E匝道橋現澆箱梁施工方案(標準方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）

E匝道橋現澆箱梁施工方案E匝道橋現澆箱梁施工方案(標準方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）一、總則1、渝武高速公路收費站內環外移改建工程建設指揮部的招標文件、圖紙、參考資料等相關資料。2、根據現行公路《設計規范》、《施工技術規范》、《公路工程質量驗收評定標準》、《橋涵》、《路橋施工計算手冊》及其它有關文件資料。3、通過踏勘工地,從現場調查、采集、咨詢所獲得的相關資料.4、我公司擁有的工法成果、機械設備狀況、施工技術與管理水平及多年來的經驗和各種施工統計資料.5、貫徹執行合同文件要求和設計意圖,貫徹執行現行公路施工規范和驗收標準，力創本工程質量全優。6、采用網絡計劃管理技術，安排施工進度，組織分段平行流水作業，均衡生產，保施工工期.7、合理布置施工平面,盡量減少工程消耗，降低生產成本。8、采用和工程相適應、性能良好的機械設備，科學配置于生產線，充分發揮設備的生產能力.9、根據工程特點,采用先進的、成熟的施工工藝經驗，實行樣板引路、實驗先行、全過程監控施工。確保創優規劃和質量目標的實現。保證既有公路交通安全和運營暢通，盡量減少對施工運輸及居民的干擾影響，文明規范施工,搞好環保，保證施工安全.二、施工準備1、E匝道橋梁中心樁號為K1+047,預應力現澆箱梁由橋梁施工隊負責施工,組織四個專業施工班組作業.第一班組負責支架和模板的施工；第二班組負責鋼筋制作與安裝的施工;第三隊班組責預應力系統的施工；第四班組負責混凝土的施工;每個班組按施工工藝組織施工作業。2、根據設計圖紙結合現場實際情況，首先對基底進行處理達到承載力要求；支架采用碗扣式整體鋼支架上鋪橫順方木的施工方案。模板采用定型竹膠合板，統一加工制作。預應力施工嚴格按照圖紙要求進行。3、采用商品砼，罐車運輸,混凝土泵車澆筑的施工方法。鋼筋加工統一在預制廠地內進行加工，采用汽車運輸到施工現場綁扎安裝。4、張拉、錨具等機械設備提前完成檢驗、調試工作。施工工藝流程：張拉鋼絞線孔道壓漿封錨拆除支架砼達到90%強度基底處理鋪設滿堂紅支架支立底模加工整修模板、刷脫模劑預壓鋼筋加工模板及支架調整底板腹板鋼筋綁扎設波紋管預留孔道穿束澆注底板及腹板砼張拉鋼絞線孔道壓漿封錨拆除支架砼達到90%強度基底處理鋪設滿堂紅支架支立底模加工整修模板、刷脫模劑預壓鋼筋加工模板及支架調整底板腹板鋼筋綁扎設波紋管預留孔道穿束澆注底板及腹板砼砼拌制、運輸側模板支立、檢查安放頂板底模綁扎頂板翼板鋼筋砼拌制、運輸澆注頂板、翼板砼抽取試塊拆芯模砼養護抽取試塊三、現澆箱梁施工方法及施工要點1、基底處理由于現澆箱梁在施工過程中荷載較大,土質較差的地基，在搭設支架前對地基進行如下處理，首先把施工區域內地淤泥、雜物及泥漿地中的泥漿清理干凈，分層換填好土并壓實,壓實度按90％控制.局部處理合格，整體整平后，再分層填土壓實。壓實度按93%控制。最上層填50cm厚12％的石灰土，分2層碾壓成型，壓實度不低于93%。處理后經采用輕型觸探儀測試處理后的地基承載力，最大值達到300kPa，最小值為250kPa。對箱梁支架基礎進行放樣，確定其平面位置，地面橫橋向澆筑厚20cmC20混凝土。2、架設滿堂紅支架（1）、支架施工方案：支架采用滿布式碗扣支架,支架鋼管采用Φ48＊3。5型，根據每跨地面標高選定立桿高度，立桿縱向間距60cm，橫向間距60cm，橫桿步距為120cm；墩四周中橫梁位置的縱橫間距加密為30cm×30cm.為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。碗扣支架立桿底部設立桿可調底座，頂部設立桿可調托撐進行標高調整。頂托上面橫向分布15cm*10cm方木,間距60cm，縱向分布8cm＊6cm方木,間距30cm一道,共41道,上鋪竹膠板厚2.5cm底模122cm＊244cm，橋梁整體采用竹膠合2板作為模板。（后附圖）（2)、支架設計與驗算：①、荷載計算：模板自重：a=0.093KN/m2縱橫木自重：b=0。35KN/m2鋼筋砼自重：c=15.3KN/m2施工荷載：d=1。5KN/m2振搗荷載：e=2.0KN/m2設計立桿數量縱橋向125根,間距60cm，橫橋向21根，間距60cm。施工總面積：12。3×75=922.5m2荷載N1=（a+b+c+d+e）=19。243KN/m2計算荷載q=1。2*N1+1.4*(d+e）=1。2×19.243+1。4×（1.5+2。0)=27。992KN/m2每根立桿承受荷載力：P=qa=27.992*0.6*0.6=10.077KN<30KN(橋涵下冊第10頁）立桿承載力滿足要求②、地基承載力驗算計算公式:p=N/A≤f每根立桿支架底座下混凝土受力面積：A=a×b=0。20×0。6=0.12m2P=N/A=10.077/0.12=83.975Kpa考慮到本橋腳手架基礎處于地面之上,系數K取低值為0.4則：f=P/K=83。975/0。4=209.94Kpa所以，地基承載力必須大于210Kpa。因此原有地基不能滿足承載力要求，需要進行碾壓處理，處理后經采用輕型觸探儀測試處理后的地基承載力，最小值不得低于250kPa，才能滿足承載力要求。③、立桿穩定驗算：立桿為Ф48*3.5鋼管，各參數：A=4。89cm2、Ix=12.15cm4,Wx=5。08cm3，回旋半徑Rx=1。579cm立桿承受荷載N=10。077KN,橫桿步距為1。2m,［σ］為鋼材強度極限值為215Mpa立桿細長比λ為：λ=h/Rx=1200/15。79=76查表《路橋施工計算手冊》附錄三,軸心受壓鋼構件的縱向彎曲系數φ=0。651，側：［N]=φA[σ]=0。651×489×215=68442.9N=68。4KN＞N=10。077KN由N＜[N］，滿足要求。④、橫桿驗算立桿縱、橫向間距為0。6米，現澆梁按三跨連續梁進行計算:作用在橫桿上的均布荷載為GG=27。99×0.3×2=16。794KN/m彎曲強度σ:σ=GL2/10W=16。794×6002/10×5。078×103=119.1MPa＜[σ]=215Mpa抗彎剛度f：f=GL4/150EI=16.794×103×6004/150*2.1＊108*1。215＊105=0.57mm〈3mm橫桿滿足要求。3)、支架搭設要求：（1）、豎桿要求每根豎直,立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂碗扣支架搭設完畢后,測量放樣，確定每根頂托的高度（每根頂托的高度按其位置處梁底高減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算),保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。為了施工方便和安全，在第二垮的外側搭設人行工作梯，工作梯安裝1。2m高的護欄.3。2.4、施工預拱度的確定與設置（2）、在支架上澆筑連續箱梁時,在施工中和卸架后，上部構造要發生一定的下沉和撓度,為保證上部構造在卸架后能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素：①、由結構自重及活載一半所引起的彈性撓度;根據設計單位給出的數值。如果設計沒有給出,則不考慮。②、支架在承荷后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形δ2；③、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3；④、支架基礎在受載后的非彈性沉陷δ4；⑤、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5.⑥、預應力張拉產生的上拱度。（3)、縱向預拱度的設置，最大值為梁跨的中間，橋臺支座處、橋墩與箱梁固結處為測定的支架彈性形變值，按二次拋物線計算確定。另外，為確保箱梁施工質量，在澆筑前對全橋采用噸袋進行等載預壓以消除其不可恢復得變形，并觀測其彈性變形值，根據該值對上述預拱度數值進行修正以確定更適當的預拱度.