17款冠道新車型技術培訓教材目錄目標…………3概述…………5發動機………12燃油與排放…………………47變速箱………59轉向…………76懸架…………94制動…………102空調…………106駕駛與支持…………………108車身…………118附表：實操項目索引………143目標注意!!

本教材內容是基于試制車型，制作時還沒有定案。具體規格及技術參數可能與最終投產車型有一定的差異。在對顧客車輛服務時請參閱維修手冊、用戶手冊、快速使用指南、視頻光盤、服務信息等最新資料。目標歡迎進入2017款冠道的技術信息指南。在本教材，你將學到：1.車型概述2.PDI（交車前檢查）相關信息3.新特性和新技術概述4.服務注意事項詳細的維修信息見MaRIS2概述車型概述

17款冠道是面向中國市場開發的車型，舒適、高級的同時，也具備SUV所特有的強而有力的操縱性、穩定性和安全性。此外，還具備了SUV特色的新功能和寬敞的室內空間。特點冠道的特色裝備如下圖所示。電子換擋機構（SBW）綜合驅動模式系統1.5L/2.0L渦輪增壓發動機全景天窗行星齒輪式電動尾門9ATHondaSENSING

AWD動力系統通過動力總成的最佳組合，使行駛性能和油耗得到改善，提升競爭力。

1.5L渦輪增壓2.0L渦輪增壓發動機變速箱CVT9AT驅動方式FWDFWDAWD142kw/243N·m200kw/370N·mVIN蓋子PDI-ID號碼位置車架號打刻在副駕駛席下方的地板上。掀開地板上的蓋板即可看到。PDI-ID號碼位置-2發動機號和變速箱號如圖所示，請確認它們在車上的位置。發動機號變速箱號例：2.0TL4車型PDI-保險絲

為了防止暗電流對電瓶的損害，在出廠時會將發動機艙內保險絲盒中的2個保險絲拔下，放入車內某個位置（具體以量產車為準）。車輛到店庫存時請將保險絲拔掉。在安裝保險絲時，為了防止產生故障碼，請關閉點火開關，按以下保險絲盒蓋子上的標示位置安裝。發動機1.5L發動機概述

冠道搭載了1.5LDOHC4氣門渦輪增壓直噴汽油發動機。使用普通汽油情況下的輸出功率如下：最大功率;142kw/5600rpm最大扭矩;243N·m/2,000~5,600rpm發動機采用的主要技術如下：

1.雙VTC系統2.渦輪增壓控制系統3.帶冷卻油道的活塞4.直噴系統5.壓縮比10.36.數字式空氣流量計7.怠速啟停系統*這不是最終官方數據*這不是最終官方數據功率(kw)扭矩(N·m)發動機轉速(rpm)功率扭矩動力輸出曲線數字式MAF概述——1.5L

過往的空氣流量計是通過電流對溫度進行測定的熱線式流量計。冠道車型則變更為硅基氣體流量傳感器，通過傳感器芯片測定溫差，從而計算空氣流量。【優點】１．可對應吸氣的脈動效應，測量進氣流量。２．系統啟動時能更快速地作出反應，提升進氣量測量的精度。３．可以降低耗電量。數字式空氣流量計旁通管路吸入空氣硅基芯片傳感器注意：拿放要小心不要掉到地上，否則芯片容易損壞活塞冷卻油道概述——1.5L/2.0L為提升活塞的冷卻效果，設置了冷卻油道。機油流向EXINEXIN機油入口機油出口來自機油噴嘴冷卻油道2.0L發動機概述

冠道搭載了2.0LDOHC4氣門渦輪增壓直噴汽油發動機。使用普通汽油情況下的輸出功率如下：最大功率;200kw/6,500rpm最大扭矩;370N·m/2,200~4,500rpm發動機采用的主要技術如下：1.雙VTC和排氣側VTEC系統2.渦輪增壓系統3.帶冷卻油道的活塞4.直噴系統5.壓縮比9.86.平衡軸系統7.怠速啟停系統8.電子真空泵*這不是官方數據*這不是官方數據功率r(kw)扭矩(N·m)Ne(rpm)動力輸出曲線功率扭矩平衡軸結構——2.0L2.0L冠道搭載了帶機油泵的平衡軸系統，能有效降低發動機噪音和振動。平衡軸張緊器帶油泵的平衡軸機構渦輪增壓系統概述——1.5L/2.0L

采用小型化渦輪增壓系統，能在更低發動機轉速下提供增壓空氣從而提升動力，扭矩提升十分迅速，是渦輪增壓系統進化方向的主流。小型化渦輪增壓器改善了動力輸出，也降低了油耗。渦輪增壓的目的：

