大全(含真題)-上(單選題匯總)1.隧道防水層鋪設前要求噴射混凝土邊墻基面平整度應滿足()。A、D/L≤1/42.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，激振點宜布置在樁頂()。A、中心部位B、距樁中心2/3半徑處C、距樁中心1/2半徑處解析：《公路工程基樁動測技術規程》(JTG/TF81-01-2004)規定：混凝土灌注樁、混凝土預刳樁的激振點宜在樁頂中心部位；預應力混凝土管樁的激振點和傳感器安裝點與樁中心連線的夾角不應小于450。3.在試驗室拌制混凝土時，拌和用水允許偏差為()。解析：在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應以質量計，稱量的精度：集料為±1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。4.隧道明洞拱圈混凝土達到()且拱頂填土厚度大于()以上時，方可拆除拱架。解析：拱圈混凝土達到設計強度的70%且拱頂回填高度大于0.7m以上時，方可拆除拱架。5.瞬變電磁法連續預報時前后兩次重疊長度宜在()以上。解析：瞬變電磁法每次有效預報距離宜為100m左右，且由于采用該方法進行探測時會存在20m以上的盲區，因此連續預報時前后兩次重疊長度宜在30m以上。此處應注意瞬變電磁法連續預報時重疊長度是所有超前地質預報物探法最長的，地質雷達、紅外探測連續預報時重疊長度宜為5m以上，地震波法、高分辨率直流電法連續預報時重疊長度宜為10m以上。6.根據交通行業標淮《公路橋梁板式橡膠支座》規定：公路橋梁普通矩形橡膠支座，常溫型，采用氯丁橡膠，支座平面尺寸為300×400mm,總厚度47mm,表示為：解析：為老規范，新規范表示為：GBZJ300×400×47(CR)7.對極破碎地層、坍方體、巖堆等地段，隧道一般采用()支護方式。B、超前管棚C、超前小導管D、地表砂漿錨桿要求的地段；地質較差的隧道洞口段；巖堆、(塌方)堆積體、回填土地段、層8.隧道混凝土襯砌，調制混凝土拌和物時，水泥質量偏差不得超過()。9.隧道在開挖過程中，開挖工作面，四周()倍洞徑范圍內受開挖影響最大。B、3倍解析：隧道開挖的影響范圍為2—5倍洞徑，圍巖越差，影響范圍越大，其中受施工影響最大的范圍是2倍洞徑之內。10.隧道送風口宜設置于隧道拱部，送風口設計風速宜取(),送風方向應與隧道()一致。解析：按照規范要求，對于隧道送風口，宜設置于隧道拱部，其設計風速宜取25.0-30.0m/s,送風方向應與隧道軸向一致。11.對有抗滲性要求的混凝土，其膠凝材料總量不宜小于()。解析：《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)P39頁，對有抗滲性要求的混凝土，其膠凝材料總量不宜小于320kg/m3。12.砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑()從上方可注入。A、2倍C、4倍解析：砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑3倍從上方可注入。13.隧道防水混凝土抗滲等級應比設計要求提高()。層每循環至少鉆()個孔。解析：超前錨桿是沿隧道拱部開挖輪廓線布置，向縱向前方外傾5°~12°角度打設的密排砂漿錨桿，采用超前錨桿進行圍巖穩定處治時，縱向兩排之間水平搭接長度應不小于1m。16.在用橋梁混凝土橋面鋪裝與梁體結合較好，且缺損評定標度小于()時，可扣除2cm磨耗層后參與梁體共同受力。17.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對于中硬巖應滿足()。解析：表9-3,炮眼痕跡保存率依巖質不同滿足硬巖大于等于80%,中硬巖大于等于70%軟巖大于等于50%。18.隧道支護與圍巖之間存在空洞時，會導致圍巖松弛，使支護結構產生()。D、彎曲應力解析：支護(襯砌)背部與圍巖之間存在空洞時，會導致圍巖松弛，使支護結構產生彎曲應力，從而損傷支護結構的功能，降低其承載能力，極大地影響隧道的19.混凝土現場拌制時，水泥允許偏差為()。解析：在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應以質量計，稱量的精度：集料為±1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。20.橋梁承載能力評定時，試驗荷載作用下計算效應與設計控制效應的比值在()制截面產生的最不利荷載效應(內力和位移),用產生最不利荷載效應較大的荷載作為試驗控制荷載。采用靜力試驗效率宜介于0.95~1.05。狀態，則其技術狀況等級為()。A、1類B、2類D、5類解析：功能完好是1類；功能良好，輕度缺損是2類；中等缺損或輕度功能性病害是3類；嚴重缺損，中等功能性病害是4類；嚴重缺損，嚴重功能性病害是5為用厚度振動式換能器(簡稱平面換能器)進行平面測試；第二類為采用徑向振動式換能器進行鉆孔測試。第一類——使用平面換能下圖):(1)雙面對測法：發射和接收換能器分別置于被測結構相互平行的兩和空洞檢測、混凝土結合面質量檢測；(2)雙面斜測法：發射和接收換能器分進行的鉆孔測試方法(見下圖):(1)孔中對測：一對換能器分別置于兩個對不密實區和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；(2)孔中斜側：一對換能器該方法適用于大體積混凝土結構細測，進一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。RRa)平面圖b)立面圖孔中對測法示意圖孔中斜測法示意圖孔中平測法示意圖23.隧道周邊位移速率≥5mm/d時，其量測頻率為()。A、2次/dB、1次/dC、1次/(2-3d)D、1次/3d頻率為2次/d;當位移速率為1-5mm/d時，其量測頻率為1次/d;當位移速率為0.5-1mm/d時，其量測頻率為1次/(2-3d);當位移速率為0.2-0.5mm/d時，其量測頻率為1次/3d;當位移速率小于0.2mm/d時，其量測頻率為1次/7d。24.鋼材冷彎性能試驗中，同一品種的鋼材對彎曲角度的要求()。A、都是90°B、都是180°解析：彎曲性能：按規定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關。25.硬巖是指巖石抗壓極限強度大于()。解析：《公路隧道設計細則》(JTG/TD70-2010)P37頁表6.2.3-1,大于60,硬巖；30-60,中硬巖；小于30,軟巖。26.屬于拱頂下沉值計算方法的是()。A、位移計算法B、差值計算法C、有限元法解析：隧道拱頂內壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值。差值計算法是根據已測得的拱頂位置相關量或對應量的差量求解的方法。27.影響漿液擴散半徑、注漿壓力和流量的指標是()。B、滲透能力C、膠凝時間解析：黏度是表示漿液流動時，因分子間相互作用而產生的阻礙運動的摩擦力。一般地，黏度是指漿液配成時的初始黏度。黏度大小影響漿液擴散半徑、注漿壓力和流量等參數的確定。28.混凝土試塊標準養生條件應為()。A、溫度20℃±3℃,相對濕度>90%B、溫度23℃±5℃,相對濕度>95%C、溫度20℃±5℃,相對濕度>95%D、溫度20℃±2℃,相對濕度>95%解析：采用標準養護的試件，應在溫度為20℃±5℃,相對濕度大于50%的環境相對濕度為95%以上，試件宜放在鐵架或木架上，間距至少10~20mm,試件表面20℃±2℃的不流動的Ca(OH)2飽和溶液中養護。解析：超前管棚(也稱超前大管棚)是在隧道開挖前，沿隧道開挖輪廓線外順隧缺損狀況評定標度()時，在檢算中可考慮混凝土橋面鋪裝扣除()磨耗層后參D、小于3,3cm品中選6個試件，3個進行拉伸試驗，另外3個進行彎曲試的工作屬于()檢查。33.水泥混凝土粗集料按技術要求分為()類。解析：表1-5,粗集料宜采用質地堅硬、潔凈、級配合理、粒形良好、吸水率小的碎石或卵石，其技術指標應符合表1-5的規定，根據表1-5的技術指標分為I34.以下哪個參數屬于結構動力(自振)特性參數()。D、加速度解析：結構動力特性是橋梁的固有特性，主要包括三個主要參數(頻率、振型和阻尼),它們是橋梁動態試驗中最基本的內容。35.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：球作用下盆環徑向變形應不大于盆環外徑的()。