng)壩子鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于白鴨場鎮(zhèn)，全長13.4公里。路線影響區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)。2、氣候項目境內(nèi)氣候?qū)俦眮啛釒駶櫦撅L氣候，夏熱冬暖，暑期長，降水豐沛雨熱同步的特點。年平均氣溫15.1℃，降水量1055.5毫米，蒸發(fā)量926.7毫米，相對濕度81%，日照時數(shù)1123.9小時，極端最高氣溫35.5℃，極端最低氣溫3、地形地貌項目境內(nèi)東西高差懸殊，高山深谷普遍，河川水流湍急，云多霧少，最高海拔5400米，最低海拔600米，屬北亞熱帶山地濕潤季風氣候區(qū)。中山和低中山面積分別占全縣幅員面積的30.61%和61.28%；海拔1000米的山地面積占全縣幅員面積的93.76%；陡坡超過25的山地面積占全縣幅員面積的67.3%，由于地勢起伏很大，各地氣候差異十分明顯，在低山河谷地，夏熱無酷暑，冬長無嚴寒，氣候溫和，雨量充沛，日照充分，四季分明，在中高山地帶，降雨量大，日照不足，四季難分。4、地震據(jù)GB18306-2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》標定，地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.45s，對應于地震基本烈度為7度。本項目所在地區(qū)為可進行工程建設的一般性場地。5、地質(zhì)條件該項目所在地區(qū)出露地層有第四系（Q4）更新堆積層，巖性自上而下主要是呈灰褐、綠灰、灰黃色的壓粘土；其下伏白堊系劍閣組（Kjg）,巖性主要是棕紅色粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖夾巖屑砂巖。該項目所在地區(qū)大地構(gòu)造隸屬新華夏系綿陽帚狀構(gòu)造貫山向斜北東翼，地層產(chǎn)狀平緩，巖層傾角5~10°。測區(qū)及周邊不存在發(fā)震斷裂，地質(zhì)構(gòu)造較簡單，在區(qū)域上屬相對穩(wěn)定區(qū)。該項目所在地區(qū)地下水類型為第四系孔隙水和基巖裂隙水，地下水較豐富，補給來源于大氣降水，次為地表水的滲透；地表水主要以下降泉形式排泄，動態(tài)不穩(wěn)定，雨季流量成倍增加，一般流量0.01~0.2m35．1．2筑路材料及運輸條件1、砂、砂礫***縣黑水至白鴨公路改建工程所需的砂、砂礫石可從就近的涪江河采集。其儲量豐富，能滿足工程需求，并且運輸條件較好。2、片、塊石工程所需的石料，可在沿途采集，能滿足工程所需。3、水泥工程所需的水泥可以從江油市雙馬水泥廠購買。4、一程用水利用沿線溝、河、堰塘及居民飲用水。施工、生活用水，沿線地下水豐富，施工取水方便。5、電沿線動力牽引或自備發(fā)電機。施工用電，公路沿線附近均有輸電高壓線，項目實施時可與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，就所接線供電，保證工程項目施工。5．2路線方案5．2．1選線設計原則在路線走向選擇上，根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的地位和作用，公路類別和等級，結(jié)合原有公路運輸網(wǎng)絡、沿線小城鎮(zhèn)布局、廠礦企業(yè)、資源狀況、環(huán)境影響，結(jié)合本工程的地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和沿線的經(jīng)濟發(fā)展情況，參照業(yè)主和沿線地方政府的意見，確定本工程設計原則如下：（1）選定線路時，首先應充分考慮完全利用老路，以盡量不拆除沿線已有建筑，盡量少征用土地為前提布線。（2）線路經(jīng)過不良地質(zhì)路段應查明地質(zhì)病害的成因、類型、活動規(guī)律、處置難度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重點或避強治弱的工程措施。（3）線位選擇應避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產(chǎn)。