在于將進入發動機的空氣壓縮，這樣發動機可以將更多的空氣送入氣缸內，意味著可以對應噴入更多的燃油。發動機通過燃燒燃油混合氣產生動力，更多的空氣與燃油意味著能產生更大的動力。渦輪增壓器中冷器渦輪增壓系統概述-2——1.5L/2.0L渦輪增壓機構的構成如下。通過渦輪增壓排氣泄壓控制執行器，對渦輪增壓排氣泄壓控制閥的開閉進行控制。此外，渦輪增壓排氣泄壓執行器采用了電子式設計，可以根據發動機的工作情況，進行精密的閥門開度控制。渦輪增壓排氣泄壓控制執行器壓縮機渦輪機渦輪增壓排氣泄壓控制閥渦輪增壓系統概述-3——1.5L/2.0L渦輪增壓系統的組成部分如下圖所示。渦輪增壓器的壓縮機和渦輪機安裝在同一根軸上。PCM渦輪增壓旁通控制閥OFFON渦輪增壓旁通控制電磁閥節氣門進氣歧管壓縮機渦輪機渦輪增壓排氣泄壓控制閥渦輪增壓排氣泄壓控制執行器空氣濾清器中冷器渦輪增壓系統概述-4——1.5L/2.0L渦輪增壓系統概述-5——1.5L/2.0L渦輪增壓系統概述-6——1.5L/2.0L在增壓區，發動機輸出功率的控制是通過控制增壓壓力來實現的，即通過調整渦輪增壓排氣泄壓控制閥不同的開度來實現。①在低負荷工況時，節氣門基本處于關閉狀態，渦輪增壓排氣泄壓控制閥全開，進氣增壓壓力很小②在節氣門開度由關閉到全開的過程中，渦輪增壓排氣泄壓控制閥也逐漸由全開到關閉，進氣歧管絕對壓力將從自然吸氣區逐漸上升到增壓區。保持節氣門全開，泄壓控制閥也會保持全閉，增壓壓力不斷提高。此過程渦輪增壓排氣泄壓控制閥的開度是受節氣門開度控制的。③繼續保持節氣門全開，增壓壓力將達到最大值，為保護發動機，PCM將控制排氣泄壓控制閥的開度，使增壓壓力維持在最大值之內④當油門踏板開始松開，節氣門由全開到關閉的過程中，渦輪增壓排氣泄壓控制閥逐漸打開，進氣歧管絕對壓力將從增壓區逐漸降回自然吸氣區，發動機輸出扭矩隨之降低。此過程渦輪增壓排氣泄壓控制閥的開度是受節氣門開度控制的。保持節氣門全關，排氣泄壓控制閥也將全開，此時無增壓效果。

進氣歧管絕對壓力大氣壓增壓區自然吸氣區時間渦輪增壓排氣泄壓控制閥節氣門OpenClose高低壓力增壓反應期2134渦輪增壓系統概述-7——1.5L/2.0L

當節氣門在增壓狀態下開始關閉時，渦輪增壓旁通控制閥會調節此時產生的內部壓力。這樣可以抑制壓縮機進氣阻力的增加從而抑制渦輪軸轉數的減少。由此，再加速的性能表現就會相應地得到改善。PCM通常會將渦輪增壓旁通控制電磁閥設置為ON(通電)的狀態當在增壓狀態下開始關閉節氣門時，節氣門下游會產生負壓。PCM會斷電渦輪增壓旁通控制電磁閥（OFF），節氣門下游的負壓會促使旁通控制閥打開，使已經通過壓縮機的空氣流回到壓縮機前面。PCM渦輪增壓旁通控制閥

(關閉)渦輪增壓器旁通控制電磁閥(ON)節氣門(打開)PCM渦輪增壓旁通控制閥(打開)渦輪增壓旁通控制電磁閥(OFF)節氣門(關閉)渦輪增壓系統服務信息1.請不要在安裝或拆卸渦輪增壓器時握著渦輪增壓排氣泄壓控制閥桿。2.請不要將渦輪增壓排氣泄壓控制作動器從渦輪增壓器上拆除。3.渦輪增壓器是總成更換，不可單獨更換零件！渦輪增壓排氣泄壓控制作動器渦輪增壓排氣泄壓控制閥桿不要在安裝或拆卸渦輪增壓器時握著渦輪增壓排氣泄壓控制閥桿不要將渦輪增壓排氣泄壓控制作動器從渦輪增壓器上拆除渦輪增壓系統服務信息低轉速提前點火（LSPI）一般而言，被稱為LSPI的異常燃燒會發生在性能良好的小型渦輪增壓發動機上。此時可能會有DTC，但不會在儀表有所顯示，這不是一種故障。LSPI僅發生在渦輪增壓發動機上。LSPI出現的原因和癥狀如下：①如左圖，當低轉速高負荷時，增壓壓力較大，使氣缸內達到高溫高壓狀態，如果缸內有霧狀機油，就會在先于正常點火前被點燃（并非由氣門積碳等點燃，而是被高溫高壓點燃），產生爆震。爆震控制系統是無法管理/防止這種情況發生的，因為它跟普通爆震不一樣。②導致此種爆震的氣缸內高壓力是被允許的。③因缸內異常壓力和火焰傳播導致的敲缸聲也是被允許的。本田通過提高發動機強度和增加噴油量（冷卻氣缸），來減少發動機損傷和噪音。機油霧氣燃燒的火焰傳播發生領域（概要圖）發動機轉速發動機扭矩發生時氣缸內的壓力普通燃燒LSPI氣缸內壓力