（4）、鋪設底模板在頂托上面橫向分布15cm*10cm方木,縱向分布8cm*6cm方木每30cm一道,上鋪122cm*244cm竹膠合板底模.楞木接頭相互交錯布置,方楞木之間調整頂托鑼桿高度以保證底模線形。鋪設時每塊底板用海綿條夾縫縱橫連接，用螺絲緊固.底模鋪設完成后，清除底板表面外露海綿條，模板表面光滑、平整，確保拼縫質量。在鋪設底模前先放置好支座,并在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板,楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔,預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。4）、通道門洞工字鋼檢算，底模橫、縱梁檢算①、工字鋼剛度、撓度檢算據第(2)項第①項的計算荷載q=27.992KN/m2通道門洞橫向間距按0.6m設置，跨度3。2m支架自重：門洞頂支架高度為12。2m，四根立桿高度（每根長為3m）每根重量為0.1731kN，每根工字鋼均布5排立桿,橫桿步距為1。2m，橫桿10道每根重0.0282KN，荷載為q2=(（4×3×0。1731×5+10×5×0.0282）/3.2）×1。2=4.4KN/m工字鋼承受現澆梁荷載q1=3。2×0。6×27。992/3.2=16。8KN/mq=21.2KN/mq=21.2KN/m3.2m按均布荷載計算q=4.4+16.8=21。2KN/m跨中最大彎矩:Mpa=qL2/8=21.2×3。22/8=27.136KN?m剪力:Vmax=qL/2=27。136×3。2/2=43。418KN初選截面W=Mmax/［σ］=27。136/（145×103）=1.871×10-4m=1.871×10-5mm20a型工字鋼Wx=2.369×105mm3，Ix=2。369×107mm4，Ix/Sx=174。06mm，δ=7mm工字鋼自重：G=27。91kg/m=0.279KN/m產生彎矩設計值為:Mg=0.279×3。22/8=0。357KN?m總彎矩值為Mx=27.136+0。279=27.415KN?m總彎矩正應力：σ=Mx/Wx=27.415×106/（2。369×105）=115.7Mpa＜［σ］=145Mpa支座處剪力值為：Q=43.418+1。6×0.2791=43。865KN剪應力：τmax=QSx/Ixδ=43。865×103/（174.06×7）=60。6Mpa＜［τ］=85Mpa撓度驗算：工字鋼長度上的荷載標準值為q=21.2+0。279=21。479KN/mf=5qL4/384EIx=5×21。479×103×32004/（384×2.1×108×2。369×107）=5.9mm＜[f]=L/400=8mm滿足要求②、通道門洞工字鋼支撐檢算工字鋼支撐反力R=43。865KN每根立桿設計允許承載力[p]=30KN3根立桿p=3×30=90KN＞43.865KN工字鋼下方木支撐屬于受壓構件,工字鋼底部方木受壓面積為300×100=3。0×104mm2方木壓應力：σ=N/A=43。865×103/（3.0×104）=1。46Mpa＜［σ］=12Mpa滿足要求③、現澆箱梁底模橫、縱梁檢算作用荷載27。992KN/m2檢算橫梁截面為15×10cm方木荷載q=27。992×0.6×0。6/0。6=16。8KN/m橫梁統一按簡支梁計算，不考慮橫梁自重q=16.8KN/mq=16.8KN/m0.6m橫梁跨中彎矩：M=qL2/8=16。8×0。62/8=0。756KN?m支點剪力：Q=ql/2=16。8×0。6/2=5。04KN橫梁慣性矩：Ix=bh3/12=10×153/12=2812。5cm4截面抵抗矩:Sx=(10×15/2）×15/4=281。25cm3凈截面的抵抗拒:Wji=bh2/6=10×152/6=375cm3彎曲強度：σw=M/Wji=0。756×106/375×103=2.016Mpa＜[σ］=12Mpa剪切強度：τ=QSx/IXb=5。04×103×281。25×103/（2812。5×104×100)=0.504Mpa＜[τ]=1。9Mpa撓度:f=5qL4/384EIx=5×16.8×103×6003/（384×9×103×2812。5×104）=0.2mm＜L/400=1。5mm橫梁滿足要求縱梁檢算，截面為8×6cm間距0.3m荷載：q=27。992×0.3×0。3/0。6=4.2KN/m縱梁統一按簡支梁計算,不考慮縱梁自重q=4.2KN/mq=4.2KN/m0.6m縱梁跨中彎矩：M=qL2/8=4.2×0.62/8=0.189KN?m支點剪力：Q=qL/2=4。2×0。6/2=3。5KN縱梁慣性矩：Ix=bh3/12=6×83/12=256cm4截面抵抗矩：Sx=(6×8/2）×8/4=48cm3凈截面的抵抗拒:Wji=bh2/6=6×82/6=64cm3彎曲強度:σw=M/Wji=0。189×106/64×103=2。95Mpa＜[σ]=12Mpa剪切強度：τ=QSx/IXb=3。5×103×48×103/（256×104×60）=1.09Mpa＜[τ]=1.9Mpa撓度：f=5qL4/384EIx=5×4.2×103×6003/（384×9×103×256×104）=0.5mm＜L/400=1.5mm縱梁滿足要求5）、支架預壓（1)、預壓荷載：為了檢查支架的承載力，減少和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量.在鋪設完箱梁底模后，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按箱梁自重荷載的100％考慮。（2)、預壓方法：預壓采用袋內裝石屑，用吊車吊裝逐級加載。預壓重量按計算荷載的50％→100%分兩次逐級加載。也就是說袋分兩層布設，先鋪設第一層,全部完成后再鋪第二層。預壓時每跨5個斷面，每個斷面設4個觀測點.其中底模板上設置2個，支架底基礎上設置2個。（3）、預壓觀測每天對觀測點進行觀測1次，觀測的方法采用水準儀測量，測加載前標高為△1,加載后標高為△2，卸載后標高為△3，加載后觀測7天，最后3天下沉均〈5mm后，不再觀測開始卸載,根據觀測結果繪制出沉降曲線.在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中、1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值的可靠性和確定支架預拱度設置的合理值。（4）、卸載當觀測到最后3天下沉均<5mm后，不再觀測開始卸載。卸載也采用吊車逐個將噸袋卸下。卸載完成后，觀測支架的彈性變形。并繪出荷載-變形曲線，根據此曲線確定最后的預拱度。(確定預拱度的依據資料后附）（5)、支架調整在支架預壓完成后，重新標定橋梁中心軸線,對箱梁的底模板平面位置進行放樣。預壓后通過調承托精確調整底模板標高，其標高設定時考慮設置預拱度。預拱度設置要考慮梁自重所產生底拱度，下沉曲線與預留拱疊加，為成型后梁體底模標高。6）、底板腹板鋼筋綁扎設波紋管預留孔道（1）、鋼筋檢驗鋼筋按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放,不得混雜，且立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中,應避免銹蝕和污染,并堆置在鋼筋棚內。在鋼筋進場后，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按JTJ055-83《公路工程金屬試驗規程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。