4橋涵結(jié)構(gòu)物設計遵循“技術可行、經(jīng)濟合理、就地取材、方便施工”的原則。5．2．2公路起訖點由于本工程系在原有道路上進行改建，所以起訖點明確。***縣黑水至白鴨公路改建工程，起于***縣壩子鄉(xiāng)黑水，途經(jīng)壩子鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于白鴨場鎮(zhèn)，全長13.4公里。5．2．3路線方案本項目應業(yè)主要求，對原路進行改建，為降低工程造價，做到經(jīng)濟合理，平面線形基本按照原路大致走向進行設計。路線方案概況：***縣黑水至白鴨公路大部分是上個世紀七十年代的簡易公路，技術標準低、路線起伏大，加上路面排水不暢，致使現(xiàn)在老路路面積水、路基破壞嚴重，為了保證人民安全和財產(chǎn)不受損失同時也為適應***縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展和日益增長的交通量的需要，促進當?shù)氐慕?jīng)濟建設和旅游發(fā)展，此系列工程的改建已迫在眉睫。由此***縣交通局公路管理所委托四川***建筑設計有限公司對該通鄉(xiāng)公路作工程可行性研究報告，公路采用四級標準建設，設計速度20公里/小時，路基寬度為4.5米，路面寬度為：3.5米。設計荷載：公路表5-1路線技術指標執(zhí)行情況指標名稱單位數(shù)量工程名稱***縣黑水至白鴨公路改建工程路線長度km13.4公路等級四級平均每公里交點數(shù)個/Km29.133平曲線最小半徑m/處10/1緩和段最小長度m20最大縱坡%/處10凸型豎曲線最小半徑m/個200/1凹型豎曲線最小半徑m/個200/1最短坡長m605．2．4建設規(guī)模***縣黑水至白鴨公路改建工程，路線總長13.4km，按四級公路建設，其中挖方22.364千立方米，填方3.526千立方米，路基排水及防護工程9.153千立方米；水泥混凝土路面50.096千立方米；橋涵工程中，小橋26米/3座，中橋44米/2座，涵洞274米5．2．5比較方案的選擇由于本項目是舊路改造，根據(jù)業(yè)主要求，路線基本上按老路大致走向進行設計，以降低工程造價，做到經(jīng)濟合理，故路線無比較方案。5．3橋涵工程本階段對原線橋梁進行了踏勘調(diào)查，原橋應查明設計荷載并進行技術狀況調(diào)查，確定橋梁的承載能力，再決定是否利用。全線小橋26米/3座，中橋44米/2座。4、涵洞全線涵洞共計274米/28根據(jù)該地區(qū)筑路材料及水文特點，涵洞形式擬采用鋼筋砼圓管涵和鋼筋砼蓋板涵，涵身為漿砌塊石。全線涵洞共計28道，平均每公里2.09道。5．4路基工程方案5．4．1設計依據(jù)1、《公路工程技術標準》JTGB01-2003；2、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004；3、《公路排水設計規(guī)范》JTJ018-96；4、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2003；5、《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ034-2000；6、《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》交公路發(fā)（2007）358號；5．4．2路基（一）一般路基設計1、路基寬度***縣黑水至白鴨公路改建工所采用的路基寬度為4.5米,路面寬度為3.5米2、路基設計高程路基設計高程采用路中線設計高程。3、路基壓實標準路基壓實度應符合《公路工程技術標準》（JTGB01-2003），即按重型壓實標準：零填方及挖方壓實度大于或等于94%；路堤的路床頂面以下0～80cm壓實度大于或等于94%，80～150cm的壓實度大于或等于93%，150cm以下的壓實度大于或等于90%。4、路床填料要求新建路堤段路床頂面以下0～80cm范圍不得采用膨脹土及高液限粘土做填料。在新舊路基交接處的新路基填筑，應采用壓縮性小、滲透性大的砂礫、砂卵石填筑，以減少新舊路基的不均勻沉降，減少因為路基的不均勻沉降所造成的路面開裂。5、路基邊坡路基填方邊坡一般為1：1.5。