中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段上窯橋1#中橋施工方案一、編制總則1、編制依據1）石家莊至太原新建客運專線工程Z9合同段招標文件;2）鐵路工程施工技術規范和技術標準；3）石太客運專線（暫標）；4）國家有關的法規、政策。2、編制原則1）施工方案保證工程質量。2）施工安排保證業主合同工期。3）施工方案保證安全咼效、低成本地完成本工程。3、編制施工組織設計所使用的施工技術規范和技術標準序號名稱標準號1鐵路橋涵施工規范TB10203/J162-20022客運專線鐵路橋涵工程質量驗收標準鐵建設[2005]160號3新建鐵路工程測量規范TB10101-994鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設[2005]160號5鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB130136鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB1449二、工程概況1、工程簡介第1頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段上窯橋1號中橋位于五梁山 3號隧道與上窯橋 2號中橋之間，橋第2頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段梁位于直線上及 i=-12.7 %。坡道上，橋梁中心里程 DIK154+881.02, 橋梁總長103.33米，上部結構為 3X32米雙線連續箱梁，箱梁采用 現澆方法施工。本橋1、2號墩采用圓端形空心墩，橋臺均采用一字 臺，基礎為樁基礎。三. 施工準備1.三“通”一 “平”首先保證路通（道路利用上窯橋大橋及上窯2號中橋既有便道作為主便道）根據開工順序先后拉通至橋支邊線以保證施工道路的暢通）、電通（施工用電采用自發電及架設大電滿足施工負荷）、水通（施工用水采用汽車水罐運至各工點）及場地平整，這樣才能保證工程的正常施工。技術準備1）組織工程技術人員熟悉、所有技術文件和圖紙，全面領會設計意圖。仔細審圖，若有錯誤或不妥之處，報請監理工程師及設計代表。橋開工前應根據設計資料結合現場實際地形、水文地質及線路設計情況等進行核對，經與現場監理工程師、設計人員等優化設計后再開工。2）對施工班組和工人做好交底，包括技術、安全及環保。以保證工程能嚴格按照設計圖紙、施工技術規范、安全操作規程和施工驗收規范等要求進行施工。原材料準備1、鋼筋1）帶肋鋼筋要符合GB1499-1991《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》光圓鋼筋要符合GB13013-1991《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》。第3頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段2）鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、堆放，不得混雜，標識清楚。鋼筋在運輸、貯存過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆放在鋼筋棚內，當條件限制，露天堆放時，應上蓋下墊，墊離地面至少30cm,上面用厚塑料布覆蓋，并采取排水措施，避免鋼筋銹蝕。3）進場的鋼筋必須取試樣進行試驗。4）安裝于工程結構的鋼筋應無灰塵、銹蝕、松散銹皮、油脂或其他雜質。（5）盤筋和彎曲的鋼筋，采用冷拉方法用調直機調直。2、混凝土（1）骨料：砼用骨料，不得被其它材料污染，不同來源和不同粒徑的骨料不能混存。2）水泥：水泥庫應建立在干燥、通風良好、防風雨、防潮濕的環境中，應備足分批施工使用數量，庫房內應使用木板進行離地隔離，上鋪油氈，保證水泥不硬化變質，不同種類不同出廠日期的的水泥應分別堆放，先進先用。每批號水泥均應檢驗合格后方可使用。3）配合比：依據原材料性質配制多個配合比，從中選出能滿足施工及設計要求的最佳配合比。進行抗堿骨料反應，抗凍融，抗滲透，耐腐蝕性檢驗。滿足高性能砼的要求，骨料選擇及堿含量應符合《鐵路砼工程預防、堿骨料反應技術條件》（TB/T3054）的規定。砼中的氯離子含量不得大于 0.06%。四. 機械設備第4頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段主要機械設備表序號機械設備名稱1砼攪拌機2砼罐車3鋼筋彎曲機4鋼筋切斷機5弧焊機6發電機7吊車8調直機9日立挖掘機10裝載機

規格及型號數量技術狀況進場日期JZC7501良好2006-5-30/36良好2006-5-306mWJ-401良好2006-5-30QJ-401良好2006-5-30BX1-3003良好2006-5-30120Kw1良好2006-5-3016T1良好2006-5-30QX-121良好2006-5-30ZX2101良好2006-5-30ZL501良好2006-5-30五. 人員安排工程技術人員：4人；模板工：20人；鋼筋工：20人；混凝土工25人；雜工：40人。六. 工期安排本橋計劃2006年6月10日開工,2006年11月30日完工，總工期170天。工期控制如下：樁基礎施工50天，承臺施工30天，墩臺梁身施工60天，現澆梁45天，該橋的總工期合計為170天。.質量目標該橋梁質量目標為：合格率100%。八. 