（2）、鋼筋制作、綁扎①、箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工;縱向通長鋼筋采用雙面搭接焊焊接，焊接接頭符合JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規程》的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上標出鋼筋布置的位置然后在底模上先綁扎底板鋼筋，待澆筑完底板和腹板混凝土后綁扎頂板及翼板鋼筋.②、為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置觸點式砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。（3）、預應力管道及預埋件的安裝在腹板普通鋼筋安放基本完成后，對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標出明顯的標記.放樣完成即進行穿波紋管,波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入.張拉端錨墊板等的預埋,先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。預應力管道的埋置位置決定了今后預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置,用Φ12的鋼筋焊成“#”架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時嚴格逐點檢查管道的位置，如發現有不對的地方立即調整.澆筑前檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗后用高壓風把管道內殘留的水吹出.（4）、預應力鋼材的放樣、安放鋼絞線下料長度時考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然后用切割機切割。下料后在地坪上進行編束，使鋼絞線平直,每束內各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔1m用22號鉛絲編織、合攏捆扎.在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后,即進行鋼絞線穿束工作,穿束時注意不捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完后，用間距50cm的φ12“#”字定位鋼筋將波紋管牢固固定于鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度準確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染.在穿束之前做好以下準備工作：①、清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。②、用高壓水沖洗孔道。③、在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。④、卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處.⑤、在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。⑥、將鋼束端頭做成圓錐狀,用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道.⑦、由于預應力束孔道是曲線狀，鋼絞線較長，采用人工為主、卷揚機為輔的穿束方法。用人工穿束困難時，將鋼絲繩系在高強鋼絲上,用人工先將高強鋼絲拉過孔道,然后將鋼絲繩頭用半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起,開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔.7）、腹板和芯模板制作與安裝（1)、腹板側模、翼板底模的安裝:箱梁側模板采用定型鋼模板，橫梁、內腹模等全部采用刨光木模板。綁扎完腹板鋼筋和預應力筋后后安裝腹板外模和芯模。在底模上標出腹板側模、內腹模、翼板邊線的位置,然后按標定的位置支立模板.兩側外腹板側模之間頂、底部采用φ16對拉螺栓進行緊固和支撐。施工時保證模板支架的強度與剛度，防止模板變形。(2)、內腹板和橫梁模板使用刨光木模板,外罩厚塑料。為保證側模穩固在箱梁主筋和腹箍筋上,設置一定數量的定位鋼筋。準確確定模板位置，并在箱梁腹板上設置φ10對拉螺栓，以保證模板的結構尺寸和防止變形。內模腹板肋條間距為40cm，橫向設置上下兩道豎向間距為60cm的10cm＊10cm橫肋木,對拉螺栓緊固在橫肋木上。在安裝模板時特別注意以下問題：在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規定的角度與形狀,并保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。在外露面底、側面的模板，特別是預應力張拉端模板應按要求安裝附著式振動器,以保證混凝土澆筑質量。所有外露面模板涂豎脫模劑，保證模板光潔、嚴密不漏漿。所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位,預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置準確。8）、底板和腹板混凝土澆筑（1）、混凝土采用強制式攪拌機拌制，混凝土罐車運輸,泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分層的方法進行澆筑，分段長度為3m,分成厚度為30cm，澆筑從橋的一端向另一端推進。。澆注過程中采用兩臺泵車在橋的左右側對稱進行，每臺泵車配備2臺混凝土罐車運輸混凝土，以保證混凝土泵車輸送的連續性。在澆筑過程中安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理.(2）、混凝土澆筑前對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土配合比設計時摻入外加劑,施工過程中嚴格按施工配合比配置混凝土。澆筑過程中為防止內模移位，腹板澆筑時采取對稱平衡澆筑，腹板使用插入式振搗器振搗。底板采用插入式振搗器振搗和平板式振動器振搗配合進行。振搗過程注意不要振破預應力束波紋管道,以防水泥漿堵塞波紋管，澆筑工程中要經常來回地拉動鋼絞束的兩個端頭，防止澆筑時漏漿堵塞管道。在腹板兩側預應力張拉錨固區內1。5米范圍內，預埋∪行筋，以加強錨固連接.采用土工布覆蓋混凝土表面，灑水養護,混凝土灑水養護的時間為7天，每次灑水以保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。9）、泵送混凝土施工工藝

（1）、施工工藝①、泵送混凝土前，先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然后向料斗內加入與混凝土配比相同的水泥砂漿（或1：2水泥砂漿),潤滑管道后即可開始泵送混凝土。②、開始泵送時,泵送速度宜放慢，油壓變化應在允許范圍內，待泵送順利時，才用正常速度進行泵送.

③、泵送期間，料斗內的混凝土量應保持不低于缸筒口上10mm到料斗口下150mm之間為宜.避免吸入效率低,容易吸入空氣而造成塞管，太多則反抽時會溢出并加大攪拌軸負荷。④、混凝土泵送保持連續作業,當混凝土供應不及時,降低泵送速度，泵送暫時中斷時,攪拌不停止，保持運轉。當葉片被卡死時，需反轉排隊，再正轉、反轉一定時間，待正轉順利后方可繼續泵送。

⑤、泵送中途若停歇時間超過20min、管道又較長時,每隔5min開泵一次，泵送小量混凝土，管道較短時，采用每隔5min正反轉2—3行程，使管內混凝土蠕動，防止泌水離析,長時間停泵（超過45min）氣溫高、混凝土坍落度小時可能造成塞管，將混凝土從泵和輸送管中清除.

⑥、當施工時氣溫較高，采用溫草袋覆蓋管道進行降溫,以降低入模溫度.

