個人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)大眾XL1動力總成、資料工藝論述在2013日內(nèi)瓦車展上，大眾將展出XL1的節(jié)油量產(chǎn)版本。本文將對其動力總成、資料工藝進行論述。在經(jīng)過各種輕量化設(shè)計以后，整車重量僅為795公斤，此中包含了重227公斤的驅(qū)動裝置、153公斤的行駛機構(gòu)，80公斤包含2個筒形座椅的設(shè)施，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤即是車身重量，經(jīng)測試車身的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）為0.189。XL1百公里油耗0.9升，二氧化碳排放量21克/公里，純電動模式下的行駛里程為50公里，該車最高時速達到160公里/時。別的，總合行駛里程為500公里，0-100公里/時加速時間12.7秒。早在2002年，大眾董事長費迪南德·皮耶希便提出過一個節(jié)能項目，該項目的原型車當(dāng)時采納0.3升單缸柴油發(fā)動機，功率為9.3千瓦/12.5馬力，爾后該項目幾經(jīng)曲折最后誕生了當(dāng)前的XL1車型。發(fā)動機位于后車軸，電池組位于前車軸XL1車身采納碳纖維加強資料，并利用樹脂傳達成型（resintransfermolding，RTM）工藝塑造。采納一體式注塑件一次性將樹脂資料填補至全部需要的地區(qū)，填補速率遠超鋪疊成型工藝，車身重量僅為230千克。其單體橫造式車架構(gòu)造采納的其實不是預(yù)浸料（制造復(fù)合資料的中間資料），而是成品碳纖維材質(zhì)。個人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)XL1采納歐翼式車門整車扭轉(zhuǎn)剛度超出30,000牛米/度，采納歐翼式車門，乘客座椅地點稍微與駕駛座椅錯開向后方偏移必定距離，以保證駕駛者與乘客的肩部擁有足夠的空間，該車寬度僅為1665毫米。兩缸柴油發(fā)動機安裝于后車軸上方與大眾7速DSG變速箱連結(jié)，而且裝備均衡軸以抵消發(fā)動機振動時產(chǎn)生的慣性力，變速箱中擁有3個離合器以更好地與電動馬達共同作用使其最大輸出功率達到100千瓦（134馬力）。別的，XL1電池組蓄能5.5千瓦時，安裝于前車軸處，以保證整車的前后重量散布達到均衡。裝置過程為了保證車身尺寸的精準(zhǔn)度，大眾XL1的車身制造過程中將第一使碳纖維橫造式車架固定于組裝支撐板上，并用夾具固定。再將車頂部分組件經(jīng)過粘合的方式固定，車后方骨干部分經(jīng)過膠合以及螺栓鏈接方式固定。XL1裝置第一階段，車架裝置兩扇歐翼式車門制造過程實行最嚴格的公差標(biāo)準(zhǔn)；車門資料上的鋼材與鋁材能夠依據(jù)詳細外飾形態(tài)進行重塑，可是碳纖維資料不可以。車門鉸接在

A柱下端和車頂邊框略高于擋風(fēng)玻璃處的兩個點上，

因此車門向上睜開時也會稍微前傾。

車門能夠完整升到車頂上方，

因此翻開時可空出特別大的出入空間。車身

A柱處的碳纖維資料厚度由

2毫米到

6毫米不等，此中還包含環(huán)氧樹脂和四種不一樣種類的聚氨酯膠，包含在特別領(lǐng)域使用高彈性膠。個人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)XL1車身采納低空氣阻力設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.189第三個生產(chǎn)階段包含了全部的車身組件：車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋、前保險杠。這些組件的固定均采納爆炸螺栓，將螺栓套入物品后，引爆螺栓前端炸藥，使螺栓前端膨脹，就相當(dāng)于上了螺帽，牢牢將物品和螺栓固定，比一般螺栓的固定成效更佳。車身涂裝波及到32個不一樣外飾零件，為了節(jié)儉重量車身油漆的厚度僅為100微米厚，但保證了優(yōu)秀的光潔度。下一步則是最后的組裝，車身前體部分加入早先壓制的鋼制汽車底盤，XL1采納雙叉臂式前懸架，并裝備重量為700克的碳纖維防傾桿，前輪采納陶瓷制動盤，對比慣例制動盤輕個人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)了3倍；別的采納賽車用阻尼器，輪轂采納鎂合金資料每個重3千克，輪胎采納米其林低轉(zhuǎn)動阻力輪胎，前輪規(guī)格115/80R15，后輪145/55R16。以后安裝車輛后半部分，也是動力總成的主要部分，后軸采納壓鑄鋁材質(zhì)。該車的擋風(fēng)玻璃由塑