解析：表2-10,豎向承載力：壓縮變形在豎向設計承載力作用下支座的豎向壓縮變形不應大于支座總高度的1%;徑向變形在豎向設計承載力作用下盆環徑向36.土建結構各項分項權重所占比例最大的是()。解析：襯砌的分項權重為40,所占比例最大。洞口與路面的分項權重為15,次之，吊頂及預埋件的分項權重為10,所占比例更小。37.公路隧道按長度分類，中隧道的劃分標準為()。A、L>3000m38.石料的單軸壓縮變形試驗加載速率為()。解析：《公路工程巖石試驗規程》(JTGE41-2005)按規定的加載方式和載荷分級，加荷速度應為0.5MPa/s~1.0MPa/s,逐級測讀載荷與應變值，直至試件破壞。讀數不應少于10組測值。39.隧道錨桿支護孔位偏差標準為()。A、±10mm規范》(GB50268-2018)第6.3.3條，隧道錨桿支護孔位偏選D。40.隧道襯砌噴射混凝土，當同批試件組數大于等于10組時，強度平均設計值，任一組試件抗壓強度不小于設計值()。A、0.7解析：(4)噴射混凝土抗壓強度的合格標準①同批試件組數n≥10時，試件抗壓強度平均值不低于設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.85倍的設計值。②同批試件組數n<10時，試件抗壓強度平均值不低于1.05倍的設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.9倍的設計值。③實測項目中，噴射混凝土抗壓強度評41.隧道內一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運時為()。解析：根據實測數據及規范要求，隧道內一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運時42.瓦斯隧道施工測量應采用檢測通風等手段保證測量作業區瓦斯濃度小于()。解析：瓦斯隧道施工測量防爆措施包括：采用檢測通風等手段保證測量作業區瓦斯濃度小于0.5%。43.水泥砂漿錨桿，允許鉆孔深度偏差為()。解析：錨桿的鉆孔深度，應符合下列規定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50m44.錨桿軸力量測(機械式測力錨桿)時，每個測點的測孔測量3次，當三次數值之間最大差值不大于()時，取平均觀測結果。一根為()指示出荷載值。A、調試針D、主動針構。因此，本題答案為B。46.某構件的最高標度為4,當其評定標度為3類時，應扣分()。檢測指標所能達到的最高標度類別1類5類3類0一4類0一5類047.()不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝的評定指標。48.隧道凈空收斂穩定標準一般取()。解析：關于二次襯砌長期穩定性判別，目前國內外尚無具體標準。根據我國鐵道部門在幾座鐵路隧道長期觀測得出：當位移速率小于1-2mm/年時，認為二次襯砌是穩定的。49.噴射混凝土與圍巖黏結力要求Ⅲ類及以下圍巖不低于()。解析：噴射混凝土的黏結強度不僅與混凝土強度等級有關，而且與圍巖級別有關，故規范作了對于類圍巖不低于0.8MPa,而Ⅲ類圍巖不低于0.5MPa的規定。50.橋梁荷載試驗分動載試驗和()兩大方面。A、耐久性測定試驗B、靜載試驗D、動力反應(響應)測定試驗解析：橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷載試驗順利實施，首先要做好試驗的總體設計和組織工作。試驗組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準備階段、荷載試驗階段和試驗數據整理階段等三個階段的工作。51.地質雷達法在一般地段預報距離宜控制在()以內。53.橋梁靜載荷載試驗時間最好選擇在()。C、22:00~次日6:00解析：為了減少溫度變化對試驗造成的影響，加載實驗時間以22:00~晨6:00為宜。54.I-Ⅱ類圍巖周邊位移量測斷面間距為()。解析：I~Ⅱ類圍巖周邊位移量測斷面間距為5-10m;Ⅲ類圍巖周邊位移量測斷面間距為10-30m;IV類圍巖周邊位移量測斷面間距為30-50m。55.橋梁動載試驗測振傳感器的可用頻率范圍是根據傳感器的相頻響應特性和()確定的。A、量程56.長度大于()的高等級公路隧道應該設置照明。解析：隧道照明的一般規定，明確指出長度大于200m的高等級公路隧道應設置照明。57.鉆探取芯法檢測混凝土灌注樁成樁質量時，在對受檢樁的要求中，正確的選A、樁徑不宜小于800mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強度等級不低于C10B、樁徑不宜大于800mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強度等級不低于C15C、樁徑不宜小于1000mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強度等級不低于C10D、樁徑不宜大于1000mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強度等級不低于C15解析：鉆探取芯法是檢測混凝土灌注樁成樁質量的一種有效方法，不受場地條件限制，特別適用于大直徑混凝土灌注樁的成樁質量檢驗。由于鉆芯孔的垂直度不容易控制，故要求受檢樁的樁徑不宜小于800mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強度等級不低于C10。58.按照評定標準，板式橡膠支座的剪切變形不應超過()。A、剪切角的正切不大于0.45B、剪切角不大于30°C、剪切角不大于45°D、剪切角不大于60°解析：參見《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTGH21-2011)第5.3.1條。評定標準沒有明確剪切角的允許值，但將剪切角達到45°定為3級標度，并解釋為剪切角偏大，可以理解為45°是剪切角的最大允許值。不同規范對剪切角允許2006)把剪切角的正切不大于0.45(即24.230)定為其允許值，筆者認為這個59.在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應以()計。1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。解析：本題考查鋼筋焊接前的試焊和基本力學性能檢驗。根據題意，鋼筋焊接前必須進行試焊，并按不同的焊接方法至少抽取每組3個試樣進行基本力學性能檢驗，合格后方可正式施焊。因此，本題的答案為C。61.地表沉降測點橫向間距宜為(),在隧道中線附近測點應適當加密。解析：單洞隧道每個量測斷面的測點不少于5個，連拱隧道每個量測斷面測點不少于7個。橫向布置間距為2~5m,一般布置7~11個測點，隧道中線附近較密。小凈距隧道、四車道大斷面隧道，根據情況適當加密。當地表有建筑物時，應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。62.隧道開挖地表下沉量一般要求1H2cm,在彎變處地表傾斜應小于()。A、1/100解析：最大下沉量的控制標準根據地面結構的類型和質量要求而定，在反彎點的地表傾斜應小于結構的要求，一般應小于1/300。1級。63.隧道襯砌濕噴混凝土，要求混凝土初凝時間和終凝時間不超過()。坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，每次作業區段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應添加速凝劑，使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不應大于5min,終凝不應大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間不應少于7d。試驗機的測力系統應按照GB/T16825.1進行校準，并65.某橋梁設計時未考慮設置橋梁標志，管理部門運營期間也未設置標志，進行技術狀況評定時，標志脫落、缺失評定指標的標度應為()。A、不計，權重分配給其他結構解析：橋梁標志應視為應有設施，故按最高標度3評定。66.