施工方法和技術措施第5頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段測量放樣第6頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段通過對橋位的計算和采用全站儀放樣確定其墩位及樁 位，并確定其開挖深度，為挖基作好前期準備。樁基施工樁基施工因地形及地質原因，擬采用人工挖孔進行樁基 施工。(1).挖孔挖孔作業時.硬質的粗圓礫土層采用爆破碎石，人工清孔，空壓機空底送風；較軟的粗圓礫土層采用空壓機配合風鎬破碎，人工挖除，采用空壓機孔底送風。同一墩臺各樁的開挖順序，可以視地層性質、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需要爆破時，可對角開挖，反之采用單孔開挖。若樁位呈梅花狀布置時可先開挖中孔，再開挖其他各孔。挖孔過程中必須采取混凝土護壁支護。 支護方式可采用 就地澆筑混凝土，孔口護圈必須高出基坑地面至少 30cm。護 壁混凝土要求與樁身混凝土同標號。挖孔過程中，如果遇到局部或厚度較大的流動型淤泥且可能出現涌砂時，必須加強護壁或降水措施，必要時采用沉筒法防護。在挖孔過程中，要經常吊線檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應隨時糾正。樁孔的中心線平面位置不得超過5cm,樁的垂直偏差不得超過0.5%孔深，樁徑不得小于設計樁徑。挖孔中人員的上下用軟梯、鐵梯，并備用安全繩。挖孔的棄土用卷揚機提升。挖孔必須及時填寫《挖孔樁施工記錄表》在土層變化處撈取渣樣判別土層，以便與地質剖面圖相核對。交接班時應交待挖孔情況及下一班應注意的事項。應保存每根樁的全部施工記錄，第7頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段當需要時，記錄應報送監理工程師作為檢查之用。挖孔到設計孔深后，應將孔底的松土、沉渣、雜物清理出去，確?？椎撞环e水，然后檢測基底承載力是否滿足要求。如不滿足要求，應會同監理和設計單位協商處理。（2）爆破石質孔位采用淺孔梯段松動控制爆破，分層臺階法施工 方法。炮眼深度在硬巖石層不得超過0.4m，在軟巖石層不得超過0.8m，裝藥量不得超過炮眼深度的1/3。爆破時周邊預留保護層采用光面爆破，孔壁周邊部分按光面爆破要求設計 炮眼。淺孔爆破鉆孔選用手持風鉆鉆孔，為減小爆破對邊坡 的振動破壞，也為了控制爆破大塊率，便于裝碴施工，采用 非電毫秒雷管進行毫秒微差爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應采用防護措施。護壁混凝 土強度尚未達到2.5MPa時，不得進行爆破作業。放炮后，施工人員下井前，應事先測定孔底有無毒氣， 如有毒氣，應迅速排除。放炮后，孔內有浮塵，要先用送風 機通風，排除浮塵再下孔作業。對于巖層較硬,需爆破時，采用風鉆打眼，松動爆破。在 明挖的過程中，只有一個臨空面，受到周圍巖石的影響，爆 破比較困難，因此炮眼布置的合理與否，直接影響到爆破的 效果。炮眼種類分為掏槽眼、擴槽眼、周邊眼，鉆孔直徑3.5cm，鉆孔深度0.4-0.8m ，具體的炮眼布置形式和裝藥量要根據實際爆破的效果隨時調整，直至達到最滿意的效果。用手持風鉆鉆孔，在鉆孔的過程中每鉆一個孔后，進行 下一個孔的開鉆之前要堵好已鉆孔或結束后的最后一個孔 必需堵塞，以免碎物掉進孔內。裝藥之前應檢查炮孔的成孔質量，對于不合格的應進行 補鉆。嚴格控制單孔的裝藥量。整個網絡采用孔內毫秒微差 起爆，掏槽眼先爆，擴槽眼次之，最后引爆周邊眼。網絡敷 設好以后，先檢查各個節點的連接是否良好。爆破前必須先發出警戒，非作業人員撤離現場 50米以外的地方。出渣之 前應向孔內通風一段時間后，施工人員方可進入，出渣斗不 能裝得太滿。鋼絲繩要定時打第8頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段油并進行強度校核，確保工程 安全施工。支護采用現澆15cm厚的砼護壁，對于不同的水文和地質條 件，隨時調整護壁的厚度。由于孔口處多為松散黃土，且要 搭設施工平臺，所以孔口處護壁必須更加牢固。砼護壁澆注 采用1m高模板，模型做成倒錐形，上下口尺寸相差5cm,最 小尺寸不小于孔內徑?；炷敛捎脭嚢铏C拌和，人工倒運， 卷揚機提升，插入式振搗器搗固。澆注護壁時要保證上下砼銜接密不漏水。采用任何形式的護壁都不得進入樁孔的半徑范圍之內。當挖至設計深度后，必須由技術人員檢查后方可澆筑砼。3>.鋼筋籠骨架的制作及吊裝(1)制作1、鋼筋籠的成型可采用卡板成型或箍筋成型；2、每隔2.0m設置加強箍筋一道；3、骨架上端根據骨架長度、直徑大小，均勻設置吊環 或固定卡。4、鋼筋骨架上應事先安放控制鋼筋骨架與孔壁凈距的 砼墊塊。第9頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段(2)、鋼筋籠安放1、鋼筋籠采用汽車吊整體放入孔中，鋼筋骨架應及時、準確地吊裝、焊接和就位。2、起吊時，可采用雙吊點或單吊點，吊點位置應恰當， 一般設在加強箍筋處。3、吊入鋼筋籠時，應對準孔位輕放，慢放。若遇障礙，可徐起徐落和正反旋轉使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放過程中，要注意觀察孔內水位情況，如發生異常，馬上停止，檢查是否坍孔。4、鋼筋籠入孔接長宜用單面搭接焊，以利施工。并要使上下節軸線在同一直線上，保證同心。5、鋼筋籠入孔后，鋼筋骨架頂面應用地面框架、吊車等方法固定。防止在灌注混凝土過程中下落或被混凝土頂托上升。