[Mpa]曲軸角度

[deg]實車確認渦輪增壓器的拆卸GR渦輪增壓及附件機構建議拆卸順序（詳細拆卸與安裝請以維修手冊為準）：1.上進氣道→2.冷卻水管→3.前氧傳感器→4.三元催化器→5.軸承冷卻油管→6.下進氣道→7.渦輪增壓器總成12345671、拆卸線束及相關氣管2.拆卸上進氣道3.拆卸渦輪冷卻水管4.拆卸前氧傳感器5.拆卸三元催化器6.拆卸軸承冷卻油管6.拆卸下進氣道7.拆卸渦輪增壓器總成實車確認渦輪增壓器結構GR1、渦輪機2、壓縮機3、渦輪增壓器總成實車確認渦輪增壓旁通控制系統結構與功能GR1、渦輪增壓旁通控制閥2、渦輪增壓旁通控制電磁閥PCM渦輪增壓旁通控制閥渦輪增壓旁通控制電磁閥節氣門PCM節氣門3、渦輪增壓旁通控制電磁閥真空管通路ABCCABABCPCM渦輪增壓旁通控制閥（關)渦輪增壓旁通控制電磁閥（開)節氣門（開)4、PCM通常會將渦輪增壓旁通控制電磁閥設置為開的狀態（通電）。(A，B管導通）BCABAPCM渦輪增壓旁通控制閥（開)渦輪增壓旁通控制電磁閥（關)節氣門（關)5、當節氣門在增壓狀態下開始關閉時，渦輪增壓旁通控制閥會調節此時產生的內部壓力。這樣可以抑制壓縮機進氣阻力的增加從而抑制渦輪軸轉數的減少。由此，再加速的性能表現就會相應地得到改善.(A，C管導通）BCAAC當在增壓狀態下開始關閉節氣門時，節氣門的下游會產生負壓。PCM會關閉渦輪增壓旁通控制電磁閥。節氣門下游的負壓會促使旁通控制閥打開，已經通過壓縮機的空氣便會流回到壓縮機前面。雙側可變正時控制概述

進氣凸輪軸和排氣凸輪軸雙側都采用了可變正時控制(VTC)，PCM根據發動機轉速、車速和發動機負荷來控制VTC作動器，以產生最佳氣門正時和重疊角，從而改善發動機輸出性能和燃油經濟性。進氣VTC作動器排氣VTC作動器凸輪軸位置傳感器VTC油路控制電磁閥氣門升程曲軸轉角排氣進氣TDCVTC作動器作動角度長重疊短重疊提前延遲雙側可變正時控制概述-2根據發動機轉速和負荷，VTC將進行以下動作。（泵氣損失（pumpingloss）：活塞下降過程中受到抽氣損失。例：注射器頭被堵住，向后拉會有阻力。）渦輪增壓區域無增壓區域（自然吸氣）短重疊長重疊長重疊負荷轉速大氣壓力短重疊(3)低發動機轉速扭矩/靈敏度高長重疊INEXINEX短重疊INEX短重疊INEX長重疊atNA(4)高性能(2)燃油和排放系統的改善(1)啟動/怠速更好的啟動/怠速穩定性強大的驅動力EGR效果/低泵氣損失雙側可變正時控制概述-3雙側可變正時控制概述-4渦輪增壓發動機必須對排氣門進行氣門冷卻，以防止因高溫氣體導致異響或變形。氣門的空腔內部填充有金屬鈉，以改善冷卻性能。這種結構可實現從燃燒室到氣門導管的高效熱傳導。內部填充有鈉氣門標記有標識用字母“A”。腔室

鈉（Sodium）排氣門金屬鈉在約100℃時即可液化，并可因氣門垂直運動而被攪動，其有助于將熱量傳導到氣門導管。金屬鈉比重小且具備空隙，因此其重量較輕。鈉（Sodium）排氣門-2怠速啟停概述冠道全派生標配自動怠速啟停系統。

特殊情況下，怠速啟停不作動時，其不作動的原因將顯示在多信息顯示屏（MID）上。怠速啟停的作動條件請查閱MaRIS2。MID發動機停止怠速啟停概述-2冠道2.0L上導入了集成驅動模式系統“IntegratedDrive-ModeSystem(IDS)”。用戶可以通過此系統選擇具有不同特性的駕駛模式。可選擇4種模式「舒適COMFORT」「運動SPORT」「雪地SNOW」「節能ECON」。運動SPORT和雪地SNOW模式下，怠速啟停禁止作動。當怠速啟停作動時，若切換為運動或雪地模式，發動機會再次啟動。SPORT/COMFORT模式開關SNOW/ECON模式開關怠速啟停概述-3

