本文格式為Word版，下載可任意編輯——柴油機必需成對更換的協同件1．曲柄連桿機構中的協同件

（1)缸套與活塞

缸套與活塞的磨損分為正常磨損和非正常磨損，正常磨損是指柴油機在正常使用狀況下發生的磨損，是不可避免的。缸套與活塞的正常磨損表現在，氣缸沿工作表面在活塞運動區域內沿高度方向呈上大下小的不規則錐形，磨損最大部位是活塞環在上止點時第一道環對應的缸壁。受側壓力大的一面磨損大于相對的一面，產生橢圓度。缸套和活塞磨損形成錐度橢圓后，一般狀況下都一起更換，否則缸塞組密封性能無法保證。

（2)活塞環組

活塞環主要是用來密封燃燒室，保證柴油機氣缸壓縮壓力，由于活塞環的工作特點，活塞環是活塞組件中最易磨損的零件，也是柴油機的易損件之一。活塞環磨損后，使開口間隙、側隙增大，彈力減弱，造成氣缸密封不嚴，氣缸壓縮壓力降低，啟動困難、功率下降、油耗增加。活塞環磨損后一般不進行修理，而是采用更換的方法，以恢復其與氣缸套和活塞環槽的協同要求。更換活塞環時必需成組或成套更換，不能只換其中一環或新舊環混合使用。

（3)濕式缸套阻水圈組

在裝有濕式缸套的水冷柴油機上，阻水圈、缸套、缸體組成靜密封結構，防止水套中的水外漏。氣缸套的阻水圈假使性能不佳或安裝不當，將會造成阻水圈滲水，使機油變稀變質，潤滑條件惡化，機體零件發生早期磨損等。阻水圈是一種易損件，使用后拆卸下來就不能再用，更不能新舊阻水圈混裝，必需成組或成對更換新件，否則影響密封性能。

（4)曲軸上下軸瓦

由于發動機曲軸不同于其它軸，它的重量較重，工作壓力也大，不能采用滾針（珠）軸承，只能采用滑動軸承。軸瓦就是曲軸滑動軸承中的滑動部件，其形狀為瓦狀的半圓柱面，稱為軸瓦。軸瓦與曲軸頸有嚴格的協同間隙，以保證軸瓦工作時軸瓦與轉軸之間形成一層很薄的油膜起保護潤滑作用。假使軸瓦與曲軸頸協同間隙不良，軸瓦與曲軸頸之間就存在直接的摩擦，摩擦會產生很高的溫度，雖然軸瓦是由特別的耐高溫合金材料制成，但發生直接摩擦產生的高溫依舊能將軸瓦燒壞。燒瓦后將導致發動機重大事故發生。因此，更換曲軸主軸瓦或連桿瓦時，必需上瓦片和下瓦片同時更換，不能只換其中的一片。否則，影響軸瓦與曲軸頸正常的協同間隙。

更換單缸柴油機曲軸主軸承時，必需成對更換。否則，不能保證裝配質量。

（5)連桿上的組合件

連桿桿身和大頭端蓋是組合并高精度加工的，假使要更換，必需配對報廢后更換新件。只換其中一個，不能保證裝配技術要求。

兩個連桿螺栓，若其中一個有缺陷不能繼續使用時，必需同時換上一對新螺栓，這樣才能保證兩個螺栓受力后的變形基本一致，防止機械事故的發生。

2．配氣機構中的協同件

（1)凸輪軸和凸輪軸襯套

凸輪軸磨損后會影響配氣定時，縮短開啟高度和時間，使氣缸充氣不足，排氣不凈，功率下降。凸輪軸襯套與軸頸的協同間隙，一般為0.03～0.07mm,最大不得超過0.15mm。為了保證凸輪軸襯套與軸頸的協同間隙，更換凸輪軸時，必需同時更換凸輪軸襯套；而更換凸輪軸襯套時，不一定同時更換凸輪軸，看兩者磨損的實際狀況來確定。

（2)搖臂軸與襯套

搖臂軸與襯套磨損后，一般應同時更換。否則，搖臂在搖臂軸上竄動，使搖臂頭偏磨，影響氣門間隙的調整。

（3)氣門與氣門導管

氣門與氣門導管也是一對動協同件。假使氣門密封不好，或氣門桿彎曲需更換氣門時，應同時更換氣門導管，因氣門導管與氣門桿的協同已被破壞。若不能同時更換氣門座圈，必需將氣門座圈錐面修鉸圓整后再與氣門研磨。否則，氣門易產生漏氣，或易使機油竄入燃燒室。

另外，配氣機構中氣門鎖夾與氣門彈簧座磨損后，一般都應同時更換。氣門鎖夾也必需成對更換。

3．燃油系中的協同件

(1)燃油系三大縝密偶件

燃油系三大縝密偶件：柱塞偶件、出油閥偶件、針閥偶件，若需要更換，必需成對或成副更換。

（2)噴油泵中齒桿與齒圈

齒桿式噴油泵中齒桿與齒圈磨損或損傷后，應同時更換。若不同時更換，只換其中之一，會引起噴油泵齒桿運動不靈活。

（3)滾輪挺柱體總成

柱塞式噴油泵，滾輪挺柱體總成嚴重磨損后，必需成套更換(包括挺柱體、滾輪、滾輪軸、滾輪套)。否則，影響供油提前角的調整。

（4)調速器鋼球

調速器鋼球嚴重磨損需要更換時，調速滑盤也應更換。若不同時更換，易使鋼球運動時產生阻滯，造成柴油機游車。單缸柴油機飛球式調速器(或飛錘式調速器)內的鋼球(或飛錘)，若其中有一個損壞或丟失，應同時更換一組6個鋼球(或一對飛錘)。

4．潤滑系和冷卻系中的協同件

（1)機油泵內外轉子

轉子式機油泵，其內外轉子是配對使用的，嚴重磨損時應成對更換。

（2)