普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗，規范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超解析：規范對此類結構裂縫限值的規定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm,腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm,且試驗荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時擴展寬度的2/3,當裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時超標時，可以判定承載力不滿足要求。67.隧道仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持()以上循環作業長度。D、5倍解析：仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環作業長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。68.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：減震型固定盆式橡膠支座水平承載力應不小于支座豎向承載力的()。解析：表2-9,水平承載力：固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的10%;減震型固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的20%。69.板式橡膠支座抗剪試驗時，應首先對支座加載至平均壓應力10MPa,然后按照()速率施加水平力進行剪切試驗。1.0MPa,持荷5min,然后連續均勻地卸載至剪應力為0.1MPa,持荷5min,記錄初始值。預載3次。70.隧道襯砌混凝土澆筑模板最大長度不應超過()。解析：模板長度過大容易造成板塊剛度不足，其長度一般可取100cm,最大不應超過150cm。71.土工織物垂直(水平)滲透系數指土工織物平面垂直(水平)方向滲流的水力梯度等于()時的滲透流速。解析：流速指數是指試樣兩側50mm水頭差下的流速(mm/s),試驗精確到1mm 72.隧道仰拱以上混凝土應在仰拱混凝土強度達到設計強度的()后施工。解析：本題考查隧道仰拱混凝土的施工順序。根據題干，隧道仰拱以上混凝土應在仰拱混凝土強度達到設計強度的()后施工。選項中給出了不同的百分比，表示仰拱混凝土強度達到設計強度的程度。根據常識和工程實踐，隧道仰拱混凝土是整個隧道結構中最重要的部分，其強度對整個隧道的穩定性和安全性有著至關重要的影響。因此，在施工過程中，必須保證仰拱混凝土的強度達到設計要求后，才能進行隧道仰拱以上混凝土的施工。根據這個原則，選項B中的70%是最合理的答案，因為在仰拱混凝土強度達到設計強度的70%后，可以保證其強度已經足夠達到施工要求，同時也可以避免在強度不足的情況下進行隧道仰拱以上混凝土的施工，從而保證隧道的安全性和穩定性。因此，本題的答案為B。73.橋梁寬度可沿橋縱向分斷面采用鋼尺測量，測量斷面每跨不宜少于()。解析：橋梁恒載變異狀況調查評估規定：橋梁寬度可沿橋縱向分斷面采用鋼尺測量，測量斷面每跨不宜少于3個。74.采用洛氏硬度計檢測錨具硬度時，相鄰面壓痕中心間距離至少應為壓痕平均直徑的(),并應不小于2mm。解析：洛氏硬度試驗：兩相鄰壓痕中心間距離至少應為壓痕直徑的3倍。修訂版內容：(倒數第3行：壓痕平均直徑的4倍改為：壓痕平均直徑的3倍)75.采用對測的方式進行基樁完整性超聲檢測時，收發換能器以相同步長由下向上移動，其步長不應大于()。(1)對測(普查)。發射和接收換能器分別置于兩聲測管的同一高度，自下而上，將收發換能器以相同步長(不大于100mm)向上提升，進行水平檢測。若平測后，存在樁身質量的可疑點，則進行加密平測，以確定異常部位的縱向范圍。JGJ106-2014第59頁是10mm,JTG-T3512-2020第62條文說明是25mm,考試看出題用哪本規范。76.錨具靜載錨固性能試驗組裝時的初應力最小可取鋼絞線抗拉強度標準值的()。解析：相關規范對錨具靜載錨固試驗有如下規定：在錨具靜載錨固試驗中，試樣數量為組裝件3個，組裝前必須把錨固的零件擦拭干凈，然后將鋼絞線、錨具與試驗臺組裝時，為使每根鋼絞線受力均勻，初應力應為鋼絞線抗拉強度標準值的77.評定混凝土橋梁鋼筋發生銹蝕活性的指標為()。解析：混凝土橋梁鋼筋發生銹蝕是一種常見的問題，評定其發生銹蝕活性的指標可以從多個方面考慮。選項中，電位是評定混凝土橋梁鋼筋發生銹蝕活性的常用指標之一。電位是指鋼筋表面與周圍環境之間的電勢差，當鋼筋表面的電位低于一定值時，就會發生銹蝕。因此，通過測量鋼筋表面的電位可以評定其發生銹蝕的活性程度。其他選項中，氯離子含量、電阻率和碳化也與混凝土橋梁鋼筋的銹蝕有關，但它們更多地反映了混凝土中的化學成分和物理性質，不能直接評定鋼筋的銹蝕活性。因此，本題的正確答案為A。78.隧道二次襯砌施工時要求圍巖產生的各項位移已達預計總位移量的()。解析：根據《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規范》,需采用分期支護的隧洞洞室工程，后期支護應在隧洞位移同時達到下列三項標準時實施：①連續5d內隧洞周邊水平收斂速度小于0.2mm/d.;拱頂或底板垂直位移速度小于0.1mm/d;②隧洞周邊水平收斂速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；③洞室位移相對收斂值已達到允許相對收斂值的90%以上。79.對在用鋼結構橋梁進行承載力評定時，荷載作用下的變形應按()計算評定。解析：鋼結構橋梁承載能力極限狀態，應根據檢測結果，采用引入檢算系數Z1[f]80.某高速公路隧道土建結構評分85,機電設施評分95,其他工程設施評分98,該隧道總體技術狀況類別為()。B、2類解析：(85×60+95×35+98×5)/(60+35+5)=89.15,隧道總體技術狀況類別2類，≥80,小于90。I類的CI值≥90;3類的C值≥70,小于80;4類的Cl值≥60,小于70;5類的Cl值小于60。81.當隧道內粉塵濃度大于50mg/m3時，濾膜直徑為(),當粉塵濃度小于50mg/m3時，濾膜直徑為()。解析：濾膜直徑為75mm,40mm,37mm規格。82.下列不屬于確定基樁承載力的試驗方法是()。C、聲波透射法D、水平靜推試驗83.為了判斷開挖后圍巖的松動區、強度下降區以及彈性區的要對()進行監控量測。解析：為了判斷開挖后圍巖的松動區、強度下降區以及彈性區的范圍，確定圍巖位移隨深度變化的關系和判斷錨桿長度是否適宜，以便確定合理的錨桿長度，有必要對圍巖內部位移進行監控量測。84.下列不屬于隧道監控量測的選測項目的是()。A、洞內圍巖內部位移B、拱頂下沉C、錨桿軸力D、襯砌內部應力E、圍巖壓力解析：隧道監控量測選測項目：鋼架內力及外力、巖體內部位移、圍巖壓力、兩水流量、地表下沉。85.隧道巖石根據巖石的堅硬程度和巖體的完整性分為()。解析：分為按堅硬程度分為：堅硬、較堅硬、較軟巖、軟巖、極軟巖；按完整程度分為完整、較完整、較破碎、極破碎。86.土工合成材料常規厚度是在()壓力下的厚度測定值。87.鋼筋經冷拉后，其屈服點(),塑性和韌性()。A、升高，降低荷載值小于比例界限荷載值2倍時，取極限荷載值的()。B、0.75倍D、200萬次D、0.90倍解析：當極限荷載值小于比例界限荷載值的2倍時，取極限荷載值的一半。89.混凝土標準養生的濕度為()。解析：采用標準養護的試件，應在溫度為20℃±5℃,相對濕度大于50%的環境下，靜置1~2晝夜，然后拆模并作第一次外觀檢查、編號，對有缺陷的試件應除相對濕度為95%以上，試件宜放在鐵架或木架上，間距至少10~20mm,試件表面90.預應力混凝土橋梁用錨具、連接器經()周期荷載試驗后，鋼絞線在錨具夾C、100萬次解析：表2-2,周期荷載性能：試樣經過50次周期荷載試驗后，鋼絞線在錨具91.隧道內煙塵允許濃度高速公路、一、二級公路隧道為()。92.反映鋼材承受反復應力作用的指標是()。B、塑性解析：鋼材因受各種應力(如壓縮、伸張、剪切)的反復作用而產生疲勞，使試件的物理機械性能逐漸變壞，鋼材耐受疲勞的性能稱為耐疲勞性。93.泵送混凝土拌和物入模時的坍落度宜控制在()。