支承系統應對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。鋼筋籠入孔定位標高應準確，允許誤差正負5cm,并使鋼筋籠底部處于懸吊狀態下灌注混凝土。當灌注完畢，待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，以便使鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘結力的損失。4>.灌注混凝土灌注混凝土前，孔底清理干凈，若孔內有水必須清干積 水。采用導管法灌注砼，導管采用直徑 300mm的絲杠式導管, 該導管連接順直，密閉、不漏水，拆裝方便。導管使用前均 應調直、試拼組裝、試壓、編號及自下而上標示尺度。并保 證導管下端距孔底不得大于 Imo混凝土的坍落度以 18?22cm為宜，并宜有一定的流動第10頁共39中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段度，灌注混凝土的工作應迅速，防止坍孔。每根樁灌注時間 不應太長，盡量在8h內灌注完畢，以防止頂層砼流動性減小，提升導管困難，增加事故的可能性。導管埋入砼的深度一般應控制在2?6m內。灌注標高應高出樁頂設計標高0.5m?1.0m，以便清除浮漿和消除測量誤差，保證截斷面以下的全部混凝土具有滿意的質量。高出部分待基坑開挖后鑿除，鑿除時須防止損壞樁身。為防止鋼筋籠被砼頂托上升，在灌注下段砼時，應盡量加快，當孔內砼面接近鋼筋籠時，應保持較深的埋管，放慢 灌注速度，當砼面升入鋼筋籠 1?2米后，應減少導管埋入 深度?；炷凉嘧⒕嘣O計標高4m時須采用插入式振搗器振實。在灌注砼前和灌注過程中應填寫檢查證并做好施工記錄。承臺、墩臺身施工.承臺施工樁基礎施工完成，待樁基砼等強后，經過檢測質量合格后，樁基破除樁頭浮漿并清理干凈，開始進行承臺施工的準備工作。模型采用大塊鋼模板，通過合理支撐保證具備足夠的剛度、平整度和穩定性后澆注承臺混凝土。砼采用集中拌合，砼輸送車運輸，溜槽灌注，使混凝土落距不大于2.0米，采用全斷面斜向分段，水平分層一次澆注完成，振搗采用插入式砼振動捧搗固密實，并注意墩身鋼筋的準確預埋，不致偏位。砼澆注完畢后，灑水養生，當氣溫低于5度時，不得灑水，應采取保溫措施。根據施工需要和地形條件，及時回填基坑，回填時對稱、水平分層進行， 蛙式打夯機夯實。2).墩臺身及臺帽(1)、墩身施工承臺施工完畢，利用全站儀精確出墩身中心軸線及相關立?？刂?點，立模底部大致找平，抹砂漿帶，并精確抄平， 嚴格保證模板底部平整，最終保證墩位的準確及墩身的鉛直。砂漿帶等強后，搭設腳 手架、第11頁共39中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段支模。支模完畢并支撐加固穩定后，報請監理工程師檢查，驗 收并進行澆注前的準備工作。對較低的圓端型實體墩和空心墩采用委 托知名廠家加工定型大塊的模板， 按照模板的高度多次立模到頂，根 據立模進行多次澆注到頂的施工方法。 對較高帶坡的空心墩，考慮到 縱，橫向兩個方向坡比一致，從最高墩入手，兼顧低墩委托廠家制作 多套模板，加工成沿高度分成 1.5m和2.0m高兩種模型，采用多墩同 時澆注，并相互倒用。采用多次澆注到頂的施工方法：此種方法要特別注意施工縫的處 理，每次澆注的混凝土表面在初凝之前必須鑿毛， 下次施工必須注意接茬的處理。立模時，用水沖洗干凈，并注意模板的上下搭接及接縫 的處理，不致拆模后有明顯的施工縫痕跡，影響外觀。澆注到頂時，通過放樣，注意各種預埋件的安設，并支撐穩固、 牢靠，保證澆注時，預埋件不致變位、傾倒，影響各種線上設備的安 設。砼的垂直運輸墩身較低時用吊車配合料斗運輸。在夏季澆注該種大體積混凝土時， 要采取降溫措施，不致混凝土 收縮變形，致使墩身產生裂縫。必要時在拌和混凝土時投放冰塊和在第12頁共39中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段墩身模板表面灑冷水降溫等。大型拌和站集中拌制混凝土的運輸：采用大方量混凝土自拌性罐車攪拌，多輛罐車 運送，減少運輸時間，以達到最大限度的降低砼的坍落度損失及不改 變混凝土的和易性。墩身施工前，對工作業組加強崗前培訓，特種作 業人員必須持證上崗，尤其要熟悉混凝土的振搗工藝。振搗工藝采用插入式振搗器，分層厚度不超過 30cm(插入式)振搗應保持足夠的時間和強度，以徹底搗實砼，但時間不能持續太久 以免造成砼離析。不允許在模板內利用振搗器使砼長距離流動或運送 砼；振搗時，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，對插入式 振搗器應快插慢撥，并要插至前一層混凝土，以保證新澆筑的混凝土 與先澆筑的混凝土結合良好，插進深度一般為 5?10cm;插入式振搗器的移動間距不得超過有效振動半徑的 1.5倍；混凝土必須振搗密 實，密實的標志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、表面泛漿、平坦。砼初凝之后，模板不得振動，伸出的鋼筋不得承受外力。自高處傾落砼時，其自由傾落度不宜超過 2米，當傾落高度超過 2米時，應用溜管、溜槽、坍落度小的砼應用串筒輸送。、臺身施工模板采用大塊鋼模，一次性立模，其他工藝同墩身施工工藝。、現澆梁施工本橋設計為3X32m雙線連續箱梁，采用現澆的方法施工。中孔現澆梁施工時采用鋼管柱作為臨時支墩， 支撐軍便梁后現澆第13頁共39中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段梁體，邊孔采用分階式基礎，滿布支架現澆。