別克凱越修理保養有用手冊別克凱越修理保養有用手冊１正時時規套和正時齒輪磨擦發出噪音有車主反映：早上啟動發動機時，發動機有“吱吱”的異響，３——５分鐘以后自動消逝打磨一下，這個小毛病就可以消退，也可應客戶要求更換正時時規套。２后輪導向彈簧共振產生噪音換嵩俜⑸庵智榭觥?br/>３ＣＤ機消滅小故障ＣＤ機故障主要表現為卡碟、不讀碟，多數是由于裝碟速度過快和激光頭有灰塵引起，二張，兩次最好相隔十幾秒鐘，否則簡潔造成卡碟故障，嚴峻時會損壞ＣＤ機。４凱越加速不良、發動機抖動這種現象大致上是由于油路和氣路堵塞所造成，主要是燃油品質和不良的操作所造成的。解決的方法一般有幾種方法：清洗節氣門、怠速閥、進氣真空管、噴油嘴，為了避開這長時間怠速運行會造成進氣系統產生積炭，導致進氣系統堵塞。５防盜系統誤碼響盜系統，這時再觸動車門固然會報警。使用解讀１天窗的使用翹翹板試設計，分為前端和后端。●關閉狀態下，按住后端不放，天窗向后滑動。全開、半開都可以?！耖_啟狀態下，按住前端不放〔很關鍵再按就進入翹起程序了。●關閉狀態下，按住前端不放，天窗翹起?！衤N起狀態下，按住前端不放，天窗就合上了。２關了空調還會出熱風，是不是空調壞了？外循環，那蓋子就始終翻開著，只要車在行駛中，就會有自然風進來。只有開關亮的時候，空調走室內循環的，蓋子就關上了，也就不會有自然風進來了。和空調開不開是沒關系的。３使用汽車添加劑在油站加油時參加，肯定要選別克專用汽油添加劑，價格大約在１９元／支。４自動雨刷工作不正常提示車主肯定要看行車說明書。特別留意１前大燈省電設計車的設計都不需要先旋轉點火鑰匙，個別車主覺得這樣很麻煩。其實這是凱越的省電設計，取走鑰匙，大燈就會自動關閉。２只有一個倒車燈和與倒車燈完全一樣，但其實是紅色霧燈。同樣承受一個倒車燈設計的還有桑塔納等車型。３機油加油蓋松動是尋常檢查機油，或者在外面修理站保養時馬虎大意所致，凱越的機油蓋設計兩個固定抓，發生。４轉向燈在中間間，而且兩側冀子板上也有轉向燈。專家建議凱越并不需要特別的磨合期，假設留意以下幾點，車輛將會在長期使用中表現出更建議是常常確認輪胎壓力在正常規格內，駕駛時保持適當行車間距，車速平穩，不要急加速或減速，定期到修理站做保養，確保車況良好。應定期使用清水去除車輛底部的臟物，如不去除會加速腐蝕和生銹。D.不要高壓洗車，這種方法會造成水進入你的車輛，損壞車輛內部。桑塔納機油燈長亮不熄故障解一輛桑塔納ＧＬｉ型〔９９秀〕轎車，行駛里程１０萬ｋｍ。該車機油燈長亮，但并且第２次解體發動機，測量調整曲軸軸承〔大瓦〕和連桿軸承〔小瓦〕間隙的工作也都已完成，但故障現象照舊存在。熄滅。假設機油壓力在怠速時低于３０ｋＰａ或在轉速為２０００ｒ／ｍｉｎ時低于１８０ｋＰａ，機油壓力報警燈會被再次點亮，并伴隨蜂鳴器的報警。而在其他狀況下機油燈的步驟就需要借助直觀的壓力表和萬用表了。將安裝在氣缸蓋后面油道上的低壓開關卸下〔低壓開關是常閉開關Ω３０ｋＰａｋＰａ時用萬用表測量低〔高壓開關為常開開關０００ｒ／ｍｉｎ時機油壓力不低于１８０ｋＰａ，這進一步說明白潤滑系統無故障，在機油壓力高于１８０ｋＰａ時用萬用表測量高壓開關阻值為０Ω，說明高壓開關也沒有損壞。通過以上的檢查沒有找到機油壓力報警燈亮的緣由〔掌握器１柱接線到點火線圈負極傳遞轉速信號３柱是到油壓警告燈，４柱是通過點火開關的電源線，５柱是到機油壓力的高壓開關，６柱是到機油壓力的低壓開關，看其是否有短路或斷路的現象。上述的檢查仍舊沒有找到使機油燈點亮的緣由，就在預備連續檢查并更換機油壓力控為假設轉速信號不準就可能導致熄火和不易起動的故障試車也無不好起動和熄火的現象了。利用數據流診斷福萊爾怠速不穩故障一例利用數據流診斷福萊爾怠速不穩故障一輛QCJ7081M—TECF8CV型三缸電噴發動機，無論冷車、熱車，發動機都怠速不穩，轉速在920～1024r/min之間變化，發動機抖喘。行駛中加速無力，松油門時怠速有時下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用空調時，松油門更易熄火。針對故障現象詢問車主，車主反映：故障現象已發生半年多，修理過數次。在修理過程中，曾更換過怠速電動機、進氣歧管確定壓力傳感器、火花塞、高壓線等零件，但故障照舊存在。首先使用金德K81汽車解碼器調取故障代碼，屏幕顯示有P0340P1510兩個故障代碼。P0340的含義是凸輪軸位置傳感器不良；P1510的含義是故障代碼說明無法獲得。數分鐘，再調取故障代碼，結果汽車解碼器顯示系統正常，無故障代碼。起動發動機，用金德K81解碼器測試該車動態數據流。