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項目建設可行性研究報告富平縣匯明食品有限公司2010-3-20第一章項目概念一、 冷鏈物流的定義二、 冷鏈物流的適用范圍三、 冷鏈物流的意義四、 農產品冷鏈物流的概念五、 農副產品冷鏈物流主要內容六、 農副產品冷鏈物流的特點七、 項目實施必要性第二章發展現狀一、 農副產品冷鏈物流發展的現狀二、 農產品冷鏈物流目前存在的問題三、 發展前景第三章項目提出一、 建設條件二、 相關支持政策項目概況一、 項目概況二、 建設條件第五章產品及工藝一、 技術方案二、 生產工藝第六章冷鏈物流中心的土建與鋼結構工程第七章產品市場分析一、 主要產品與服務二、 市場前景第八章運營模式一、 商業模式二、 營銷策略第九章公司經營與管理第十章項目投融資方案第十一章財務分析第十一章社會效益分析第十三章勞保及管理制度一、 培訓制度二、 設備安全管理制度三、 消防設施、器材維護管理制度四、 安全用電管理制度五、 勞動防護用品管理制度六、 易燃易爆場所管理制度第十四章環境保護方案一、 項目建設對環境的影響二、 環境保護措施方案第十五章風險分析一、 主要風險及其對策分析二、 項目風險防范策略第十六章項目分析結論第一章項目概念冷鏈物流的定義冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸.銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程°它是隨著科學技術的進步.制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎.以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成木所占成木比例非常高的特殊物流形式。冷鏈物流的適用范圍冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜.水果；肉、禽、蛋；水產品.花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食.冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高.更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成木相關聯的，有效控制運作成木與食品冷鏈的發展密切相關。冷鏈物流的意義作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統的菜場購買肉類.乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實，無造假、偽劣和質量可靠外，有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的?因為非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的，再好的產品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產生影響，故可以等同于偽劣商品，但是這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據相關的規則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方而的投入也比普通的常溫物流要大。四、農副產品冷鏈物流的概念冷鏈物流（ColdChainLogistics）,也叫低溫物流（LowtemperatureLogistics）是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產品），所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈（PerishableFoodColdChain）o冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以人工制冷技術為手段，以生產流通為銜接，以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。目前冷鏈物流適用的范圍包括：初級農產品（水果、蔬菜；肉、禽、蛋;水產品;花卉產品）；加丄食品（速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料）；特殊商品（藥品）等等。而本文所指農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。目前，國際上最典型的農產品冷鏈物流是美國的蔬菜物流，蔬菜從采收到進入終端始終處于所需的生理低溫條件，形成一條田間采后預冷一氣調冷藏一冷藏運輸一冷藏批發一超市冷柜一消費者冰箱的冷鏈。農產品冷鏈物流的效率取決于各節點的有效銜接。其主要節點情況：上游有養殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產加工基地、冷凍冷藏食品生產加工企業等；中游有冷藏倉庫、產地批發市場和銷地批發市場、配送中心、中間商和供應商等;下游有農貿市場、超市、零售商、餐飲、家庭等。由這些節點連接構成冷鏈物流網絡。五、農副產品冷鏈物流主要內容農副產品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。冷凍加工：包括肉類、禽類、魚類、蛋類的冷卻與凍結，以及在低溫狀態下的加工作業過程；也包括水果、蔬菜的預冷。這個環節上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結和速凍裝置。冷凍貯藏：包括農產品的冷卻和凍結貯藏，以及水果、蔬菜等的氣調貯藏。在此環節主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等。冷藏運輸：包括農產品的中、長途運輸及短途配送等物流環節。此環節主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起農產品品質下降的主要因素。所以運輸工具應該具有良好的性能，在保持規定低溫的同時,更要保持穩定的溫度。這一點，在長途運輸中尤其重要。冷凍銷售：包括各種冷鏈農產品進入批發零售環節的冷凍儲藏和銷售。此環節主要涉及冷藏/冷凍陳列柜和儲藏柜。六、農副產品冷鏈物流的特點農副產品冷鏈物流除具有復雜性、動態性、交叉性、增值性、而向用戶需求等農副產品物流鏈的基木特點外，還表現出以下特點：具有鏈條寬而短的內在要求。農產品冷鏈物流的參與者多,物流市場空間范圍大，常常形成眾多不同類型的物流鏈條，系統較復雜，表現岀鏈條多元化共存的特點。生鮮農產品時效性強，一般要求物流環節和物流交易次數少,較短的物流鏈往往更加適合農產品冷鏈物流。②與常溫物流相比，投資規模大，資產專用性高，市場不確定性大，要求更加復雜。農副產品冷鏈物流環節的管理與操作難度較大，物流技術和設備要求較高,常常需要專門設備和設施。而且配送中心的建設投資較大、回報期長。生鮮農產品生產和消費分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，因此容易發生因資產高專用性和不確定性造成的沉淀成本和機會成本現象，從而增加物流鏈的運作費用。③對信息技術的要求較高。農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙層特征，既要求著眼于各物流環節綜合成木的最小化，又要求物流速度快、市場反應靈敏;而農產品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高;物流過程中需要基于安全性的質量監控或實時跟蹤，從而需要高度的信息化技術支撐。④鮮活農產品的易腐性和時效性要求冷鏈物流的各環節具有更高的組織協調性。此外，還有物流損耗大、逆向物流的生成率高，以及市場力量不均衡、農戶或個體儲運者在物流鏈中的利益難以得到保障等特點。七、項目實施必要性隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，消費者的消費理念有吃飽穿暖轉變為對食品等各種消費品的安全性和新鮮度的要求。如今新鮮的蔬菜、水果和肉類等農產品在人們食物結構中的比例越來越高，在超市購物，消費者己經習慣到生鮮柜臺購買新鮮食品。