工程技術交底成綿樂客運專線CMLZQ-8標中鐵五局管段第二項目經理部項目第三架子隊工程名稱青衣江特大橋(28.4+48+27工程名稱青衣江特大橋(28.4+48+27)m連續梁滿堂支架搭設技術交底施工員班組長:作業人員::交底內容:地基處理表層2?4米為人工填土，地基承載力為。0=120Kpa。以下為粉質粘土，地基承載力為。0=150Kpa。根據現場的實際情況，在公路中央分隔帶為兩側分別設置跨徑為4m和4.4m墩梁式門洞支架，上部變截面采用滿堂支架，以供施工及高速交警的車輛通行，河堤與11號墩坡度較陡而高，在河堤的第二層臺階與11號墩之間設置一跨徑6m墩梁式支架，公路上立柱下澆筑13m長X1m寬X0.8m厚的基礎，河堤上立柱基礎13m長X1.5m寬X1m厚，河堤下施工漿徹片石或混凝土擋墻，基礎的一側應盡量落在擋墻頂上，其余采用換填砂卵石層，用壓路機碾壓密實，要求承載力達到300kPa，然后澆筑20厘米的C25混凝土。材料選用和質量要求鋼管規格為Q48x3.5mm且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管?？奂船F行國家標準《鋼管支架扣件》的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準《鋼管支架扣件》的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。支架安裝公路上的門洞支墩采用碗扣式鋼管排架，橫向縱向間距為30cm，豎向步距為60cm，每個排架墩橫向共4排，為防止行車碰撞，下部澆筑寬1.5m,高0.5m，長13m的條形基礎，排架頂橫向為15X15cm方木，其上為I32工字鋼縱梁，縱梁上為碗扣式滿堂支架。11號墩旁采用3根830mm兩根630鋼管，壁厚為10mm的鋼管立柱，布置間距為3+3+3+3m，鋼管立柱下部支承于11號墩承臺上，另一排支墩在河堤上澆筑一排條形基礎，基礎頂部預埋鋼板1米*1米）與立柱底鋼板采用螺栓連接。鋼管支柱頂部設厚20mm鋼板為法蘭盤，再布置橫向分配梁為2根I40工字鋼并焊，工字鋼上下頂板每隔20cm進行厚15mm鋼板焊接成整體，分配梁肋板正對鋼管立柱部位需采用15mm厚鋼板焊接加強。支架搭設采用一臺25T的吊車進行，先行吊裝立柱，立柱吊裝前應事先焊接好底部連接法蘭盤，法蘭盤采用1.5cm厚的鋼板加工，沿立柱四周采用2cm的鋼板焊接肋板，法蘭盤應預留連接螺栓孔，加工大樣圖如下：

小800平面圖小600平面圖/氣立柱-小800平面圖小600平面圖/氣立柱-滿焊 ， Y\*T^ ^T^立柱吊裝時采用垂球或是架設經緯儀控制立柱的垂直度，保證立柱的垂直度，以防止立柱出現偏心受壓的情況。吊裝對位后即可對稱擰緊螺栓。各立柱吊裝就位后為了保證支架的整體穩定性，在立柱與立柱間設置橫向與縱向聯接系，將各立柱連接成一整體。根據立柱的高度在離立柱底2m位置設置一道聯接系，間隔2m再設置一道，聯接系采用12.6的槽鋼焊接而成。立柱安裝固定好后，在頂面焊接厚度為20mm的鋼板，檢查各立柱頂的標高，如果標高不在同一水面上，應用薄鋼板進行調整，各支墩頂部標高的高差不大于2mm，支架主橫梁采取在加工場加工好后整體吊裝到位，橫梁軸線應與立柱的橫軸重合，橫梁采甩根I40工字鋼并焊橫而成。在箱梁腹板寬度范圍內的每根立柱頂用10mm鋼板加焊在工字鋼兩側槽內，形成加強肋。貝雷梁在安裝成整體前，為防止貝雷梁傾倒，應采取臨時固定指施，如焊接支撐的方式進行臨時固定，待貝雷梁連接成整體后即可拆除臨時固定連接。貝雷梁在腹板下按45cm間距均勻布置，底板和翼板下按90cm間距布置。貝雷梁吊裝安設固定好后即進行分配橫梁安裝，貝雷梁垂直于箱梁布置，為保證安裝位置正確，在安裝分配橫梁時應在貝雷梁上標示出分橫梁位置（連續梁支架搭設結構圖詳見附圖）。分配梁采用I16工字鋼，間距為60cm，在立桿空隙處用直徑為20mm的鋼筋將工字鋼焊接成整體。工字鋼以上支架同碗扣式滿堂支架施工方法相同。本支架采用碗扣'式滿堂支架，其結構形式如下：縱向立桿布置間距以90cm為主，橫向立桿在箱梁翼緣板所對應的位置間距90cm，腹板及底底板處鋼管間距60cm。在高度方向橫桿步距120cm，使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設置一道剪刀撐。在地基處理好后，按照施工圖紙進行放線，便可進行支架搭設。支架搭沒好后，用可調頂托來調整支架高度或拆除模板用。碗扣架安裝好后，對于箱梁底板部份，在可調頂托上橫向鋪設I450工字鋼，然后在其上鋪設縱向10>40cm的方木，腹板5寬度內方木滿鋪，底板其余間距20cm鋪設。對于翼緣部份，鋼管架直接搭沒到翼緣底，先在頂托上安裝縱向I450工字鋼，根據翼緣底板坡面將木枋加工成楔型，讓加工成楔型的木枋與背肋架接觸緊密，支架底模鋪設后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形+（瑜期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監理檢查合格后，立側模和翼板底模，測沒翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）現場搭設要求（1） 本工程架體搭設從8#—端開始搭設，以8號墩身外緣60厘米為第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步大小橫桿，掃地桿距基面25厘米，支架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定（2） 架體與9#交界墩拉結牢靠后，隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。（3） 安全網在剪刀撐等設置完畢后設置。（4） 為了便于拆除交界墩蓋梁處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出2?3mm。在拆除底模板時將蓋梁頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。技術要求相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；對接扣件的開口應朝上或朝內；各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm立桿的垂直偏差應不大于架高的1/300；上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26#鐵絲把網眼與桿件綁牢?？奂惭b應符合下列規定：扣件規格必須與鋼管外徑相同；螺栓擰緊力矩不應小于50KNM；主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。滿堂支架預壓安裝模板前，要對支架進行壓預。支架預壓的目的：、檢查支架的安全性，確保施工安全。、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。預壓方法依據箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆

放與梁跨荷載等重的砂袋（或鋼材、水箱）（梁跨荷載統一考慮安全系數為1.2）。施工前，每袋砂石按標準重進行分包準備好，然后用汽車吊或簡易扒桿進行吊裝就位，并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量。為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每2米布置一排，每排4個點。在加載50%和100%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載100%后所測數據與持荷24小時后所測數據變化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