-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN路基填筑專項施工方案目錄TOC\o"1-3"\h\u一、編制依據 3二、工程概況 3工程概況 3工程地質 3水文地質 3工程特性 3主要工程量 5技術參數 5三、施工工藝及流程 5施工工藝 5施工流程 6四、施工方法 6施工準備 6地質調查核實 7測量放線 7地基處理 7填料選擇 8路基沉降觀測 8攤鋪平整 9碾壓 10邊坡休整 10五、過渡段填筑 11路橋過渡段施工 11路隧過渡段施工 12路堤與路塹過渡段施工 13路基橫向過渡 14橋隧過渡段施工 15六、路基附屬工程 15路基排水 15綠色防護 16邊坡防護 16支擋結構 18復合土工材料 19七、工藝控制要點 20八、施工質量要求 20九、施工計劃及資源配置 22工期計劃 22資源配置 23十、安全及環保要求 23作業安全 23用電安全 24環保水保 24路基填筑專項施工方案一、編制依據（1）《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（TZ212-2005）；（2）《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；（3）《鐵路路基施工規范》（TB10202-2002）；（4）成貴公司管理辦法及作業標準；（5）建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知。（6）相關路基設計圖二、工程概況工程概況新建成都至貴陽段站前工程CGZQSG3標DK56+~DK70+段路基線路經過低山丘陵區，地形較起伏；植被較發育，大部分為荒地、林地，耕地，山間低洼地多為水田、村莊；總長，區間以短路基為主，最長路基段長度為；路基施工主要包括軟基加固工程、路堤填筑工程和路塹開挖工程、過渡段施工、邊坡防護施工和附屬工程。工程地質本段位于四川省，呈東南走向，以低矮緩丘為主，岷江岸邊分布五級階地，階地面平坦。沿線第四系廣布，基巖主要為沉積巖，地層出露較完全，主要以“紅層”砂、泥巖為主。水文地質本分部線路右側為岷江，地表水以河流為主，地下水以第四系松散砂卵礫石層為主，含水量豐富。大部分地表水對混凝土無侵蝕性，部分地段地表水及含煤層、石膏、巖鹽及鐵礦等地層中的地下水一般具有侵蝕性。對砼具弱～強硫酸型酸性侵蝕及弱～中等溶出性侵蝕，按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》，其侵蝕等級為H1～H3。工程特性絕大多數路基屬于短小路基，最長路基，不利于機械化施工；各種過渡段多，質量控制難度大；深路塹（最高達24m）、高填方路基多；路基處理方式多，主要有換填、水泥攪拌樁、CFG樁、堆載預壓、筏板基礎、沖擊碾壓等；路基填料需求量大。具體工程特性見表2-1：表2-1路基工程特性表序號名稱起點里程止點里程長度備注1路基1DK56+D1K56+2路基2D1K57+D1K57+3路基3D1K58+D1K58+4路基4D1K58+D1K58+5路基5D1K59+D1K59+6路基6D1K59+D1K59+7路基7D1K60+D1K60+8路基8D1K60+D1K60+9路基9D1K60+D1K60+10路基10D1K60+D1K60+11路基11D1K61+D1K61+12路基12D1K61+D1K61+13路基13D1K61+D1K61+14路基14D1K62+D1K62+15路基15D1K62+DK62+16路基16DK62+DK62+9417路基17DK62+DK65+18路基18DK65+D1K66+19路基19D1K66+D1K66+20路基20D1K67+D1K67+21路基21D1K67+D1K67+22路基22D1K68+D1K68+23路基23D1K68+D1K68+24路基24D1K69+DK69+25路基25DK69+DK69+26路基26DK69+DK69+27路基27DK69+DK70+主要工程量本分部區間路基土石方開挖萬方，路基填筑萬方，其中價購本體填料萬方、AB組填料萬方、級配碎石填筑萬方等。