我國物流行業發展現狀分析我國物流行業發展現狀物流行業作為國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個市場參與主體并使之成為一個有機的整體，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，也是支撐國民經濟發展的基礎性產業，是生產性服務業的重要組成部分，已成為推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。從長遠發展角度，我國物流行業當前正處于轉型升級、高質量發展的關鍵階段，物流業現被定位為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，物流高質量發展是經濟高質量發展的重要組成部分。當前我國政府在政策導向正在加快制造強國建設，促進先進制造業和現代服務業深度融合，正成為當前實體經濟發展的主旋律，并先后出臺了加快物流樞紐布局建設規劃的一系列政策文件，為物流行業提供發展的新動能；同時，物流行業依托大數據、人工智能等新興技術，新業態、新模式層出不窮，數字化、智能化、平臺化正成為物流行業當前發展階段的新特征。物流行業將成為我國雙循環新發展格局的重要基礎設施提供商。目前，我國物流行業正處于飛速發展的成長期，社會物流總額正在逐年穩步上升，社會物流總費用占國內生產總值（GDP）的比重有所回落，行業運行質量有所提升。1、我國物流行業產值近年來整體保持穩健增長近年來，中國經濟保持平穩較快增長，為現代物流行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。根據中國物流與采購網統計顯示，我國社會物流總額從2008年的89．9萬億元增長至2020年的300．10萬億元，復合增長率達10．56%，整體呈現上升趨勢，反映出我國物流行業需求呈持續增長態勢；根據中國物流與采購網統計顯示，2020年我國全社會物流總費用達到14．90萬億元，較上年增長約2．05%。2020年，在面臨復雜嚴峻的外部環境、經濟下行壓力明顯加大的背景下，我國物流行業依然處于較高速度增長的發展階段，對經濟高質量發展的支撐作用持續增強。同時，我國社會物流總費用也保持整體增加趨勢。社會物流總費用是一定時期內國民經濟各個部門用于物流活動的總支出，在一定程度上反映了社會對物流的總需求和總規模。根據國家統計局數據顯示，我國社會物流總費用從2008年的5．5萬億元增長至2020年的14．90萬億元，復合增長率達8．38%，整體呈現上升趨勢，反映出我國物流行業在總體需求持續增長的背景下，費用規模也不斷擴大。2、我國物流業景氣指數長期維持高位，行業整體趨勢向好根據中國物流與采購網對中國物流業景氣指數（LPI）的定義，物流業景氣指數（LPI）反映物流業經濟發展的總體變化情況，以50%作為經濟強弱分界點，當指數高于50%時，反映出物流業處于經濟擴張階段；當指數低于50%時，則反映出物流業處于經濟收縮階段。根據中國物流與采購聯合會統計顯示，自2011年10月以來，我國物流業景氣指數（LPI）長期保持在50%以上，反映近年來，我國物流業總體處在平穩較快的發展周期，總體在55%左右的景氣區間運行，新訂單、庫存周轉、資金周轉、投資和預期等重要指標繼續保持高位。物流行業的迅速發展，一方面為保證我國國民經濟協調、平穩、較快發展發揮了基礎和支撐保障作用，另一方面也成為調整產業結構，轉變經濟發展方式，開拓新經濟增長點的重要手段。3、物流業運行效率有所提升，較發達國家仍有一定差距國際通行以全社會物流總費用占國內生產總值（GDP）的比重來衡量經濟體物流業總體運行效率和現代化水平，社會物流總費用占GDP的比例越低表示該經濟體物流效率越高、物流發展水平越發達。我國物流業近年來雖然保持較快的增長勢頭，但整體運行效率依然較低。據國家統計局統計，我國社會物流總費用占國內生產總值（GDP）的比重從2008年的17．91%下降至2020年的14．67%，運行效率整體呈提升趨勢，而發達國家社會物流費用在GDP總量中占比通常控制在10%以下，美國、日本物流費用占GDP的比重穩定在8%左右，同發達國家之間仍然有較大的差距。在成熟的市場，物流服務是企業節約成本，增加利潤的重要因素，因此物流服務也被稱為第三利潤源泉，中國物流服務目前已經初步體現出為企業節約成本、增加利潤的作用，隨著物流技術的不斷進步、管理方式的不斷更新及數字科技在物流行業的應用，中國物流服務為企業節約成本、增加利潤的功能將在未來得到更加充分的體現。商業倉儲下游行業分布根據中國物流技術協會數據，煙草、醫藥、零售行業分別占智能倉儲市場應用的16%、13%、10%，占比相對較大，其次是機械制造、汽車、食品飲料電子商務等。中國智能物流行業市場現狀（一）智能物流成本端分析根據國家統計局數據，我國15-64歲人口比重自2011年開始下降，由2011年的74．4%下降到2021年的68．3%；絕對數量也自2014年開始出現負增長，由2014年的10．1億人下降到2021年的9．6億人。而老年人口數量則穩步增長，占比由2011年的9．