冠道1.5L的派生車型，在大氣壓低的高海拔地區，為了保證啟動性能，怠速啟停被禁止使用。

怠速啟停被禁止時，將會在多信息顯示屏上有所顯示。另外，冠道2.0L中搭載了多功能攝像頭系統(MVC)/泊車輔助系統(PA)兩個系統的派生車型，PA系統作動時，怠速啟停會停止作動。若在怠速啟停的過程中按下PA按鈕，則發動機會再次重新啟動。具體的作動條件請參考MaRIS2。③泊車中I/S不作動①行駛中②停車I/S不作動發出I/S作動停止指令④停車取消I/S作動停止指令燃油與排放顯示機油監測系統信息根據發動機的運作和發動機機油的情況，將計算和顯示到下一次保養時間的剩余距離。保養項目類型和內容如下所示：A.更換發動機機油B.更換發動機機油和機油濾清器機油監控系統信息獨立，距離上次更換機油1年后到下一個發動機機油進行保養。注意完成保養服務后，如果沒有重設機油壽命，將造成系統顯示錯誤的保養時間間隔，可能會導致嚴重的機械故障。顯示機油監測系統信息2換過機油后，機油監控系統需要重新設定。重置機油監控系統的過程請參閱MaRIS2實車確認重設機油監控系統GR/SA1、設置2、車輛3、車輛保養信息重置4、初始值恢復5、初始值恢復/取消5、已復位維護信息油箱概述為了確保油箱容量的同時控制車輛地板高度，油箱內部的燃油泵總成固定方式由原來的螺母固定變為固定板固定。固定板油泵單元密封圈嵌入環油箱油箱油泵單元密封圈固定板嵌入環油箱——服務信息分解作業方法1.把SST放在固定板上，轉動固定板進行解鎖。2.把固定板拆下來。3.把燃油泵拆下來。安裝作業時的注意事項1.安裝墊圈時要注意。2.燃油泵的法蘭面注意要與油箱面配合好。

配合部位實車確認燃油濾清器拆卸GR1、先用HDS卸除燃油壓力,再拆除后排座椅座墊，燃油濾清器位于后排座位前端。2、使用專用工具進行拆卸后排座椅座墊固定螺絲3、專用工具燃油與排放未來的法規——概述（京六）根據今后中國排放限制法規的動向，需要實行以下對策：１．對應蒸發（EVAP）排放限制２．對應PN粒子數量限制(PN;ParticulateNumber,PM;ParticulateMatter、PN粒子只有排放顆粒物PM大小的十分之一）今后的對策內容：１．安裝大型碳罐２．追加蒸發泄漏檢測模塊（EVAPLeakCheckModule(ELCM)３．為增加EVAP凈化量，增加凈化泵（JETPURGEPUMP）４．在三元催化上追加汽油微粒過濾器（GasolinPaticulateFilter

(GPF)油箱發動機凈化EVAP泄漏檢測模塊（ELCM）加注口汽油微粒過濾器(GPF)(TWC)凈化泵大型碳罐濾清器燃油與排放的汽油添加劑-SA變速箱LL-CVT概述——1.5LEngine1.5L渦輪增壓發動機搭配了能減少輸入扭矩變動，對應大扭矩輸出的LL-CVT變速箱。9AT概述——2.0L發動機9AT被用于擁有強大扭矩輸出的2.0L渦輪增壓發動機上，讓駕駛者充分體驗到更加直接與平順的換擋。

9速變速箱（9SpeedAutomaticTransmission(9AT)采用了3套行星齒輪。9AT服務信息——2.0L發動機不能分解9AT，允許更換的部件只有電磁閥，否則失去保修資格。實車確認變速箱電磁閥總成的拆卸GR1、拆除變速箱上附件插頭2、T30拆除變速箱閥體外殼螺絲3、T40拆除變速箱閥體螺絲4、T27拆除變速箱閥體插頭固定螺絲5、拔出變速箱閥體插頭6、更換變速箱閥體總成9AT服務信息——2.0L發動機加注ATF時，先拆下空氣濾清器殼體，按規定量從ATF加注口注入。

更換;FWD→3.2L-3.3L；AWD→3.2L-3.3L（最終以維修手冊為準）大修：FWD→5.8L-6.2L；AWD→6.8L-7.2L（最終以維修手冊為準）

油品種類；ATF3.X(專用)

保養周期；40,000km注意不要混淆排油螺栓和油位檢查螺栓的位置。拆除空濾殼體注入口油位檢查口Drain放油口油位檢查口內部構造樣例檢查口Drain放油口實車確認變速箱換油口/檢查口GR/SA1、有英文字“Drain”的是放油口，沒有英文的是檢測口放油口檢測口ATF油（顏色和氣味和以前不同）Drain電子換擋機構（SBW）-概述1.5LCVT采用了與以往相同的換擋機構，2.0L9AT采用了電子換擋機構（SBW），增加了高級感和先進感。1.5L發動機的機械換擋2.0L發動機的電子換擋手動駐車（P檔）解除服務信息9AT故障時，緊急情況下為車輛移動，需要從P檔變為N檔。因此，需要使用SST來解除駐車制動。具體操作順序請見MaRIS2。專用工具手動工具解鎖工具實車確認解除駐車制動SST方法GR/SA1、外部確認變速箱上的開關2、專用工具（測試版本）電子雙泵AWD系統概述冠道AWD系統采用一套電子雙泵系統（E-DPS）。AWD單元根據以下傳感器信號對后輪進行最佳動力分配。傳感器：1、G傳感器2、輪速傳感器3、方向盤轉角傳感器一體化動力模式概述（IDS）冠道2.0L采用了集成驅動模式系統（IntegratedDrive-ModeSystem）(IDS)。用戶可以根據自身意愿選擇車輛驅動模式。通過4個選擇按鈕「舒適COMFORT」「運動SPORT」「雪地SNOW」「節能ECO」對以下系統進行控制。 1.減震器性能 2.轉向特性 3.敏捷操控輔助特性（AHA） 4.電子節氣門特性 5.變速箱換檔特性 6.怠速啟停的開啟與關閉 7.空調系統運作控制系統SPORTCOMFORTECONSNOW懸掛SPORTNORMALNORMALNORMAL轉向(EPS)SPORTNORMALNORMALNORMAL敏捷操控輔助(VSA/TCS)SPORTNORMALNORMALNORMAL電子油門DBWSPORTNORMALECONOMYBESTSNOWYROADBEST變速箱SPORTNORMALNORMAL2ndSTART四驅E-DPSNORMALNORMALNORMALNORMAL怠速啟停OFFONONOFF音響ASC/ANCSPORTNORMALNORMALNORMAL空調控制NORMALNORMALECONOMYBESTNORMAL*ASC/ANC;ActiveNoiseControl(ANC)主動降噪/ActiveSoundControl(ASC)主動補償（喇叭里放出引擎聲音）