量測頻率宜為()。A、2次/dC、1次/(2~3d)D、1次/(7d)位移速度(mm/d)量測頻率2~3次/d1次/d1次/2~3d1次/3d1次/3~7d量測斷面距開挖面距離(m)量測頻率2次/d1次/d1次/2~3d1次/3~7d95.球形支座水平承載力試驗荷載為支座水平承載力的()。A、1.2倍C、2.0倍D、2.5倍設計承載力的50%,將水平力加載至設計水平承載力的0.5%后，核對水平方向位移傳感器(百分表)及水平千斤頂數據。確認無誤后，進行預推。96.回彈法檢測單個一般構件的混凝土強度，要求的測區數量不宜少于()。解析：選擇符合下列規定的測區：(1)對一般構件，測區數不宜少于10個，當受檢構件數量大于30個且不需提供單個構件推定強度，或構件某一方向尺寸不大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m時，其測區數量可適當減少，但不應少于5個。(2)相鄰兩測區的間距不應大于2m,測區離構件端部或施工縫邊緣的距離不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m。(3)測區宜選在使回彈儀處于水平方向檢方向檢測的混凝土構件的澆筑表面或底面。(4)測區宜選在構件的兩個對稱可布。在構件的重要部位及薄弱部位應布置測區，并應避開預埋件。(5)測區的面積不宜大于0.04m2。(6)檢測面應為原狀混凝土表面，并應清潔、平整，不應有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。(7)對彈擊時產生顫動的薄97.混凝土徐變試驗中，徐變應力為所測的棱柱體抗壓強度的()。解析：《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》(GB/T500822009),當無特殊要求時，應取徐變應力為所測得的棱柱體抗壓強度的40%。98.超聲波檢測混凝土構件強度，抽查頻率為()。解析：按批量進行檢測時，應隨機抽取構件，抽檢數量不宜少于同批構件總數的30%且不宜少于10件。99.隧道施工場所的噪聲不宜超過()。A:75dB(A)B:80dB(A)A、C:85dB解析：規范規定，隧道施工場所的噪聲不宜超過85dB(A)。100.后張法預應力混凝土構件，孔道壓漿時需制取試件規格為()。解析：《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011),壓漿時，每一工作班應制作留取不少于3組尺寸為40mm×40mm×160mm的試件，標準養護28d,進行抗101.橋梁荷載試驗撓度觀測點橫橋向測點設置一般不少于()處。下緣布設，橫橋向測點一般不少于3處，以控制最大應力分布。102.反映鋼材承受彎曲的性能指標是()。解析：冷彎性能是指金屬材料在常溫下能承受彎曲而不破裂的性能。彎曲程度一般用彎曲角度a(外角)或彎心直徑d對材料厚度a的比值表示，a愈大或d/a愈小，則材料的冷彎性愈好。103.隧道冬季施工要求混凝土襯砌強度未達到()前不得受凍。解析：冬期施工應遵守下列規定：噴射混凝土強度在下列數值時不得受凍：普通硅酸鹽水泥配制的噴射混凝土低于設計強度等級30%時；礦渣水泥配制的噴射混凝土低于設計強度等級40%時。混凝土襯砌的強度末達到6MPa前不得受凍。104.合成高分子防水卷材驗收批量為()。解析：合成高分子防水卷材均應成批提交驗收。以同類同型的10000m2卷材為一批，不滿10000m2也可作為一批。在該批產品中隨機抽取3卷進行尺寸偏差和外觀檢查，在上述檢查合格的樣品中任取一卷，在距外層端部500mm處裁取3m(出廠檢驗為1.5m)進行理化性能檢驗。105.隧道墻體水平施工縫應設在高出底板面不小于()墻體上。解析：施工縫的施工應符合下列規定：墻體水平施工縫應設在高出底板面不小于106.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：對于混凝土橋梁，板式橡膠支座實測轉角正切值應滿足()。A、轉角正切值≥1/300B、轉角正切值≥1/500C、轉角正切值≥1/600D、轉角正切值≥1/1500解析：表2-8,對于混凝土橋，應滿足實測轉角正切值≥1/300。對于鋼橋應滿足實測轉角正切值≥1/500。107.反映噴射混凝土物理力學性能及耐久性的綜合指標是()。解析：噴射混凝土強度包括抗壓強度、抗拉強度、抗剪強度、疲勞強度、黏結強度等。一般只檢測抗壓強度。108.在拱腳、墻腳以上()范圍內斷面嚴禁欠挖。解析：應嚴格控制欠挖，在拱腳、墻腳以上Im范圍內斷面嚴禁欠挖。109.鉆孔灌注樁水下混凝土拌和物，當樁孔直徑小于1.5m時，其坍落度為()。110.混凝土碳化的主要危害是導致()。蝕電位評定標度值為3、4、5)進行混凝土碳化深度測量。另外，碳化深度的檢111.橋梁靜載試驗中，某撓度測點的初始值加載測值為4.22mm,卸載后測值為0.22mm,計算撓度為5解析：校驗系數為實測彈性值與計算值之比。根據題述可知實測彈性撓度為4.00mm(加載測值與卸載測值之差),因此A選項正確。112.石料抗凍性凍融次數在寒冷地區為()次。解析：石料抗凍性試驗凍融次數規定：在嚴寒地區(最冷月的月平均氣溫低于-15℃)為25次；在寒冷地區(最冷月的月平均氣溫低于-15~-5℃)為15次。113.隧道臺階法開挖可用于()。A、I~Ⅲ級圍巖中小跨度隧道B、I~Ⅲ級圍巖大跨度隧道D、VI—V級圍巖中小跨度隧道全斷面法可用于I~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，IV級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖Ⅲ~IV級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預加固114.關于利用連通管測試橋梁結構撓度，表述錯誤的是()。(),且不小于300mm。于等于()的為合格。解析：一般項目的合格率應不低于80%,否則該檢查項目為不合格。關鍵項目的合格率應不低于95%(機電工程為100%),否則該檢查項目為不合格。117.隧道襯砌外觀質量中蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm;隨道襯砌鋼筋混凝土結構裂縫寬度不得超過()mm。解析：表8-2,蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm,118.橋梁動載試驗中，采集的振動信號擬用于頻域(頻譜)分析，假定有用信號的頻率范圍為0.5Hz~10Hz,則采樣頻率應取()。續信號(即采樣不會導致任何信息丟失),必須滿足采樣頻率至少是信號最高頻率(也稱分析頻率)的2倍。本題中有用信號頻率范圍是0.5~10Hz,故正確選119.我國《公路隧道施工技術規范》規定，甲烷(CH4)按體積計不得大于()。解析：根據《公路隧道施工披術規范》的規定：隧道施工中含化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg;含10%以下游離二氧化硅的礦物性開關20m范圍內、竣工后洞內任意處甲烷按體積計不得大于0.5%。對于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3;特殊情況下，施工人員必須進入工作面時，濃度可為100mg/m3,但工作時間不得超過30min。120.振動法索力測試中，索力計算無須考慮的參數是()。121.錨桿插入孔內長度不得短于設計長度()。A、0.6122.隧道施工控制測量，長度≥6000m時平面控制測量等級應滿足()。123.隧道襯砌采用濕噴混凝土時坍落度宜控制在()。業區段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應添加速凝劑，使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不應大于5min,終凝不應大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間不應少于7d。124.隧道的斷面形狀常為()。125.橋梁組成部分的最小單元是()。C、結構得超過水泥含量的()。相關規范，鋼筋混凝土中氯化物含量不得超過水泥含量的0.3‰,即0.003。因127.高分辨率直流電法有效預報距離不宜超過()。