⑦、泵送管道的水平換算距離總和應小于設備的最大泵送距離.(2）、泵送結束清理工作：①、泵送將結束時,應估算混凝土管道內和料斗內儲存的混凝土量及澆搗現場所欠混凝土量（Φ150mm徑管每100有1.75m3），以便決定拌制混凝土量。

②、泵送完畢清理管道時,采用空氣壓縮機推動清洗球。先安好專用清洗水，再啟動空壓機，漸進加壓。清洗過程中，應隨時敲擊輸送管，了解混凝土是否接近排空。當輸送管內尚有10m左右混凝土時，應將壓縮機緩慢減壓，防止出現大噴爆和傷人。

③、泵送完畢，應立即清洗混凝土泵、布料器和管道，管道拆卸后按不同規格分類堆放。

10）、頂板底模板支立當底板、腹板混凝土澆筑3天后，頂板和底板之間設立縱向間距為80CM,橫向間距為60cm的豎向方木支架，標高調整好后，鋪設頂板刨光木質底模板。考慮梁扳澆筑完成后要拆除內模,在支立頂模板時，每隔10米設一天窗，具體尺寸為80cm*120cm，帶混凝土成型后拆除內模后，在進行封堵。11）、頂板鋼筋綁扎頂板鋼筋綁扎除按圖紙嚴格施工外，施工工藝和要求按腹板鋼筋施工進行。施工時注意預埋件的位置和數量是否正確。12)、頂板混凝土澆筑（1)、箱梁底板砼澆注后，頂板和翼板混凝土澆筑前，仔細檢查支架有無收縮和下沉，并將各頂托調緊。以防止支架下沉導致墩頂支座反力增大,避免墩頂出現負彎矩導致梁頂混凝土裂紋（2）、箱梁頂板混凝土澆筑前，對接縫嚴格按照施工縫處理。對其表面鑿毛后，用水清洗干凈.澆筑前灑水濕潤，涂刷一層水泥凈漿，以保證接縫質量.（3）、混凝土采用強制式攪拌機拌制，混凝土罐車運輸,吊送入模。澆筑從一側向另一側推進。在澆筑過程中安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理.頂板采用插入式振搗器振搗和平板式振動器振搗配合進行,澆注過程注意頂面平整度的控制。(4)在混凝土澆筑完成后，在初凝后終凝前，采用人工對頂板表面進行刷毛處理。刷毛時掌握適當時機，先用鐵刷將表面浮漿刷掉，然后清掃浮漿，最后用水清洗干凈。（5）、在混凝土刷毛完成后，采用土工布覆蓋混凝土表面，灑水養護，混凝土灑水養護的時間為7天,每次灑水以保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。（6)、用于控制拆模，張拉、落架的混凝土強度試壓塊放置在箱梁室內，與之同條件進行養生.在養護期內,嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。13）、芯模和側模的拆除

連續梁側模和芯模在混凝土強度達到設計強度的70%后拆除,模板拆除輕拿輕放，嚴禁野蠻施工,防止對混凝土震動和碰撞，產生破壞。模板拆除以后灑水養護。14）

、預應力鋼絞線張拉和壓漿預應力的施工是連續梁施工的關鍵,混凝土強度達到設計的90%后開始張拉.張拉前對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備按設計及規范要求進行檢驗.具體施工工藝見預應力施工方案.15）、封錨壓漿后，便可封錨，封錨前先將其周圍沖洗干凈并對梁端砼鑿毛，然后設置鋼筋網澆筑封錨砼。封錨砼的強度符合設計規定且必須嚴格控制錨后的梁體長度要求。16）、支架和底模的卸落當梁體預應力孔道壓漿強度達到設計強度80%以上，并得到監理指示后，進行支架卸落和拆除底模。卸架順序:臺、墩處→1/4跨徑處→跨中,各次卸落之間應有一定的時間間歇，間歇時須將松動的桿件擰緊，使梁體落實。卸架時尤其要注意施工作業的安全。四、橋面及附屬工程施工工藝1、橋面施工內外側護欄均采用定型鋼模施工，確保線形平順流暢.護欄內所有預埋件嚴格按圖紙設計施工,做到安裝位置準確。伸縮縫施工時必須清除梁端伸縮縫內的雜物，在澆筑伸縮縫混凝土時，也要防止混凝土落入伸縮縫空間內。2、附屬工程施工橋頭搭板、錐坡等附屬工程按照設計要求施工，注意防止基礎松軟、脫空，并按規范要求養生.五、施工組織結構及質量保證為了確保優良工程,在施工過程中必須有嚴密的、行之有效的施工組織結構及質量保證體系，以及切實的、可靠的質量保證措施。根據本工程的工程特點，擬采用和采取以下質量保證措施和施工組織結構.1、質量保證措施質量保證措施關鍵是三個方面：施工隊伍的保證、機械設備的保證和施工管理的保證。分別敘述如下：1)、施工隊伍由公司技術骨干組成,管理及技術力量雄厚、質量意識強、施工經驗豐富。2）、采用機械、設備全面進性了維修、保養,確保機械設備完好。3）、管理的保證：(1)、在施工的全過程，嚴格實行全面質量管理制度,由項目經理督促執行；嚴格按質保體系落實崗位責任制，從項目經理部至施工作業隊都有明確的分工，保證層層有人把關、道道工序有人負責；嚴格執行三級檢查制度，上一道工序未交接驗收，絕不允許進入下一道工序施工.(2）、嚴格執行圖紙技術交底制度，使施工人員在按圖施工的過程中，明確知道本工序的設計與規范要求。關鍵性項目,在施工前必須有切實可行的施工技術方案，杜絕盲目和隨意施工。（3）、加強原材料的前期試驗、檢測,杜絕不合格的材料進入工地現場，未經試驗的材料堅決不準使用;健全原始資料的管理制度，加強技術資料的管理工作，確保資料準確、齊全，整編及時。（4）、測量儀器、試驗儀器，實行定期校正、標定制度，保證數據的正確性；為確保整個標段平面位置的準確，項目部專門成立一個測量組，進行統一放樣。（5）、關鍵工種必須持證上崗；加強施工人員的質量意識教育，提高施工隊伍的整體素質,定期對職工進行技術培訓，組織參觀學習，取長補短,開展勞動質量競賽，并制訂質量管理要點。2、施工組織機構施工組織結構框圖渝武高速公路內環外移改建工程項目經理部渝武高速公路內環外移改建工程項目經理部項目經理：彭軍項目總工：張愨項目副經理：李強工程科：徐斌機料科：龍家榮試驗室：商志安施工隊負責人：李正言試驗員：鐘小川質檢員：王乾勤質量保證體系圖項目經理：彭軍項目經理：彭軍項目副經理：李強項目總工：張愨項目副總工：李強工程部：徐斌物質部：龍家榮變更試驗室：商志安質安部：陳廷章橋梁隊隊長：李正言工程科：楊紅物質科：余德海試驗室：商志安質安科：肖敦奎六、安全保證體系、安全保證措施1、安全保證體系為貫徹“安全第一、預防為主”的方針，以加強施工現場控制和職工生產安全教育為重點,以定期檢查為主，建立安全保證體系，深入開展創建安全標準工地活動，確保本合同段安全、優質、高效地完成施工任務，并為安全危險較大的施工人員和項目部工作人員每人購買十萬元的人身意外險。安全保證體系見《安全生產保證體系》。2、安全保證措施1）、安全組織機構項目部設安全生產領導小組，由項目經理擔任組長,專職安全質量工程師擔任副組長。工程隊設專職安檢員,工班設兼職安全員，組織機構。安全管理組織機構框圖項目經理：彭軍項目經理：彭軍安全工程師：張弟年橋梁隊隊長：李正言橋梁隊專職安全員：肖敦奎橋梁隊各施工人員總工工程師：張愨2）、安全教育（1）、開工前，對參加本合同段施工人員進行安全生產教育，組織學習安全法規和各工種安全操作規程。（2）、由主管工程師或安全技術員根據當前施工項目及存在的問題，結合規范、規程上安全技術課。（3)、對特殊工種如：電焊工、各種機械操作司機、電工等進行培訓，持證上崗。(4）、現場樹立醒目的安全警示牌、標語及各種操作規程作業牌，造成安全生產良好的氛圍。3)、安全生產責任制（1）、項目經理部經理、各工程隊隊長、工班長、工人逐級建立安全生產責任制,并簽訂安全責任書，做到分工明確，責任到人。（2）、實施安全質量抵押承包合同，堅持“全員、全過程、全方位、全天候”的“四全”安全管理.（3）、管理者堅持安全生產“五到位",即健全機構到位、批閱安全文件到位、深入現場到位、檢查到位、處理問題到位.4)、安全技術措施(1）、項目經理部、各工程隊在編制施工組織設計方案和下達施工計劃時，必須同時規定和下達施工安全技術措施，杜絕瞎指揮、蠻干現象.（2）、安全設施舍得大投入，淘汰陳舊設備，不留安全隱患。(3）、在施工中，安全生產放在第一位，責任重于泰山，當安全與進度發生矛盾時，進度無條件服從安全。5）、安全檢查制度項目部每月一次，各工程隊每旬一次，工班一日一次檢查；安全檢查員全施工過程檢查，發現問題及時處理，將處理意見記入檢查記錄表中。對重大問題下發隱患通知書,提出有效對策，限期整改,及時復查。