路基挖方邊坡：巖石完整、堅硬路段采用1:0.3~1:0.6；（二）路基加固防護工程部分地面橫坡較陡或受河流、地形、地物限制不能放坡地段設置擋土墻，一般采用路肩式，如需設置路堤式，應在地面橫坡平緩處設置。擋土墻高度根據(jù)路堤高度、地形、地質(zhì)、土石方平衡等條件確定。一般路肩擋土墻高度控制在10m以內(nèi)，困難時盡量不超過13m。路堤擋土墻最大高度不超過8m（三）公路用地范圍新建公路路堤兩側(cè)排水溝（無排水溝時為路堤坡腳）以外、路塹坡頂截水溝（無截水溝時為坡頂）外2.0m為公路征地界，橋梁以橋面堅直投影線外2.0m為公路征地界。利用或部分利用既有公路路段，自既有公路排水溝（坡腳、塹頂、截水溝）以外2.0m處起算新征用地范圍。用地按地貌分為水田、旱地、水塘、林地、經(jīng)濟林地等。分類及用地數(shù)量按縣、鄉(xiāng)（或相當于鄉(xiāng)）的地方行政界進行統(tǒng)計。5．5路面設計方案1、路面結(jié)構(gòu)方案根據(jù)遠景交通量預測，結(jié)合當?shù)亟ㄖ牧蠣顩r，擬定路面結(jié)構(gòu)方案如下：水泥混凝土路面：18cm20cm水泥穩(wěn)定碎石基層水泥混凝土路面的特點：水泥混凝土路面具有剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點。水泥混凝土路面設計使用年限較瀝青表處路面長，但造價較瀝青表處路面高，其后期養(yǎng)護、維修費用相對較小。但由于存在結(jié)構(gòu)縫，行車震動較大，噪音高，降低了車輛行駛的舒適性。另外，在不均勻沉降的路基上，水泥混凝土路面板容易斷裂。水泥混凝土路面板一旦破壞，修復困難。考慮到沿線地質(zhì)筑路材料及當?shù)芈访娴氖褂们闆r，原路采取裁彎取直的辦法以滿足四級公路平面技術標準，縱斷面設計盡量利用原路面結(jié)構(gòu)層，應業(yè)主要求，全線推薦采用水泥混凝土路面。結(jié)構(gòu)方案圖及路面工程數(shù)量見第二冊。5．6路基、路面排水設計5．6．1路基排水挖方路塹兩側(cè)、路堤傍山一側(cè)均設置邊溝，邊溝縱坡均大于0.3%。既有邊溝只需作疏通邊溝處理。土質(zhì)路塹邊溝需進行漿砌，石質(zhì)路塹邊溝和填方邊溝不需防護。路塹地段邊溝均采用梯形溝，溝底寬0.5m，溝深地面橫坡較陡時在塹頂迎水側(cè)設置截水溝，截水溝內(nèi)邊緣至塹頂距離不小于5.0m，截水溝采用梯形溝，溝深0.5m、溝寬路塹邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，通常不小于0.5%，個別特殊情況下可減至0.3%。排水溝縱坡也需滿足以上要求。截水溝、排水溝出口，應引至路基以外，防止水流沖刷路基坡面。截水溝一般不應向路塹邊溝排水，如因地形限制需設置急流槽向邊溝排水時，溝頂高程應高出設計水位0.2m，同時在急流槽底部設置必要的緩流設備。5．6．2路面排水為滿足路面排水要求，路面、路肩均以2%的橫坡將路面積水排出。5．7擋土墻本項目部分地段地形橫坡比較陡峭，部分巖石及土質(zhì)較差的路段，必須設置路肩擋土墻及路塹擋土墻，以確保路基穩(wěn)定。漿砌圬工所采用的石料為不易風化的塊石，其極限抗壓強度不得小于30MPa。路肩擋土墻墻頂均設置護柱。5．8公路用地本公路沿線用地界確定為：路塹塹頂外1m；路堤以坡腳外1m（或排水溝外1m）為界。5．9交通工程設計方案5．9．1交通安全設施交通標志：道路交通標志是為保障交通安全和交通流的暢通，用文字和圖案向駕駛員提供沿線交通情報的設施。本項目交通標志設計的平面布設嚴格按照GB5768-1999《道路交通標志和標線》的規(guī)定進行，力求作到標志齊全、功能完整、結(jié)構(gòu)形式合理。并和周圍路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，對駕駛?cè)藛T進行適時、準確的誘導；路線經(jīng)過叉道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、橋梁、險路、視線不良及埡口等地方，分別設置警告、指路、指示等標志。標志的結(jié)構(gòu)設計應掌握“充分滿足功能要求、盡量降低造價并充分考慮美觀”的原則。根據(jù)本項目路段的特點，交通標志的結(jié)構(gòu)支撐方式主要采用單柱式、單懸式。標志板采用鋁合金板，板厚為3㎜。立柱采用鋼管立柱。