解析：高分辨率直流電法有效預報距離不宜超過80m,連續探測時前后兩次應重128.明洞澆筑外觀質量中蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm;隨道襯砌鋼筋混凝土結構裂縫寬度不得超過()mm。解析：表8-2,蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm,129.橋梁承載能力評定時，活載的軸荷分布影響系數是根據軸重超過()所占百解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7條：β為實際調查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。一般應滿足()。A、不少于構件總數的30%且不少于10件B、不少于構件總數的40%C、不少于構件總數的40%且不少于10件D、不少于10件范規定按批量檢測的構件，抽檢數量不得少于同批構件總數的30%且不少于10B、當結構或構件的承載能力檢算系數評定標度D<3時，可不進行正常使用極限C、當荷載效應與抗力效應比值小于1.0時，應進行正常使用極限狀態評定計算D、當活載影響系數大于1.2時，應進行正常使用極限狀態評定計算當橋梁結構或構件的承載能力檢算系數評定標度D≥3時，應進行持久狀況正常132.關于分項工程實測項目檢驗的相關規定中，表述不正確的是()。B、一般項目的合格率不得低于80%C、關鍵項目的合格率不得低于95%D、任一單個檢測值不得超過規定的極限值解析：外觀質量檢查：外觀質量應進行全面檢查，并滿足規定要求，否則該檢驗項目為不合格。《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2017)對外觀質量和質量保證資料的完整性提出了更高的要求，只有在外觀質量未突破限制缺陷且質量保證資料齊全時，方可進行分項工程的檢驗評定，已廢止的JTGF80/1-2004是將這兩個因素作為減分條件。133.隧道襯砌鋼筋相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離應不小于()。解析：隧道襯砌鋼筋相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離應不小于1000mm。這是因為相鄰主筋搭接位置錯開可以有效避免鋼筋在同一位置發生斷裂，提高隧道襯砌的整體強度和穩定性。因此，本題的正確答案為B。134.在V級圍巖條件下，三車道隧道系統錨桿長度一般不小于()。解析：Ⅲ、IV、V、VI級圍巖條件下，錨桿應按照系統錨桿設計，兩車道隧道系統錨桿長度一般不小于2m,三車道隧道系統錨桿長度一般不小于2.5m。135.中碳鋼和高碳鋼取殘余變形()的應力作為屈服強度。解析：中碳鋼和高碳鋼沒有明顯屈服點，通常取殘余變形0.2%的應力作為屈服強度。136.高分子防水卷材試樣熱老化處理試驗程序80℃±2℃的溫度下恒溫(),標準環境調節24h,按外觀、拉伸性能試驗試驗規定的方法進行檢查和試驗。解析：將裁取的3塊G試樣放置在撒有滑石粉的按熱處理尺寸變化率試驗要求的墊板上，然后一起放入熱老化試驗箱中。在80℃±2℃的溫度下保持168h。處理后的樣片在標準環境下調節24h,然后檢查外觀，并在每塊試件上裁取縱向、橫向啞鈴形試件各2塊做拉伸強度試驗。在一塊試件上裁取縱向1塊，另一塊裁橫向1塊做低溫彎折性試驗。137.鉆孔灌注樁水下混凝土拌和物，當樁孔直徑大于等于1.5m時，其坍落度為A、160~200mm解析：《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011),混凝土拌和物應具有良宜為180~220mm;D≥1.5m時，宜為160~200mm,且應充分考慮氣溫、運距及施工時間的影響導致的坍落度損失。定，則可能存在的問題不包括()。解析：(1)根據應變片電測原理，回路接觸電阻不穩定直接導致橋臂電阻的變化，是引起應變數據不穩定的主要原因之一。(2)顯然，BC選項也是導致應變數據不穩定的可能原因。(3)應變片靈敏系數設定錯誤，影響的是應變輸出的量值，產生的是系統誤差，因此該不當操作不會導致應變數據的波動。139.對混凝土橋梁進行電阻率測試，被測構件或部位的測區數不宜少于()。混凝土電阻率測量。被測構件或部位的測區數量不宜少于30個。140.橋梁承載能力評定期內反映橋梁結構質量狀況衰退的指標是()。141.橋梁支座試件應在標準溫度()的試驗室內放置(),并在該標準溫度內進142.對于設計荷載等級為公路-1級的橋梁，《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到()。載組成，并有如下規定：(1)公路-I級：跨徑≤5m時，集中力取270kN;跨徑≥50m時，取360kN;兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。(2)公路-Ⅱ級：取公路-1級的0.75倍。以上兩點中，已經廢止的JTGD60-2004對與不銹鋼板表面摩擦系數應滿足()。解析：表2-8,摩擦系數≤0.03。144.隧道施工監控測量的基本內容不包括()。145.隧道易在()部位產生拉伸。146.人眼在可見光譜范圍內視覺靈敏度的度量指標是指()。A、2~3次/dC、1次/(2~3d)D、1次/(7d)增大監控量測頻率。位移速度(mm/d)量測頻率2~3次/d1次/d1次/2~3d1次/3d1次/3~7d表10.2.4-2凈空位移和拱頂下沉的量測頻率(按距開挖面距離)量測斷面距開挖面距離(m)量測頻率2次/d1次/d1次/2~3d1次/3~7d148.后張法預應力混凝土構件，孔道壓漿材料3h鋼絲間泌水率為()。解析：《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011),表7.9.3泌水率的規定中，24h自由泌水率為0,3h鋼絲間泌水率為0。149.對于大量漏水的松散地段，通常采用()加固方式。A、超前錨桿支護150.反映光源發光面在空間各個方向上分布特性的指標是()。B、光通量D、光強151.鋼絞線強度標準值一般是根據()確定的。A、屈服強度解析：鋼絞線是一種由多股鋼絲捻合而成的鋼絲繩，具有高強度、耐磨、耐腐蝕等特點，廣泛應用于橋梁、建筑、電力、石油等領域。鋼絞線的強度標準值一般是根據其抗拉強度確定的，因為鋼絞線在使用過程中主要承受拉力，抗拉強度是其最重要的性能指標。屈服強度和名義屈服強度也是鋼材的重要性能指標，但在鋼絞線的強度標準值中并不是主要考慮因素。因此，本題的正確答案是B。152.預應力混凝土橋梁用塑料波紋管低溫落錘沖擊試驗的真實沖擊率TIR最大允許值為()。解析：表2-13,抗沖擊性：塑料波紋管低溫落錘沖擊試驗的真實沖擊率TIR最大允許值為10%。153.等級G與主觀上對不舒適感覺評價有相應關系，當G=()時，其相應關系解析：炫光等級G與主觀上對不舒適感覺評價相應關系為G=1,無法忍受；G=2始荷載為該試驗支座豎向設計承載力的0.5%,每次加載至預壓荷載宜穩壓2min155.激光斷面儀檢測開挖面，一般情況下，開挖檢測斷面為()米一個點。解析：激光斷面儀檢測開挖面，一般情況下，開挖和二襯襯砌檢測斷面為20米一個點，初期支護檢測斷面為10米一個點。156.噴射混凝土抗壓強度試驗，2車道隧道要求每隔()應至少在拱部和邊墻各解析：對于噴射混凝土抗壓強度試驗，試件3件為1組。兩車道隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各取一組試件；并且要求任意一組試塊的抗壓強度平均值不低于設計值的85%。157.瓦斯隧道裝藥爆破時，總回風道風流中瓦斯濃度必須小于()。解析：隧道瓦斯檢測，瓦斯隧道裝藥爆破時，總回風道風流中瓦斯濃度必須小于158.某新建橋梁進行靜載試驗，設計控制荷載計算時應考慮的因素不包括()。B、車道荷載C、車道折減系數D、沖擊系數解析：荷載試驗是在已建成的橋梁上布置相應傳感器，測量試驗荷載作用下控制部位的應變、撓度等響應參數進行結構性能評定的試驗方法，因此不考慮橋梁的恒載效應，取設計活載作為試驗加載的依據。159.錨桿孔位允許偏差為()。A、±5mm解析：孔位允許偏差為±15mm,鉆孔數量應符合設計規定。160.高強混凝土水泥用量不宜大于()。解析：《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011),高強度混凝土的水泥用量不宜大于500kg/m3,膠凝材料總量不宜大于600kg/m3。