6)、火工材料管理（1)、火工材料倉庫選擇在離生活和施工區域400m以遠的偏僻地方，并設置警示牌。（2）、保管員、發料員、警衛員分別由三人擔任，持證上崗,各負其責.(3）、嚴格實行用料登記制度,做到賬目與庫存消耗三對應。對當天用不完的炸藥和雷管，必須及時交回,并如實登記。嚴禁將炸藥、雷管帶回宿舍.（4）、嚴禁將火種和閑雜人員帶進庫區，庫區周圍清除灌木、雜草.(5）、堅決杜絕無證人員從事爆破作業。7）、油庫管理(1）、油庫選擇在方便加油且遠離居住區、火工品庫的位置，并設置警示牌。(2）、保管人員應嚴格按照規章制度辦事，實行憑票領料。（3）、卸油和加油時,嚴禁吸煙,杜絕火種進入庫區。8）、用電管理（1)、電線路設備的絕緣必須良好，布置整齊，各種電氣開關和設備的金屬外殼，必須設接地或接零保護。各種電氣設備必須裝入配電箱內，離地不小于2.0m，并加鎖,采取防雨措施。（2）、非電工人員嚴禁進入配電房內,嚴禁私自亂拉亂接電線,以防觸電。（3）、定期檢查用電線路的完好程度，確保安全用電。9）、運輸安全（1）、土石方作業時,派專人負責指揮運輸車輛，嚴禁非施工人員進入施工現場。（2）、嚴格控制車輛的行駛速度，尤其是夜間和雨天、霧天行車.3、安全管理目標安全管理目標為“三無一杜絕”和“一創建”。三無即無工傷死亡事故,無交通死亡事故,無火災事故；一杜絕即杜絕重傷事故；一創建即創建安全文明工地。4、安全防護重點1)、防高空掉物擊傷事故；2）、防觸電事故；3）、防交通安全事故；4）、防機械設備傷害事故；5）、防基坑開挖塌方埋人事故。5、緊急預案1）、事故發生后，事故現場應急專業組人員應立即開展工作，及時發出報警信號，互相幫助,積極組織自救；在事故現場及存在危險物資的重大危險源內外，采取緊急救援措施，特別是突發事件發生初期能采取的各種緊急措施,如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現場保護等;及時向項目部安全領導小組報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故現場內外人員應積極參加援救。2）、事故現場由項目部安全領導小組組長任現場指揮，全面負責事故的控制、處理工作。項目部安全領導小組組長接到報警后,應立即趕赴事故現場，不能及時趕赴事故現場的，必須委派一名項目部安全領導小組成員或事故現場管理人員，及時啟動應急系統，控制事態發展.3)、各應急專業組人員，要接受項目部領導小組的統一指揮，立即按照各自崗位職責采取措施,開展工作。（1）、事故現場搶險組，應根據事故特點,采用相應的應急求援物資、設備開展事故現場的緊急搶險工作，搶險過程中首先要注重人員的求援、事故現場內外易燃易爆等危險品的封存及轉移等，其次是貴重物資設備的搶救；隨時與項目部安全領導小組、保護組、救護組、通訊組保持聯絡。（2）、事故現場救護組，應開展事故現場的緊急救護工作，及時組織救治及護送受傷人員到醫療急救中心醫治；隨時與項目部安全領導小組、搶險組、救護組、通訊組保持聯絡。（3)、事故現場保護組，應開展保護事故現場，人員的疏散及清點工作。現場保護組人員應指引無關人員撤到安全區,指定專人記錄所有到達安全區的人員,并根據現場員工名單表、各宿舍人員登記表，經事發現場人員的證實，確定事發現場人員名單,并與到達安全區人員進行核對,判斷是否有被困人員；隨時與項目部安全領導小組、搶險組、救護組、通訊組保持聯絡。（4)、事故現場通訊組，應保證現場內與其相關單位及應急求援機構的通訊暢通；隨時與項目部安全領導小組、搶險組、救護組、通訊組保持聯絡.4)、項目部安全領導小組接到報告后，應立即向上級安全領導小組報告。對發生的工傷、損失在10000元以上的重大機械設備事故，必須及時向公司安全生產委員會報告，報告內容包括發生事故的單位、時間、地點、傷者人數、姓名、性別、年齡、受傷程度、事故簡要過程和發生事故的原因.不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領導機構的指令.5）、項目部安全領導小組，應根據事故程度確定，工程施工的停運，對危險源現場實施交通管制，并提防相應事故造成的傷害；根據事故現場的報告,立即判斷是否需要應急服務機構幫助，確需應急服務機構的幫助時，應立即與應急服務機構和相鄰可依托力量求教，同時在應急服務機構到來前,作好求援準備工作；如：道路疏通、現場無關人員撤離、提供必要的照明等。在應急服務機構到來后,積極作好配合工作。6）、事后，項目部安全領導小組,要及時組織恢復受事故影響區域的正常秩序，根據有關規定及上級指令，確定是否恢復生產,同時要積極配合上級安全領導小組及政府安全監督管理部門進行事故調查及處理工作。6、事故報告程序1)、傷亡事故發生后,負傷者或者事故現場有關人員應當立即直接或者逐級報告項目負責人。2)、項目負責人接到重傷、死亡、重大死亡事故報告后，應當立即報告單位主管部門和單位所在地勞動部門、公安部門、人民檢察院、工會。3）、單位主管部門和勞動部門接到死亡、重大死亡事故報告后,應當立即按系統逐級上報；死亡事故報至省、自治區、直轄市企業主管部門和勞動部門;重大死亡事故報至國務院有關主管部門、勞動部門。7、事故處理措施1）、輕傷、重傷事故,由項目負責人或其指定人員組織生產、技術、安全等有關人員以及工會成員參加的事故調查組，進行調查。2）、死亡事故，由單位主管部門會同單位所在地設區的市(或者相當設區的市一級）勞動部門、公安部門、工會組成事故調查組，進行調查.3）、重大死亡事故,按照企業的隸屬關系由省、自治區、直轄市單位主管部門或者國務院有關主管部門會同同級勞動部門、公安部門、監察部門、工會組成事故調查組，進行調查.4）、事故調查組提出的事故處理意見和防范措施建議，由發生事故的項目部及其主管部門負責處理。5）、因忽視安全生產、違章指揮、違章作業、玩忽職守或者發現事故隱患、危害情況而不采取有效措施以致造成傷亡事故的，由單位主管部門按照國家有關規定，對項目負責人和直接責任人員給予行政處分；構成犯罪的,由司法機關依法追究刑事責任。6）、在傷亡事故發生后隱瞞不報、謊報、故意遲延不報、故意破壞事故現場,或者無正常理由，拒絕接受調查以及拒絕提供有關情況和資料的,由有關部門按照國家有關規定，對有關單位負責人和直接責任人員給予行政處分;構成犯罪的,由司法機關依法追究刑事責任。7）、在調查、處理傷亡事故中玩忽職守、徇私舞弊或者打擊報復的,由其所在單位按照國家有關規定給予行政處分;構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。8)、傷亡事故處理工作應當在九十日內結案，特殊情況不得超過一百八十日。傷亡事故處理結案后，應當公開宣布處理結果。七、后附：現澆箱梁施工圖編制依據:盤海高速公路招標文件盤海高速公路《施工圖設計》《遼寧省高等級公路工程質量檢驗評定標準》（試行)《公路工程質量檢驗評定標準》（交通部）《公路橋涵施工技術規程》交通部現行施工定額我公司高速公路施工經驗及經歷盤海高速公路第一合同段《施工組織設計》工程概況：盤錦樞紐互通立交C匝道橋位于遼寧省盤山縣西五室后張預應力現澆砼箱梁外(跨京沈高速），其余均為先張預應力砼簡支空心板梁,現澆箱梁箱體寬度為5。5m，高度為1.6m—2.0m，現澆梁位于半徑為500m的圓曲線上;下部結構為柱式橋墩、肋板臺、樁基礎、現澆蓋梁。簡支梁采用YPQ250×58。5mm球冠支座，現澆箱梁采用GPZ系列橋梁支座,伸縮縫采用XF—80型毛勒縫。地質概況：本橋處地貌為下遼河沖洪積平原，地勢較平坦,地下水補給來源為大氣降水和地表逕流,水位深度為2。1—2。4m，鉆孔揭露的地層為第四系沖積物蓋層，其主要巖性如下：Ⅰ、粘土：軟塑狀、飽水、分布于地表Ⅱ、粉砂：松散態、飽水、夾有灰黑色亞砂土和淤泥層Ⅲ、細砂：中密態、夾有亞粘土薄層Ⅳ、粘土夾細砂：硬塑態Ⅴ、細砂：密實態、飽水、夾有灰黑色亞砂土層地震烈度為Ⅶ度,液化深度10.0—13.5m。該地區屬溫帶半濕潤性大陸氣候，季節性凍土區，冬季長達5個月，最大凍土深度為1。2m，一月份最低氣溫—250C—31.50C，8月份雨量最大，每年平均降水量570—728mm.