從屏幕上得到以下主要數據流：進氣壓力：60kPa～69kPa；進氣壓力傳感器信號電壓：2.84～3.25V；節氣門開度：10%；節氣門位置傳感器信號電壓：0.50mV；冷卻液溫度：84℃；進氣溫度：39℃；氧傳感器信號電壓：638～654mV；發動機怠速：920～1024r/min；噴油脈寬：7.3～8.5ms；點火提前角：9°～11°?！?0kPa左右〕相差較大；由于怠速時進氣壓力大〔換句話說就是怠速季節氣門后的真空度小，所〔1.5V～1.7V〕〔3～4ms〕大了很多。通過對數據流的分析，在全面檢查過程中，重點檢查造成進氣歧管中真空度小的緣由。造成進氣歧管內壓力過大的主要緣由可能有：１.進氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障；2.廢氣再循環閥失效，使廢氣在發動機怠速運轉時就參與了循環；3.排氣系統堵塞，造成發動機負荷增大；4.發動機進、排氣門關閉不嚴。首先認真地檢查進氣歧管及相關的真空管、碳罐等，都沒有覺察漏氣現象。接著檢活；檢查排氣管上三效催化轉化器，暢通；消聲器也暢通。起動發動機，逐缸做跳火試驗，結果是各缸都有反響。把火花塞從發動機上拆下來，目測其電極，微黑，這是混合氣偏濃、缸壓力，三個缸均為1MPa，雖然偏低些，但也屬于正常值范圍內。把拆下來的零件復位，再次起動發動機，故障照舊存在。發動機熄火后，脫開進氣歧管進氣壓力傳感器的膠管并把它連接到手動真空泵上，用手動真空泵把進氣壓力傳感器的壓力調整到66.7kPa左右，起動發動機，然后用手動真空40kPa處調整。在調整過程中隨著真空度的增加，發動機應聲熄火。通過一系列的檢查，沒有覺察明顯的故障緣由，使檢查工作陷入了逆境，結合以往的料，該車冷態時，進氣門的間隙為0.13～0.17mm0.30～0.34mm，而熱態0.44mm。熱車時撤除氣門室蓋，先檢查原來的進、排氣門間隙，果真偏小。依據上述的數0.25mm0.40mm的厚薄規調整排氣門，經過認真調整后，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，抖動也大大削減。路試中，加速有力，松油門時發動機也不熄火。開啟空調后也格外正常。40kPa；進氣壓力傳感器信號電壓：1.65V；發動機怠速：960r/min；噴油脈寬：3.5ms。這幾項主要數據都符合標準數值，故障完全排解。通過該案例，我們可總結出這樣的診斷規律，在檢測電噴車的故障時，假設能讀出故障POLO的十大常見故障常見故障一油表不準。診斷：可能是車輛的燃油泵傳感器發生損壞，直接影響到了儀表顯示。解決：盡量不要等到虧油指示燈亮起時再去加油，由于露出液面的燃油泵在沒有汽油浸泡冷卻下很簡潔工作過熱，造成損壞；也不要使每箱汽油在油箱中存留的時間過長，下，應適量加油，增加頻率?！锍Ｒ姽收隙﨓PC燈頻繁亮啟。診斷：EPCEPC燈頻繁亮啟的緣由95%是由于電子節氣門臟。解決：由于POLO車的節氣門構造是直立式的，雖有修理簡便、體積小、進氣慣3000400015000公里應清洗節氣門。★常見故障三在經受了幾場暴雨后，不少車主反映POLO車的前大燈有進水現象。診斷：造成POLO眼睛“水汪汪”的主要緣由是由于照明燈座密封圈密封不嚴。要求更換燈了?！锍Ｒ姽收纤目照{內、外循環系統失靈。診斷：以下三種故障都有可能造成空調內循環系統的1.2.外循環失靈；3.內循環電機驅動齒與風葉從動齒輪咬合不同心。解決：前兩種狀況都只能更換已損壞的零部件，對于不同心工作的齒輪可以通過調整解決。另外，POLO車在掛倒擋時循環系統會自動進入內循環狀態，此時不屬于故障★常見故障五三元催化和排氣管部位發出“嘩啦、嘩啦”的異響。診斷：排氣異響可能是由于三元催化器與排氣管的連接活結發生曠動。解決：這種狀況下對尾氣是沒有影響的，假設在質保期內可到修理站進展更換?！锍Ｒ姽收狭詣訐醯能囕v有時會發生擋位鎖死，換不了擋。診斷：造成鎖死很有可能是制動感應開關損壞了。解決：對于自動擋的POLO，常常長時間踩著剎車踏板會造成制動感應開關過熱，駕車應養成良好的習慣，長時間等車時馬上換到空擋，松開制動踏板同時拉緊手剎。★常見故障七加油后駕駛室內有嚴峻的汽油味。診斷：有可能是油管及連接處有泄漏；或加油過滿造成汽油從油箱溢出口回流到后排座位下的油泵安裝盤上，汽油揮發后很簡潔就躥到了駕駛室內。解決：在檢查發動機艙內各油管沒有泄漏的狀況下，留意加油量，不要一次加注得過滿。

★常見故障八發動機怠速不穩。診斷：POLO的汽缸承受了10.5∶1的高壓縮比，依據修理站97號的汽油，不達標的油品很簡潔造成節氣門、怠速閥的積碳。解決：到質量信譽好的大加油站加高97號汽油；保持發動機高轉速換擋?！锍Ｒ姽收暇藕鬁p震器發出“吱、吱”的異響。診斷：由于后減震頂部有一個支撐構造，在使用一段時間后支撐構造有可能和減震臂