敏捷操控輔助系統AHA概述VSA單元帶有具備敏捷操控輔助系統（AHA)的VSA軟件。

VSA所采用的設計，可提高車輛喪失牽引力時的車輛穩定性。敏捷操控輔助系統可利用VSA系統提高車輛的操控性能。

在敏捷操控輔助系統工作期間，不會向駕駛員進行任何反饋，也不會向其亮起任何指示燈。

無敏捷輔助系統

有敏捷輔助系統

加速度加速度轉彎轉彎敏捷操控輔助系統工作制動制動轉向雙小齒輪EPS概述冠道的全派生都采用博世雙小齒輪EPS，提升轉向操控性。雙小齒輪EPSEPS

電機轉子式電機位置傳感器輔助小齒輪轉向小齒輪齒條小齒輪軸蝸輪蝸桿轉向小齒輪（輔助）齒條扭矩傳感器小齒輪軸轉向小齒輪（轉向）直線行駛轉向輔助概述當直路路面出現輕微傾斜時，需要駕駛員施加一定的方向盤轉向力以維持車輛的直線行駛。在這些情況下EPS輔助通過改變方向盤中心位置以應對路面的傾斜。具體而言，當方向盤以一定轉角保持一定時間時，EPS單元將記錄這個位置，此時轉向輔助操作將對方向盤施加輔助力以維持這個轉角，從而保持車輛的直線行駛狀態。車體跑偏車體跑偏保舵保舵保舵輔助輔助輔助車體跑偏Ｔ0方向盤感應器感知到移動減少負擔

方向盤中點慢慢移動

轉向控制雙小齒輪EPS維修信息-注意1.齒條導承不需要保養，所以無需調整。

2.方向機本體與馬達不要分解。因為設計上不存在易損易耗件。

3.方向機與轉向柱有規定的安裝和緊固順序，詳情請參考MaRIS2。方向盤轉角傳感器概述冠道取消了以往安裝在轉向柱上的轉向角度傳感器，取而代之的是安裝在EPS馬達上的位置傳感器。如果將12V的電池拆卸下來，轉向角度傳感器的學習值將被清除，以下系統將停止運行：VSACMBS(DrivingSupport)i-DWS（胎壓監測）EPS上述系統在停止運行時，故障燈會點亮。通過轉向角度傳感器的再次學習，所有的系統都能恢復運行。（只有通過手動打方向和HDS在VSA系統進行傳感器學習才能消除故障燈。）EPS電機轉子式電機位置傳感器方向盤轉角傳感器概述-21.車輛維修保養之后的轉向角度傳感器的學習方法2.電池拆卸后的復位車速15km/h以上行駛時緩慢地左右轉動方向盤，轉動幅度為1/4圈以上操作2次或者系統復位（故障燈熄滅）車輛維修保養項目（例）

方向盤的裝卸

四輪定位調整

EPS更換

VSA更換方向盤居中方向盤轉動2次(40度)通過HDS進行中點學習中點方向盤從居中位置到極限位置，再到另一個極限位置，緩慢轉動，操作2次以上實車確認拆除電瓶點亮多個故障燈排除方法GR/SA1、拆除電瓶再重新安裝2、驅動模式切換不可用，胎壓燈、VSA、車道偏移抑制指示燈（LKAS）、CMBS指示燈點亮。3、HDS：駕駛支持-集成駕駛員輔助系統出現故障碼，其他系統沒有故障碼，但亮多個故障燈。4、HDS故障碼：C0051-54轉向角中性位置學習未完成，并且無法清除故障碼。5、中性位置學習：在VSA系統-調整菜單-所有傳感器6、中性位置學習：在VSA系統-調整菜單-所有傳感器-學習失敗7、正確方法：方向盤從居中位置到極限位置，再到另一個極限位置緩慢轉動操作2次以上8、再進行中性位置學習：在VSA系統-調整菜單-所有傳感器9、在VSA系統-調整菜單-所有傳感器-傳感器校準成功10、儀表顯示正常，驅動模式切換可用。HDS系統要求:3.101.018以上版本懸掛懸掛概述前下臂、后下臂采用鋁合金材質，降低簧下質量，乘坐舒適性得到提升。2.0L采用了主動減震系統（AdaptiveDamperSystem）1.5L采用了自適應阻尼減震系統（AmplitudeReactiveDamper），提高了乘坐舒適性和操控穩定性。穩定桿減震器總成轉向節下臂球頭柔性襯套穩定桿減震器總成轉向節下臂B牽引臂上臂下臂彈簧柔性襯套前后主動減震電磁閥主動減震電磁閥主動減震系統(ADS)概述-2.0LEngine