橋梁位置：該橋與京沈高速公路大約在K230+479處相交,其所跨越的水塘為先期施工的京沈高速公路路基填筑時的就地取土坑,現坑內水深約4m，給橋梁施工帶來很大困難，加大了工程成本。主要工程量：C50砼:904m3鋼筋:144t預應力鋼絞線:23t工期：因京沈高速公路為2000年10月1日竣工剪彩項目，目前其形象進度為乳化瀝青封層,石屑施工完畢，其余路面結構還未施工，考慮京沈高速和盤海高速交叉施工問題，業主協調決定：本橋跨京沈線4孔現澆連續箱梁主體結構在2000年8月10日完工,并拆除滿堂紅支架，在箱梁施工期設一凈跨為8。5m的門洞，供京沈高速公路施工車輛通行。三、主要項目施工方法1、地基處理：箱梁的兩邊跨均位于取土坑內，為保證支架地基的穩定，采取將箱梁下部筑島內的土清除到坑底，然后向里拋1.0m厚的片石，上面填5.0m厚的山皮土，并且分層壓實，每層厚度不超過30cm，密實度控制在98%以上.為防止土體失穩，在坡角打木樁，其間距為50cm，木樁的排數視現場情況而定。為利于地基排水，地基頂面設1%的橫坡，且采用集中排水的方法,每10米設邊坡急流槽左右側各一道。詳見附圖2、門洞搭設：根據京沈線指揮部的要求，在京沈線路基右幅搭設一凈跨8.5m、凈空6。2m的門洞供車輛通行，經計算門洞主梁采用日本488工字鋼,間距為90cm，主梁兩端下部設488工字鋼扁擔梁一根，同時，每根扁擔梁下設4根Ф500×8mm鋼管柱支撐墩，支撐墩下設２根日本488工字鋼做支撐墩基礎，所有梁柱節點處均采用焊接聯接.門洞施工過程中，要注意交通安全，門洞的北京及沈陽方向分別在1km、500m、100m處安裝減速器，且分別掛上30、10、5公里的限速標志。在洞20米處，北京和沈陽方向各設一處鋼架門形限高、限寬設施，涮上紅、白道顏色標志。另外無門洞的一側，在北京和沈陽方向500米處，各設一道斷路設施及繞行標志。門洞前方100m處設“嚴禁超車”和“嚴禁會車”指示標志。門洞上方要掛“限高”、“限速”指示標志。門洞施工完畢以后,在立柱前方設置砼防撞墩,以免車輛撞擊門洞立柱.夜間要加強照明，以免車輛撞擊支撐體系。詳見門洞搭設施工圖。3、模板、支撐體系：箱梁外模采用優質竹膠合板，尺寸為1220×2440mm,橫橋向設置，主龍骨采用10×15cm方木，次龍骨采用10×10cm方木，次龍骨順橋向設置，布置原則:在箱梁縱橫梁下按間距20cm中到中間距設置，其它部位按30cm中到中間距設置。用Ф5mm電鉆在竹膠合板上成孔后用Ф5mm圓釘將竹膠合板固定在次龍骨上.箱梁內模加工制作：在箱梁內模加工平臺上首先形成10×10cm或５×10cm方木骨架，然后在骨架上裝釘木模，做完的內模應統一編號,以免用錯.支撐體系，現澆箱梁標準斷面采用90×90×120cm碗扣式滿堂紅支撐體系，在縱梁下設60×90×120cm碗扣式支架布局,特別是在橫梁處采用60×60×120cm碗扣式支架布局，支架每６排設剪刀撐一對。為消除支撐體系的非彈性變形，使支架在砼澆筑過程中下沉量不大于20mm，在底模安裝完畢以后，要進行預壓，預壓荷載為結構重量的1。2倍，預壓時間為72小時.預壓結束以后，如果地基和支架的總體變形量超過20mm，則要對地基進行處理，且要加大支架的剛度。施工中支架的每一跨可設置拋物線預拱度，跨中上預拱度為20mm。在箱梁支架搭設、預壓及砼澆筑過程中，精心細致布好觀測點，做好觀測記錄，發現問題及時向技術人員匯報。詳見附圖4、鋼筋施工及波紋管安裝：箱梁鋼筋施工順序為先安裝底板鋼筋，然后安裝縱橫梁鋼筋，所有交叉點均鐵絲綁扎，然后按梅花型設墊塊,鋼筋的搭接按規范要求位置進行.然后進行波紋管口安裝，根據波紋管的坐標設置水平定位筋，并與梁的箍筋焊牢，在水平定位筋上焊接２根軌道筋，波紋管架在軌道筋上,并每隔50cm與軌道筋綁扎牢固，在鋪設過程中，要將波紋管接口處的毛刺用銼磨平,用大一號約30cm長的波紋管將兩根波紋管連接起來，波紋管伸入大一號波紋管內的長度不小于10cm,并用膠布將接頭縫裹嚴，膠布不少于三層。每根波紋管的波峰處設排氣孔一個，用塑料軟管形成。在整個波紋管鋪設過程中，嚴禁電、氣焊接觸、火花飛濺波紋管。5、箱梁砼澆筑：箱梁砼分兩次澆筑，第一次為頂板和翼板以下部分,待砼強度達到100％且齡期達到七天時進行短束７、８、９、10號張拉，并進行封錨和壓漿處理，然后進行箱梁頂板翼板砼澆筑，澆筑時分兩步進行，第一步澆筑各跨中部頂板，第二步澆筑各中支點左右3。0—4。0m的頂板，兩步澆筑間隔時間不得超過砼的初凝時間，待砼強度達到100％且齡期達到七天時進行長束張拉，并進行壓漿和封錨處理。第一次澆筑由梁的一端向另一端分段連續一次澆筑成型.第一次砼澆筑時下灰順序為先腹板，再底板補灰,最后再腹板補灰找平。在腹板、頂板砼澆筑過程中，在箱梁兩端始終有人用手扳電葫蘆牽動鋼絞線,兩端用對講機保持聯系，對孔道拉動困難有漏漿的應及時返復多拉幾遍，直到鋼絞線能輕松拉動為止。特別注意振搗捧要避讓波紋管。為保證砼的連續可泵性，現場同時還應備用一臺砼輸送泵.水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥出廠日期與施工使用時間相隔兩個月以上。砼終凝以后要加強濕潤養護,以減少砼收縮影響，灑水養護時間不得少于七天。在箱梁砼澆筑時，應隨時觀測、檢查支架和模板，發現異常情況及時采取措施.為便于內模拆除,每孔設天窗一個，位置設在距墩支點4米處,其邊長不得大于1。2m。內模拆除完畢以后，將頂板鋼筋恢復原位，用綁條焊連接主筋,按規范要求將搭接頭相互錯開。砼澆筑前，要將天窗周邊鑿毛，將松散砼清除干凈，且要將表面充分潤濕。6、預應力鋼絞線施工：波紋管就位后,在砼澆筑前穿入鋼絞線,其下料長度為設計曲線長，加上預應力張拉所需長度及千斤頂端部預留長度，需另加30—50cm以上，應采用砂輪切割機切割，并在切口處兩側5cm處預先用綁扎絲扎牢,下完料的鋼絞線應墊起，防止泥土污染。編束時鋼絞線要直順，不得扭結,其頭部要適當錯開,形成一圓順的尖端并用塑料布纏裹嚴密.鋼絞線每1.0-1.5m綁扎一道鐵絲，以增強鋼束的整體性.采用金屬網套法穿束，先用預留在孔道中的8＃鐵絲，將牽引網套的粗鋼絲繩牽入孔道,其一端與卷揚機聯接,另一端與網套聯接，一切就緒后用卷揚機緩慢牽引金屬網套，靠網套與鋼絞線之間的摩擦力將鋼絞線帶入孔內，在鋼絞線的入口附近人工扶持鋼絞線，最大限度的減少入口阻力，同時再用手鉗逐個解下綁扎鋼絞線的鐵絲。8、模板支撐體系的拆除：為保證連續箱梁均勻受力，卸架順序為先由跨中向兩邊松動可調托，使支座同時受力，且使各孔箱梁同時對稱解除架子約束,按設計承受自身及上部荷載。四、設計計算書1、驗算門洞立柱的強度及剛度（詳見附圖)龍骨及內外模自重力：875N/m2新澆鋼筋砼自重力：20313N/m2φ48鋼管支架自重力：875N/m2工字鋼自重力:1750N/m2施工荷載：2500N/m2合計26313N/m2每根立柱鋼管自重力為:8000N每根立柱承受的荷載為:N=26313×10×9/8+8000=304021Nφ500×8mm立柱截面積A=12650mm2鋼材強度設計值：f=215Mpa強度驗算支柱受壓應力為：σ=N/A=304021/12650=24.0N/mm2<f=215N/mm2所以，立柱強度能夠滿足施工要求。剛度驗算鋼管的回轉半徑為:i=（d2+d12）0.5╱4=（5002+4842)0。5╱4=174mm長細比:λ=L/i=6000/174=34.5查《鋼結構設計規范》附錄三，得ψ=0。619,則σ=N/ψA=304021/0.619×12650=38.8N╱mm2<f=215N/mm2所以，立柱剛度能夠滿足施工要求驗算滿堂紅支架的強度及剛度（詳見附圖)龍骨及內外模自重力:875N/m2新澆筑鋼筋砼的自重力：58952N/m2（以橫隔梁處為例)支架自重力：1665N/m2施工荷載：2500N/m2合計:63992N/m3橫隔梁處格構實為60cm×60cm，其它處為90cm×90cm格構，為使計算結果具有代表性,以90cm×90cm格構進行驗算。每區格面積為:0.9×0.9=0。81m2每根立桿的荷載為N=0.81×63992=51834N擬用φ48×3mm鋼管,A=424mm2鋼材設計強度值f=215Mpa強度驗算σ=N/A=51834/424=122.3N/mm2<f=215N/mm2所以，支架強度能夠滿足施工要求(2）剛度驗算i=（d2+d12）0。