空調系統

AftersalesInnerMongoliaStarApril2007空氣流動示意圖溫度和風量控制奔馳W220的溫度范圍沒有一個特定的值，只能在屏幕上顯示LOW〔最低溫度〕和HIGH〔最高溫度〕。一般出風溫度范圍在12℃～32℃之間。1、新鮮空氣風門2、循環空氣風門3、活性炭過濾器旁通道風門4、中央出風轉向風門5、中央出風口溫度調節風門6、中央出風口7、除霜風門7a、除霜出風口8、側部及門部空氣風門8a、側部出風口8b、門部出風口9、后側出風口10、后中央控制臺出風口〔不帶后空調〕11、腳窩風門11a、前腳窩出風口11b、后腳窩出風口20、灰塵過濾器21、鼓風機22、活性炭過濾器23、蒸發器24、加熱器D、電控操縱風門E、手動操縱風門汽車空調的工作原理利用R12〔破壞臭氧層〕或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。制冷劑從液體轉變為氣體時會吸收熱量,該過程是在蒸發器中發生的,蒸發器位于乘客車廂內,其作用是吸走熱量。空調系統的主要組成部件干燥罐膨脹閥冷凝器噴射閥蒸發箱壓縮機氟壓傳感器B12氟溫度傳感器12/1空調系統的主要組成部件

1.壓縮機：壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，到達制冷劑散熱凝露的目的，它是空調制冷系統的心臟，使制冷劑在系統內循環的動力源。2.冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近〔區別只在于水箱的水一直是液態而已〕，所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態〔即蒸發〕吸收熱量的場所。3.貯液枯燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄漏制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液枯燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

空調系統的主要組成部件4.膨脹閥變排量壓縮機的調節作用超越了膨脹閥對流量的作用，膨脹閥只以調節蒸發器出口蒸氣的過熱度為目的。當壓縮機開始工作，膨脹閥開始減壓，引起隔膜〔1〕向下拱起。杠桿〔3〕隨著隔膜的移動和壓力球閥〔4〕推動彈簧〔5〕向下是球閥從座上抬起。然后制冷劑通過開啟的閥噴入蒸發器。由于隔膜的移動依靠于在蒸發器接口處制冷劑進入的壓力和溫度，因此制冷劑被很好的蒸發。1.隔膜2.鋁制殼體3.控制閥4.球體5.彈簧A流向壓縮機的氣體B從蒸發器來的氣體C流出冷凝器的液體D流向蒸發器的液體

ABCD空調系統的主要組成部件空調壓力正常壓力:高壓管壓力〔細管〕：12——20bar低壓管壓力〔粗管〕：2bar常見壓力故障：1.低壓高〔大于〕,高壓正常〔15bar〕,壓縮機故障2.高壓低〔5bar〕,低壓高〔〕,壓縮機故障3.低壓高〔〕,高壓低〔5bar〕,膨脹閥故障4.高壓正常〔15bar〕,低壓高〔〕,膨脹閥故障5.低壓正常,高壓高,冷凝器或枯燥罐故障

溫區控制奔馳W220的空調由前后兩個獨立空調系統組成。空調可以將車內分為四個溫度區域進行控制，即分為左前、右前、左后、右后四個區域。通過前后按鍵控制模塊控制個別區域出風口的出風溫度和風量。

簡單原理：前空調，空氣經蒸發器〔23〕，空氣被降溫除濕，然后通過加熱器〔24〕，加熱器被分為左右兩局部，左側加熱器與汽車左前出風口相聯通，右側加熱器與右前出風口連通。通過DUO閥里分別對加熱器左右兩通道冷卻液流量進行控制，所以可以加熱器左右兩局部的外表溫度不一樣，這樣流過加熱器外表的空氣可有兩種溫度，這樣就可以實現前排左右兩側的出風溫度的不同；后空調的溫區控制方式根本與前空調相。