路基附屬工程主要工程量：土石方萬方，混凝土萬方，錨桿框架梁萬米，土工布和土工格柵萬平方米。技術參數基床表層填筑碎石采用卵石制作，過渡段范圍路基基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑，非過渡段路基基床表層采用級配碎石摻3%水泥填筑；基床底層采用A、B組料（砂卵石）填筑，填料最大粒徑不大于6cm；路堤本體采用A、B組料（砂卵石）填筑，填料最大粒徑不大于。三、施工工藝及流程施工工藝路基填筑嚴格按照“三階段、四區段、八流程”等設計、規范工藝施工。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段；四區段：填筑區、平整區、碾壓區、檢測區；八流程：施工準備基底處理、分層填筑、鋪攤平整、灑水或晾曬、機械碾壓、檢驗鑒證、路面和邊坡整形。施工流程施工準備→測量放線→地質資料核查→地基處理→填料確定→填料運輸→分層填筑→填料攤鋪→碾壓→進入下一道工序。施工準備地質資料核查地基處理監理工程師檢查填料運輸分層填筑推土機攤平施工準備地質資料核查地基處理監理工程師檢查填料運輸分層填筑推土機攤平平地機整型碾壓監理工程師檢查整形、進入下道工序測量放線填料試驗填筑試驗段不合格合格四、施工方法施工準備（1）所有進場材料試驗檢測均滿足設計、規范要求。（2）在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規范和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。（3）現場施工機械、人員配置滿足施工需要。（4）做好路堤基底、坡腳、填層面排水處理，不得積水，保證基底不會被水泡傍山填筑路堤時，防止水滲入路堤結構各部位。（5）布置好出渣道路，合理堆放材料和機具，使其不影響施工。（6）路堤填筑前先根據填土高度和試驗段確定的分層厚度和壓實參數，計算出分層數、虛鋪厚度、壓路機走行速度和碾壓遍數、施工控制含水量等，繪出現場分層施工圖，以便控制填土質量，按橫斷面全寬縱向水平分段分層填筑碾壓，科學安排施工進度，合理調配施工機械。根據不同工程的施工資料和試驗數據的分析結果，對機械配置方案和施工參數進行優化，形成裝、運、平、檢一條龍機械化作業。地質調查核實路基工程施工前應搜集詳細的工程地質、水文地質及地基基礎設計資料，結合工程實際情況，掌握本地區地基處理經驗和類似工程地基處理經驗和使用情況。并在掌握原有的地質資料基礎上，根據需要做必要的補充勘探，進一步查明和校對地質資料。測量放線開工前根據設計的要求進行施工放樣，在施工范圍內測量放出線路中心線位置，每10m為一斷面在邊樁上標示出填高，再在樁邊打入竹條，綁扎好布條用以控制填筑高度，在兩側路肩邊緣外設指示樁，在方格網內用白灰點控制自卸汽車倒料，以此來控制每層的攤鋪厚度。根據設計圖紙尺寸放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、護坡道等具體位置，標明其輪廓，并測繪出路線的橫斷面。地基處理使用挖掘機將填方段先將路基范圍內的樹根、草皮、腐植土全部挖除，并將坑穴填平夯實。對于地面橫坡不陡于1：10填土路堤，直接填筑路堤；對于地面橫坡在1：10～1：5時，將原地表土翻松，在進行填筑；對于地面橫坡陡于1：5～1：時，將原地面挖成不小于2m寬的臺階，再填筑路堤。