沿江高速公路XX段X標路面工程上面層SMA-13改進型瀝青混凝土（SBS改性瀝青）目標配合比設計報告XX交通工程咨詢監理有限公司駐沿江高速公路X標監理組二0年月日目標配合比設計依據《公路工程瀝青路面施工技術規范》（JTJ032-94）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）《公路工程集料試驗規程》（JTJ058-2000）《XX省高速公路建設指揮部瀝青路面上面層（SMA-13改進型）施工技術指導意見》目標配合比設計過程原材料粗、細集料采用金壇寶栩石料，屬于玄武巖；礦粉采用鎮江石馬永興建材廠生產的礦粉；瀝青采用常州科茵格改性瀝青。各種礦料、礦粉的篩分結果（見表1）。表1礦料配合比設計計算確定SAM-13的三種級配A、B、C，4.75mm篩孔通過率分別為30.9%、28%、23.7%。三種級配設計組成（見表2）。表2三種級配設計組成圖級級配類型通過下列篩孔的質量百分率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075級配A（47：35：8：10）10088.863.523.717.415.113.212.311.810.1級配B（47：30：13：10）10088.863.52821.717.914.813.412.610.4級配C（44：30：16：10）10089.565.930.924.219.615.814.013.010.7 分別測定三種級配底VCA ，按油石比6.0%，并每面擊75次DRC制作馬歇爾試件，測定VCAmix及VMA等指標，在滿足VCAmix小于VCA 和VMA大于17%的基礎上確定級配（見表3和表4）。DRC VCA 測試結果DRC表3級級配類型松容密度（g/cm3）4.75mm通過率粗集料毛體積相對密度VCADRC（%）級配A1.69323.72.91741.90級配B1.71328.02.91741.22級配C1.69930.93.03643.98初試級配的體積分析表4級級配類型油石比（%）理論密度（g/cm3）擊實次數毛體積密度（g/cm3）空隙率（%）VMA（%）VFA（%）VCAmix（%）級配A6.02.632752.5303.917.5778.233.82級配B6.02.631752.5433.317.1281.037.14級配C6.02.630752.5562.816.6783.041.8要求3~4>1778~85<VCADRC從表3和表4看出并考慮VMA、VFA等指標的基礎上，以4.75mm通過率大為設計配比。故選擇級配B為設計配比。瀝青上面層瀝青上面層SMA-13級配曲線圖0.010.020.030.040.050.060.070.080.090.0100.01613.29.54.752.361.180.60.30.150.075篩孔尺寸（mm）通過率（%）上值下值混合料中值按設計的礦料比例配料，采用三種油石比，進行馬歇爾擊實試驗，結果（見表5）。馬歇爾試驗物理—力學指標測定結果匯總表表5級級配類型油石比%)(技術性質馬氏密度（g/cm3）理論密度（g/cm3）空隙率(%)VMA(%)VFA(%)VCAmix（%）穩定度(KN)流值(0.1mm)SMA-135.72.5392.6423.917.077.037.213.4432.25.82.5412.6393.717.278.337.213.7829.36.02.5432.6313.417.280.437.214.1226.3要求3~4>1775~85<VCADRC≥620~50注：最大理論密度采用計算法。4、最佳油石比確定根據SMA-13的設計要求，三種油石比均符合要求，考慮到節省瀝青和車轍等因素，故選油石比為3.8%。5、最佳油石比下瀝青混合料的水穩定性能檢驗最佳油石比下的浸水馬歇爾試驗表6混混合料類型馬歇爾穩定度（KN）浸水48h馬歇爾穩定度（KN）殘留穩定度（%）要求（%）SMA-13型13.7812.6992.1>85謝倫堡析漏試驗（燒杯法）試驗條件：試驗溫度185℃，保溫1小時后進行析漏試驗，結果（見表7）。析漏試驗結果表7級級配類型油石比（%）析漏1（%）析漏2（%）析漏3（%）平均（%）要求（%）SMA-135.80.050.040.080.05≤0.1設計結論礦料配合比及油石比表8混混合料類型下列各種礦料所占比例（%）油石比（%）1#2#3#4#礦粉5.8SMA佳油石比及密度、空隙率表9混混合料類型油石比（%）毛體積密度（g/cm3）理論密度（g/cm3）空隙率VV（%）瀝青飽和度VFA（%）SMA-13