思考測驗題1.雷達在VTS中的主要作用是什么？雷達的主要性能指標有哪些？2.比較AIS與雷達在VTS中應用的類似之處。3.總結AIS和雷達在VTS的應用中各自具有的特點。4.*對綜合應用雷達和AIS的建議或設想。當前1頁，總共85頁。

0VTS的系統結構

1雷達技術

2雷達數據處理

3AIS技術當前2頁，總共85頁。

VTS的系統結構

當前3頁，總共85頁。

VTS系統

由前端站點、VTS中心和連接它們的信息傳輸與網絡子系統組成。

前端站點有數據采集和通信設備（雷達、VHF、AIS、CCTV、水文氣象等）。VTS中心有數據處理和操作顯示設備（雷達數據綜合處理、管理信息處理、交通顯示與控制、多媒體數據記錄等）。當前4頁，總共85頁。AIS和雷達的應用類似之處能采集船舶交通信息能對目標進行跟蹤所采集信息均由多傳感器數據綜合處理器處理并在交通顯示器上顯示所采集信息均由多媒體數據記錄器記錄所采集信息均引入管理信息處理服務器AIS和雷達在數據種類、精度、目標跟蹤機理等方面有不同特點

充分發揮各自特點并相互彌補，對VTS的功能擴展和管理水平提高有很大意義。

當前5頁，總共85頁。

1雷達技術

1.1雷達在VTS中的作用1.2雷達作用距離1.3VTS雷達天線1.4頻率分集雷達的應用

當前6頁，總共85頁。1.1雷達在VTS中的作用1.1.1雷達的用途和基本功能

1.1.2雷達的組成

1.1.3雷達的主要使用性能

當前7頁，總共85頁。1.1.1雷達的用途和基本功能主要用途交通監視及船舶實時動態數據收集?；竟δ芴綔y：發現進港船舶并預計到港時間；發現交通事故的潛在危險及錨泊船舶走錨等。定位：測定船舶的地理位置及相對位置。顯示：顯示水域內交通狀況。信息源：向雷達數據處理子系統提供信息，使之能對目標信號進行檢測、跟蹤和參數計算。當前8頁，總共85頁。基本特點

（1）能觀察覆蓋范圍內全景圖像

（2）能獲取目標的動態數據距離和方位數據直接獲取，精度較高；航度和航（跡）向數據是由距離、方位數據計算的平均值；目標的大小、艏向等數據估算誤差較大；不能識別目標和獲取目標的靜態信息；

（3）監測性能受海浪雨雪等雜波干擾較大當前9頁，總共85頁。1.1.2雷達的組成當前10頁，總共85頁。發射機：工作頻率f0和波段λ0、輸出脈沖功率PT、脈沖重復頻率f、脈沖寬度τ等。接收機：工作頻段與選擇性、靈敏度Prmin、波形失真（與通帶寬度有關）、動態范圍、抗干擾性、穩定性等。天線：增益GA、水平波束寬度、垂直波束寬度、旁瓣電平、極化、轉速等。顯示器：顯示雷達數化視頻、處理視頻（代表目標的各種字符、運動矢量線、航道線、危險符號等）和電子海圖等；主要技術指標：顯示量程、顯示分辨率、顯示對比度等。當前11頁，總共85頁。1.1.3雷達的主要使用性能探測范圍（通視距離）在實際地面上的水平直視距離。最大作用距離在平面上探測標準反射體能夠達到的最大距離。測量精度包括靜態測量精度(測距、測方位)和動態測量精度（測距、測方位、測航速、測航向）。分辨力區分鄰近目標的能力，包括距離分辨力和方位分辨力。當前12頁，總共85頁。1.2雷達作用距離1.2.1雷達通視距離