對于填石路堤，在地面橫坡大于30度，巖層表土不足30cm時將地表土清除，把巖面鑿成內傾臺階再填筑路堤。地基為耕土或松土時，如松土厚度不大于30cm，將原地面采用沖擊壓實技術進行填前壓實；當松土厚度大于30cm，將松土翻挖，分層回填壓實，或采取其他措施。地基處理所產生的棄土用自卸汽車運至指定棄土場內，避免影響路基施工，保證路基施工連續進行。表4-1路基基底條件表地層地基條件基巖無條件碎石類土無條件砂類土Ps≥5MPa或N≥10，且無地震液化可能粘性土Ps≥5MPa或δ0≥填料選擇施工前應對填料進行取樣試驗并確定填料組別。換填清淤填筑滲水土，路基本體和基床底層按采用分層AB組料，基床表層填筑級配碎石。塊石類作為基床底層填料時，其粒徑不應大于、采用改良土時，應按設計文件，控制填料含水率和摻合料的配合比，通過試驗段填筑，檢查配合比是否能符合填筑要求。級配碎石混合料用級配碎石拌和設備在拌和廠集中進行拌和，混合料需拌和均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，按預定配合比在拌和設備內拌制級配碎石混合料。在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成、級配和含水量都能達到規定的要求，并通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數進一步合理的調整和確定拌和需要各種級配的碎石數量，以使基床表層的級配碎石填層具有更好的強度和剛度。路基沉降觀測路堤填筑過程中需預埋沉降觀測標，沉降標由沉降板、底座、測桿(φ=20mm鋼管)及保護測桿的φ=50mmPVC塑料管組成。隨著填土的增高，測桿與套管亦相應加高，每節長度不超過100cm，接高后的測桿頂面應高于套管上口，在填土施工中應采取措施保護測沉設施。沉降板安裝前應先將地面整平(可鋪設0.1m厚中粗砂)，注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m時，每兩天觀測一次，超過2.0m高度后，要求每天觀測一次，在沉降速率較大的情況下，還應加密觀測。地面沉降量用儀器測量，精度要求準確到±1mm。每天的觀測數據都要及時整理并繪制"填土高～時間～沉降量"關系曲線圖。路基面沉降監測：在路基面設置沉降觀測點進行沉降觀測，路基成形后設置。監測樁采用C15混凝土方樁或圓樁(邊長或直徑0.1m)，其中埋設Φ16mm鋼筋一根，樁長0.6m，埋入基床表層以下0.55m；松、軟土路堤填筑施工過程中應在兩側坡腳外約2.0m、10m處設位移觀測樁，沿線路走向的間距20～50m；觀測樁采用直徑不小于0.1m，長不小于1.0m的不易開裂圓木制作，樁頂露出地面0.1m。埋置方法采用洛陽鏟打入設計深度，將邊樁放入孔內，周圍以C15混凝土現澆固定，確保邊樁埋置穩定。根據沉降觀測控制填土速率、記錄填筑期及放置期的沉降量。攤鋪平整路基填筑區段以200～300米為宜，結合施工安排和施工場地實際情況靈活布置，保證各區段施工互不干擾，防止跨區段作業。路堤填筑按分層施工圖和作業區段分段施工的方式，采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。當原地面高低不平時，應先從最低處開始分層填筑，由兩邊向中間填筑。路基邊坡兩側超填寬度宜為30～50cm，竣工時應刷坡整平。每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，不得混填。每種填料層累積總厚不宜小于50cm。為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m。每隔20～50m用標高和紅線施工線繩做成標準幾何斷面，路基橫斷面按設計要求控制。