所有的外露鋼構(gòu)件均應進行熱浸鍍鋅防腐處理。標志結(jié)構(gòu)各部分的尺寸應計算確定。設計風速采用40m/s。標志的埋置深度根據(jù)地基承載力及荷載的大小計算確定。全線統(tǒng)一設置公路界牌、百米樁、里程牌，在高填方危險路段和其他特殊路段設置護柱。標線：由于該道路設計為單車道，故不設置公路標線。5．9．2管理、養(yǎng)護機構(gòu)設置因此項目屬于鄉(xiāng)道公路，故不設專職工人養(yǎng)護。全線的名勝古跡、風景區(qū)應設置旅游標志，并預告。工程環(huán)境影響分析6．1環(huán)境現(xiàn)狀6．1．1自然環(huán)境特征擬建項目***縣黑水至白鴨公路改建工程起于***縣壩子鄉(xiāng)黑水，途經(jīng)壩子鄉(xiāng)場鎮(zhèn)、三柒溝、宋家堰、銀洞溝、樹家灣、止于白鴨場鎮(zhèn)，全長13.4公里。***縣境內(nèi)氣候?qū)俦眮啛釒駶櫦撅L氣候，夏熱冬暖，暑期長，降水豐沛，雨熱同步的特點。年平均氣溫15.1℃,降水量1055.5毫米，蒸發(fā)量926.7毫米，相對濕度81%，日照時數(shù)1123.9小時，極端最高氣溫35.5℃,極端最低氣溫6．1．2生態(tài)環(huán)境路線經(jīng)過地區(qū)人口密度稀少，土地以山地、林地、農(nóng)田為主；植物以馬尾松、柏木、櫟類為主，沿線動物種類較少。6．1．3環(huán)境空氣擬建項目沿線主要經(jīng)過鄉(xiāng)村地區(qū)，環(huán)境空氣質(zhì)量良好，符合GB3096—1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》二級標準。6．1．4聲環(huán)境擬建項目沿線主要經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，主要噪聲源為生活噪聲，聲環(huán)境質(zhì)量良好，較安靜。6．2建設項目工程環(huán)境影響6．2．1社會環(huán)境影響由于項目所在地居民稀少，本項目的建設實施對沿線社會環(huán)境產(chǎn)生的不利影響較小。6．2．2生態(tài)環(huán)境影響本項目位于山區(qū)，公路屬于山嶺區(qū)公路。其中各條線路對生態(tài)的破壞，主要表現(xiàn)為對自然景觀、地表植被的破壞。例如在挖方在段和借土場，以及片塊石料場，對山體開挖和擾動等都會產(chǎn)生新的創(chuàng)傷面，以雨水淋蝕和水力侵蝕作用將導致水土流失；同時填方路段和棄土場的路基邊坡和工程棄方也會產(chǎn)生水土流失現(xiàn)象。6．2．3聲環(huán)境影響公路交通產(chǎn)生的噪聲是最主要的公路污染源之一，但因其均為鄉(xiāng)道交通量增加的影響較小，等效聲級呈上升趨勢，對沿線敏感點的影響會越來越大。6．2．4環(huán)境空氣影響環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)在公路運營期汽車尾氣中CO、COX、TSP以及空氣中的揚塵所產(chǎn)生的影響，隨著公路交通量逐年增大，其污染物的排放量也將逐年增大，路線兩側(cè)的局部空氣污染將加大。6．3減輕工程環(huán)境影響的對策6．3．1設計期1、社會環(huán)境影響減緩措施在公路選線時較好地避開了居民聚居點，少占農(nóng)田，減少拆遷，把建設項目對沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設施、通訊設施的拆遷改建，認真聽取和采納有關部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠離環(huán)境環(huán)境敏感點位置，合理使用、規(guī)劃公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設計，避免明顯改變地表徑流機制與河流機制，充分保證環(huán)境的自然平衡。2、生態(tài)環(huán)境影響減緩措施（1）在滿足公路技術標準的情況下，公路布線充分利用地形，盡量減少填挖方。（2）對于變漫流為集中流的涵洞，做好出口的漫流設計，減少沖毀農(nóng)田的數(shù)量，保護耕地。（3）加強前期地質(zhì)勘察工作的力度，對于