受地球曲率和大氣折射影響，由下式確定岸臺雷達天線高度船舶等目標高度

通視距離與岸臺雷達天線和目標的高度、氣象條件等有關，與雷達性能無關。當前13頁，總共85頁。1.2.2自由空間雷達最大作用距離PT

：雷達發射功率GA

：雷達天線增益λ：雷達工作波長Prmin：接收機門限功率（靈敏度）σT

：目標反射截面積

最大作用距離與發射功率、接收機門限功率（靈敏度）、天線增益、目標反射截面積等因素有關，是雷達系統整體性能（雷達威力）的體現。

當前14頁，總共85頁。1.2.3傳播條件對作用距離的影響

（1）受通視距離限定

通視距離是雷達最大作用距離的極限值。（2）水面或地面對電磁波的反射

目標處和雷達天線口徑處的場強是直射波和水面反射波的疊加，場強可能增加，也可能減弱，因而影響雷達最大作用距離。

當前15頁，總共85頁。（3）電磁波在大氣和波導中的衰減

a

波長λ與大氣衰減關系

λ＞30cm時，電磁波在大氣中損耗?。?/p>

λ＜10cm時，電磁波在大氣中衰減明顯。

10cm雷達在大氣中衰減及受雨雪海浪干擾比3cm雷達小得多，雨雪天氣使10cm雷達對減少雨雪干擾和觀測較遠距離目標會有較好效果。當前16頁，總共85頁。

b.最大作用距離與大氣衰減關系

存在大氣衰減時的雷達最大作用距離

自由空間雷達最大作用距離

電磁波在大氣傳播中每單位距離的功率衰減，與雨、霧等氣象狀況有關。當前17頁，總共85頁。c.電磁波在波導中的損耗電磁波在波導中的損耗會減小雷達最

大作用距離，故天線到收發機的波導不宜過長（一般在10～15m以內）。

當前18頁，總共85頁。

1.2.4反射信號和噪聲的起伏特性的影響起伏特性影響接收機輸入端的信噪比，即影響Prmin

，因而影響最大作用距離。起伏特性：目標反射特性、雨雪海浪雜波干擾和接收機內部噪聲都具有隨機起伏特性。影響：當前19頁，總共85頁。1.2.5

增大最大作用距離途徑（1）增加發射功率

增加發射功率最大作用距離增加緩慢；會使雷達設備復雜化，工作可靠性降低，耗電增加，一般不采用此法（通常為25kW）。

目前發射機磁控管實際使用壽命可達9000～16000小時。發射脈沖寬度最窄不小于0.04μs，一般為0.05μs，使距離分辨力的進一步提高受限。

當前20頁，總共85頁。（2）提高接收機靈敏度

提高接收機靈敏度對最大作用距離的影響較微弱，但沒有增加發射功率帶來的問題，故接受機前端通過采用低躁聲器件等技術，以盡量提高接收機靈敏度（前端躁聲≤3.5dB

）。當前21頁，總共85頁。接收機框圖

低噪聲射頻放大器、前置中頻放大器和鏡頻抑制混頻器保證了接收機具有低噪聲、高靈敏度性能；所采用的對數放大器動態范圍可高達125dB以上。當前22頁，總共85頁。（3）提高天線增益

天線增益與最大作用距離為平方根關系，提高天線增益對增加最大作用距離效果較顯著。提高天線增益的方法：

a.減小水平波束寬度

b.減小垂直波束寬度

(4)采用圓極化天線圓極化天線可抑制雨雪干擾，使雷達在雨雪天氣中作用距離較遠，探測目標效果較好。當前23頁，總共85頁。

（5）采用分集技術通過分集處理，可以使目標回波增強，雨雪海浪等雜波干擾受到抑制，雷達最大作用距離增大，性能得以提高。分集處理可以采用頻率分集、極化分集、空間分集、時間分集等技術，涉及到雷達信號的發射、接收和處理等環節。目前已有用于VTS中的定型產品。當前24頁，總共85頁。

1.3VTS雷達天線

1.3.1拋物面天線

早期使用較多，現很少使用。

優：水平尺寸可以較長，使水平波束較窄，可達到0.1°；易實現極化轉換，最大輻射方向不隨工作頻率變化。

缺：重量大、風阻大、驅動功率大、副瓣電平較高。

當前25頁，總共85頁。

1.3.2開縫波導天線

現使用較多。

優：方向圖較好、重量小、風阻小、驅動功率小、副瓣電平低；

缺：水平邊不能太長，使水平波束不能太窄，目前最長做到22ft。垂直波束（扇形）寬度為14°時，幾種天線增益:

12ft：32.5dB(0.6°)；18ft：35dB(0.45°)；22ft：36.5dB(0.38°)。

當前26頁，總共85頁。

減小垂直波束寬度可提高天線增益

船用雷達天線一般20°左右。

交管雷達天線一般10°～15°。

當取11°時，21ft開縫波導天線增益

37～38dB（水平波束0.36°）。

減小垂直波束寬度需加大天線口徑垂直邊尺寸。當前27頁，總共85頁。開縫波導天線結構示意圖

當前28頁，總共85頁。1.3.3

圓極化天線

圓極化由位于喇叭口的圓極化器產生。圓極化器由多層周期結構的斜置導體條陣列構成，對天線垂直波束內雨滴的后向散射波在全頻范圍均能有效消除。

21ft開縫波導圓極化天線的主要技術指標：垂直波束（扇形）寬度11°，水平波束寬度0.36°，增益38dB。當前29頁，總共85頁。1.3.4倒余割平方天線

垂直波束為倒余割平方形

優：天線水平方向以上空中輻射??；雷達最小作用距離（近距盲區）小；對遠近距離目標照射較均勻。適用于岸用雷達。

當前30頁，總共85頁。

指標：垂直波束寬度11°，水平波束寬度0.36°，增益38dB（水平極化）或37dB（圓極化）。

扇形波束天線與倒余割平方波束天線的盲區角度示意圖

當前31頁，總共85頁。1.3.5大口徑天線

口徑垂直邊尺寸620mm

當前32頁，總共85頁。

口徑面上有圓極化器，垂直波束為扇形波束。在圓極化器內有一仿真透鏡，使垂直波束形狀較為理想。

大口徑天線結構

當前33頁，總共85頁。技術指標：垂直波束寬度4°，水平波束寬度0.36°，增益42dB。天線重量約450kg，加上旋轉單元總重約800kg(普通開縫波導天線約170kg和400kg)。

垂直面輻射圖

當前34頁，總共85頁。1.4頻率分集雷達

的應用1.4.1應用目的與基本原理

1.4.2組成框圖

1.4.3天線輻射波束的變化

1.4.4分集優點

1.4.5視頻信號處理

1.4.6頻率分集雷達應用前景當前35頁，總共85頁。1.4.1應用目的與基本原理

應用目的

抑制雜波干擾，增加雷達作用距離?；驹?/p>

多部發射機通過同一天線同時或交替發射不同載頻、但脈沖寬度和重復頻率完全相同的信號?；夭ㄐ盘柦浂嗦废鄳l率的接收機處理后疊加，再送到顯示器。多種頻率信號疊加可提高信噪比，降低目標回波起伏，增加雷達最大作用距離，提高雷達的測量精度、抗干擾能力和可靠性。當前36頁，總共85頁。1.4.2組成框圖當前37頁，總共85頁。收發機

2臺。發射機產生功率、脈寬、重復頻率相同，但載頻不同（9170MHz和9438MHz）的高頻脈沖序列，同時或順序交替發射。接收機分別工作在與發射機相應的頻率上，內部組成與常規接收機基本相同。天線

1副，2收發機共用。頻率分集處理器分別對接收機輸出的兩路對數視頻進行噪聲抑制、數字FTC（短時間常數，即微分電路）處理后，進行滑窗檢測和積累、合成（相加或相乘）解相關處理。當前38頁，總共85頁。1.4.3天線輻射波束的變化（斜視角）開縫波導天線的水平波束最大輻射方向一般與波導面的法線方向有一小夾角，稱之為斜視角。斜視角（Squint）：斜視角大小與頻率有關，相應于頻率分集的兩個不同頻率，斜視角分離為F1和F2當前39頁，總共85頁。斜視角分離開縫波導天線的水平波束最大輻射方向一般與波導面的法線方向有一小夾角，稱之為斜視角（Squint）。斜視角大小與頻率有關，相應于頻率分集的兩個不同頻率，斜視角分離為F1和F2

。時間分集斜視角分離性能帶來了一個附加優點：不同載頻輻射的脈沖因斜視角分離使其輻射方向有一差別，對于旋轉的天線來說，相當于對同一方向的輻射延時，兩波束之間延時的典型值是20～40ms，一般海雜波發生變化的時間（特別在大風浪時）比此大得多。利用回波進行積累時，不僅提供了頻率分集，而且提供了時間分集。當前40頁，總共85頁。1.4.4分集優點隨機（起伏）特性目標、雨雪海浪等對電磁波的反射具有隨機（起伏）特性，對不同頻率和不同時間發射的電磁脈沖的反射性能隨機變化。目標反射性能隨機變化較慢且?。聪嚓P性強），雨雪海浪反射性能隨機變化較快而大（即相關性弱）。積累檢測雷達對回波的檢測采用積累檢測。分集或相關處理基于隨機（起伏）特性，使目標回波通過積累合成（進行分集處理或解相關處理）得到加強，而雨雪海浪回波（雜波）通過積累合成（進行分集處理或解相關處理）被減弱，因而信雜比增加。（1）反射隨機（起伏）特性和積累檢測當前41頁，總共85頁。（2）優點