根據松鋪厚度計算每車填料的攤鋪面積，確定堆放密度。在填筑場地按照每車土方的數量及攤鋪厚度，用白灰點控制自卸車倒土密度，同時埋樁掛線，標示松鋪厚度；混合料攤鋪完后，先用平地機初平和整形，再用壓路機快速碾壓l～2遍。對于出現的坑洼應進行平整。攤鋪采用大型自卸汽車將填料運輸至現場，并保證填料運輸連續。自卸車將填料運至現場后，將填料倒至施工區域內，由推土機攤鋪進行初平，再用平地機進行精平，填層面目測平順，并應做成向兩側不小于2%的橫向排水坡。由于平地機在進行精平時，會將大顆粒料物推向一邊，使大顆粒料物相對集中，為避免出現料物不均，在平地機進行精平時，人工配合及時消除粗細集料離析現象，將大顆粒料物挑揀出來進行人工敲碎，再均勻布撒到填筑層中。混合料應先初平，后精平，設專人及時鏟除離析混合料，補以新混合料。分層填筑壓實厚度根據壓實機具和試驗段確定的方法進行，一般宜控制在20～28cm。填筑料應全斷面均勻攤鋪，不得出現縱向接縫，不宜中斷。當因故中斷超過2h時，應設置橫向施工縫，橫向接縫應采用搭接施工。整型應按規定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平。在整型過程中，嚴禁車輛通行。初步整型后，檢查填料的松鋪厚度，必要時應進行補料或減料。A、B組填料采用汽車倒料松鋪35cm厚，碾壓6遍(靜1+弱振2+強振2+強振2)，同時測定碾壓前的填料含水量，使碾壓時的填料含水量接近最佳含水量的±2%。碾壓當填料接近最佳含水率時，用重型壓路機在路基全寬內碾壓至要求的壓實密度，碾壓完成后表面應無明顯的碾壓輪痕跡。碾壓時，應先采用“先靜壓、后弱振、再強振”的方式，最后靜壓收光。直線地段，應由兩側路肩開始向中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓，碾壓傍山路基時，應由里側向外側碾壓。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。兩作業區段之間的銜接處縱向搭接拌和長度不小于2.0m。A、B組填料采用“松鋪35cm厚，碾壓6遍(靜1+弱振2+強振2+強振2)，改良土細粒土加5%水泥填料采用“松鋪33cm厚，碾壓6遍（靜1+弱振2+強振2+強振2)。碾壓順序應按照“先兩側、后中間”進行碾壓，各種型號的壓路機最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現象產生。橫向接縫處填料應翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，注意調整其含水率，縱向應避免工作縫。碾壓結束之前，應用平地機終平一次，使其縱向順適，符合設計要求。邊坡休整路堤邊坡采用專用邊坡壓實機械配合人工施工，超填寬度30～50cm。機械刷坡時應根據路肩線用坡度尺控制坡度。表4-2路堤邊坡外形尺寸允許偏差序號檢驗項目允許偏差1邊坡坡率（偏陡坡）3%設計坡值2變坡點位置±200mm3平臺位置±100mm4平臺寬度±50mm五、過渡段填筑施工方法本分部地形起伏較大，地質條件差，軟基突出，順層路塹多，過渡段形式多（主要包括：路橋、路隧、橋隧過渡段，路堤、路塹與橫向結構物過渡段，路堤與路塹過渡段，半填半挖及不同巖土結合過渡段等形式），設置形式復雜、施工難度大。由于過渡段填料本身壓縮下沉，施工作業面狹窄碾壓質量難以控制。運營期間過渡段變形的產生沉降差致使路基產生沉降變形，過渡段橫向縱向交錯布置時的路基沉降等，都直接影響過渡段的質量和安全,過渡段工程是路基工程施工中的關鍵部位。路橋過渡段施工①路橋過渡段形式路橋過渡段形式如下圖所示。填方路橋過渡段示意圖挖方路橋過渡段示意圖②施工方法填筑前，采用小型振動碾壓機碾壓進行地基的填前壓實，兩端橋臺各50m路基范圍內地基處理應先于橋臺基礎施工前施工。