主動減震系統（AdaptiveDamperSystem）

搭載在2.0L車型上，根據車輛的行駛狀態，控制減震器的減震力特性。ECU通過電磁閥來控制減震器內部油液的流量，從而有效控制車輛直線運動的穩定性、轉彎時的側傾以及加減速時的點頭和后仰。減震力可變減震器閥電磁鐵電磁閥減震器減震力特性ECU電流控制拉升壓縮減震力減震器行程自適應阻尼減震系統（ARD）-1.5LEngine冠道1.5L搭載了自適應阻尼減震系統（AmplitudeReactiveDamper），能根據減震器伸縮行程調整減震力通過在減震器內部追加閥門，提升操控性能和乘坐舒適性。伸縮行程小的時候油路→主閥門＋副閥門阻尼力小減震力小伸縮行程大的時候油路→主閥門阻尼力大減震力大副閥門主閥門降噪輪輞概述

冠道采用了自帶諧振器的輪輞。諧振器材質為樹脂，可以抵消輪胎內部的共鳴音。服務信息此諧振器無法拆除。用扒胎工具更換輪胎時，注意不要損壞諧振器。諧振器單品無法單獨購買，屬于與輪輞一體的零件。諧振器普通輪輞降噪輪輞諧振器實車確認自帶諧振器的輪輞GR1、自帶諧振器的輪輞胎壓檢測系統(DWS)概述-GR/SA

胎壓檢測系統（DWS）在車輛行駛的過程中會通過輪速傳感器收集信號，同時VSA單元在胎壓降低時會根據輪速脈沖信號的變化進行計算，并在屏幕上顯示報警。冠道的四個輪胎都能進行胎壓異常檢測。為保證系統正常運作，胎壓被調整后，需要進行初始化設定。警報燈點亮后也需要進行初始化設定，否則報警燈不會熄滅。

校準過程需要以48—105公里/小時的速度累積行駛約30分鐘。（實際請以維修手冊為準）通過DA進行初始化設定設定車輛設定胎壓監測系統校準校準胎壓監測系統例：DA系統重置胎壓監測制動電子真空泵系統（EVP）概述

由于冠道搭載了渦輪增壓系統和怠速啟停系統，原有的進氣歧管無法向制動助力器提供足夠的負壓。因此采用了電子真空泵（ElectricVacuumPump)(EVP)，通過EVP的ECU控制電子真空泵開啟，補充負壓。當發動機工作時，若進氣歧管壓力高于設定值，EVP將作動。系統構成大氣壓力傳感器VSA壓力傳感器1,2真空傳感器電子真空泵EVPECU（○）!制動系統警告燈進氣歧管側FCAN發動機PCM儀表VSA單向閥輪速傳感器電子駐車系統概述電子駐車制動系統（ElectricParkingBrakesystem

(EPB)的作動原理與過往的EPB系統一樣。冠道車型上新追加了指示燈。EPB作動時，指示燈點亮。一鍵啟動開關關閉15秒后，指示燈熄滅。其驅動裝置由第1齒輪、第2齒輪和行星齒輪構成。電機活塞軸式螺母軸式螺栓輸出軸行星齒輪機構第二齒輪（相當于太陽輪）第一齒輪小齒輪電子駐車系統服務技術信息EPB系統故障時的手動解除方法EPB作動器拆卸之后，可以通過手動旋轉軸式螺栓，解除駐車制動。更換剎車片時的注意事項更換剎車片時要注意那些不需要涂潤滑脂的地方。如果在不需要涂潤滑脂的地方涂了潤滑脂，EPB作動器將有可能發生以下問題：

1.由于潤滑脂厚度不均勻，制動襯片可能會變形。

2.由于摩擦系數降低導致EPB作動時制動襯片旋轉、松動。保養模式跟過往一樣，請查閱MaRIS2。排氣時的注意事項追加了增加剎車鉗內部振動的方法，詳情請查閱MaRIS2。防響油不可用防響油不可用軸式螺母軸式螺栓手動工具通氣口空調空調系統概述

冠道全派生的座椅都配備了舒適空調系統，特點如下：1.溫度調節的最小單位為0.5℃；2.3區獨立空調系統，駕駛席、副駕駛席、后排座椅都能獨立調節溫度；3.駕駛席和副駕駛席不僅僅溫度可以獨立調節，吹風模式也可以獨立調節；4.中間立柱設計了空調出風口，改善后排座椅的舒適性。中間立柱出風口前空調控制后空調控制駕駛與支持360度全景影像系統(MVC)/后視動態提醒系統(CTM)變化點概述360度全景影像系統（MVC）;通過按鈕操作可以顯示俯視視角自動泊車輔助系統(PA)變化點概述自動泊車輔助系統追加了豎排停車輔助功能(移車出來的時候也有輔助)。系統的使用方便性得到改善。具體操作方法請參考用戶手冊。后視動態提醒系統CTM：車輛提醒方框可跟隨移動主動巡航控制系統（ACC）變化點概述在巡航時，設定的車速可以在儀表上顯示，使用方便性得到改善。系統無法運作或者停止運作的時候，會把相關原因顯示在儀表上。詳情請參考用戶手冊。100