5╱4=(482+422)0.5╱4=15.9mmλ=L/i=1200/15。9=75。47查《鋼結構設計規范》附錄三,得ψ=0.815則:σ=N/ψA=51834/0。815×424=150N/mm2〈f=215N/mm2所以，支架剛度能夠滿足施工要求。驗算1號工字梁的強度及剛度（詳見附圖)假設每排立桿所承受的最大重力為腹板重力的一半（這樣假設偏于安全)則1號工字梁的計算簡圖如下:PPPPPPPPPP10mq=19045N/m10m龍骨每延米自重力：560N/m新澆鋼筋砼每延米自重力：14788N/m支架自重力：1067N/m工字鋼自重力：1280N/m施工荷載：1350N/m合計：q=19045N/m鋼材設計強度值：f=330N/mm2(1）強度驗算：Mmax=1/8ql2=1/8×19045×102=238062。5N.mσ=Mmax/Wj=238062。5×103/（2910×103)=82N/mm2〈f=330N/mm2所以,1號工字梁的強度能夠滿足施工要求.(2)剛度驗算：Vmax=5ql4/384EI上式中：q=19045N/mI=8。5m(剛度驗算時取凈跨)E=20×104Mpa=20×1010paI=71000cm4=71000×10—8m則Vmax=5×19045×8。54/（384×20×1010×71000×10-8)=0.009m=9mm由《招標文件》之《技術規范》（2）602.03節第4條知,其撓度不得大于L/400=0。025m=25mm,由以上計算過程可知，1號工字梁的剛度能夠滿足施工要求。驗算2號工字梁的強度及剛度（詳見附圖)計算簡圖如下：PPP3m取1號工字梁所受的力為計算荷載，這樣偏于安全。鋼材設計強度值：f=330N/mm2則：P=1/2×19045×10=95225N（1）強度驗算Mmax=1/2pl=1/2×95225×3=142837。5N。mσ=Mmax/Wj=142837。5×103/（2910×103）=49.1N/mm2<f=330N/mm2所以，2號工字梁的強度能夠滿足施工要求.(2）剛度驗算其撓度為：Vmax=19Pl3/384EI上式中:I=71000cm4=71000×10-8mE=20×104Mpa=20×1010pa則Vmax=19×95225×33/(384×20×1010×71000×10-8)=0。0009m=0.9mm其允許撓度為L/400=7.5mm，由以上計算過程可知，2號工字梁的剛度能夠滿足施工要求。由以往施工經驗知，龍骨及模板的強度及剛度均能滿足施工規范要求，此處不再進行驗算。附圖及附表下面為附送畢業論文致謝詞范文!不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響,在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達,在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習,生活和工作的支持和關心.三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途,失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了,我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會讓你們失望的,會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校,給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導,提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀,我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。

開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事,更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記.）的班集體.最后我要說“加油"衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光,更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦,對了，我的名字叫“＊＊＊”，希望大家能記住我,因為被別人記住是一件幸福的事！！)查看更多與本文《高中生開學自我介紹》相關的文章。A匝道橋現澆預應力混凝土連續箱梁施工方案第一章編制依據、原則與范圍一、編制依據（一）、黔江北互通A匝道橋設計圖紙。（二）、中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000。（三）、中華人民共和國交通部行業標準《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》JTJ025—86。（四）、中華人民共和國行業標準《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130—2001。《路橋施工計算手冊(橋涵)》。（五）、中華人民共和國行業標準《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80—91。中華人民共和國國家標準《鋼管腳手架扣件》GB15831。（六）、交通部《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80-2004；（七）、交通部《公路工程施工安全技術規范》JTJ076—95.(八）、我單位從事公路工程建設施工經驗、施工能力以及施工技術裝備水平和設備配備能力。二、編制原則1、遵循設計文件的原則，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖,掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制技術文件，滿足設計標準和要求.2、資源合理配置原則,采用網絡計劃技術和相關軟件編制工期計劃，以工期計劃為主線，進行相關施工要素的配備。3、施工方案力求采用先進、可靠的工藝、材料、設備，達到技術先進，力求工藝成熟，具有可操作性；4、施工方案的確定充分考慮黔江北互通A匝道橋的工程地質、水文、氣象條件；5、堅持永臨結合既滿足施工需要，在進行臨時工程建設時充分利用現場條件，同時要兼顧方便群眾的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少對當地交通生產及生活帶來的影響。第二章工程概述一、基本情況AK1+002.5黔江北互通A匝道橋上跨互通內主線,交叉樁號為AK1+000=K14+890。205，交角為86度，凈高要求5。5m。上部構造采用23+28m一聯現澆預應力混凝土連續箱梁。本橋設計荷載：公路-Ⅰ級；本橋平面位于半徑R—420m的右偏圓曲線上,縱面位于R—2200的凸曲線上（2.8%的上坡）.2主要工程內容和數量上部構造采用23+28m一聯現澆預應力混凝土連續箱梁，箱梁寬15。5m，高1。6m，底板厚0。22m，頂板厚0。25m。主要工程數量見表1-1。表1—1主要工程數量表名稱Φ28鋼筋Φ16鋼筋Φ12鋼筋15。2鋼絞線C50砼數量13026.9kg49762.8kg36149。1kg9944.1kg491.1m33工期要求計劃2021年10月2日開工，2021年12月5日完成,總工期65天。4質量要求符合國家和公路部門有關標準、規定及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100％，單位工程一次驗收合格率100％，主體工程質量零缺陷;5安全要求建立健全安全管理體系,對本工程安全生產負全面責任,施工過程中杜絕較大及以上事故，遏制安全生產一般事故;杜絕因施工引起的特別重大和重大道路交通事故，遏制因施工引起的較大道路交通事故；無重大道路交通責任事故；無重大火災、爆炸事故。