支架施工1.1支架基礎(適用于邊跨)地基處理為保證支架基礎的承載力，對箱梁水平投影面積范圍橫橋向斷 面每側各設置1.0m工作寬度及考慮應力45°角擴散，對地基進行清除，對積存的水要排干，然后填土整平，地基處理可用以下兩種方案：其一、下墊枕木或方木，使地基每平方米面積受力滿足灰土地基的承載力，采用“三七”灰土對地基加以碾壓。其二、因為地面高差較大采用分臺階處理，在原地面墊平后墊30cm砂加級配碎石，加以碾壓使地基承載力符合要求，其上鋪設方木或枕木。對局部松軟地基，可采用全部換填石灰土、水泥土、砂礫等辦法處理。具體施工：將原地面碾壓密實達150Kpa時，在其上做一層厚約30cm的“三七”灰土，碾壓密實后用標準貫入檢測最后承載力。若局部松軟可直接換填一定深度后碾壓。以每邊大于支架邊腳1米，同時設縱橫向排水坡，橫向坡度1%縱向坡同設計縱坡或橫向坡，外設排水溝，挖集水坑，以防排水不利浸泡地基。下墊木選用鐵道油枕(22X16X260cm),墊木下應平實水平放置穩固，間距按檢算間距0.6X0.9m放置,也可用混凝土墊塊、木板代替支撐墊塊。本基礎要求天然地基承載力為］門=220kN/m21.2支架搭設支架采用 WDJ碗扣式支架，支架底部墊 22X16X260枕木，支第12頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段架支撐體系順橋向間距按90cm橫橋向間距按60cm控制，對于橫梁及箱梁腹板處支架進行加密，即橫向間距不變，縱向間距按60cm控制。橫桿上下層的間距按按120cm搭設，且每根立桿至少要有2層橫桿連接。為增強大架體系的穩定性，順橋向每4.5m設1道通長剪刀撐。橫向每隔3跨設1道剪刀撐，剪刀撐與碗扣支架立桿、水平桿相交處，轉扣設置數量按大于85%控制。最后按作業要求設置防護欄及連接、加固桿件。為便于調節支架頂部高度，在支架頂部設置了可調頂托，頂托上面縱向分配方木按15X15布置,調節可調頂托高度使方木均勻受力，在縱向方木上滿布10cmx15cm的橫向方木，間距為20cm,并把鈀釘固定牢靠，可調頂托調整高度嚴格控制在30cm以內。以確保架子頂自由端的穩定。1.3支架預壓為了檢查支架的一承載能力，減小和清除支架的非彈性變形和彈 性變形及地基的沉降量，在支設模板前對支撐體系進行預壓。預壓材 料為砂袋，最大荷載為設計荷載的 1.2倍，分段加載，預壓 48h，預壓時每跨5個斷面，每個斷面5個點，每6h觀測1次。觀測的方法 是采用水準儀倒尺測量，測加載前標高為 △1,加載后標高為△ 2,卸載后標高為△ 3。根據觀測結果繪制出沉降曲線。1.4支架預拱度設置預拱度計算公式為 f=f1+f2+f3 ，其中f1:地基彈性變形，f2 :支架彈性變形，f3:梁體撓度。第15頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段預拱度最大值設置在梁的跨中位置，并按拋物線形式進行分配，算得各點處的預拱度值后，通過支架上的砂筒對底模進行調整。2?鋼管柱臨時支墩、軍便梁（適用于中跨）因中跨距原地面較高，直接采用支架支撐不能滿足要求，設計上要求中孔施工時采用鋼管柱作為臨時支墩， 支撐軍便梁現澆梁體。軍便梁在跨中撓度最大，為了減小軍便 梁撓度，鋼管柱設在中跨跨中位置。并搭設多片軍便梁，減少總體撓 度，橫向連接成整體。上鋪分配梁及底模，預壓及拱度預設同碗扣式 支架。模板、鋼筋、混凝土的施工3.1模板制作底模及側模由竹膠板組合而成，用方木加固使其具有一定的強 度和剛度。3.2鋼筋制作鋼筋的對焊應特別重視，成型的鋼筋骨架用吊車起吊放到施工斷 面，主骨架就位后，再扎底板鋼筋，底板鋼筋焊接的接頭盡可能布置 在各孔的1/4L處，同時接頭應盡量避免在同一截面上。所有的電弧 焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離均應符合施工規范要求。3.3混凝土的施工混凝土澆筑前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板 內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮 及施工時間較長，混凝土中應摻入緩凝劑。澆筑過程中底板后肋板用 插入式振搗器振搗，頂板部分用平板式振動器振搗，注意不要振破預第16頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管。預應力施工4.1張拉前準備： 設計無具體要求時，梁體砼強度達設計強度的 100%時方可進行張拉作業。標定千斤頂和油壓表，預應力鋼束施工張拉力值通過千斤頂'油壓表配套標定的油壓值一張拉力關系曲線換算成相應的張拉油表數值。打開進出油缸的截止閥及節流閥，開動電機，讓活塞循環空運轉幾次，將千斤頂內空氣排掉，使其無跳動爬行泄漏現象，裝錨具前活塞應伸出30—40mm。裝錨前將鋼絞線夾片螺牙錨墊板及錨圈孔內的污物清除干凈，條件許可應將鋼絞線在波紋管內來回拖動并除銹。將錨圈錐孔向外套入錨墊板上口內，并逐根對稱裝上夾片，并用？1/2鋼管敲平敲緊。安裝限位板，限位上口夾片深度可根據鋼絞線外徑來選擇。吊裝千斤頂時對中套入限位板，并使千斤頂軸與鋼絞線一致。將前板裝入千斤頂前端上口內，再裝入工具錨圈工具夾片(錐面應涂退錨油)。用鋼管敲平。4.2張拉方法按照以下順序進行張拉： 0宀10%coni20%(Tconi40%(Tcon^60%(Tconi80%(Tconi100%(Tcon。具體步驟如下：開動高壓油泵，給千斤頂油缸進油張拉。