路橋過渡段的填筑必須待橋臺砼或砌體砂漿強度達到設計強度，地基加固工程經驗收合格后方能施工。有條件時過渡段路基應與其連接的路堤同時施工，按大致相同的高度進行分層填筑，分層碾壓。臺后滲水板在小型預制場預制，達到設計強度后，汽車運輸至現場安裝，并按設計橫向排水坡度預埋透水軟管。過渡段級配碎石由拌合站集中拌制，A、B組填料由隧道、路塹開挖棄碴或取土場取土進行級配加工，自卸汽車運輸，基床以下采用推土機粗平，平地機精平。大型壓路機碾壓時，壓實范圍保持距構造物邊緣2m，以利結構物穩定安全。大型壓路機壓實不到位的地方采用小型振動壓實設備進行碾壓，靠近橫向結構物的部位采用平行于橫向結構物背壁面碾壓。路隧過渡段施工①路隧過渡段形式當隧道與一般土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹相接時，在路塹基床范圍內設置過渡段，過渡段形式見下圖。路隧過渡段示意圖②施工方法地基處理全部完成檢驗測試合格，進行級配碎石的填筑，同路橋過渡段施工。隧道與路基過渡時，電纜槽、側溝依據設計進行順接施工。3）路堤（塹）與橫向結構物過渡段施工①過渡段形式路堤與橫向結構物連接處設置倒梯形過渡段。路塹地段橫向結構物兩側基坑回填混凝土。過渡段形式見下圖。路塹與橫向結構物過度段設置示意圖②施工方法填筑前，對原地面采用小型振動碾壓機碾壓密實，有條件時過渡段路基應與其連接的路堤同時施工，按大致相同的高度進行分層填筑，分層碾壓。施工方法同橋路過渡段。路堤與路塹過渡段施工①過渡段形式結構形式見下圖。土質、軟質巖及強風化硬質巖路堤與路塹過渡段設置示意圖弱風化硬質巖路堤與路塹過渡段設置示意圖②施工方法弱風化硬質巖路塹臺階開挖按設計尺寸要求采用淺孔小藥量光面爆破，過渡段級配碎石與路堤同步填筑、碾壓施工。土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹過渡段臺階開挖按設計尺寸采用機械開挖，預留20cm土層進行人工清除，確保臺階幾何尺寸滿足設計要求。大型壓路機碾壓不到的部位，采用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數由工藝試驗確定。路基橫向過渡半填半挖路基不同巖土地段路基橫向過渡。陡坡地段的半填半挖路基，由不同巖土組成的非均質路基，為保證路基橫向剛度均勻性及避免橫向差異沉降，土質與軟質巖地段基床表層以下挖除換填A、B組填料（弱風化硬質巖地段換填級配碎石），底部設向外4%的橫向排水坡，填料滿足基床的材質及壓實要求。施工方法參照路基相關部分施工。過渡段形式如下圖所示。土質、全風化巖層半填半挖段路基橫向過渡示意圖弱風化硬質巖半填半挖段路基橫向過渡示意圖橋隧過渡段施工本標段橋隧所占比例較大，按照設計圖紙橋隧過渡段按照橋臺與隧道之間的距離設置以下過渡類型：①橋隧之間短路基長度為60～150m時，當巖層為土質、軟質巖或強風化硬質巖時，設置漸變厚度的過渡段，20m漸變厚度范圍及漸變范圍外基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑，其下采用級配碎石摻3%水泥或采用A、B組填料填筑；當巖層為弱風化硬質巖時，橋臺側設置漸變厚度的過渡段，20m漸變厚度范圍及漸變范圍外基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑，其下采用級配碎石摻3%水泥或采用A、B組填料填筑。②橋隧之間短路基長度小于60m時，全段落上部設置2m的級配碎石摻5%水泥填筑；路基長度小于20m時，按照設計圖紙要求采用澆筑混凝土進行剛性過渡，下部采用級配碎石摻3%水泥填筑。