1%上升到2021年的14．2%，人口老齡化程度逐漸加深。這種人口結構轉變趨勢在勞動力市場上將反映為勞動力短缺的現象。隨著我國經濟的快速發展，人力成本也呈不斷上升趨勢。根據國家統計局數據，近十年全國制造業就業人員平均工資由2010年的3．1萬元增長至2021年的9．2萬元，2010-2021年CAGR高達10．42%；交通運輸倉儲郵政業就業人員平均工資由2010年的4．1萬元增長至2021年的11．0萬元，2010-2021年CAGR高達9．52%；由此可見，制造業及物流運輸業人力成本上升速度較快。在勞動力人口數量及占比雙降的背景下，未來人力成本必然保持上升趨勢，為降低生產成本、提高生產效率，企業選擇自動化物流系統替代人工將成為長期必然選擇。（二）倉儲指數走勢我國倉儲行業持續繁榮，根據中國物流信息中心，我國倉儲指數表現良好，基本維持在榮枯線以上，維持在擴張區間。2022年7月，我國倉儲指數為53．1%，對比上月下降0．8個百分點，整體企業庫存水平上升。（三）智能倉儲市場規模據統計，2021年國內智能倉儲市場規模為1126億元，同比增長16．6%。隨著下游行業的持續發展以及智能物流在各行業的滲透率提升，智能物流市場規模亦將穩步增長。現代物流市場現狀（一）社會物流總額2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335．2萬億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價格計算，同比增長9．2%，兩年年均增長6．2%。從年內走勢看，由于受下半年散發疫情和上年同期基數較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24．2%，上半年增長15．7%，前三季度增長10．5%。（二）社會物流總收入2021年物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入11．9萬億元，同比增長15．1%。從年內走勢看，各季度物流業總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場規模穩步擴大。中國智能倉儲行業發展趨勢（一）龍頭化隨著經濟增速放緩和供給側改革的深入，倉儲行業洗牌加速，龍頭企業的技術、資金、規模、成本等優勢逐步凸顯，市場逐漸向龍頭企業集中。（二）差異化隨著市場需求逐步細分及市場競爭逐漸激烈，倉儲行業差異化競爭特征愈發明顯。一方面是消費者差異化的述求推動倉儲服務模式的迭代，另一方面是企業在高度競爭的市場環境下注重差異化發展，積極構建核心競爭壁壘。（三）國際化中國倉儲企業技術的快速進步，使得其與國際同行在國際市場上展開競爭成為可能，成本優勢成為這批企業快速滲透海外市場的關鍵。（四）服務化現代倉儲服務的需求不僅僅是設備和場地的需求，還需要軟硬件結合的整體解決方案。數據搜集、分析和決策，并優化生產過程成為了迫切需求。這也導致了傳統的倉儲設備廠商向服務廠商轉型。（五）智慧化隨著工業4．0時代加速到來，下游客戶需求從自動化升級為智能化，5G、物聯網、人工智能、大數據等智能分析技術將會在倉儲領域深度應用。智慧物流近年來，中國智慧物流市場規模呈高速增長狀態。數據顯示，2020年中國智慧物流市場規模近6000億元，2021年中國智慧物流市場規模達6477億元，同比增長10．9%。隨著物流業與互聯網融合的進一步深化，我國智慧物流市場規模不斷增長。相關研究機構預測，2022年中國智慧物流市場規模將達6995億元。物流支撐經濟穩定恢復，構建新發展格局（一）物流需求增勢良好，支撐經濟穩定恢復2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335．2萬億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價格計算，同比增長9．2%，兩年年均增長6．2%。從年內走勢看，由于受下半年散發疫情和上年同期基數較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24．2%，上半年增長15．7%，前三季度增長10．5%。社會物流總額與GDP對比來看，與疫情前的2018、2019年不同，2020年以來社會物流總額增速持續高于GDP增長，物流需求系數持續提升，顯示在疫情壓力持續存在的情況下，生產、出口、消費等實物物流恢復保持良好勢頭，實體經濟是物流需求復蘇的主要支撐。從社會物流總額結構看，物流需求結構隨經濟結構調整、產業升級同步變化。工業物流總體穩中有進，國際進口物流下行壓力較大，民生消費物流保持平穩增長。產業升級帶來的高技術制造物流需求發展趨勢向好，引領帶動作用增強。創新動能有效增強，工業制造物流需求較快增長。全年工業物流需求總體保持較快增長。2021年工業品物流總額同比增長9．6%，增速比上年加快6．8個百分點；兩年平均增長6．1%，增速接近疫情前水平。其中制造業中出口相關以及高新制造業物流需求發展較好，全年裝備制造業、高技術制造業物流需求比上年增長12．