km/h準備巡航狀態停止運作時顯示的內容（例）主動巡航控制系統(ACC)/車道保持輔助系統(LKAS)變化點概述主動巡航控制系統（ACC）不管作不作動，儀表處都能實時顯示與前方車輛的距離。主動巡航控制系統ACC/車道保持輔助系統LKAS作動時，會顯示具體的運作情況。ACC不作動時，若與前車距離過小，則發出警報提醒。詳情請參考用戶手冊。ACC/LKASOFF檢測到前方車輛ACC/LKASON檢測到前方車輛ACC控制ON與OFF時，會顯示不同的顏色（綠/灰）ACCOFF/LKASON危險車距提醒警示LKAS

控制ON未能識別車道車距刻度約25,50,75,100m前方車輛圖標ACC作動與否都會顯示ACC/LKAS運作相關的顯示跟過往顯示一樣ACC設定車距車道線顯示的有/無表示LKAS作動/不作動綠色變化顯示ACC

ON顯示與前車的距離LKAS;轉向控制ON與OFF分別顯示為黑底白線和白底黑線ACC不運作時若距離前車只有0.5秒以下的距離時顯示琥珀色，以示提醒。樣例顯示SRS側面碰撞壓力傳感器概述冠道的前門內側安裝了壓力傳感器，能夠通過門內部壓力變化，更早的感知側面碰撞。由于具備內部壓力感應功能，拆卸車門相關零件有可能會影響壓力傳感器的感應功能。如果進行不恰當的車門修理或者零部件拆裝，側氣簾有可能無法正常作動。詳情請參考MaRIS2。前側面碰撞壓力傳感器安裝位置G傳感器側面碰撞壓力傳感器實車確認右前門側面碰撞壓力傳感器拆卸GR1、門板固定螺絲的拆卸ABCABC2、SRS壓力傳感器位置3、對不干膠黏貼防沾手膠布4、拆除固定螺絲和線束固定卡扣5、拆下SRS壓力傳感器車身中間扶手箱概述中控臺更加寬大。中控臺扶手可以前后移動、打開、關閉，使用方便性得到提升，同時也更具高級感。儀表自診斷變化點-實車確認冠道車型上沒有原來SEL/RESET按鈕。此按鈕被方向盤上的右選擇旋鈕所替代，進入儀表自診斷的步驟和原來車型一致。向下按右選擇旋鈕SEL/RESET

按鈕替代中間顯示屏概述采用了8寸液晶屏幕多功能DA。通過觸摸屏，可以對屏幕的傾斜度進行調節，有5個檔位可以選擇。具體操作請參考用戶手冊。能調整傾斜度的DA實車確認盲點顯示攝像頭校準程序啟動GRTEL亮度調節POWERDA自診斷模式進入方式智能互聯導航自診斷進入方法：同時按住“TEL”+“亮度調節按鈕”+“POWER”三個按鍵3秒以上。自診斷模式功能舉例：啟動盲點顯示攝像頭校準，檢查GPS信號，11個音響喇叭測試等。DA自診斷模式-盲點顯示攝像頭校準程序啟動1.詳細信息和設置2.功能設置3.Lanewatch4.校準開始請在放好專用工具后再校準，否則請不要啟動校準程序。抬頭顯示(HUD)

概述抬頭顯示儀（HUD）可以實現在前擋玻璃處顯示車輛信息（彩色），從而減少駕駛員的視線移動，減輕駕駛疲勞。顯示的信息將選擇即時認知性較高的內容。

詳情請參考用戶手冊。顯示在前檔玻璃例子抬頭顯示抬頭顯示開關前通風座椅(AVS)概述前排通風座椅為防止座椅悶熱，采用了通風座椅。座椅坐墊坐墊下方裝有風機馬達，冷氣會進入風機，然后在馬達的排氣作用下，向坐墊上方流動。座椅靠背座椅靠背裝有風機馬達，在馬達的吸氣作用下，冷氣會向座椅靠背流動。追加加熱控制按鈕。駕駛側通風座椅開關操作開關乘客側通風座椅開關按第1次風量最大第2次

中檔第3次

最小加熱控制通風座椅開關冷空氣吸氣式冷空氣排氣式電動遮陽簾概述后排車門配備了電動遮陽簾。上升時的動作1.按下開關2.馬達作動3.馬達的齒輪旋轉，帶動拉索上升4.安裝在拉索上的連桿也隨之上升5.安裝在連桿上的遮陽簾隨之上升注意1.只有車窗完全關閉時才能作動2.作動中途無法停止3.遮陽簾完全升起的狀態下，若車窗打開則遮陽簾也同時下降4.電動車窗開關被鎖定時無法作動

5.如果不人為的施加外力，并在一定時間內感應到負荷，遮陽簾將自動下降。（可以通過開關控制復位）撐桿拉索遮陽簾馬達馬達齒輪拉索實車確認電動后門遮陽簾電機的拆卸GR2、門板固定螺絲的拆卸BCA