六、路基附屬工程本標段路基附屬工程主要類型有：混凝土、栽植灌木、噴播植草、土工布、復合土工膜、土工格柵、復合排水板、擋土墻、錨固樁、錨桿框架梁、人字型截水骨架、土釘墻、樁板墻、柔性被動防護網、剛性防護網、線路防護柵欄等。路基排水①施工原則路基排水施工是一項系統性較強的工程，本標段的路基排水工程包括排水溝、側溝、天溝、排水槽、平臺截水溝等。本標排水溝、側溝、天溝采用鋼筋混凝土進行現澆，平臺截水溝、排水槽采用混凝土現澆。路基防排水工程原則上按“擋護先行、路基完成一段、防護一段、驗收一段”，在路基主體完工后及時完成路基的防護工程；取棄土場堅持先擋后棄，棄后及時平整綠化，防止水土流失。路基防排水工程基坑開挖采用挖掘機開挖成型，人工配合修整，分段砌筑，墻背回填土振動夯實。路基排水盡量與附近橋、涵、車站等排水設備銜接，所有天溝、側溝、排水溝之水，必須歸入涵洞或自然溝槽之中，組成合理的排水系統，同時考慮農田水利綜合利用，不使農田失灌和沖毀。路基排水系統要統籌設置，排水系統應按照縱向到底，橫向到邊，消能減沖，綜合歸槽，排水通暢的原則，排放到線路之外，避免出現水害。②施工工藝施工前現場核對排水系統施工圖，確定施工管段內的排水系統是否完備與妥善，對銜接不上或位置、長度需變更的水溝應按程序辦理變更設計，按批準的變更設計圖組織施工。編制好混凝土水溝施工方案，并對相關施工人員進行技術交底，并同時做配合比工作。根據設計圖對水溝進行測量放線，水溝開挖采用專用機械開挖，盡量減少對路基的擾動，開挖時選擇無雨作業，注意防水，溝壁超挖部分應用混凝土回填。溝底混凝土與邊墻混凝土一次性澆筑成型。③技術質量措施嚴格控制所用材料的質量，加強水泥、砂等原材料的檢驗檢測，不合格的禁止使用。嚴格控制好施工順序的安排，與路基其它工序緊密銜接，合理安排工期。綠色防護綠色防護包括：播草籽、噴播植草防護、栽植喬木、灌木等。邊坡防護①混凝土人字型骨架本標中路堤邊坡高度≥3m，路塹邊坡（框架梁邊坡防護除外）采用了混凝土人字型拱架進行邊坡防護，主骨架凈距4m，支骨架凈距3m；均采用C25混凝土進行澆筑，骨架內采用撒草籽間植灌木或空心磚客土植草間植灌木進行防護。A施工工藝施工順序：坡面修整→測量放樣→開挖骨架→模板安裝→混凝土澆筑→拆模、養護。B技術措施骨架由于施工質量原因,常產生開裂、骨架懸空、基礎剪裂和失穩等施工質量通病，要求施工注意以下事項：a.測量放樣，邊坡坡率、骨架及支骨架位置應符合設計要求。b.基槽開挖時掛線開挖，確保開挖深度及寬度，不超挖、不欠挖。c.伸縮縫的設置、縫寬與縫的塞封應符合設計要求。d.支立模板時要注意模板接縫處粘貼雙面膠，使其澆筑時不漏漿，確?；炷临|量。e.混凝土澆筑時采用小型振搗棒振搗，確?；炷撩軐崱.混凝土澆筑完成后要進行灑水養護，養護時間不少于7d。g.混凝土用原材料均應符合設計及規范要求，混凝土由拌合站集中拌和，其配合比應通過試驗確定；混凝土應在3h內使用完畢，當施工期間最高氣溫超過30℃時，應在拌成后2h內使用完畢。②混凝土空心磚內客土植草護坡本標中高度＜3m的路堤邊坡、膨脹土地段等路堤式路塹外露邊坡以及浸水路堤邊坡（結合骨架使用）的坡面加固防護及路塹邊坡錨桿框架梁、人字型截水骨架內坡面加固防護采用了空心磚內客土植草進行邊坡防護。A施工工藝混凝土空心磚采用混凝土預制，為正六邊形。邊長，厚，高度。采用邊坡滿鋪混凝土空心磚時,加固范圍周邊須設混凝土鑲邊、基礎；沿線路方向每隔15m設置一處混凝土排水槽，排水槽為U型，寬，嵌入邊坡深，外露擋水板高，寬。空心塊與排水槽連接空隙處采用C25混凝土填塞。B技術措施施工前先清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大體平整。骨架混凝土澆筑應自下而上進行，兩骨架銜接處應處于同一高度。骨架應與坡面密貼，骨架流水面應與草坡表面平順。