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交通運輸政策習題一形式提交政策》第一部分習題 3、我國現行交通運輸管理體制是分散管理模式。 價值。 7、稅收中性的根本點是政府不干預經濟，由“看不見的手”即市場去調節。 。 A美國B德國C法國D英國A吳淞鐵路B唐胥鐵路C京張鐵路D京廣鐵路A美國B德國C加拿大D中國。A密西西比河B萊茵河C巴拿馬運河D蘇伊士運河5、我國現行交通運輸管理體制是(A)。A分散管理模式B集中管理模式CD理模式6、交通能力總體上有富裕，只是不同時期能力富裕程度不同，這種類型是(D)。A基本匹配型B交通先導型7、運量對運價的影響不具有以下哪個特點(A)。A間接性B直接性C周期性D雙向性8、我國鐵路運輸模式正從“大重量、高密度、中速度”向(B)轉變。A低密度、快速度B快速度、大重量、高密度9、我國第一條高速公路是1984年動工修建的(A)。A滬嘉高速公路B西潼高速公路不再承擔下列哪項職能(D)。A職能B空中交通管理11、國際航空運輸協會的縮寫是(B)。A“IUTA”B“IATA”C“TAWS”D“TAWT”1、運能對定價的影響具有()特點。A間接性B直接性C不確定性2、競爭對運價的影響具有()特點。A間接性B直接性C抑制性A客運收入B貨運收入C裝卸搬運收入E4、航空運輸創新戰略應從以下哪些方面入手()。A購置大型客機B重視度假旅客市場1、交通運輸部門作為產業不容易出現壟斷。()2、美國運輸業屬于政府高額資助和扶持的產業。()3、俄羅斯運輸系統價格政策的基礎是運價由國家直接控制。()4、運輸價值理論認為高價值貨物對運價上升的承擔能力大。()5、競爭對運價下跌具有抑制性。() ()鐵路運輸和內河水運轉移的目標。()手段”轉變。()9、高速公路投資對國民經

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