達到初應力時，停止旋 進節流閥，量讀千斤頂伸長值，記錄于附表中，并放松千斤頂吊裝定第17頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段位的約束力。繼續進油，旋進節流閥，達到設計應力后，旋松節流閥手柄，量讀伸長值記錄于附表中。穩壓 2分鐘，電機可以停轉。穩壓后，緩慢旋松截止閥慢慢降壓，鋼絞線則整齊地錨固在 YM錨具內。確定錨固正常后，開電機回油缸進油，先關閉油缸截止閥，節流 閥緩慢旋進，直至活塞外露30mm則停機，第一次張拉完成。如需再 次張拉則重復上述步驟。4.3灌漿及封錨：錨固后及時壓漿，最遲不能超過 48小時，孔道壓漿根據實驗室 提供的配比進行。壓漿設備主要有灰漿攪拌機 '電動擠壓式灰漿泵等。 當預應力鋼束張拉錨固完成后，立即從梁的張拉端的錨墊板注漿孔注 入，直至從梁的另一端預留的排氣孔冒出濃漿后封閉，繼續加壓 0.5~0.6Mpa約2分鐘立即封閉注漿孔。壓漿前將排氣管口放開，保 證排氣暢通，壓漿時需連續 '緩慢' 均勻地進行。灌漿后三天內不得切 割鋼絞線和碰撞錨具，切割時在距錨具 75mm外用切割器，防止夾片 受熱退火而滑絲。4.4滑絲事故處理：如果在張拉過程中出滑絲，其處理方式如下：將卸荷座支承在錨具上，用 YCL—22型千斤頂張拉滑絲鋼絞線 直至取出滑絲夾片。分析夾片滑絲原因：一般情況可能為：A:錨孔與夾片錐面間有雜物，包括泥沙 '鐵銹。錨下墊板喇叭口內有混凝土及其它雜物。第18頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段C:鋼絞線銹蝕嚴重。D:錨圈偏離錨下墊板止口。E:夾片齒面銹蝕或充填其它雜物。F：錨具質量問題等。將新夾片換在滑絲鋼絞線上，用 YCL—22型千斤頂重新張拉。 若嚴重滑絲，則將該束鋼絞線全部卸荷，找出原因并解決后再重新張 拉。4.5張拉安全注意事項：操作人員必須是專職張拉人員，張拉時統一指揮。嚴禁隨意使用未經標定 '檢驗或超期使用的千斤頂，不能隨意變動張拉程序和張拉原則進行張拉作業。張拉現場應設置安全防護裝置及警告牌。油管應耐壓 '耐油，不能有破損 '扭曲'接頭漏油等現象。安全閥應限壓在 60Mpa以下，閥芯啟閉靈活 '可靠，節流閥手柄' 截止閥'單向閥啟閉靈活 '可靠'無泄漏。張拉時千斤頂前方嚴禁有人站立 '行走，操作者站在側面，嚴禁越 過安全區。張拉時千斤頂前端與錨具密貼外其余部位不應有約束，嚴禁拆卸管 路'碰敲錨具組裝件。測量伸長值時測量員應站在側面。5、砼養生砼澆筑完成后，應對砼及時進行養生。第19頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段灑水養生包括對未拆模板灑水和在砼表面覆蓋上麻袋等能保持濕 潤的吸水材料以及直接向結構物噴水。 養護用水及材料不能使砼產生 不良的外觀。當氣溫低于5C時，應覆蓋保溫，不得向砼表面上灑水。 九、安全質量措施〈一〉質量保證措施1、建立健全質量保證體系成立質量管理小組。項目設質量檢查工程師，各工序施工班組設質檢員。定期展開質量分析會，對發現進行研究，制定措施，接受監理工程師意見，推進和改進質量管理工作。質量管理組織機構框第20頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段工安物橋橋中綜程全資梁梁心合技質設高主試辦術量備級管驗公部部部工工室室部部部程程主主長長長師師任任張孫張陳張田劉勤成保勤滿新文權照才國橋橋測梁碇梁測工施攪施量量工拌工序工工現站現工程程工場負場程師師師序負責技李韋工責人術宏海程人李負偉遠興責志第21頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段2、質量保證措施強化質量意識，健全規章制度。落實質量負責制，把質量工作貫穿施工全過程，使質量處于受控狀態。嚴格落實雙檢制，復核簽認制，按規范和設計要求組織施工。 執行我集團以往行之有效的《技術管理條例》和分級《技術負責制》 ，使技術工作規范化。推行全面質量管理，項目分解及目標管理，對重大技術問題組 織QO小組攻關。嚴格執行施工前的技術交底制度，對作業人員堅持進行定期質 量教育和考核。建立嚴格的質量檢查組織機構，全力支持和充分發揮質檢機構 和人員的作用，主動接受監理工程師的監督和幫助。B.嚴把主要材料采購、進場、使用、檢驗關進入工地的主要材料要嚴格按規范設計的要求把關， 砂、石等地材必須經實驗確認合格后方可使用。粗細骨料應按規定做相關實驗，各項指標必須符合規定及設計要 求方可使用。實驗結果同時報監理工程師。狠抓工序，確保整體確定以群眾自檢為基礎的專檢骨干為主導，互檢與專業檢查相第22頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段結合的質量三檢制度，和工前檢查、工中檢查、工后檢查的工作制度。檢查合格后，報經理部質檢工程師；經檢查合格后，請監理工程師檢查驗收簽證，確保各工序質量合格。堅持“三服從、五不施工、一個堅持”制度，即進度工作服從 計劃，計量支付服從工程質量；質量全權服從監理工程師；施工準備 工作不充分不施工；施工方案和質量保證措施未確定不施工； 設計圖紙沒有自審和會審不施工，沒有進行技術交底不施工，堅持上一道工 序產品質量不合格下一道工序堅決不施工。在施工中對每道工序、每個工種、每個操作工人，做到質量工作 “三個落實”。施工前，施工管理人員必須對施工班組進行書面交底， 每個操作 人員，明確操作要點及質量要求。施工過程中施工管理人員必須隨時檢查指導施工，制定工序流程 圖，確定關鍵工序和特殊工序的關鍵點，進行連續監控，對比分析質 量偏差，及時糾正質量問題，把質量隱患消滅在施工過程中。