161.取芯法檢測混凝土強度，按潮濕狀態進行試驗時，芯樣試件在受壓前應()。B、在20℃±5℃的清水中浸泡20~30hC、在20℃±5℃的清水中浸泡30~40hD、在20℃±5℃的清水中浸泡40～48h163.隧道粉塵濃度測定時，我國常用()法，目前普通采用()法。164.下面不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件的是()。解析：表5-2:橋面系不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件。165.錨桿插入孔內長度不得短于設計長度，孔深允許偏差為()。解析：錨桿插入孔內的長度不得短于設計長度。錨桿搭接長度應不小于1m。超前錨桿實測項目中孔位允許偏差為±150mm。孔深允許偏差為±50mm。166.隧道防水混凝土襯砌每()需要做一組抗滲試件。的襯砌，每200m需要做一組(6個)抗滲試件。167.隧道監控量測，洞內必測項目各測點應埋入圍巖深度不得小于()。解析：測點及測樁應牢固可靠、不松動、不移位，測樁錨固深度不小于20cm。洞內必測項目應埋入圍巖中，深度不應小于0.2m,不應焊接在鋼支撐上，外露部分應有保護裝置。168.關于隧道監控量測中錨桿軸力檢測，表述正確的是()。A、錨桿軸力屬必測項目B、常采用鋼弦式測力計進行測量C、拱腰上測孔應水平方向鉆孔布置D、每根測力錨桿上布置1個測點解析：錨桿軸力屬選測項目，拱腰上的測孔應沿隧道開挖輪廓線的徑向鉆孔，每根測力錨桿應布置2~4個測點，測力計采用與錨桿分段串聯(串接)的安裝方式。169.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具硬度檢測抽查頻率為()。解析：組批與抽樣(GB/T14370-2015):①同一種產品、同一批原材料、同一種工藝、一次投料生產的產品為一組批。②每個抽檢組批不得超過2000件(套)。③尺寸、外觀抽樣數量不應少于5%且不少于10件(套);硬度抽樣數量應不少于3%且不少于6件(套);靜置錨固性能、疲勞荷載性能、內縮量、錨口摩阻損失和張拉錨固工藝各抽取3個組裝件。④常規檢測項目為硬度和靜載錨固性能170.隧道防水注漿結束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查，當檢查孔出水量不大于()時注漿效果滿足要求。解析：注漿結束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查，并測定鉆孔出水量，檢查孔的數量應不少于注漿孔總數的5%且不少于3個。當檢查孔出水量不大于1.OL/min時，主漿效果滿足要求，否則應進行補充注漿和重新檢查。注漿鉆孔及檢查孔應封填密實。171.在用配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態評定表達式為()。D、γOS≤R(f解析：配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態，應根據橋梁檢測結果按式進行計算評172.壓力機測量精度為()。解析：壓力試驗機(或萬能試驗機)的要求：除應符合《液壓式萬能試驗機》(GB/T3159-2008)及《試驗機通用技術要求》(GB/T2611-2007)外，其測量精度為士1%,試驗破壞荷載大于壓力試驗機全程的20%且小于壓力試驗機全程的80%,同時應具有加荷速度指示裝置或加荷速度控制裝置，可以均勻地連續加荷卸荷，保持固定荷載，開機停機均靈活自如。173.用梯形法測定無紡土工織物的經向撕裂強度時，試樣剪取應使得切縫與經向D、成45°角174.金屬波紋管扁形管內徑(mm)表示方式為()。A、長軸尺寸解析：表2-12下方注釋，塑料波紋管管材內徑(mm):圓形管以直徑表示，扁形管以長軸表示。金屬波紋管管材內徑(mm):圓形管以直徑表示，扁形管以長175.隧道用土工織物試樣調濕與飽和的溫度、濕度條件為()。A、溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%B、溫度為20℃±2℃、相對濕度為75%±5%C、溫度為23℃±2℃、相對濕度為65%±5%D、溫度為23℃±2℃、相對濕度為75%±5%解析：試樣的調濕與飽和：(1)對于土工織物，試樣一般應置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標準大氣壓的環境中調濕24h。對于塑料土工合成材料，在溫度為23℃±2℃的環境下，進行狀態調節的時間不得少于4h。(2)如(3)土工織物試樣在需要飽和時，宜采用真空176.隧道在開挖過程中，開挖工作面周圍()倍洞徑范圍內受開挖影響最大。解析：隧道開挖影響范圍為2~5倍洞徑，圍巖越差，影響范最大的范圍是2倍洞徑之內。177.橋梁工程質量檢驗評定以()工程為基本單元。波幅與病害尺寸正相關；②可見樁底反射，此時樁身缺陷應判斷為()。下內容：(1)離析：①曲線不規則，一般見不到樁底反射；②第一反射子波與析，可見到多次反射子波。(2)擴徑：請參見題干內容，限于篇幅，這里不再贅述。(3)縮徑：曲線不規則，可見樁間反后續反射子波與入射波反相位，反射子波的振幅大小與縮徑尺寸正相關。(4)179.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗，加載分()完成。解析：加載：(1)加載速率為100MPa/min。(2)以預應力鋼絞線抗拉強度標準值的20%、40%、60%、80%,分4級等速加載。(3)加載到鋼絞線抗拉強度標180.隧道防水混凝土的抗滲等級不得小于()。當襯砌處于侵蝕性地下水環境中，混凝土的耐侵蝕系數不應小于0.8。181.高分子防水卷材試樣截取前，在溫度23℃±2℃,相對濕度60%±15%的標準環境下進行狀態調整，時間不少于()。解析：試樣截取前，在溫度23℃±2℃、相對濕度60%±15%態調整，時間不少于24h。182.鋼筋混凝土非預應力鋼筋拉伸試件截取長度一般大于()。解析：鋼筋混凝土非預應力鋼筋拉伸試件截取長度應該大于其直徑的10倍加上200mm,即10d+200mm。這是因為拉伸試件在試驗時需要在兩端加上夾具，夾具的長度一般為100mm左右，為了保證試件在夾具處不發生破壞，需要在試件兩端mm不足以保證試件在夾具處不發生破壞，因此不正確。選項B中的10d+150mmC、1.2倍數1.25。184.混凝土的物理力學性能試驗，試件的數量()。C、按部位確定，1個部位1組D、以6個試件為1組試驗規范，通常采用以3個試件為1組的方式進行試驗，以保證試驗結果的可靠185.根據公路等級、隧道長度和交通量大小，公路隧道養護可分為()等級。186.按照隧道長度進行分類，下列屬于長隧道的是()。答案：B于等于500m)。187.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具疲勞荷載試驗應力幅值應不小于()。解析：應力幅度、試驗應力上限值：(1)應力幅度應不小于80MPa。(2)試驗應力上限值為鋼材抗拉強度標準值fu的65%。188.當混凝土強度等級小于C30時，加載速率應為()。解析：混凝土立方體抗壓強度試驗時，強度等級小于C30時，取0.3~0.5MPa/s的加荷速度，混凝土強度等級大于C30小于C60時，取0.5~0.8MPa/s的加荷速度，強度等級大于C60的混凝土取0.8~1.0MPa/s的加荷速度。189.《公路橋涵設計通用規范》將橋按多孔跨徑總長分類解析：表5-1總長500米的橋梁為大橋。190.下列不屬于公路隧道結構中的主體結構的是()。191.整體式結構橋梁靜載試驗，一個測試截面的撓度測點不應少于()。解析：橋梁結構的橫斷面形式多種多樣，但總體可為分整體式結構和裝配式結構兩大類。橋梁靜載試驗中，撓度測點的橫向布置應充分反映橋梁橫向變形的分布特征，對整體式截面不宜少于3個(如果橋梁較寬，應增加必要測點),對多梁式(分離式)截面宜逐片梁布置。192.預應力混凝土橋梁用錨具、連接器錨口摩阻損失率合計不應大于()。解析：表2-2,錨口(含錨下墊板)摩阻損失率/輔助性試驗：<6%。193.對沒有明顯屈服現象的鋼材，通常取塑性延伸率為()所對應的應力作為規解析：在常溫條件下，對沒有明顯屈服現象的鋼材標準試樣進行拉伸試驗，由于沒有明顯的屈服現象，可以取對應于某一規定塑性延伸率對應的應力作為規定塑性延伸長度，作為這類鋼材的強度指標。