B1、拆卸門板把手飾條AC3、向外拔出門板（鐵卡子），拆卸需要技巧鐵卡子4、電動遮陽簾撐桿5、電動遮陽電機門外把手概述門外把手的門鎖帶有靜電傳感器，把手內側有LED裝飾燈，提升高級感和使用便利性。靜電開關LEDLED近光燈自動調平系統(ALV)概述近光大燈自動調平系統（ALV）的ECU內部帶有重力G傳感器，能夠檢測出車輛負載時車身高度的變化，并隨之調整前大燈光軸。由于追加了重力傳感器，原有的車身高度傳感器被取消，實現了輕量化。荷物ALV沒有工作ALV工作主動轉向照明燈概述速度在40km/h以下行駛時，根據轉向燈開關或者轉向操控的情況，轉角輔助燈點亮，以對轉彎方向的道路進行照明。倒車時兩側的輔助燈都點亮。全景天窗概述采用了內側滑動式全景天窗，更加開闊舒適。頂配的后排座椅帶有全景天窗遮陽簾控制開關。服務注意信息在更換全景天窗單元后，請務必進行調整。在拆卸遮陽簾轉軸時，為避免彈簧彈出，請在鎖定狀態下拆卸。詳情請參考MaRIS2。1003mm806mm431mm300mm兩段式開啟向前旋轉90°即可鎖定鎖定狀態配合標識轉動軸卷軸器行星齒輪式電動尾門(PTG)概述電動尾門采用了行星齒輪，使各構成件更加小型化、輕量化，齒輪單元完全收納在尾門內部，從而改善了尾門外觀。高度調節功能（ProgrammableHeight）電動尾門在開啟狀態時，長按尾門開關2秒以上，即可調整到任意的開啟高度。（蜂鳴器會響2次），這個功能可以保證在狹小空間里也能夠取放行李，提升使用便利性。另外，尾門還帶有防夾檢測功能、自動回落以及關門輔助功能。尾門開關行星齒輪式電動尾門(PTG)概述2停止“保持”操作在PTG正在移動或以手動方式將其打開到中間位時按下SW，T/G停止移動并停留在該位置。可編程高度操作按住電動尾門關閉按鈕3秒，可調節全開角（高度已存儲）。帶電操作時的動作在檢測到障礙物時的動作SW操作

下一步操作

下一步操作

檢測到障礙物下一步操作P/T按鈕

無鍵

外手柄

P/T按鈕

無鍵

外手柄

關閉按鈕

P/T按鈕

無鍵

外手柄

關閉按鈕

P/T按鈕

無鍵

外手柄P/T按鈕

無鍵

外手柄

關閉按鈕P/T按鈕

無鍵

外手柄

關閉按鈕

P/T按鈕

無鍵

外手柄

關閉按鈕

P/T按鈕

無鍵

外手柄

關閉按鈕打開停止關閉打開倒退100mm→停止.關閉打開關閉保持關閉停止打開關閉倒退（打開）關閉保持保持按住電動尾門關閉按鈕3秒，可調節全開角（已存儲）。功能電動尾門關閉按鈕3秒保持如何設置.行星齒輪式電動尾門(PTG)維修信息注意在車輛12V電池的負極線未接好，或者當電池未安裝的狀態下，請勿強行打開或關閉尾門。

過于激烈的手動操作（打開/關閉）將導致尾門安裝部位變形，甚至會導致尾門與頂棚之間的干涉。手動操作尾門時，動作輕務必緩慢，避免過于激烈的動作。尾門電機單元更換連桿與球頭不可分解，要從尾門鉸鏈開始拆卸球頭。尾門鉸鏈行星齒輪式電動尾門（PTG）馬達單元球頭連桿自動上鎖系統（與車速聯動）

概述車輛在行駛或者停車時，會自動上鎖或解鎖。車速在15km/h以上時所有車門自動上鎖，停車掛入P檔后，所有車門自動開鎖。另外，氣囊展開10秒后車門自動解鎖。此系統帶有備用電源，在異常情況下，若電瓶損壞，依然可以通過備用電源檢測碰撞并解鎖用戶自定義的方法請見用戶手冊。車速≥15km/h

自動上鎖停車掛P檔則解鎖SRS備用電源單元PCM保險絲盒門鎖馬達上鎖解鎖開關

傳感器信號+BIG1實車確認自動落鎖備用電源GR1.位置：右前門A柱下方。主動降噪系統(ANC)和主動聲音補償系統(ASC)概述主動降噪系統（ANC）：當車輛處于“舒適”模式下，高速巡航時，可以抵消發動機的轟鳴音，提高車內靜音性。通過室內的麥克風收集噪音的波型特點，然后通過內置的處理芯片運算出反相波，再通過揚聲器發出反相波音頻，抵消轟鳴音。主動聲音補償系統（ASC）：當車輛處于“運動”模式時，系統采集車內的加速聲音，再根據實際的行駛情況，系統做出分析，通過揚聲器補償車輛的加速聲響，營造出更加強有力的加速聲音，提供優越的駕駛體驗。ANC音頻放大器APP傳感器發動機轉速音響麥克風麥克風服務信息–擾流板內置式天線

收音機天線安裝在頂棚擾流板內部。拆卸擾流板時請參考

MaRIS2，注意請勿損傷旁邊的供電電線。天線供電電線服務信息–