溫度傳感器功能：1.自動空調按鍵控制模塊在2個溫度傳感器的根底上計算出車內溫度：A在N22中的溫度傳感器〔N22b1〕。B在頂部位置的溫度傳感器〔N70b1〕。〔溫度的測量值由CANB數據線傳遞到N22〕2.每個溫度傳感器都帶有吸氣風扇。傳感器工作邏輯：1.在周圍溫度小于10oc時，N22讀取車內溫度傳感器〔N70b1〕的溫度值。2.自動空調在周圍溫度大于10oc時，2個車內溫度傳感器〔N70b1，N22b1〕均被讀取。因此2個數據同時在N22中處理。車外溫度傳感器車外溫度傳感器是個熱敏電阻傳感器。它可以在-40℃—85℃之間工作。將阻值電流通過左SAM電腦和CAN數據線傳遞到自動空調控制模塊。然后自動空調按鍵控制模塊對溫度進行調節。由于要使其不受發動機溫度的影響，它被安裝在前保險杠上。在車輛停止或低速行駛時，由于發動機的熱輻射使車外溫度傳感器產生一個錯誤的高溫信號傳遞給空調按鍵控制模塊。因此在開/關鑰匙和車速小于20KM/H時溫度測量值不適合被使用。當關閉鑰匙門時，最后被使用的溫度值被儲存下來。多功能傳感器多功能傳感器的任務：在空氣收集箱內的多功能傳感器監測瞬間的空氣濕度、周圍環境溫度和車外污染氣體NOx和CO的濃度。傳感器根據前兩個數值來計算出露點溫度，然后通過空調數據線傳遞給自動空調按鍵控制模塊。這意味著這個傳感器控制空調壓縮機，從而到達所需要的空氣濕度。通過多功能傳感器控制新鮮空氣和車內循環空氣的風門條件：1、車外溫度>7℃2、按下活性炭過濾器開關(亮燈)如果多功能傳感器確定車外污染氣體濃度高于假定車內空氣質量，這個信號傳遞到按鍵控制模塊，只進行車內空氣循環。當車外污染物濃度一低于假定車內空氣質量就轉換成進入新鮮空氣模式。〔特例：空氣內循環手動操縱；自動空氣內循環時由于車外溫度過高〕。空氣濕度與周圍溫度1、室外空氣枯燥時，控制壓縮機的輸出量，增高蒸發器的外表溫度〔大約到14℃〕，這樣只有少量的水蒸氣從空氣中別離出來。〔使乘客的粘膜組織不會變得枯燥〕。2、室外空氣潮濕時，降低蒸發器外表溫度〔大約到2℃〕，降低濕度后經加熱器升溫。可以防止車窗起霧。--End--

MBCLRegionalOffice-Warranty陽光傳感器〔B32/2〕陽光傳感器的用途：判斷陽光的照射強度和照射角度的影響〔4個角度區域〕。功能：1、陽光傳感器記錄陽光的強度和照射方向，然后把測量數值通過電路傳遞到空調按鍵控制模塊。按鍵控制模塊根據這些信息從而修改鼓風機轉速和左、右側出風口的出風溫度。2、陽光傳感器包括4個光電二極管，360oc全范圍探測。3、電子測量4個亮度區域并較細微的探測內部光線的邊緣。4、數據均通過空調總線傳輸到N22。5、如需要，N22可改變進入左、右側新鮮空氣的溫度。3/9/2023--End--

DUO閥〔A31y1\A31y2〕控制原理：DUO閥可以控制流入加熱芯左右二側的冷卻液流量。DUO閥依靠實際溫度與設置溫度之間的差值來控制電磁閥的占空比。DUO閥不通電時為常開。冷卻液循環泵〔A31m1〕冷卻液依靠冷卻泵〔5〕進入加熱器芯，熱冷卻液循環泵是為了確保在發動機低速時，有足夠的冷卻液進入加熱器。循環泵被空調控制模塊和左SAM電腦控制。3/9/2023氟溫傳感器〔B12/1〕氟壓傳感器〔B12〕兩個部件的特殊功能：1.假設制冷劑損失過多，在關閉制冷壓縮機的根底上，利用CAN-B和左前SAM電腦〔N10/6〕將制冷壓力和溫度曲線儲存在控制模組〔N22〕。〔最小工作容積〕2.制冷劑被冷凝器冷卻后，與儲存的標準數值比較，假設制冷劑顯著損失降低制冷效果，損失的數值低于限定極限值，那么制冷壓縮機關閉。〔最小工作容積〕符號亮起直到充滿制冷劑和刪除錯誤記憶系統后才關閉。新型電子扇(電機安入風扇內無須皮帶傳動,可根據溫度的變化自動調節轉速)1、電子風扇轉速被發動機電控系統控制〔無級變速〕。電子點火鎖控制模塊依靠制冷劑壓力和空調設置要求，計算出風扇轉速，傳遞到發動機電控系統。2、當發動機運轉，空調開啟，室外溫度大于15°C并且發動機轉速小于70KM/H時N22要求電子風扇轉速保持在40%。當制冷劑壓力在12-20bar，N22要求電子風扇轉速保持在40%-100%。3、發動機計算電子風扇的轉速，在符合發動機冷卻液溫度，并且與空調的要求比較，數值綜合處理后較高的值作為輸出信號，控制風扇轉速。4、保險絲保護〔60A〕右前保險和繼電器模組〔K40/7〕。

活性炭濾清器:1、活性炭濾清器〔共2個〕安裝于鼓風機后段的進氣道，其過濾新鮮空氣也過濾循環空氣。2、