①總輻射功率是非相干集成的兩個脈沖功率的總和。②來自許多獨立脈沖的信號積累后，目標的起伏性減弱。③目標回波（相關性強）將相加，散射干擾源回波即雜波（相關性弱）將被平均而非相加。綜合效果是減弱干擾，增強目標的信雜比。

實測結果：比單頻收發機工作雜波減弱5～6dB，靈敏度自動增加5dB；帶給小起伏目標的收益典型值為6dB，總性能改善可達10～12dB。當前42頁，總共85頁。

1.4.5視頻信號處理當前43頁，總共85頁。主要作用

對輸入視頻信號進行8bit模數轉換、數字處理，并以3種格式輸出處理后的視頻信號。2路模擬視頻信號處理經模數轉換（80M采樣頻率）、掃掠相關（由4次掃掠中的3次形成）和噪聲抑制（主要是白噪聲）、數字FTC（快時間控制）濾波／微分后，進行掃掠存貯，進入滑窗檢測器滑窗檢測器處理進行積累和合成處理，包括頻率分集運算、斜視角補償和距離差補償。當前44頁，總共85頁。

在1.4.2組成框圖中，海雜波鑒別器（SCD）在3個通道中完成掃描－掃描相關處理。

第1通道

完成低閾值且超過3次連續掃描的滑窗相關處理，可對低速（典型值≤8節）的極小目標與雜波進行鑒別。

第2通道

完成低閾值且超過2次連續掃描的滑窗相關處理，可對中速（典型值≤16節）的小目標與雜波進行鑒別。當前45頁，總共85頁。

第3通道

沒有掃描－掃描相關處理，但具有正常的檢測閾值用以檢測較高速度的目標。

檢測速度＞16節且具有足夠的尺寸或產生的尾跡足夠長的船舶。

其他足夠快的運動目標也將通過這一通道，但非常小的快速目標，如鳥群，將被去除。當前46頁，總共85頁。1.4.6頻率分集雷達應用前景

在雨雪海浪干擾大的環境中，具有抗干擾性能強、作用距離較遠的優點，在VTS中具有良好的應用前景。曾在天津港VTS一期工程使用。

可將VTS雷達的工作收發機和熱備份收發機根據頻率分集要求采用不同的工作頻率，再加上頻率分集處理器構成頻率分集雷達。平時其中一臺收發機工作；當雨雪海浪干擾大時，兩臺收發機同時工作即可變成頻率分集雷達。比單頻、雙熱備份雷達成本增加不會太多，目前約增加30％。當前47頁，總共85頁。2雷達數據處理

以計算機為中心的雷達數據處理子系統是第三代VTS的核心和主要標志。

雷達數據處理分為三級一級：目標回波視頻的錄取處理二級：目標的跟蹤處理一級處理和二級處理由設置在雷達站的雷達數據處理器完成三級：多雷達站目標數據的綜合處理由VTS中心的多傳感器數據綜合處理器完成；處理結果經顯示與控制處理器處理后，在交通顯示器上顯示。當前48頁，總共85頁。2.1雷達數據處理器

組成：視頻錄取器和跟蹤處理器

（1）視頻錄取器模擬雷達視頻數字化處理濾除雜波干擾目標自動檢測和錄取、視頻屏蔽、回波合并數字視頻的數據格式化對錄取器的數字化遙控和雷達的遙控與狀態檢測形成規范的目標數字化視頻報告和目標標繪報告

當前49頁，總共85頁。（2）跟蹤處理器生成航跡線將天線每次掃描的點跡數據通過航跡外推、航跡相關和平滑估值，生成目標的一條連續光滑的航跡線。實現目標自動跟蹤計算數據計算出目標間的CPA（最接近點）、DCPA（最接近距離）、TCPA（到達最接近點時間）等數據。當前50頁，總共85頁。跟蹤可靠性改善

（1）跟蹤失敗主要原因跟蹤波門、速度和算法不適應目標的機動性和水域條件變化發現概率太低或出現目標遮擋（掩蔽）跟蹤分辨率太差對目標的特征參量參考引用太少或未引用等

當前51頁，總共85頁。（2）改進跟蹤可靠性方法采用對目標機動性能適應性強的跟蹤濾波算法（卡爾曼濾波算法、雙卡爾曼濾波算法）采用自適應跟蹤波門調整技術引入電子海圖信息（岸線）和目標的尺度、回波強度、運動參數等以利于對目標進行識別采用目標運動模擬算法等當前52頁，總共85頁。2.2多傳感器數據綜合處理器