6環保、水保要求工程施工時注意保護原有植被，建筑垃圾不隨便丟棄.7職業健康要求注重職工的職業健康,保證文明施工,保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控,確保無大的疫情,無傳染病流行.8標準化管理要求完善人員配備標準化，在施工過程中每項工作定崗、定責、定人，并建立責任追究制度.高標準選配人員，并建立培訓制度，提高崗位人員的業務水平。強力推進現場管理標準化，通過組織制訂現場管理工作標準、現場施工作業指導書、關鍵工序實施細則等，制訂定人、定崗、定責、定期、定點的檢查制度，加強現場管理的制度化建設和檢查、評比，進一步提高施工管理水平。建設全過程實現過程控制標準化，通過制訂實施全過程管理的有關工作控制標準，加強過程控制動態機制的執行與檢查監督，確保過程控制的實施效果，實現過程控制標準化管理.9地區施工管理要求以和諧為中心，尊重當地百姓的民族宗教信仰、風俗習慣和語言文字；遵守鄉規民約；平等待人、和睦共處。10交通條件本橋上跨主線，交通條件較為便利.二、施工組織方案1隊伍部署組建“中鐵十三局集團黔恩高速四工區綜合2隊",全面負責本工程的施工組織與管理，設隊長、副隊長、工班長、技術員、其組織機構如圖3。1.1-1所示。中鐵十三局集團黔恩高速項目部四工區 中鐵十三局集團黔恩高速項目部四工區綜合2隊隊長、副隊長各1名綜合2隊隊長、副隊長各1名技術干部1人專職安全員1人測技術干部1人專職安全員1人測量班2人量隊技術主管1人模板工班預應力工班鋼筋工班混凝土工班后勤保障工班模板工班預應力工班鋼筋工班混凝土工班后勤保障工班圖3。1.1-1綜合2隊組織機構框圖2勞動力配置施工隊按照工序進行勞動力配置，滿足現場施工的原則，鋼筋加工、模板施工、混凝土施工考慮單循環作業,共計40人，各工序勞動力配置見表3。2.2—1。表3.2.2-1工序勞動力配置一覽表序號工序名稱人數工作內容及人員配置1鋼筋加工6下料2人、加工2人、電焊工2人2模板工15負責模板安裝3混凝土工15負責混凝土施工4后勤保障4電工1人、雜工3人5合計403施工機械設備配置根據綜合2隊的任務量、工期要求、進度計劃，結合工序的進度指標，本著快速、高效的原則進行機械設備的配備,主要機械設備的配置詳見表3。2.3—1。表3.2。3—1主要機械設備配置表序號名稱單位型號數量1張拉設備套22抽水機臺43空壓機12m3臺12m324氣焊設備臺45電焊機臺300A交流46鋼筋切、彎機套17插入式振動器臺ZX50108發電機臺300KW19汽車吊臺25T14總體施工順序與安排支架安裝支架預壓底模鋪設鋼筋安裝施工側模、內模安裝施工混凝土澆筑預應力張拉管道壓漿、封端模板及支架的拆除第三章工程進度計劃安排一、進度計劃安排原則1確保滿足現澆箱梁施工進度。2確保滿足附屬設施施工進度。第四章施工技術方案與施工方法一、總體施工方案（一）、總體安排現澆連續箱梁采用鋼管支墩和貝雷片支架施工，支架搭設完成后對其采用預壓,預壓用砂袋按橋梁重量的1。2倍預壓（一期恒載+施工荷載），在預壓過程中，消除非彈性變形后即可卸除荷載,調整支撐。箱體外模一次性立模成型，底模采用定制鋼模,內模采用木工板。底模下橫橋向采用16工字鋼，間距75cm，與鋼管支墩、貝雷片一起組成現澆梁支撐體系。鋼筋制作在鋼筋加工場地集中彎制、在梁頂現場綁扎的方法施工;砼在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，梁體砼一次連續澆注成型,澆注砼時在頂板預留天窗，作為底板混凝土下料及內模拆除用的通道口。（二）、質量目標：全部工程達到國家現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率100％，優良率95%以上，爭創優質工程。（三）、安全目標:無重大安全事故，安全生產達國標.(四)、施工工藝流程見附件1：現澆梁施工工藝流程圖二、主要工序施工方法（一）、基礎方案1、地基類型地處主線石質挖方地段,地質條件較好,屬于天然密實地基.2、地基處理鋼管支墩基礎采用寬2米，高1米的C25混凝土條形基礎。基面設置2％的排水橫坡，且在較低一側挖排水溝，以便于基礎范圍內的水能及時排走，嚴禁基礎長時間被水浸泡。（二）、支架搭設支架基礎處理完成后,進行支架搭設施工。根據梁身自重和貝雷片承載力，經過計算，梁部采用鋼管支墩和貝雷簡支梁作為箱梁預制支架，縱向共3排鋼管支墩，每排橫向4根鋼管支墩，鋼樁縱、橫向采用鋼管剪刀撐連接，增強整體穩定性。鋼管支墩上下安裝14mm的鋼板進行應力擴散，鋼管支墩頂面安裝橫向分配梁,分配梁上按照計算安裝貝雷片縱梁,貝雷片每片下玄桿設置兩根10號槽鋼橫帶，上部采用U形螺栓與10號槽鋼橫帶連成整體,作為橫聯，增強整體穩定性。見附件2:支架布置圖。(三）、支架預壓支架搭設完在其上鋪設16工字鋼,采用砂袋（或土袋）預壓，預壓重量按現澆箱梁自重的1.2倍進行預壓（縱橋向每米重27.2t），砂袋采用人工配合吊車進行.支架預壓目的:為消除支架的非彈性變形和地基的非彈性沉陷。獲得支架在荷載作用下的彈性變形數據，確定合理的施工預拱度，使箱梁在卸落支架后獲得符合設計的標高和外形。堆載:支架預壓時因考慮到堆載的物品和施工過程中的操作誤差等因素，則取1。2的安全系數，用編織袋裝砂作預壓材料，砂袋的堆積高度按梁體自重的1.2倍換算。監測點布設：在堆載區設置系統測量點，每個斷面的底板邊線、底板中線處各布置一個監測點。觀測點橫向布置見附圖：觀測點橫向布置示意圖.觀測點橫向布置示意圖監測方法：本橋采用編織袋裝砂對支架進行預壓，預壓荷載為梁體自重的120％；分40%，70%,120％三級預壓。每級加載后,應先停止下一級加載，并應隔12個小時,每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，方可進行下一級加載。按此步驟,直至第三次加載完畢。第三次加載完畢后持荷7天，等沉降穩定后，確定預壓時間以連續兩天支架沉降量的觀測值不大于3mm，經監理工程師同意,可進行卸載。卸載后，根據所觀測的標高數據計算出支架的彈性形變。根據彈性變形預留預拱度以消除彈性變形引起的結構物變形.預壓注意事項：預壓注意分層堆碼直至整孔支架預壓重量滿足要求，不得小范圍集中堆碼,以免產生不均勻沉降。更不能集中堆放,防止局部超載發生。支架彈塑性壓縮值計算：支架塑性變形ΔL塑＝預壓前標高－預壓后標高－彈性回彈值支架彈性變形ΔL彈＝卸載后底模標高－卸載前底模標高其中塑性變形包括地基沉降值、接縫壓縮值，該值在預壓完后認為已消除，調整底模標高時不再予以考慮。(四）、模板施工1、底模制做安裝底模模板采用定制鋼模，其單節平面尺寸3.5*2m、3。1＊2m、0。4＊2三種尺寸，鋪設時模板長邊順橋向鋪設，且要保證板縫在橫向和縱向都要對齊，為防止漏漿，模板接縫間貼雙面膠帶。2、側模制做安裝模板制做：箱梁外側模板采用廠制定型鋼模，每節2m。3、內模制作安裝箱梁內側模板采用木工板，底板及腹板鋼筋完成后,進行內模的安裝，箱梁頂板在每孔的L/5處預留φ80cm的人洞以備將來拆內骨架及內模使用,模板支撐采用10cm×10cm的方木作肋，48φ鋼管支架進行支撐的方法。頂板鋼筋在天窗處的搭接按規范要求執行.4、模板制作安裝注意事項（1）、模板安裝前,對于鋼模板必須打磨干凈，刷高效脫模劑。（2）、檢查工字鋼與模板的密貼情況。(3）、模板與鋼筋安裝工作要配合進行,妨礙鋼筋綁扎的模板應待鋼筋安裝完畢后安設.（4）、模板接縫處要粘貼海棉條，防止縫縫漏漿，造成蜂窩和空洞。（5）、立模時注意防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋、泄水孔位置等預埋件的安裝。(6）、模板安裝完成后，檢查其平面位置、頂面高程、各部尺寸、節點聯系及縱橫向穩定性,檢驗合格經簽認后澆注混凝土。一次澆筑內模支撐圖5、支座采用座環氧樹脂法進行支座安裝,在安裝支座前對支座墊石進行檢查，使標高及水平度符合要求，均勻涂刷環氧樹