這些新鮮商品的背后，涉及的是食品冷凍、保鮮等諸多環節的冷鏈物流,冷鏈跟人們的生活息息相關。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗。目前，我國農產品物流主要以常溫物流為主，由此導致的蔬菜、水果損耗率均在10%以上。約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。如果采用冷鏈物流，可以使冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，能有效保證食品質量。因此，商務部等有關部門近年來加大了農產品冷鏈建設支持力度。2006年，商務部啟動“雙百市場工程”，安排專項資金支持建設大型農產品批發市場冷鏈項目。近年來，為減少農產品損耗，保障農產品質量安全，我國正在穩步推進農產品冷鏈建設。冷鏈建設促進了農產品流通的規模化和產業化。在甘肅省定西市安定區，馬鈴薯市場冷鏈項目建成后，擴大了市場吞吐量，年交易量達45萬噸，實現年銷售收入近4億元。冷鏈建設保障了農產品品質和消費安全。廣東江南果菜市場是我國最大的果菜集散地，市場共有冷藏庫3245噸，在“雙百市場工程”建設中又新建冷藏庫1845噸，由此吸引了更多來自國外市場的水果進場交易。冷鏈建設也促進了農民增收。河北懷來京西果菜批發市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我國北方地區有名的果蔬產地市場，2007年以來，在“雙百市場工程”中分別進行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等，緩解了豐收季節果蔬大量集中上市帶來的低價及損耗問題。從總體上看，目前果蔬等農產品在運輸貯藏中損耗率還較高，推進農產品冷鏈建設的空間很大。對此，商務部表示，為進一步推進農產品冷鏈發展，除了組織“果蔬冷鏈物流”等課題研究，加強冷鏈標準體系建設，為推進農產品冷鏈發展提供技術支撐之外，還將通過信息化建設等措施，促進冷鏈物流產業升級。目前，在農產品領域冷鏈體系缺乏，損耗浪費驚人，我國每年約有4億噸鮮活農產品進入流通領域，肉類、水產品冷鏈比例約為15-20%,蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈，由此造成的損失十分驚人。同時，通過冷鏈物流中心的建設可以將農產品生產、儲藏、運輸、銷售等各個環節有機科學地整合在一起。隨著城市居民消費能力的快速增長，對農產品品質要求會更高。通過冷鏈物流中心的建設，不但可以將農產品的損耗降到最低，同時還可以更好地保證農產品品質，滿足消費者的更高要求。這些客觀有利因素都會促進中潤農產品冷鏈物流中心的順利發展。第二章發展現狀一、農副產品冷鏈物流發展的現狀根據中國食品工業協會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有：服務的質量運輸的質量缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區域和全國范圍的物流服務提供商）4?高費用5.運輸和儲存等基礎設施的不足我國的冷鏈物流最早產生于五十年代的肉食品外貿出口，并因此改裝了部分保溫車輛。1982年，頒布了《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展起步，農產品冷鏈也開始起步。近二十年來，中國的農產品冷鏈物流不斷發展，以一些食品加工行業的龍頭企業為先導,己經不同程度地建立了農產品冷鏈物流體系。二、農產品冷鏈物流目前存在的問題①完整獨立的農產品冷鏈物流體系尚未成形從整體冷鏈體系而言，我國的農產品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基木上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著農業及食品產業的發展。對生鮮農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜、水果等鮮活農產品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工，以保持農產品的新鮮及質量。由于我國對生鮮農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠，尤其是農產品采后低溫加工包裝技術能力的低下，導致目前農產品絕大部分由產地以原始產品形式賣出，農產品產后產值不僅沒有得到提升反而下降,產后產值與采收時自然產值之比為0.38:lo硬件建設欠賬太多，農副產品在流通過程中損耗大，物流成木高。目前我國生鮮農產品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。冷鏈設施裝備情況如下：公路冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而日本12有萬輛，美國有20萬輛。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車總量的0.3%,美國為0.8%-1%,英國為2.5%-2.8%,德國為2%-3%。中國汽車冷藏運輸占全部貨物運輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%-80%o鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%,而且大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量不到鐵路貨運總量的l%o冷庫容量：中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，并且呈現出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術，僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能比較單一，導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前，冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達不到20%o很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。目前，我國農產品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%—90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。中國目前的農副產品冷鏈設施和裝備不足，原有的設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為農產品流通系統地提供低溫保障。我國水果蔬菜的損耗率為25%—30%,而美國僅僅為l%-2.%o按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成木的50%o市場化程度低，第三方物流發展滯后，我國農產品除了外貿出口的部分以外，國內銷售部分的物流配送業務大多由經銷商完成。農產品冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后，服務網絡和信息系統不夠健全。目前國內只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制，而絕大多數從傳統的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商一般只能提供冷藏運輸服務，而并非真正意義上的冷鏈物流服務。缺乏上下游的整體規劃和整合，由于我國農業產業化程度和產供銷一體化水平不高，雖然產銷量很大，但在初級農產品供應鏈上，既缺乏農產品冷鏈物流的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象。整體發展規劃的欠缺影響了農產品冷鏈的資源整合以及行業的推動。三、發展前景價當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。這種不按有關的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫/保溫車輛來代