框架梁內空心磚客土植草防護邊坡為了保證質量和外觀整齊，施工時應按設計的坡度和結構形式掛線放樣。護坡圬工與坡面密貼，防護頂面與邊坡間的縫隙必須封嚴。③錨桿框架梁先進行人工修坡，修坡后坡面整體應平整、自然。坡面內起伏不超過15cm。在框架節點處設錨桿，錨桿長度根據設計要求設置。錨桿孔的施工應遵循下列規定：A鉆孔前應根據設計要求定出孔位，做出標記；B錨桿孔距的允許偏差為5cm；C錨桿孔深不小于設計長度，也不宜大于設計長度的；D錨桿孔徑應符合設計要求。砂漿應拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應在初凝前用完，并嚴防石塊、雜物混入。注漿作業應遵循下列規定：A注漿開始時或中途停止超過30min時，應用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路；B注漿時，注漿管應插至距孔底50mm～100mm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。如孔口無砂漿溢出，應及時補注。錨桿試驗要求：各邊坡必須取各種類型錨桿總數的3%且不得少于3根進行現場試驗。在坡面上進行人工開槽，開槽深度以及框架梁結構尺寸按施工圖紙要求施工，保證整個坡面框架梁平順、自然?？蚣軆榷嘤嗟膸r土應挖除，小凹坑內用種植土或植生袋找平。在框架內安裝預制的空心磚。支擋結構①混凝土擋土墻混凝土擋土墻施工順序為：開挖擋墻基礎→墻后濾層鋪設→分層立模→設置泄水孔→澆筑墻體混凝土?；炷翐跬翂κ┕⒁庖韵鹿ぷ鳎簱跬翂A開挖前做好場地截、排水。挖成的基坑如有擾動或破壞，應增加開挖深度，并用監理工程師同意的材料回填至規定的標高。擋土墻分段澆筑，每隔10～20m或在基礎地質變化處，設置伸縮縫。擋土墻墻身在適當高度處設置泄水孔，泄水孔進口設置反濾層。A路塹擋土墻墻身從下部封閉層開始，沿墻長方向（不低于側溝平臺處）預埋一排泄水孔，間距2m，其余沿墻面每隔2～3m按梅花形交錯設置泄水孔。墻身沿線路方向每隔10～20m結合墻高或地質情況設伸縮縫一道，縫寬，深，縫內填塞瀝青麻筋。墻背設置厚編織袋袋裝砂夾卵石反濾層（袋與袋之間必須采用砂夾卵石填實），要求在邊澆筑墻身混凝土的同時邊往上碼砌編織袋袋裝砂夾卵石。擋土墻應分段跳槽開挖，并及時澆筑墻身，臨時開挖邊坡盡可能與墻背坡保持一致，墻身不應有水平通縫，斜基底不得改緩或改陡，側溝與擋墻應砌筑成整體。施工開挖后當地質情況有變化時，應及時與配合施工人員聯系，對擋墻進行適當調整?；炷翐跬翂κ┕r，外露面模板采用組合鋼模。因墻面為非豎直面，應加強模板及其支撐系統的剛度、加強模板的抗浮能力（可采用地錨與之連接），并采用坍落度較小的混凝土澆筑，混凝土澆筑速度不宜過快，以免模板爬升和出現墻面“鼓肚”現象而影響外觀。B路堤（肩）擋土墻墻身從高出地面開始，沿墻長方向（不低于側溝平臺處）預埋一排泄水孔，間距2m，其余沿墻面每隔2～3m按梅花形交錯設置泄水孔。墻背設置厚編織袋袋裝砂夾卵石反濾層（袋與袋之間必須采用砂夾卵石填實），要求在邊澆筑墻身混凝土的同時邊往上碼砌編織袋袋裝砂夾卵石。土質或易風化的軟弱巖石地基處，將墻趾外側基坑用粘性土回填，夯實緊密，并將填土表面做成≮4%的向外流水坡，以免積水和軟化基礎。擋土墻基坑應分段開挖，并及時施工墻身，墻身不應有水平通縫，斜基底不得改緩或改陡，擋土墻基礎必須埋置于設計要求的穩定地層中。施工開挖后當地質情況有變化時，應及時與配合施工人員聯系，對擋墻進行適當調整。復合土工材料鋪設土工合成材料采用人工鋪設，土工合成材料的下承層表面應整平、壓實，并清除表面堅硬凸出物。鋪設土工材料時，應將強度高的方向置于路堤主要受力方向，當設計有特殊要求時按設計鋪設。