每道工序施工結束后，要及時組織質量檢查評比，進行工序交接， 上道工序質量不合格，下道工序不得開始，并根據檢查結果對施工班 組及操作人員進行相應獎罰，強化施工人員的質量意識?！炊蛋踩ＷC措施堅持“科學施工，安全生產”的原則和“安全第一，預防為主” 的方針，全面落實施工安全保證措施。1、建立健全安全生產保證體系第23頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段組織以領導與安檢員為首的安全生產保證體系，把施工安全檢查 和人員健康作為重要職責，層層簽訂安全責任書，并嚴格遵守有關安 全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產保 證體系，定期檢查工地的施工安全，召開安全生產會議，發現問題及 時解決，制定好安全規則，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全 隱患消滅在萌芽狀態。安全管理組織機構框項目經理：楊美福第24頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段項目總工：李軍工 安程 全技 質術 量部 部部 部長 長張 孫2、提高安全意識

物橋橋中綜資梁梁心合設高主試辦備級管驗公部工工室室部程程主主長師師任任張陳張田劉第25頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段利用各種宣傳工具，采取多種教育形式 , 使職工樹立安全第一的第26頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段思想，不斷強化全員管理制度化、教育經?；?。各級領導在下達生產任務時，必須同時檢查安全技術措施執行情 況。檢查工作時，必須同時檢查安全技術措施執行情況。 總結工作時， 必須同時總結安全生產情況。提出安全生產要求。把安全生產貫徹到 施工的全進程中去。認真堅持執行定期安全教育，安全講話，安全檢測制度設立安全 監督崗，堅持和發揮群眾安全人員的作用， 對發現的事故隱患和危及 到工程、人身安全的事項，要立即處理，做出記錄，限期改正，落實 到人。施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底， 對大型臨時結構 必須進行安全設計和技術鑒定，合格方可使用。特殊工種的操作工人（如起重機司機、架子工、電焊工、電工、 小型機械司機等）要做到有安全操作證才能上崗工作。、做好各種標志牌在工程現場周圍，設置并維護必要標志牌，包括警告與危險標志、安全與控制樁標志、指路標志等。采取防火措施消除一切可能造成火災、 爆炸事故的根源，控制火 源、易燃物和助燃物。配備滅火器材，并同地方消防部門聯系，加強 安全防護工作。機械配備的安全措施機械配備布局要合理，且裝有安全裝置。操作者嚴格遵守操作規程，操作前要對設備進行檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。推土機和第27頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段挖掘機作業時，要有專人指揮調度，以防砸傷人員和機械。電器設備的安全措施安裝漏電保護器，對電器設備的外殼要進行防護性接地、接零或絕緣。派專人負責電器安全工作。進行用電安全知識教育，定期檢修電器設備。特殊作業人員的保健措施為保證特殊作業施工人員的身體健康， 與當地衛生所聯系定期不 定期的對人員進行體格檢查，重要場地作業時，請醫務人員隨時服務。具體安全措施所有施工人員進入施工現場必須戴安全帽、 穿防滑鞋，上崗前必須安全培訓合格。 翻斗車司機應證照齊全，嚴禁無證駕駛，嚴格遵 守交通守則，嚴禁酒后駕車，嚴禁超載，超速行車。施工用電線嚴禁 亂拉亂放，或隨地亂盤，應架桿架設。所有配電柜應上鎖，并專人開 啟，電工機具設漏電保護器。十、環境保護及文明施工1、建立健全環境保護體系成立環保領導小組，組織學習環保知識，按國家和地方關于控制 環境污染得法律和法規，搞好環保工作。2、根據工程特點制定措施基礎開挖的土方集中堆放。在攪拌站集料場設集水井，將清洗集料和攪拌車用水排入其中， 經沉淀后，再進行排放。第28頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段生活用污水及垃圾統一堆放。在施工期間，對施工現場灑水，減少塵土飛揚。水泥、砂、石料 運輸時用蓬布覆蓋。3、文明施工的措施1〉本工程文明施工管理目標是：創?。ú浚┘壩拿鞴さ?。2〉米取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制。〈3〉場容場貌對作業環境設置必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識。場地按規劃要保證運輸道路暢通，排水有組織。4〉物資及設備物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區合理，產品標識正確，檢驗狀態無遺漏。定點加工機具應設防雨棚，嚴格執行“十字作業法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。5〉環境控制A.建立衛生清潔責任制，劃分衛生責任區域，由各責任人具體負責。B.食堂干凈衛生，炊事人員定期體檢，持證上崗。〈6〉綜合治理A.搞好施工現場及生活區域的封閉式管理， 教育職工遵守作業秩 序和現場管理紀律。搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。