通常取塑性延伸率為0.2%所對應的應194.球形支座水平承載力試驗時，以支座設計水平力的()作為初始推力，逐級加載至設計水平力90%后，再將豎向承載力加至設計荷載。解析：正式加載：①將試驗荷載由零至試驗荷載均勻分為10級。②試驗時先將豎向承載力加至50%。③以支座設計水平力的0.5%作為初始推力，逐級加載，每級荷載穩壓2min后記錄百分表數據。④待水平承載力達到設計水平力的90%后，再將豎向承載力加至設計承載力。然后，將水平承載力加至試驗荷載穩壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續進行3次。相對下沉速度一般小于()。劇變形狀態，應密切關注位移動態；當位移速率在1-0.2mm/d之間時，表明圍巖以進行二次襯砌作業。196.公路隧道按長度分類，短隧道的劃分標準為()。A、L>3000m解析：公路隧道按照長度分類，短隧道的劃分標準為隧道長度不超過500米。因197.百分表的分辨率為()。A、1mm解析：百分表的分辨率為0.01mm,千分表的分辨率為0.001mm。198.隧道施工監控量測各項作業均應堅持到變形基本穩定后()結束。解析：各項量測作業均應持續到變形基本穩定后14-21d結束。錨固鋼絞線7根，其正確標記應為()。解析：錨具、夾片、連接器的標記由產品代號、預應力鋼絞線直徑和預應力鋼絞線根數4部分組成。依據交通運輸部《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-2010)標準，預應力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為15.2mm,錨固根數為7根，標記為YMB15-7。200.下列屬于橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗檢測項目的為()。A、拉伸、壓縮試驗B、變位均勻性試驗C、橡膠密封帶防水試驗D、水平摩阻力試驗幾種伸縮縫力學性能檢測項目為：(1)梳齒板式伸縮裝置試驗檢測的項目包括拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，變位均勻性試驗。(2)模數式伸縮裝置試應變測定、水平力、垂直變形試驗，防水性能試驗。(3)橡膠伸縮裝置試驗檢測項目包括拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，垂直變形試驗。到圓管內徑()后進行抗滲漏試驗。解析：金屬波紋管抗滲漏試驗試樣制備：①試樣長度取5d(5de),且不應小于紋管咬口位置，施加集中荷載至變形達到圓管內徑或扁管短軸尺寸的20%,制作202.鋼材的主要力學指標是()。B、塑性203.橋梁動載試驗效率一般采用()。解析：動載試驗效率ηd應盡量取高值，但不超過1。204.簡支梁橋靜載試驗的加載工況包括支點附近截面最大剪力和()工況。205.當橋梁總體技術狀況為2類時，應采取的養護措施為()。解析：《公路橋涵養護規范》(JTGH11-2004)規定，對于不同技術狀況的橋梁分別采取不同的養護措施：1類橋梁進行正常養護；2類橋梁需進行小修；3類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制；4類橋梁需進行通管制，如限載、限速通過，當缺損嚴重時關閉交通；5類206.采用超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，超聲測試的方式不包括()。207.隧道監控量測，洞內必測項目各測點及時埋設，要求在距離開挖面2米范圍內，開挖后()內完成，在下一循環開挖或爆破前讀取初讀數。解析：洞內必測項目各測點及時埋設，要求在距離開挖面2米范圍內，開挖后24h內完成，在下一循環開挖或爆破前讀取初讀數。208.回彈儀的檢定周期為()。解析：《回彈儀檢定規程》(JJG817-2011)P163頁，檢定周期：回彈儀的檢定周期為6個月。209.混凝土立方體劈裂抗拉強度試驗中，混凝土強度等級為C50時的加荷速度為度為0.02~0.05MPa/s,強度Pa/s,強度等級大于C60時的加荷速度為0.08~0.10MPa/s。210.預應力混凝土橋梁用塑料波紋管外觀檢測5根試樣中，當有()不符合規定A、2根B、3根C、4根D、5根解析：預應力混凝土橋梁用塑料波紋管試驗檢測結果的判定：(1)外觀質量檢測抽取的5根(段)產品中，當有3根(段)不符合規定時，則該5根(段)所代表的產品不合格；若有2根(段)不符合規定時，可再抽取5根(段)進行檢測，若仍有2根(段)不符合規定，則該批產品不合格。(2)在外觀質量檢驗后，檢驗其他指標均合格時則判該產品為合格批。若211.在用橋梁拉吊索索力采用振動法測量時，其索力應根據不少于前()階特征并換算索長，并依據不少于前5階特征頻率計算索力平均值。212.隧道防水混凝土抗滲性能試驗，6個試件中有()個未出現最大水壓值為合解析：混凝土的抗滲等級以每組6個試件中有4個未發現有滲水現象時的最大水213.拱部襯砌澆筑時，每模臺車范圍內的預留孔應不少于()。A、1個D、4個解析：根據《公路隧道施工技術規范》(JTGF60-2009),拱部襯砌澆筑時應預留注漿孔，注漿間距不得大于3m,且每模板臺車范圍內的預留孔應不少于4個。解析：眩光等級G與主觀上對不舒適感覺評價的相應關系之規定，當G=7時為滿凝土保護層厚度應不小于()。A、10mm216.大體積混凝土進行配合比設計及質量評定時，可按()齡期的抗壓強度進行空制。設計及質量評定時，可按60d齡期的抗壓強度控制。217.人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應小于()。218.隧道周邊位移量測，確定初讀數時要求連續量測3次的誤差()。續測量3次，且3次的誤差應≤0.18mm。219.隧道長度大于3000米時，隧道內一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運時為解析：根據實測數據及規范要求，隧道內一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運時220.混凝土的劈裂強度是測定混凝土立方體試件的()。A、抗壓強度解析：混凝土立方體劈裂抗拉強度試驗方法。知識點擴展：混凝土抗拉強度采用劈裂試驗來測定，稱為劈裂抗拉強度。該方法的原理是在試件的兩個相對表面的中線上，作用著均勻分布的壓力，這樣就能夠在外力作用的豎向平面內產生均布221.采用回彈法檢測混凝土強度，每個測區讀取16個回彈值，該測區的回彈平均值按()計算。A、3個最大值與3個最小值的平均值B、該測區全部回彈值平均C、剔除3個最大值與3個最小值后的平均值D、剔除3個最大值后的平均值規范規定每個測區讀取16個回彈值，剔除3個最大值與3個最小值后，將剩余水平相對凈空變化速度一般小于()。處于緩慢變形階段；當位移速率小于0.2mm/d時，表明圍巖已達到基本穩定，可223.按照評定標準，當某部件的最低構件得分以及構件該部件的技術狀況評分值與構件的數量存在的關系為()。解析：構件數量越多，t取值越小，由部件得分=平均值-[(100-最小值)/t],定10min,且進漿速度小于初始速度的25%,或注漿量不小于設計注漿量的80%。225.鋼筋接頭拉伸試驗要求至少有()個試件斷于焊縫之外。解析：《鋼筋焊接及驗收規程》(JGJ18-2012)鋼筋接頭拉伸試驗要求至少有2小，則初步判斷砂漿注滿度()。B、不飽滿C、基本飽滿，局部欠飽滿解析：鋼筋外密實、飽滿地由水泥砂漿握裹，砂漿又與周圍巖體黏結，則超聲波在傳播過程中，不斷從鋼筋通過水泥砂漿向巖體擴散，能量損失很大，在桿體外端測得的反射波振幅很小，甚至測不到。227.石料抗凍性凍融次數在嚴寒地區為()次。解析：石料抗凍性試驗凍融次數規定：在嚴寒地區(最冷月的月平均氣溫低于-15℃)為25次；在寒冷地區(最冷月的月平均氣溫低于-15~-5℃)為15次。228.Ⅲ級圍巖隧道監控量測必測項目斷面布設間距宜為()。解析：《鐵路隧道監控量測技術規程》(Q/CR9218-2015)規定Ⅲ級圍巖布設間距為30~50m;IV級圍巖布設間距為10~30m;VI級圍巖布設間距為5~10m。229.隧道錨桿支護孔位深度偏差標準為()。解析：鉆孔前應根據設計要求定出孔位，做出標記。施工時可根據圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差±50mm。