（1）基本功能對多雷達站的綜合數字視頻進行信息融合等三級處理進行告警處理對數字化原始視頻進行分送提供與其他子系統的信息交換接口等當前53頁，總共85頁。（2）三級處理主要任務統一時間和空間的參考基準數據歸并（融合）將各傳感器的目標航跡數據（包括目標的坐標、運動參數以及其他特征參數）加以識別，將同一目標的航跡數據進行歸并（融合）。統一跟蹤和參數計算建立統一的航跡、統一的跟蹤；進行其他數據處理和運算。

當前54頁，總共85頁。2.3相鄰VTS的雷達共用

（1）采用VLAN技術實現雷達共用在共用雷達站加接雷達數據處理器和相應的網絡器件通過相鄰VTS的信息傳輸與網絡子系統將共用雷達站與相鄰VTS中心相聯，該雷達與相鄰VTS中心即構成一個VLAN相鄰VTS中心的多傳感器數據綜合處理器等就可對加接雷達數據處理器輸出數據進行處理當前55頁，總共85頁。（2）采用VLAN技術方案的特點

不同VTS中心的雷達可構成多個雷達VLAN，實現更大區域的雷達信息共享。交管雷達VLAN可靈活組建，不同雷達VLAN之間相互隔離。交管雷達VLAN不受不同產家雷達型號不同的限制。VTS中心一般對不屬于本中心的共用雷達不能進行操作控制，但對該共用雷達的雷達數據處理器可獨立進行操作控制。相鄰VTS覆蓋交疊區運動目標的識別和跟蹤問題，變成了同一VTS中相鄰雷達站覆蓋交疊區運動目標的識別和跟蹤問題，在技術上比較容易解決。當前56頁，總共85頁。

3AIS技術3.1岸基AIS網的基本功能3.2岸基AIS與VTS中心的連接

3.3AIS與雷達應用功能的比較

3.4AIS的具體應用3.5AIS應用中存在的問題當前57頁，總共85頁。

AIS技術引入VTSAIS采用的基本技術是VHF頻段上的一種數據交換技術。岸基AIS網的建立，使船—岸數據交換有了一種新手段。岸基AIS網搜集的船舶數據引入VTS，使VTS多了一種船舶數據傳感器，對雷達是一種很好的補充，使AIS可在VTS中發揮重要作用，成為VTS的有力工具。當前58頁，總共85頁。3.1岸基AIS網的基本功能

3.1.1岸基AIS網的網絡結構當前59頁，總共85頁。（1）AIS基站控制器(BSC)

連接基站和AIS網絡，并負責它們之間的通信。在RS232和TCP/IP協議之間進行轉換NMR-1000通過訪問基站控制器來升級基站的軟件作為用戶特殊應用的平臺，如用來整合氣象數據在雙機熱備份配置時，基站控制器能夠自動在主、備之間進行切換當前60頁，總共85頁。（2）網絡信息路由器（NMR）

基本功能具有路由器和服務器的雙重功能作路由器，為信息選擇路由；作服務器，把信息分送到所連接的主管機構和其它類型的用戶。處理“AIS/VDL網絡”的信息（過濾重復信息）與基站建立接收或發送關系與地區性、全國性的NMR連接

當前61頁，總共85頁。

NMR-500區域服務器具有核心地位，負責建立和維護其配置文件中定義的與基站之間的連接處理系統與基站之間以及與客戶端之間消息的接收和發送將需要發送的消息送到距離消息目的方最近的基站過濾因基站重疊覆蓋而接收的重復信息由網絡管理器進行控制和設置、升級當前62頁，總共85頁。

NMR-800網關

提供（專用）客戶端與AIS網絡連接的接口充當AIS網絡和客戶端所處的外部局域網之間的軟件防火墻為達到預期的安全級別，設置了基本的安全規則來驗證從客戶端發出的消息的正確性，并防止攻擊由網絡管理器監控和更改設置當前63頁，總共85頁。NMR-1000國家服務器是AIS網絡的控制器，負責控制NMR-500和NMR-800監視網絡的運行狀態，提供報警、更改系統配置和更新軟件等功能處理和維護不同客戶端對AIS網絡的操作和影響，可由網絡管理員設置和限定用戶使用AIS網絡資源的權限負責記錄功能當前64頁，總共85頁。