C.建立現場巡查保衛及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內第29頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好路、地關系，為順利施工 創造必要的條件。十一、冬期施工保證措施混凝土施工時，當地晝夜平均氣溫低于 +5C,最低溫度低于-3C為冬期施工。根據本線情況，選擇以下施工方法：對混凝土采用外部保溫和對混凝土加熱?；炷僚渲坪瓦\輸滿足下列要求：選用較小的水灰比和較低的塌落度。②水和骨料按熱工計算和實際試樣，確定滿足混凝土澆注要 求的加熱溫度。首先將水加熱，其加熱溫度不宜高于 80C;當骨料不加熱時水可加熱至 80C以上，但應先投入骨料和已加熱的水拌勻后 再加入水泥。當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱 溫度不應高于60C以上，片石混凝土摻用的片石可以預熱。水泥不 得直接加熱，在使用前運入溫棚內預熱。當拌制的混凝土出現塌落度 減小或發生速凝現象時，重新調整拌和料的加熱溫度。混凝土的攪拌 時間較常溫施工延長 50%③骨料不能混入雪、凍塊及易被凍裂的礦物質。④混凝土運輸車要有保溫措施。運輸時間要縮短。4、混凝土澆注要符合以下規定：① 混凝土澆注前，清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。第30頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段②當混凝土不需加熱養護，且在規定的養護期內不致凍結時， 對于非凍脹性低級或舊混凝土面， 直接進行澆注混凝土?；炷列杓訜?養護時，混凝土和低級接觸面的溫度不得低于 2C,采用凍結法施工 或在凍結線以上且溫度低于-5C地基做隔離層。③混凝土采用機械振搗，分層澆注，分層厚度小于20cm5、冬季混凝土的養護和拆模遵循以下要求：①混凝土加熱養護溫度通過熱工計算確定，但不能低于 5C,細薄斷面不低于10C。②室外溫度低于-15°C,地下工程或表面系數（表面積與體積的 比值）不大于15吊的工程采用蓄熱法，遵循以下規定：a.采用的保溫措施要使混凝土表面溫度低于 0C以前，并滿足前 述強度要求。b.混凝土澆注或成型后，立即進行防寒保溫，保溫措施按交底進 行，并保持干燥，結構的邊棱隅角，加強保溫，迎風面采取防風措施。c.位于基坑中的混凝土，當地下水位較高時，待頂面混凝土初凝 后，采用放水淹沒的方法進行養護；如果混凝土頂面超出冰層厚度時， 不能采用淹沒養護。③如果蓄熱法不能滿足要求時，采用外部加熱法養護，養護方法 符合下列要求：混凝土滿足強度要求并且抗壓強度滿足要求時，才可拆模。混凝土與外界環境溫差不能大于15C，當溫差大于10C且小于15時，拆除模板后，混凝土表面米用覆蓋措施。第31頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段c. 采用外部加熱養護時，養護后環境的溫度仍低于 0C時，在混凝土冷卻至5C以下后，拆除模板。6、混凝土檢查除符合常規要求外，應遵循以下規定：①當采用蓄熱法施工時，在養護期間每 6h養護一次。②室外溫度、工地環境溫度每晝夜定時觀察 4次。7、混凝土養護溫度檢查方法如下：①在結構隅角、突出、迎風和細薄部位，均勻預留測溫孔，空深 根據養護方法及結構尺寸確定，預留孔進行編號并繪圖。②檢測混凝土溫度時溫度計不能受外界氣溫的影響， 并在測溫孔內至少留置3min。&混凝土試件除按常規規定制作外，根據養護、拆模和承受荷 載的需要，增加與結構同條件養護的試件 2組，此種試件在解凍后試 壓。9、以上檢查派專人進行記錄。十二、質量通病防治措施＜一＞.孔深不足現象在灌注混凝土前復量孔深，發現不足。原因分析⑴孔壁坍塌，土方、淤泥積于孔底。⑵清孔不足，孔底回淤。預防措施第32頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段⑴鋼筋籠的吊放，應保證垂直，分節鋼筋籠焊接接長時，上下 兩節鋼筋籠應垂直焊接，避免彎折。在鋼筋籠下放時應保持鋼筋籠 位于孔位中心，避免碰坍孔壁。⑵鋼筋籠下放前，測量孔深，發現塌孔要及時進行清理，清理 后保證孔深達到設計要求。⑶盡量縮短成孔至灌注混凝土的間隔時間，以免造成塌孔。<二>.鋼筋籠變形現象鋼筋籠在堆放、運輸和吊裝過程中，產生不可復原的變形。原因分析⑴鋼筋籠分段太長，在堆放時支墊不平或支墊間距過大 ，造成變形。⑵鋼筋籠在運輸過程中支點間距過大，造成彎曲。⑶鋼筋籠在吊裝過程中未嚴格遵守技術規程，沒有采用四吊點 的起吊方式，產生變形。⑷鋼筋籠的焊接質量達不到規范要求，造成鋼筋籠整體性差， 在運輸、起吊過程中開焊、解體，造成彎折現象。⑸鋼筋籠變截面處沒有采用加強措施，起吊時造成彎折。防治措施⑴鋼筋籠過長時，應分節制作，分節吊裝，然后在孔口焊接。⑵應按技術規范要求，加強焊接質量，加強箍筋必須與主筋焊接牢固。第33頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段⑶在安裝鋼筋籠時，宜設置臨時吊裝扁擔，以增加剛度，變截面處加設方木或杉木桿，增強剛度。⑷鋼筋籠加工完畢后，要保證存放場地平整，以免變形。<三>.鋼筋籠位置偏差現象鋼筋籠平面位置的偏差超過了質量標準的允許范圍。原因分析⑴鋼筋籠上未設置墊塊或墊塊設置數量不足，不能有效控制混凝土保護層厚度。⑵樁孔本身有較大的偏差。⑶鋼筋籠未垂直吊放入孔，而是斜插入孔內或鋼筋籠入孔偏移 孔位中心線。防治措施⑴在鋼筋籠上，應每隔 2.0m的距離設置一組墊塊，每組墊塊 4個，以此控制混凝土的保護層厚度。