土工合成材料的連接應牢固，受力方向連接強度不低于設計抗拉強度。土工合成材料鋪設時，必須拉緊展平插釘固定，并應與路基面密貼不得有褶皺扭曲。鋪設多層土工合成材料時，其上、下層接縫應交替錯開，錯開距離不宜小于0.5m。土工合成材料鋪設允許偏差序號項目允許偏差1鋪設范圍不小于設計值2搭接寬度+50mm，03上下層搭接縫錯開距離±50mm4層間距±30mm5回折長度±50mm七、工藝控制要點（1）推土機攤鋪、平地機精平作業時，必須設專人指揮、防護。刮土時，應低速行駛，刮刀的升降量不得相差過大，嚴禁刮刀超出邊坡邊緣。（2）初壓采用輕型壓路機碾壓兩遍，初壓速度控制在～1.5km/h。兩臺壓路機同時作業時，前后間距不得小于3m?？拷返踢吘墪r，應保持不得小于0.5m的安全距離。（3）復壓采用重型振動壓路機進行復壓，先弱振一遍，再強振，碾壓遍數參照試驗段確定的遍數。壓路機的碾壓速度，開始兩遍采用～1.7km/h，以后采用～2.5km/h。壓路機不可在未完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。（4）用平地機攤鋪時，必須在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向間距不大于10m，橫向應分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。（5）靠近橫向結構物的部位，應橫向平行碾壓，并不得影響結構物穩定；大型機械碾壓不到的用小型振動壓實設備碾壓。八、施工質量要求（1）路基基床表層質量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。（2）嚴格控制填料及原材料質量，制定原材料的進貨檢驗和進場前檢查驗收制度，杜絕不合格的材料進場。級配碎石選料標準滿足材料的規格、材質和級配的有關規定。路堤填料種類及原材料質量符合設計要求。表8-1碎石級配范圍級配編號通過篩孔質量百分率（%）50403025201052．50．5110095～100————60～90——30～6520～5010～302～102——10095～100——60～90——30～6520～5010～302～103————10095～100——50～8030～6520～5010～302～10表8-2改良土原材料的試驗項目和頻次材料名稱試驗項目頻次試驗方法土含水率每個土源點或每批同一料源材料使用前應取兩個試樣。按現行《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102）執行液限、塑限有機質和硫酸鹽含量石灰有效鈣、氧化鎂固化劑凝結時間強度表8-3基床底層及以下路堤填料復查項目和頻次填料類別項目及頻次顆粒級配液塑限擊實試驗顆粒密度細粒土——5000m3（或土性明顯變化）5000m3（或土性明顯變化）——粗粒土、碎石土10000m3（或土性明顯變化）————10000m3（或土性明顯變化）表8-4基床表層填料復查項目及頻次填料類別項目及頻次顆粒級配顆粒密度級配碎石、級配砂礫石2000m32000m3表8-5改良土填料復查項目及頻次填料類別項目頻次化學改良土石灰或固化劑劑量每層100m三個樣品，用滴定法試驗物理和化學改良土含水率根據觀測，異常時試驗拌合均勻性隨時觀測（3）填料中碎石最大粒徑不得大于15cm。（4）當路基段不同步填筑時，縱向接頭處應在已填筑壓實基礎上挖出硬質臺階，臺階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚。（5）雨季路堤施工，每次作業收工前應將鋪填的松土層攤鋪壓實完畢，且填筑的每一壓實層面均做成向路基兩側2%～4%的橫向排水坡。嚴禁雨天進行非滲水土的填筑。（6）嚴格按試驗段總結的施