9%、18．2%，增速高于全部工業平均水平3．3、8．6個百分點，是工業物流恢復的主要拉動力。進口物流下行壓力趨升，高新技術類產品進口穩步增長。四季度以來高基數效應疊加國內需求減弱，進口物流量下行壓力趨升，2021年進口物流量由上年的增長8．9%轉為下降1．0%。從年內走勢看，上半年各月保持平穩增長，三季度以來由增轉降。從結構來看，主要大宗進口量有所趨緩，其中鐵礦砂及其精礦、原油需求延續下跌趨勢，同比下降3．9、5．4%。高新技術產品進口量則保持較快增長，有力支撐產業結構的升級轉型，全年機電產品類、集成電路進口量同比增長38%、16．9%。消費物流保持恢復性增長，新業態新模式快速增長。2021年，單位與居民物品物流總額同比增長10．2%，連續多月保持10%以上。從年內走勢看，民生物流總額增速有所趨緩，增速比前三季度回落3．6個百分點。疫情影響下，電商、網絡購物已經成為居民消費的重要渠道，帶動電商快遞業務量加速擴張。中國電商物流指數顯示，2021年總指數平均值為110．3點，較2020年回升2．4個點，需求端總業務量和農村業務量增速超過20%；供給端恢復較快，庫存周轉指數、人員指數、實載率指數、成本指數均值均超過2019年疫情前水平。全年全國實物商品網上零售額增長12．0%，國家郵政局數據顯示，全年快遞業務量完成1085億件。（二）順應需求升級新變化，物流市場活力進一步增強2021年物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入11．9萬億元，同比增長15．1%。從年內走勢看，各季度物流業總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場規模穩步擴大。物流行業實現快速發展，市場活力進一步增強，體現在以下方面：一是物流企業競爭力提升，行業集中度提高。物流產業經受了國際嚴峻環境和國內疫情等多重考驗，服務能力有所增強，頭部企業競爭力提升。截至2021年末，全國A級物流企業近8000家，50強物流企業收入合計1．4萬億元，同比增長16．6%。物流行業各領域龍頭企業加快兼并重組和上市步伐，央企物流國家隊重組整合拉開序幕，中國物流集團正式成立。市場集中度進一步提升，50強物流企業收入合計占物流業總收入的比例提升至13%，是近年來的最高水平。二是物流活動恢復勢頭良好，行業處于高位景氣區間。2021年全年物流業景氣指數平均為53．4%，較上年提高1．7個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至55．9%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至51．3%，四季度緩中趨穩回升到53．2%，物流業韌性提升，實現良好開局。（三）物流供應鏈韌性提升，暢通國內國際雙循環2021年是構建新發展格局的起步之年，國際環境復雜嚴峻、國內疫情多發散發多重因素倒逼我國物流運行效率、供應鏈響應水平加速提升，物流在暢通經濟內外循環，保障產業鏈暢通穩定方面發揮了重要作用，助力單位物流成本穩中有降。從物流成本統計來看，2021年社會物流總費用16．7萬億元，與GDP的比率14．6%，比上年回落0．1個百分點，在連續三年持平后首次回落。結合近年經濟數據同時對比美日等國分析顯示，國民經濟產業結構調整對物流成本下降存在邊際遞減效應。十三五時期服務業增加值占GDP的比重每上升1個百分點，物流成本與GDP的比率下降僅為0．1左右。2020年疫情以來，服務業受到較大沖擊至其比重有所趨緩，對我國物流成本與GDP的比率影響進一步減弱。在此背景下這一比率的下降，更多來自物流供應鏈自身運行效率的改善提升效應：一是物流暢通性提升，助力國內國際雙循環。物流服務在協助產業鏈的流程優化的基礎上，更是在暢通國內大循環、促進國內國際雙循環發揮了重要作用，助力物流成本穩中有降。從運輸環節看，運輸物流結構進一步調整優化，保障了國內產業鏈、國際貿易循環暢通。多式聯運業務加速發展，運輸方式間的協同性提升。全年完成集裝箱多式聯運量620萬標準箱，開通聯運線路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長水平。國際物流供應鏈安全暢通保障水平、國際運輸協同性、便利化水平均有穩步提升。全年中歐班列開行約1．5萬列，同比增長22%，開行國際貨運航班7．4萬班，同比增長25．8%，完成國際航線貨郵運輸量241．5萬噸、國際及港澳臺快遞19．3億件，同比分別增長20．2%、17．4%。從保管環節看，上下游企業物流、資金流更為暢通，工業企業存貨、應收賬款周轉加快。2021年末，規模以上工業企業產成品存貨周轉天數、應收賬款平均回收期分別為16．8天、49．5天，較上年末分別減少0．9天、2．0天，倉儲及裝卸搬運費用小幅回落0．1個百分點。二是物流與產業融合加速，協同一體化水平提升。近年來，工業、商貿企業采用供應鏈協同推進生產經營的理念明顯提升，特別是疫情以來物流上下游協同合作的水平提升，物流業總收入與社會物流總費用的比率為72%，顯示專業物流服務