⑵鋼筋籠吊放時應保證垂直狀態，并使鋼筋籠的平面位置對準樁孔軸線，在吊放時應緩慢進行，人工控制防止偏移。⑶偏差的樁位應在垂直狀態時吊放鋼筋籠入孔。⑷在鋼筋籠頂設置專門的籠頂平面位置定位措施，如鋼筋等?！此摹?鋼筋籠上浮現象灌注混凝土時鋼筋籠上浮。第34頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段原因分析⑴混凝土在進入鋼筋籠底部時灌注速度太快。⑵鋼筋籠未采取固定措施。防治措施⑴當混凝土上升到接近鋼筋籠下端時，應放慢灌注速度，減小混凝土面上升的動能作用，以免鋼筋籠頂托而上浮。當鋼筋籠被埋 入混凝土中有一定深度時，在提升導管，減少導管埋入深度，應緩 慢進行，使導管下端高出鋼筋籠下端有相當距離時再按正常速度灌 注、提升，在通常情況下，可防止鋼筋籠上浮。⑵灌注混凝土前，應對鋼筋籠采取充分的加固措施，將鋼筋籠 固定在孔位護筒上，可防止上浮。＜五＞.斷樁現象灌注過程中出現導管提出混凝土面或成樁后經探測，樁身局部 沒有混凝土，存在泥夾層，造成斷樁。原因分析⑴混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾 泥層。⑵計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混 凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。⑶鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土。第35頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段⑷導管連接不緊，接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中 ,造成斷樁'。⑸混凝土供應中斷，不能連續灌注，中斷時間過長，造成堵管 事故。⑹導管提升不及時，造成埋入過深，拔不出管或強力拔斷導管 , 造成斷樁。預防措施⑴混凝土配合比應嚴格按照有關水下混凝土的規范配制，并每車測試坍落度，保證混凝土的和易性良好；同時漏斗上設置鐵算子 , 防止骨料太大，堵塞導管。⑵嚴禁不經測算盲目提拔導管，每次提升導管均應經過工序工 程師實測、計算后確定提升高度，防止導管脫離混凝土面。⑶鋼筋籠主筋接頭要焊平，導管要保證位于孔位中心線上，以 免提升導管時，導管掛住鋼筋籠。⑷灌注混凝土應使用經過檢漏和耐壓試驗的導管。⑸灌注混凝土時，應與混凝土攪拌站提前聯系，保證供應。灌 注時，要在現場保證有 3—4輛車的情況下開盤，并保證后續車輛 及時到達。⑹在混凝土灌注過程中隨灌隨測，并及時提升導管，防止導管 埋置過深，導管在混凝土中的埋置深度以 3.0—6.0m為宜。判斷方法⑴混凝土灌注間歇時間過長或有大的骨料掉入導管，混凝土灌第36頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段注不下去⑵實測導管埋置深度不足。⑶向導管內扔入石子后有水聲。⑷在混凝土灌注過程中，應隨時測量導管外混凝土面及導管內 混凝土面的高度，通過高差進行判斷。處理措施⑴當混凝土堵塞而混凝土尚未初凝時，可吊起導管，再吊起一節鋼軌或其它重物在導管內沖擊，把堵管的混凝土沖散或迅速提出 導管，用高壓水沖掉堵管混凝土后，重新放入導管澆筑混凝土。⑵當斷樁位置在地下水位以上時，如果樁的直徑較大（一般在1.0m以上），可抽掉樁孔內泥漿，在鋼筋籠保護下，人下到樁孔中， 對先前灌注的混凝土面進行鑿毛處理并清洗鋼筋，然后繼續灌注混 凝土。⑶當斷樁位置在地下水位以下時，可用直徑較原樁直徑稍小的 鉆頭，在原樁位處鉆孔，鉆至斷樁部位以下適當深度時，重新清孔 ,并在斷樁部位增設一節鋼筋籠，籠的下半截埋入新鉆的孔中，然后 繼續澆筑混凝土。⑷當導管被鋼筋籠掛住時，如果鋼筋籠埋入混凝土中不深，可 提起鋼筋籠，轉動導管，使導管脫離。如果鋼筋籠埋入混凝土中很 深，只好放棄導管。⑸灌注樁因嚴重坍方而斷樁或導管拔出后重新放入導管均形 成斷樁，是否需要在原樁外側補樁，需經檢查后于有關單位商定。第37頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段＜六＞、模板錯臺和模板縫的處理施工前模板必須進行除銹和接縫處理。除銹方法，用角磨機進行逐片打磨，然后用干抹布或砂紙打磨。對模板接逢進行錯臺處理。防止灌注混凝土時漏漿。板縫處理采 用質地堅硬、強度較高的膩子進行板縫處理（處理寬度小于 5cm）。模板支撐一定要加強，嚴防跑模。＜七＞、混凝土的外觀質量的控制影響混凝土的外觀質量主要為氣泡， 蜂窩麻面，振搗使局部砼離 析。氣泡離析面和蜂窩麻面可以通過振搗來解決。 振搗時間以20—25秒為宜，以混凝土面不下沉、不出氣泡、表面出現浮漿為宜，以防過 振。振搗工振搗時要做到快插慢拔，并左右輕微晃動。在進行墩臺混凝土施工時，選派責任心強、經驗豐富的混凝土振 搗工進行振搗。重點工程的施工方案和施工工藝都必須上報監理工程師的審批 后可，方可據以施工。嚴格執行混凝土操作細則，實行責任掛牌制，并設專門技術人員 和質檢人員負責技術指導和質量監督。認真做好憑證的簽證工作施工過程中的系統檢查，簽證工作是工程質量的保證，簽證前要 認真進行自檢，合格后方填寫檢查證并請監理工程師會同檢查簽證。 ＜八＞、箱梁澆注前場質量控制注意事項第38頁共39頁中鐵一局集團第二工程有限公司 河北.唐山市國防道49號中鐵一局石太客運專線 Z9標合同段在滿堂紅支架上澆注連續梁混凝土時，防止支架不均勻沉降而使混凝土開裂應做到：加快