適宜的鉆孔深度桿的鉆孔深度，應符合下列規定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50mm。230.水泥細度檢驗采用篩析法為()。解析：本試驗是采用80μm篩對水泥試樣進行篩析試驗，用篩網上所得篩余物的質量站試樣原始質量的百分數來表示水泥樣品的細度。231.根據位移速率判斷，圍巖處于穩定狀態的標準為()。232.橋梁用塑料波紋管環剛度試驗，應從()根管材上各截取一段長300mm±10A、100mm解析：《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》(JTGE30-2005)P134頁，收縮試驗期間，試件應無質量變化，在180d內質量變化不超過10g,否則無效。234.橋梁荷載試驗可以劃分為()和加載試驗實施及試驗數據處理三個階段。235.直接反映土工織物反濾和排水性能的指標是()。236.隧道止水帶在轉彎處應做成圓弧形，鋼片止水帶的轉角半徑不應小于()。解析：止水帶通常在先澆的一環襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現轉角時應做成圓弧形，轉角半徑橡膠止水帶不小于200mm,鋼邊止水帶不小于300mm。237.鋼筋電弧焊接頭的驗收每批不超過()個。解析：《鋼筋焊接及驗收規程》(JGJ18-2012),在現澆混凝土結構中，應以300個同牌號鋼筋、同形式接頭作為一批；在房屋結構中，應在不超過連續二樓層中300個同牌號鋼筋、同形式接頭作為一批；每批隨機切取3個接頭，做拉伸238.我國公路隧道圍巖共分為()。解析：按照《公路隧道設計細則》(JTG/TD70-2010)規定，公路隧道圍巖分級或局部坍塌的地段，隧道一般采用()支護方式。得某控制截面的試驗內力(彎矩或軸力或剪力)與設計活載內力相當(滿足荷載效率要求)的過程稱為荷載等效，是橋梁靜力加載設計的關鍵環節。241.防水混凝土結構應該滿足：裂縫寬度應小于或等于(),并不貫通；迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于();襯砌厚度大于或等于30cm。解析：防水混凝土結構應滿足：①裂縫寬度應不大于0.2mm,并不貫通。②迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于50mm。③襯砌厚度不應小于30cm。242.采用地質雷達法進行隧道超前地質預報，雷達的工作天線的頻率應選擇()。解析：地質雷達是一種多用途設備，其工作天線的頻率應根據檢測對象和目的不同以及探測距離進行選擇。天線頻率越高，探測分辨率越高，有效探距越短；反之天線頻率越低，則分辨率越低，探距越長。400MHz天線可用于隧道襯砌結構探測，目前尚無4MHz、4GHz規格的雷達天線。B選項正確，40MHz天線預報距離大約為20~30m。243.預應力混凝土橋梁用塑料波紋管環剛度試驗試樣從5根管材上各截取()進行試驗。244.混凝土收縮試驗，試件在恒溫恒濕養生時，相鄰試件之間應至少留有()間持在(60±5)%。試件應放置在不吸水的擱架上，底面應架空，每個試件之間的間隙應大于30mm。245.鋼筋接頭拉伸試驗要求()個試件強度不得低于該級別鋼筋規定抗拉強度值。解析：《鋼筋焊接及驗收規程》(JGJ18-2012)P弧焊接頭、電渣壓力焊接頭、氣壓焊接頭、箍筋閃光對焊接頭、預埋件鋼筋T試驗合格：1)3個試件均斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，其抗拉強度大于或等于鋼筋母材抗拉強度標準值。2)2個試件斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，其抗拉強拉強度大于或等于鋼筋母材抗拉強度標準值的1.0倍。246.隧道防水材料包括注漿材料、高分子合成卷材、排水管和()。C、木材砌混凝土的抗滲等級在有凍害地段及最冷月份平均氣溫低于P8,其余地區不低于P6。此外，為防止二次混凝土襯砌施工縫滲水，隧道中采247.在隧道內行車時，駕駛人明適應需要的時間是()。解析：由于人的視覺有很強的適應能力，環境亮度在1-8000尼特(cd/m2),駕間約為10s,明適應時間約為1-3s,目前高等級公路上的隧道照明設施就是根據248.使用鉆芯法檢測混凝土強度，芯樣試件的實際高徑比應滿足(),否則測試的測試數據無效：(1)芯樣試件的實際高徑比(H/d)小于要求高徑比的0.95或大于1.05;(2)沿芯樣試件高度的任一直徑與平均直徑相差大于2mm;(3)抗壓芯樣試件端面的不平整度在100mm長度內大于0.Imm;(4)芯樣試件端面與軸線的不垂直度大于1°;(5)芯樣有裂縫或有其他較大缺陷。249.鋼筋分批驗收時，每批的質量不宜大于(),超過規定后，每增加40t應增解析：根據題意，鋼筋分批驗收時，每批的質量不宜大于60t,如果超過規定，250.隧道爆破作業應在上一循環噴射混凝土終凝不少于()后進行。解析：為了保證噴射混凝土的強度，需要足夠的凝結時間，應在其終凝大于4h251.石料的單軸壓縮變形采用的試件為()。D、直徑為50mm,高徑比2:1圓柱體解析：《公路工程巖石試驗規程》(JTGE41-2005)試件制備：從巖石試樣中制取直徑為50mm±2mm、高徑比為2:1的圓柱體試件。252.物探法在隧道超前地質預報中應用廣泛，以下不屬于物探法的是()。253.后張法預應力混凝土構件，孔道壓漿材料壓力泌水率為()。解析：《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011),表7.9.3壓力泌水率的254.模數式橋梁伸縮裝置，其拉伸、壓縮時最大水平摩阻力應滿足()。解析：表2-11,模數式橋梁伸縮裝置，其拉伸、壓縮時最大水平摩阻力應≤4kN255.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：球形支座水平承載力應不小于支座豎向承載力的()。解析：表2-10,水平承載力：固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的10%。256.混凝土中氯離子的主要危害是()。A、降低混凝土的強度B、降低混凝土的彈性模量D、誘發或加速鋼筋的銹蝕解析：有害物質侵入混凝土將會影響結構的耐久性。混凝土中氯離子可引起并加速鋼筋的銹蝕；硫酸鹽離子的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態，強度下降；堿的侵入(鉀離子、鈉離子)在集料具有堿活性時，可能引起堿一集料反應破壞。257.橋梁靜載試驗效率一般情況下不宜小于()。A、0.5解析：對于驗收性荷載效率實驗，荷載效率ηq宜介于0.85~1.05之間。對于鑒定性荷載實驗，荷載效率ηq宜介于0.95~1.05之間。258.對于淺埋松散破碎地層，隧道一般采用()支護方式。解析：259.用電阻應變片測量混凝土橋梁結構的表面應變，應采用標距為()的應變片。解析：測鋼構件(或混凝土內鋼筋)應變，一般選用2mm×3mm(B×L)或2mm的應變計。測試橋梁構件平面應力可選用45°應變花。260.回彈儀在每次使用前應該進行()。A、可立即使用解析：在下列情況之一時，回彈儀應在鋼砧上進行率定試驗：回彈儀當天使用前后；測試過程中對回彈儀性能有懷疑時。261.隧道明洞拱背回填必須對稱分層夯實，每層厚度不宜大于()。解析：明洞拱背回填應對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m,兩側回填高差262.橋梁質量評定時，機電工程檢查項目合格率為100%,其他關鍵項目的合格率應不低于()。檢驗，由檢查項目的觀測點(組)數的合格率評定其是否符合要求；分項工程所屬的檢查項目均滿足合格率等要求(外觀質量也不得突破限制缺陷),分項工程才能評定為合格。具體規定包括：(1)檢查項目分關鍵項目和一般項目；(2)關鍵項目的合格率不應低于95%(機電工程為100%);(3)一般項目的合格率不應低于80%;(4)有極值規定的檢查項目，任一單個檢測值不得突破規定極一個測區分別測量()。D、超聲波聲時值(或波速)和回彈值計算公式是()。D、歐洲公式解析：(3)動貫入阻力，荷蘭公式是目前國內外應用最廣泛的動貫入阻力計算公式，我國《巖土工程勘察規范》和水利電力部《土工試驗規程》的條文說明都推薦該公式。265.橋涵施工現場水泥性能檢測時，散裝水泥每一驗收批數量為()。解析：檢查數量：按同一生產