NMR-1800網關提供互聯網客戶端與AIS網絡連接的接口起防火墻作用，負責與互聯網聯接中的網絡安全處理，把受信任的NMR從網絡委托程序與所在的不受信任的LAN網絡隔離開當前65頁，總共85頁。3.1.2岸基AIS系統基本功能（1）與船舶的數據傳輸功能收集船舶播發的AIS數據并進行過濾、存貯和傳輸。選擇合適基站向船舶播發來自陸上用戶的數據。（2）組網與應用功能

組網能力強、容錯性能好、網絡的安全性能得到可靠保障。應用面廣，用戶接入岸基AIS系統方便靈活，可通過INTERNET實現全球聯網。當前66頁，總共85頁。3.2岸基AIS與VTS中心的連接

從岸基AIS網的NMR-800接入VTS中心當前67頁，總共85頁。岸基AIS接入VTS中心后能達到的基本要求

引入岸基AIS網搜集的船舶數據（靜態數據、動態數據、航程相關數據和其他船舶安全數據）。在多傳感器數據綜合處理器將AIS數據與雷達數據進行融合處理，實現雷達目標的自動識別；將AIS目標與雷達目標在交通顯示器上共同顯示。將靜態、航程相關等數據與VTS中心船舶數據庫相關聯并自動入庫、可供查詢，減輕VTS值班人員手工錄入工作。在多媒體數據記錄器記錄AIS數據。當前68頁，總共85頁。

3.3AIS與雷達應用功能的比較

3.3.1雷達應用特點（1）是目標的主動探測裝置（2）可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像（3）可獲取目標的圖像數據（4）不存在目標數量飽和問題（5）可對前端雷達設備進行操作控制當前69頁，總共85頁。3.3.2AIS應用特點（1）可實現自動船舶識別（2）船舶數據的種類多（3）船舶動態數據精度高（4）目標跟蹤范圍大（5）抗雨雪海浪干擾性能強（6）目標跟蹤性能好①跟蹤可靠性高；②可消除某些雷達的遮擋區（7）能實現與船舶的數據通信當前70頁，總共85頁。3.4AIS的具體應用（1）AIS數據與雷達數據融合

可發揮兩種目標數據傳感器的長處，改善VTS對目標的探測和跟蹤性能。（2）AIS數據與船舶數據庫關聯

給VTS對船舶航行實施更有效的服務管理帶來便利。（3）船舶交通流量統計分析

可得到特定海域的船舶航行特點和規律，有利于提高船舶交通管理的能力。當前71頁，總共85頁。（4）海上事故查證分析對海上交通事故，特別是發生在雷達覆蓋區以外的事故，通過對AIS記錄的船舶動態數據和航行軌跡的回放、分析和模擬實驗，可以得到有價值的結論。（5）對船舶排污監視和違章排污船舶查找當前72頁，總共85頁。

（6）改善和擴展VTS服務功能

傳輸安全相關電子信息

用AIS的標準電文12（安全相關尋址電文）和電文14（安全相關廣播電文）進行傳輸。

提供航行建議和助航服務電子信息用AIS的標準電文6（二進制尋址電文）和電文8（二進制廣播電文）進行傳輸。

當前73頁，總共85頁。

傳輸航路點通告和/或航路計劃電子信息用AIS的尋址二進制電文6或廣播二進制電文8傳輸。

用于搜救或工作船艇指揮咨詢和記錄利用AIS的尋址二進制電文6或廣播二進制電文8傳輸。

增強VTS之間互動潛力實現在不同VTS之間傳輸由AIS獲取的船舶詳細信息。

當前74頁，總共85頁。

3.5AIS應用中存在的問題

3.5.1VDL鏈路的問題3.5.2岸基AIS網及有關管理問題

3.5.3船載AIS的問題當前75頁，總共85頁。

3.5.1VDL鏈路的問題

岸基AIS系統通過VDL鏈路與船載AIS進行數據傳輸，VDL鏈路出現時隙復用時，船岸數據傳輸會產生阻塞。

（1）鏈路過載時出現時隙復用

通信容量

為估計簡單，可設

==6（s），則

=225

當前76頁，總共85頁。

當水域中實際船舶數量超過時，VDL鏈路過載，移動用戶的數據傳輸會因時隙復用而產生阻塞。

（2）不同通信小區的船站發生的時隙復用岸基AIS天線高度高于船站AIS天線，其通信小區半徑大。處于岸基AIS通信小區范圍內的船站，其通信小區小，且不同位置的船站其通信小區范圍也不全一樣，各AIS船站與本船站小區之外其他AIS船站因相互“看不見”可能發生時隙的復用。

當前77頁，總共85頁。

岸站通信小區大于船站通信小區示例當前78頁，總